給上升的自主品牌潑點冷水

孫勇

今年以來，自主品牌在國內(nèi)汽車市場攻城略地，高歌猛進，市場份額持續(xù)攀升。據(jù)統(tǒng)計，在乘用車市場，目前自主品牌市場份額已升至43%，比去年同期上升3.1個百分點；特別是在SUV市場，市場份額已經(jīng)高達58.5%，比同期上升6.8個百分點。

許多人據(jù)此判斷，自主品牌已經(jīng)走出困境，開始“集體上攻”，中國汽車工業(yè)的新時代已經(jīng)到來！

這個判斷究竟成不成立？我想先分析一下這一輪自主品牌在競爭中占據(jù)優(yōu)勢的原因：

一、自主品牌搶占了SUV這個巨大的“風口”。近幾年，SUV市場一直保持高速增長態(tài)勢。今年以來，這一勢頭更加猛烈，前9個月產(chǎn)銷增幅均超過45%。

面對這一巨大的市場需求，跨國汽車公司應(yīng)對遲緩，首先是沒有意識到，后來是意識到了，但只能按自己的節(jié)奏來布局研發(fā)、生產(chǎn)。目前，它們的產(chǎn)品，尤其是中低價位的SUV偏少，這給反應(yīng)迅速的自主品牌創(chuàng)造了千載難逢的機會。

自主品牌也的確很爭氣，傳祺GS4、吉利博越、奇瑞瑞虎7、上汽榮威RX5等產(chǎn)品也是一款賽一款漂亮，彰顯了厚積薄發(fā)的產(chǎn)品力。

二、跨國汽車公司由于多種原因?qū)е隆肮袅Α睖p弱。先是日系車受到“釣魚島”事件后中日關(guān)系的影響往下走，如今還在回升中；后來是大眾受“排放門”影響，如今才漸入正軌；近來韓國車受“薩德”帶來的中韓關(guān)系影響，也開始處于不利狀態(tài)；再加上部分合資企業(yè)中的中方團隊受“反腐”影響，一段時間內(nèi)也不太作為，這些因素交互作用，削弱了合資企業(yè)的“攻擊力”。

三、自主品牌更多受益于國家購置稅減半的政策。去年9月底，為擺脫國內(nèi)汽車市場持續(xù)低迷的狀態(tài)，國家出臺了1.6升及以下排量乘用車購置稅減半的政策。在政策的刺激下，國內(nèi)汽車市場快速回升，這其中，自主品牌由于排量偏低受益最大。

雖然自主品牌目前形勢大好，但其中仍有不少隱憂，其中一個最重要的表現(xiàn)是：9月份SUV品牌前十名排名中，自主品牌占了六席，而轎車品牌前十名中，自主品牌無一入圍。

這說明目前自主品牌是“單腿跳”，整體品牌、技術(shù)與跨國公司相比仍有不少差距。假以時日，跨國汽車公司SUV系列中低價產(chǎn)品殺過來，究竟鹿死誰手，還真難以預料！

但令人更加擔憂的是，在媒體的“吹捧”下，一股傲慢之氣已在自主品牌大營中蔓延。近幾個月來，在不同場合，我見到的自主品牌高管中，大多躊躇滿志，驕慢之氣溢于言表。規(guī)劃基本上動輒就是十幾款車型、連續(xù)50%以上的年增長率、百萬輛的目標。

我經(jīng)常講，自主品牌有兩大頑疾，市場一好就復發(fā)：一個是“多生孩子打群架”，自以為在各個領(lǐng)域無所不能；另一個是“用跑百米的速度跑馬拉松”，基礎(chǔ)沒夯實就急于建高樓?，F(xiàn)在這兩個病又發(fā)作了，而且許多人身處其中還沒有察覺。

在一次論壇中，一位風頭正勁的南方某自主品牌銷售公司負責人自豪地說：“我們的本事就是能抓住風口！”

說實話，這家公司從第一天成立起我就非常熟悉，可以說他不是抓住了“風口”而是撞上了“風口”。我是想問，在其轎車幾乎沒有作為的當下，如果這個“風口”的風速降下來，他靠什么去快速實現(xiàn)百萬輛的夢想？

自古以來，驕兵必敗，這是我目前最想對自主品牌高管們說的一句話，但是非常遺憾的是，他們未必聽得進去。