胎側(cè)

[1-5]，其中胎側(cè)部位與輪胎的承載及安全性能有很重要的關(guān)系，生產(chǎn)過(guò)程中受各種不穩(wěn)定因素影響較大，胎側(cè)氣泡是全鋼載重子午線輪胎胎側(cè)部位最常見的缺陷[6-8]。以295/80R22.5規(guī)格為例，2021和2022年成品輪胎不良率檢驗(yàn)中胎側(cè)氣泡占比分別為32.9%和30.1%，成為公司降低成品輪胎不良率首要解決的問(wèn)題。由于胎側(cè)部位變形較大，同時(shí)胎側(cè)氣泡熱補(bǔ)后存在色差，且在使用早期即容易脫落，根據(jù)公司實(shí)際生產(chǎn)情況，針對(duì)全鋼載重子午線輪胎胎側(cè)氣泡缺陷進(jìn)行攻關(guān)，取得

多種多樣，一般由胎側(cè)形狀設(shè)計(jì)、成型工藝、半成品運(yùn)輸、硫化工藝等各方面綜合形成[3]。本文闡述了某乘用車路試過(guò)程中發(fā)現(xiàn)子午線輪胎有重皮現(xiàn)象，通過(guò)制定緊急檢測(cè)措施避免問(wèn)題輪胎流入生產(chǎn)線、對(duì)輪胎重皮產(chǎn)生的內(nèi)在原因進(jìn)行分析、對(duì)輪胎重皮產(chǎn)生的外在原因進(jìn)行排查，從輪胎生產(chǎn)過(guò)程中徹底解決了輪胎重皮問(wèn)題。1 某乘用車輪胎重皮問(wèn)題1.1 問(wèn)題描述某乘用車在吐魯番進(jìn)行路試過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)同一輛車上有3 個(gè)子午線輪胎的胎側(cè)有疑似裂口，如圖1a 所示。隨著路試行駛里程的增加，裂口變得

）→胎肩部位→上胎側(cè)（簾線）→下胎側(cè)耐磨膠（三角膠＋簾線）→車輪→轉(zhuǎn)向裝置→方向盤→駕駛者。同樣，轉(zhuǎn)向力矩的傳遞可以看作回正力矩傳遞路徑的逆向反饋。分析認(rèn)為，基礎(chǔ)轉(zhuǎn)向性能容易同時(shí)受胎側(cè)剛性和胎冠剛性的影響，這些半部件材料性能不同，比如目前大多數(shù)產(chǎn)品整個(gè)輪胎部位材料分布特點(diǎn)是胎面膠、胎側(cè)膠、胎圈護(hù)膠和三角膠硬度分別為69，59，75和90度左右，1#胎體簾布貫穿整個(gè)胎側(cè)部位，它們之間的組合與搭配將直接影響轉(zhuǎn)向力矩與回正力矩的傳遞效果。主觀評(píng)價(jià)過(guò)程中，胎冠剛性

胎的圈部一般包含胎側(cè)部件（包含胎側(cè)、子口耐磨膠、膠片）、內(nèi)襯層部件（包含過(guò)渡層、氣密層、膠片）、鋼絲包布及其敷貼的膠片、胎體、鋼絲圈、三角膠等，由于其復(fù)雜的構(gòu)成，在輪胎成型時(shí)很容易有氣泡產(chǎn)生，且不易排出，導(dǎo)致生產(chǎn)的胎胚圈部及最終硫化的輪胎圈部易產(chǎn)生氣泡，胎圈氣泡成為全鋼無(wú)內(nèi)胎子午線輪胎胎圈缺陷中的主要缺陷。一般的在胎胚圈部進(jìn)行人工刺扎來(lái)降低成品胎圈氣泡的發(fā)生頻率，但刺扎的方式不能有效的排除圈部的氣泡，還會(huì)導(dǎo)致勞動(dòng)強(qiáng)度的增加及生產(chǎn)效率的降低。為了改善輪胎胎圈

何準(zhǔn)確描述胎體、胎側(cè)柔性結(jié)構(gòu)振動(dòng)引起的路面-輪輞振動(dòng)傳遞特性一直是輪胎動(dòng)力學(xué)研究中的重點(diǎn)和難點(diǎn)?；诮Y(jié)構(gòu)柔性的輪胎動(dòng)力學(xué)模型[5]，是輪胎結(jié)構(gòu)模型的典型代表，柔性胎體輪胎模型[6]將輪胎簡(jiǎn)化成彈性基礎(chǔ)上的柔性胎體，彈性基礎(chǔ)模擬胎側(cè)-胎體間作用力和充氣預(yù)緊效應(yīng)。國(guó)內(nèi)外學(xué)者研究了不同的胎體柔性化建模方法，提出了從一維到三維的柔性胎體模型，包括基于彈性基礎(chǔ)的弦模型、梁模型、平板模型、環(huán)模型、殼模型和分布質(zhì)量模型等；其中，弦模型和梁模型屬于一維模型，平板模型和環(huán)模

低工程子午線輪胎胎側(cè)脫層的生產(chǎn)方法”，公開了一種降低工程機(jī)械子午線輪胎胎側(cè)脫層的生產(chǎn)方法，其技術(shù)方案為：在反包膠囊上對(duì)應(yīng)成型反包胎體的位置，沿周向設(shè)置有第一凹槽；在反包膠囊上對(duì)應(yīng)反包胎體上端點(diǎn)至胎側(cè)上端點(diǎn)之間的位置，沿周向設(shè)置有凸起；對(duì)反包膠料滑移堆積程度進(jìn)行檢驗(yàn)。本發(fā)明對(duì)反包膠囊進(jìn)行改造，能夠大幅降低工程機(jī)械子午線輪胎反包膠囊反包過(guò)程中膠料的滑移堆積，降低反包胎體鋼絲與胎體鋼絲的變形。

264300]胎側(cè)是子午線輪胎的重要部件，在輪胎使用過(guò)程中，胎側(cè)長(zhǎng)期受屈撓變形作用，良好的胎側(cè)結(jié)構(gòu)是輪胎使用性能的保障，而在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，半鋼子午線輪胎經(jīng)常出現(xiàn)胎側(cè)凹陷、鼓包等問(wèn)題。胎側(cè)凹陷是指在輪胎制造過(guò)程中胎側(cè)出現(xiàn)表面不平的現(xiàn)象，是一種常見的外觀缺陷。在凹痕問(wèn)題的前期研究中，人們多從工藝角度分析，認(rèn)為胎側(cè)凹陷、鼓包由胎側(cè)厚度變化、簾布層密度變化、胎體簾布接頭分布不均等因素造成[1-5]，沒(méi)有考慮設(shè)計(jì)因素的影響，并且由于輪胎受力復(fù)雜，使用常規(guī)力學(xué)手段

胎制造工序繁多，胎側(cè)部件加工是其生產(chǎn)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。胎側(cè)部件的加工精度對(duì)輪胎的均勻性和外觀質(zhì)量有很大的影響。本工作分析半鋼子午線輪胎胎側(cè)擠出合格率的影響因素，并提出相應(yīng)的解決方法[2-7]。1 使用設(shè)備胎側(cè)三復(fù)合擠出生產(chǎn)線的主要設(shè)備包括Φ200 mm/Φ150 mm/Φ120 mm三復(fù)合銷釘式冷喂料擠出機(jī)組、4組長(zhǎng)度強(qiáng)制收縮輥道和單位長(zhǎng)度稱量及測(cè)寬裝置、水槽噴淋冷卻裝置、壓縮空氣吹干裝置、熱空氣吹干裝置、熱刺孔裝置和卷取裝置。2 胎側(cè)擠出質(zhì)量影響因素分析2

成品胎面、半成品胎側(cè)和彩色覆蓋膠。半成品胎面由彩色胎面膠和淺色基部膠組成；半成品胎側(cè)由非污染胎側(cè)膠和非污染耐磨膠組成；彩色覆蓋膠包括胎面彩色覆蓋膠、胎側(cè)彩色覆蓋膠和彩色耐磨膠，胎面彩色覆蓋膠和胎側(cè)彩色覆蓋膠為同種膠料。其制造方法包括成型一段工序、成型二段工序以及硫化步驟，不需要特殊加工模具和復(fù)雜的后處理工序，工藝更簡(jiǎn)單，且胎側(cè)部位彩色膠用膠量更少，成本更低。本發(fā)明所提供的使用后可變顏色的彩色輪胎，新胎整體均為彩色，而非局部彩色，使用前期在磨耗到一定程度時(shí)，

去內(nèi)部氣壓之后，胎側(cè)會(huì)產(chǎn)生非線性的大撓曲現(xiàn)象，從而導(dǎo)致輪輞直接與地面接觸，出現(xiàn)胎側(cè)的自折疊現(xiàn)象，使車輛完全喪失抓地力和操控性，極大地影響了車輛的行駛安全[2]。而自體支撐式安全輪胎在爆胎后依然可借助剛性較高的胎側(cè)支撐膠，以80 km/h的速度安全行駛160 km的距離，并且車輛的操控性可達(dá)到100 kPa以上胎壓下子午線輪胎的水平[3]。此外，由于自體支撐式輪胎并未改變傳統(tǒng)的充氣結(jié)構(gòu)，可匹配常用的輪輞樣式，日常行駛表現(xiàn)與子午線輪胎無(wú)異，并且節(jié)省了原本備胎的

10018）輪胎胎側(cè)圖主要包含文字內(nèi)容和圖形，文字內(nèi)容包含品牌、花紋代號(hào)、速度級(jí)別、結(jié)構(gòu)、層級(jí)、認(rèn)證及法規(guī)要求的其他內(nèi)容。同一個(gè)花紋系列的不同輪胎產(chǎn)品的文字內(nèi)容略有不同，在AutoCAD軟件中，若采用系統(tǒng)自帶字體并進(jìn)行環(huán)形排列，則不滿足加工條件；采用線框圖形，則不利于修改內(nèi)容。設(shè)計(jì)不同產(chǎn)品時(shí)，需刪除原設(shè)計(jì)然后重新進(jìn)行排列，操作繁瑣，且容易出錯(cuò)。因此將文字內(nèi)容與位置進(jìn)行關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)是解決這一難題的關(guān)鍵。隨著3D設(shè)計(jì)軟件的普及，越來(lái)越多的企業(yè)應(yīng)用CATIA等參數(shù)化

使用過(guò)程中胎面和胎側(cè)極易被高溫渣水灼燒而引起輪胎燃燒失效，導(dǎo)致輪胎的使用壽命短和車輛的運(yùn)輸成本高[3]；此外，輪胎燃燒失效極易導(dǎo)致輪胎爆破而使高溫廢渣水傾瀉出來(lái)，造成極大的安全事故[4]。市場(chǎng)調(diào)研結(jié)果顯示，某型號(hào)渣包車配套國(guó)際某知名品牌36.00R51巨型工程機(jī)械子午線輪胎，用于運(yùn)輸冶煉后的高溫渣水，其輪胎在使用過(guò)程全部燃燒失效，平均壽命僅2～4個(gè)月，而花紋磨損不到5%，輪胎的使用成本極高。針對(duì)此特殊工況特點(diǎn)，我公司設(shè)計(jì)阻燃胎面膠和胎側(cè)膠配方[5-9]，并

程機(jī)械子午線輪胎胎側(cè)實(shí)鼓問(wèn)題給客戶造成困擾，為此，我公司高度重視，成立了專項(xiàng)攻關(guān)小組，進(jìn)行輪胎剖析及胎側(cè)實(shí)鼓產(chǎn)生原因分析，并采取相應(yīng)措施使該問(wèn)題得以解決，產(chǎn)品獲得了市場(chǎng)的一致好評(píng)。1 原因分析觀察市場(chǎng)返回的有實(shí)鼓缺陷的385/95R25起重機(jī)專用全鋼工程機(jī)械子午線輪胎發(fā)現(xiàn)，胎側(cè)實(shí)鼓一般出現(xiàn)在斷面水平軸至胎肩以下位置，該部位屬于輪胎最薄部位，如圖1所示。對(duì)實(shí)鼓部位進(jìn)行X光檢測(cè)[4]，X光檢測(cè)照片如圖2所示。對(duì)實(shí)鼓部位進(jìn)行周向切割和斷面分析，周向斷面如圖3所示

-03-09）“胎側(cè)預(yù)口型及胎側(cè)壓出生產(chǎn)線”，提供一種胎側(cè)預(yù)口型及胎側(cè)壓出生產(chǎn)線，包括：本體以及與本體連接的活塊；本體上方開設(shè)上通道，本體下方開設(shè)下通道；活塊上方具有與上通道接續(xù)的上導(dǎo)流段，活塊下方具有與下通道接續(xù)的下導(dǎo)流段；上導(dǎo)流段和下導(dǎo)流段相對(duì)設(shè)置以使上通道和下通道中的膠料形成搭接。該胎側(cè)預(yù)口型可用于制造適用于不同規(guī)格輪胎的胎側(cè)，而且生產(chǎn)不同規(guī)格的胎側(cè)無(wú)需更換整個(gè)胎側(cè)預(yù)口型，僅需更換活塊即可調(diào)整搭接，從而實(shí)現(xiàn)胎側(cè)搭接的精準(zhǔn)控制。

）“一種基于解析胎側(cè)剛度的重載輪胎建模方法”，公開了一種基于解析胎側(cè)剛度的重載輪胎建模方法，第1步，根據(jù)柔性胎體梁模型構(gòu)建解析胎側(cè)剛度模型；第2步，根據(jù)解析胎側(cè)剛度模型建立胎側(cè)大變形非線性解析剛度求解模型。本方法從理論和試驗(yàn)方面研究了重載輪胎的柔性胎體梁彎曲動(dòng)力學(xué)特性和大扁平比胎側(cè)曲梁的剛度特性，建立了考慮充氣預(yù)緊軸向力的一維柔性胎體梁彎曲振動(dòng)方程；考慮胎側(cè)的充氣預(yù)緊弦剛度和結(jié)構(gòu)剛度，提出了大扁平比胎側(cè)曲梁的解析剛度建模方法；推導(dǎo)了大扁平比胎側(cè)曲梁在大變形

有較大的扁平率(胎側(cè)徑向長(zhǎng)度和胎體寬度比值)[1]，其胎側(cè)徑向長(zhǎng)度與胎體寬度比值為0.93。重載輪胎具有氣壓高，阻尼低，花紋粗大，較大的扁平比的特點(diǎn)，因此在滾動(dòng)過(guò)程中的噪聲主要來(lái)源為面內(nèi)結(jié)構(gòu)振動(dòng)噪聲[2]，且隨著重載車輛速度提高至70 km/h，結(jié)構(gòu)振動(dòng)所形成的輪胎噪聲達(dá)到65%。路面激勵(lì)經(jīng)胎體和胎側(cè)、空腔傳至輪輞，造成了由于柔性結(jié)構(gòu)振動(dòng)所形成的低頻振動(dòng)[3]。因此開展基于輪胎結(jié)構(gòu)模型的輪胎特性分析方法具有重要意義，而彈性基礎(chǔ)環(huán)(ring on elast

可分為胎冠翼膠與胎側(cè)膠間氣泡、胎冠膠與胎冠底層粘合膠片間氣泡、胎冠基部膠與胎冠底層粘合膠片間氣泡，以及胎冠膠與冠帶層間氣泡。圖1 胎肩氣泡圖2 胎肩氣泡解剖斷面1.1 原因分析（1）胎冠底層粘合膠片寬度不足，未完全覆蓋胎冠膠。因未被完全覆蓋的胎冠膠粘性不足，致使打壓過(guò)程中肩部打壓不實(shí)，產(chǎn)生氣泡。（2）胎側(cè)墊膠位置厚度過(guò)渡不良，或胎側(cè)設(shè)計(jì)時(shí)胎側(cè)墊膠位置在較短的距離內(nèi)有較大的厚度落差，導(dǎo)致在胎冠打壓過(guò)程中胎側(cè)墊膠位置空氣不易排出，產(chǎn)生氣泡。（3）胎冠底層粘合膠

310018）胎側(cè)上的文字用于說(shuō)明輪胎的規(guī)格型號(hào)、產(chǎn)地等一些重要信息，雖然對(duì)產(chǎn)品性能沒(méi)有直接影響，卻直接影響產(chǎn)品外觀。以前，輪胎胎側(cè)字體圖設(shè)計(jì)在AutoCAD中完成。由于系統(tǒng)字體的粗度、造型不能滿足客戶的需要，一般通行的做法都是另外進(jìn)行字體/符號(hào)造型設(shè)計(jì)，然后排列成一行或多行，最后使用獨(dú)立編制的程序?qū)⑦@些字符排列到胎側(cè)上去（在平面上按圓弧排列）[1]。在此過(guò)程中，字符間距（以下簡(jiǎn)稱字間距）和詞間距都是在排列成行時(shí)由設(shè)計(jì)者手工調(diào)整，而這些間距需要根據(jù)前后相

[1-5]。1 胎側(cè)缺膠胎側(cè)缺膠是二次法成型機(jī)轉(zhuǎn)換為一次法成型機(jī)生產(chǎn)過(guò)程中出現(xiàn)頻次最多的問(wèn)題，一般出現(xiàn)在胎側(cè)中心或中心偏上位置，缺膠范圍較大或整周缺膠，如圖1所示。圖1 胎側(cè)缺膠1.1 原因分析胎側(cè)厚度設(shè)計(jì)不合理。兩種成型機(jī)的成型工藝不同，二次法成型機(jī)為冠包側(cè)，一次法成型機(jī)為側(cè)包冠。為了使胎側(cè)完全包裹住胎面翼部，避免肩空窩氣等問(wèn)題，一次法成型反包膠囊反包后要完全覆蓋至胎肩位置，反包膠囊拉伸率較二次法成型大，對(duì)胎側(cè)的拉伸作用也更大。在二次法成型機(jī)轉(zhuǎn)換為一次法

位最主要的缺陷，胎側(cè)和胎肩缺膠的修補(bǔ)率也一度居高不下。本工作從工藝控制、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和模具設(shè)計(jì)等方面分析輪胎缺膠產(chǎn)生的原因，并提出相應(yīng)的解決措施。1 全鋼載重子午線輪胎缺膠的特征全鋼載重子午線輪胎缺膠缺陷產(chǎn)生于輪胎各部位，如圖1所示。圖1 輪胎各部位缺膠情況胎側(cè)缺膠是指在輪輞裝配線和胎面花紋起點(diǎn)之間出現(xiàn)的圓周方向上缺少材料的凹陷明疤或裂口。胎面缺膠是指胎冠表面花紋塊缺膠。胎里缺膠是指在胎里部位出現(xiàn)缺少膠料現(xiàn)象，包含內(nèi)襯層接頭開裂。胎圈缺膠是指輪胎在輪輞裝配線與

時(shí)只能報(bào)廢處理；胎側(cè)文字缺膠則需要制作文字模板在修補(bǔ)機(jī)上進(jìn)行熱補(bǔ)，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。修補(bǔ)不良的輪胎流入市場(chǎng)后容易引起糾紛，影響企業(yè)品牌形象[1-6]。我公司在多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)及缺陷斷面分析的基礎(chǔ)上，對(duì)半鋼子午線輪胎不同位置的缺膠問(wèn)題進(jìn)行攻關(guān)，通過(guò)采取相應(yīng)解決措施有效降低了輪胎廢品率。1 胎冠缺膠胎冠缺膠又稱胎冠花紋圓角（如圖1所示），胎冠形狀設(shè)計(jì)不合理、模具排氣孔堵塞和胎冠膠料不足是造成胎冠缺膠的主要原因。圖1 胎冠缺膠解決措施：在輪胎試生產(chǎn)階段進(jìn)行胎冠膠料分布試驗(yàn)，

，業(yè)內(nèi)通常采用在胎側(cè)與反包胎體簾布之間增加補(bǔ)強(qiáng)膠片的方法來(lái)提升胎圈耐久性能，以防止胎圈部位過(guò)早損壞，但該方法是否適用于所有規(guī)格輪胎還有待論證。本工作研究胎側(cè)補(bǔ)強(qiáng)膠片對(duì)半鋼子午線輪胎胎圈耐久性能的影響。1 實(shí)驗(yàn)以新開發(fā)的LT235/85R16半鋼子午線輪胎為研究對(duì)象，針對(duì)輪胎在耐久性測(cè)試中出現(xiàn)的胎圈部位損壞情況（見圖1），在胎側(cè)與反包胎體簾布之間增加補(bǔ)強(qiáng)膠片（見圖2），對(duì)比原方案（方案A）與增加補(bǔ)強(qiáng)膠片方案（方案B）的胎圈耐久性能。圖1 胎圈損壞輪胎圖2 胎

胎面膠以及高速輪胎側(cè)膠配方中。因此對(duì)比研究同一牌號(hào)不同廠家的炭黑對(duì)胎側(cè)終煉膠性能的影響，有利于針對(duì)不同的市場(chǎng)及車型使用不同的填料。1 實(shí)驗(yàn)部分1.1 原料天然橡膠(20#標(biāo)膠)：上海攀仞國(guó)際貿(mào)易有限公司；高順丁橡膠(BR9000)：中國(guó)石油天然氣獨(dú)山子石化分公司；氧化鋅：海順鋅業(yè)(淄博)有限公司；炭黑N375：美國(guó)卡博特公司/奧瑟亞建陽(yáng)炭黑有限公司；芳烴環(huán)保油(V700)：漢圣石化(寧波)有限公司；石蠟與微晶蠟的混合物(ANTILUX 111)：萊茵化學(xué)(

囊包括胎圈部分、胎側(cè)部分和胎肩部分，分別對(duì)應(yīng)輪胎的胎圈位置、胎側(cè)位置和胎肩位置；胎圈部分的厚度為8～9 mm，胎側(cè)部分的厚度為10～11 mm，胎肩部分的厚度為8～9 mm。該輪胎硫化膠囊是結(jié)合輪胎硫化傳熱情況，通過(guò)對(duì)硫化膠囊結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)和開發(fā)的新型產(chǎn)品，既滿足傳熱快、提升硫化效率的要求，又能提高成品輪胎品質(zhì)。

結(jié)構(gòu)包括胎圈1、胎側(cè)2 和設(shè)置在胎圈內(nèi)的鋼絲3，如圖1所示。圖1 胎圈結(jié)構(gòu)方案概述:新型胎圈結(jié)構(gòu)包括胎圈與胎側(cè)的接觸面依次過(guò)渡連接有第一段線段①、冠?、堋⒌诙尉€段②和第三段線段③，其中第一段線段的頂端到胎踵水平線pp'的高度h=6.15-10.15mm，冠弧與第二段線段的橫向?qū)挾群蛈=4.5-8.5mm，第二段線段與胎踵水平線pp'之間的角度a=6-9°，第三段線段與胎踵水平線pp'之間的角度b=19-24°，如圖2 所示。圖2 新型胎圈設(shè)計(jì)新型胎側(cè)結(jié)構(gòu)

m 遠(yuǎn)的橋下，胎側(cè)都有破裂口。第2 軸右側(cè)內(nèi)擋輪胎胎側(cè)、胎面有破裂口，第3 軸右側(cè)內(nèi)擋外側(cè)有破裂口。第2、3 軸左側(cè)輪胎輪輞變形、輪胎缺氣，缺氣輪胎胎體上都沒(méi)有因缺氣滾動(dòng)而產(chǎn)生損傷的痕跡。半掛車上有第4、5、6 車軸，該車為雙胎并裝、鋼板彈簧、盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)。第4 軸右側(cè)外擋輪胎胎圈附近處有一裂口，胎側(cè)表面有摩擦痕跡；第5 軸左側(cè)外擋輪胎胎側(cè)破裂，裂口都是硬物撞擊導(dǎo)致。第5、6 軸左側(cè)內(nèi)擋和第6 軸右側(cè)內(nèi)、外擋輪胎缺氣，相對(duì)應(yīng)的輪輞變形。半掛車上缺氣的輪

7-24）“一種胎側(cè)破碎機(jī)構(gòu)和胎側(cè)破碎方法”，公開了一種胎側(cè)破碎機(jī)構(gòu)和胎側(cè)破碎方法，用于提高胎側(cè)的破碎效率。本發(fā)明胎側(cè)破碎機(jī)構(gòu)包括機(jī)架、輪胎破碎區(qū)域和至少兩把第一水刀。第一水刀設(shè)置在機(jī)架上，不同的第一水刀間隔設(shè)置。第一水刀位于輪胎破碎區(qū)域的第一側(cè)，輪胎破碎區(qū)域用于容置待破碎的輪胎，這樣能使得第一水刀靠近位于輪胎破碎區(qū)域的輪胎的胎側(cè)，方便對(duì)胎側(cè)的破碎。第一水刀用于通過(guò)噴水口向轉(zhuǎn)動(dòng)的輪胎的第一目標(biāo)胎側(cè)區(qū)域噴射水流，以破碎第一胎側(cè)。因第一目標(biāo)胎側(cè)區(qū)域?yàn)檠乜v向?qū)Φ?/div>

輪胎工業(yè) 2020年11期2020-03-01

9-13）“一種胎側(cè)有料檢測(cè)裝置及輪胎成型機(jī)”，其中胎側(cè)有料檢測(cè)裝置包括：用于與輪胎胎側(cè)相接觸的輥筒，且輥筒的長(zhǎng)度能夠適應(yīng)不同規(guī)格的輪胎胎側(cè)；分別設(shè)置于輥筒兩端的轉(zhuǎn)臂，且轉(zhuǎn)臂可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于支撐架上；用于連接轉(zhuǎn)臂和支撐架的彈性件；用于檢測(cè)轉(zhuǎn)臂位置的光電開關(guān)。當(dāng)輥筒下方無(wú)輪胎胎側(cè)通過(guò)時(shí)，輥筒和轉(zhuǎn)臂均處于初始狀態(tài)，轉(zhuǎn)臂擋住光電開關(guān)，光電開關(guān)發(fā)出無(wú)料信號(hào)；當(dāng)輪胎胎側(cè)從輥筒下方通過(guò)時(shí)，胎側(cè)和輥筒接觸，在胎側(cè)的厚度作用下輥筒向上抬起，即輥筒帶動(dòng)轉(zhuǎn)臂相對(duì)于支撐架進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)

含“科技因子”的胎側(cè)刺孔機(jī)。氣泡是輪胎生產(chǎn)過(guò)程中經(jīng)常產(chǎn)生的一種病象，在輪胎病象中占比高達(dá)30%，通常產(chǎn)生于胎側(cè)部位，受氣溫影響較大，夏季是高發(fā)期。風(fēng)神輪胎太原基地原來(lái)工段采取人工扎眼方法，但效率低。新發(fā)明的胎側(cè)刺孔機(jī)主要由驅(qū)動(dòng)、刺孔和機(jī)體移動(dòng)3部分組成。驅(qū)動(dòng)部分以鏈輪鏈條傳動(dòng)方式配以可調(diào)控式變頻而控制傳動(dòng)速度，以匹配聯(lián)動(dòng)線，傳動(dòng)流暢無(wú)阻礙，從而達(dá)到連續(xù)不間斷的生產(chǎn)目標(biāo)。刺孔部分由刺孔針和專制花輥組成。刺孔針均勻分布于專制直徑100 mm的溝槽式花輥上，刺孔

保證較大的胎面、胎側(cè)剛度和較大的扁平率，如圖1所示。圖1 不同輪胎的扁平率Fig.1 Flat ratio of different kinds of tire迄今為止，針對(duì)不同的輪胎特性和路面情況，學(xué)者采用不同的方法去建立輪胎模型，探究輪胎的動(dòng)態(tài)特性，其模型的分析和預(yù)測(cè)頻率范圍和模型復(fù)雜程度成正比，如圖2所示。圖2 輪胎模型分類及應(yīng)用范圍圖Fig.2 Tire model and appliance limits經(jīng)驗(yàn)/半經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ蚚6]利用構(gòu)造函數(shù)和邊界約

正在利用芳綸纖維胎側(cè)技術(shù)使其貨車和商用車輪胎具有更好耐久性能。諾基亞輪胎產(chǎn)品和定價(jià)管理主管Petri Niemi說(shuō)：“我們希望為貨車和商用車司機(jī)提供與我們的SUV和輕型載重輪胎具有相同耐久性能的輪胎。除了防止由輪胎損壞產(chǎn)生的額外費(fèi)用外，芳綸纖維還能確保輪胎在不可預(yù)知情況下的可靠性?！敝Z基亞表示，芳綸纖維增強(qiáng)了輪胎胎側(cè)，可以更好地承受路緣和坑洞的撞擊、切割和啃嚙，而這正是輪胎制造商在越來(lái)越多產(chǎn)品中使用的技術(shù)。諾基亞的芳綸纖維胎側(cè)技術(shù)在eNtyre C/S輪胎

限元仿真所得輪胎胎側(cè)各測(cè)點(diǎn)時(shí)域下的振動(dòng)速度進(jìn)行傅里葉變換。在此基礎(chǔ)上，研究輪胎使用因素對(duì)輪胎振動(dòng)特性的影響，以期為解決輪胎在使用過(guò)程中遇到的噪聲和振動(dòng)問(wèn)題提供指導(dǎo)。1 滾動(dòng)輪胎有限元分析1.1 有限元模型的建立利用文獻(xiàn)[11]中的方法建立有限元模型，如圖1所示。模型中輪輞和路面定義為解析剛體，橡膠部分采用CGAX3和CGAX4R單元模擬，鋼絲簾線采用SFMGAX1和REBAR單元模擬。分析時(shí)，輪胎的載荷為10 000 N，充氣壓力為0.83 MPa。圖1

風(fēng)格（見圖2），胎側(cè)則提供了經(jīng)典的美學(xué)設(shè)計(jì)，與收藏家的車輛外觀相得益彰。胎側(cè)有黑色或白色2種選擇。圖2 Dimax Classic胎面Dimax Classic采用特殊配方的胎面膠，可提供更高的行駛里程，并縮短制動(dòng)距離。“我們一直在不斷擴(kuò)大Radar Tire的產(chǎn)品范圍，包括推出新產(chǎn)品系列以及在現(xiàn)有產(chǎn)品系列中增加規(guī)格，”O(jiān)mni United的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官GS Sareen說(shuō)：“今年會(huì)看到許多新產(chǎn)品和規(guī)格，將滿足全球各地駕駛者的不同需求。Dimax

自潔能力，胎肩和胎側(cè)上的深花紋使輪胎看起來(lái)更結(jié)實(shí)。優(yōu)科豪馬表示，這種胎面花紋可以保護(hù)胎側(cè)，并助力輪胎在極端地形爬行；? Geolandar X-MT輪胎胎面膠料采用專門配制的新型高密度3種聚合物復(fù)合膠，可保證輪胎長(zhǎng)期的磨耗和越野牽引性能以及抗切割和掉塊性能，從而延長(zhǎng)輪胎使用壽命；? Geolandar X-MT輪胎的耐久性能較好。橫濱新型Geo-Shield結(jié)構(gòu)具有全錦綸覆蓋層、3層結(jié)構(gòu)以及適用于任何越野地形的超厚胎側(cè)保護(hù)。? Geolandar X-MT

膠厚度小，胎圈與胎側(cè)膠接點(diǎn)處膠料不足，在硫化過(guò)程中膠料過(guò)度流動(dòng)，使得胎圈強(qiáng)度不足，導(dǎo)致耐磨膠打褶并出現(xiàn)胎圈周向裂口。胎側(cè)寬度不達(dá)標(biāo)或胎側(cè)設(shè)定偏移，造成耐磨膠接點(diǎn)位置高于輪輞線，耐磨膠在使用過(guò)程中易出現(xiàn)老化裂口。1.4 帶束層寬度大帶束層寬度設(shè)計(jì)過(guò)大，使胎肩部位強(qiáng)度大，應(yīng)力轉(zhuǎn)移到胎圈。輪胎在使用過(guò)程中，胎圈長(zhǎng)期應(yīng)力過(guò)大，導(dǎo)致胎圈整周裂口。1.5 成型反包不實(shí)三角膠和胎體簾布粘性不足，成型反包壓力和時(shí)間不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，反包后下壓輥的滾壓時(shí)間、打壓位置、壓力不符

面不平度經(jīng)胎體和胎側(cè)、空腔傳至輪輞，如圖3(a)所示，輪輞的傳遞響應(yīng)由結(jié)構(gòu)振動(dòng)響應(yīng)和結(jié)構(gòu)-空腔耦合振動(dòng)構(gòu)成，其中胎體-胎側(cè)-輪輞傳遞路徑屬于結(jié)構(gòu)振動(dòng)，胎體-空腔-輪輞傳遞路徑屬于結(jié)構(gòu)-空腔耦合振動(dòng)[9]，圖3(b)列舉了重載輪胎胎體錘擊實(shí)驗(yàn)時(shí)，胎體及輪輞的響應(yīng)傳遞函數(shù)(0～300 Hz)，其中結(jié)構(gòu)振動(dòng)集中在59 Hz和170 Hz附近，而結(jié)構(gòu)-空腔耦合振動(dòng)為120 Hz(一階)和240 Hz(二階)，與普通轎車、乘用車輪胎的一階結(jié)構(gòu)-空腔共振頻率(230～

示，其扁平率κ(胎側(cè)徑向長(zhǎng)度與胎體寬度比值)為0.98.由于重載輪胎具有氣壓高、阻尼低、花紋粗大、扁平率較大的特點(diǎn)，在滾動(dòng)過(guò)程中，胎體將路面不平度激勵(lì)，經(jīng)胎側(cè)傳遞至輪輞，可見輪胎對(duì)于路面不平度激勵(lì)的響應(yīng)主要是面內(nèi)輪胎結(jié)構(gòu)振動(dòng)所引起的，如圖2所示，因此基于輪胎結(jié)構(gòu)模型[2]的振動(dòng)特性分析方法具有重要意義。彈性基礎(chǔ)的柔性胎體模型[3]作為輪胎結(jié)構(gòu)模型的典型代表，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)此開展了深入研究?；趶椥曰A(chǔ)的柔性胎體模型[3]具有較寬頻帶的動(dòng)力學(xué)仿真能力，屬于解析

化安全輪胎，以及胎側(cè)耐劃傷防護(hù)型輪胎。其中，高通過(guò)性越野性輪胎輪胎牽引性能和越野通過(guò)性能優(yōu)良，并兼顧了良好的高速性能和環(huán)境適應(yīng)性，是第三代軍用車輛的主流配套產(chǎn)品。高維護(hù)保障便利性輕量化安全輪胎，滿足軍用輪式裝甲車輛對(duì)配套輪胎性能的需求。其總成輕量化水平、維護(hù)保障便利性和零氣壓續(xù)駛里程，達(dá)到了國(guó)內(nèi)產(chǎn)品領(lǐng)先水平。胎側(cè)耐劃傷防護(hù)型輪胎，能滿足軍用車輛在惡劣路況使用時(shí)，對(duì)胎側(cè)耐劃傷性能的要求。這款產(chǎn)品獲得了國(guó)家發(fā)明專利和實(shí)用新型專利，并經(jīng)過(guò)邊防武警部隊(duì)多年應(yīng)用試驗(yàn)

隧道墻壁上剮蹭，胎側(cè)的裂口和劃痕很可能蔓延并穿透到輪胎內(nèi)部，因此井下礦用輪胎的抗損傷能力至關(guān)重要。米其林全新PRO系列井下礦用輪胎具有更強(qiáng)的抗損傷能力、更高的負(fù)載能力和更長(zhǎng)的使用壽命，可有效應(yīng)對(duì)井下礦洞作業(yè)的艱苦環(huán)境。米其林PRO系列井下礦用輪胎的特點(diǎn)具體如下。（1）更強(qiáng)的抗損傷能力。采用NRF技術(shù)，在柔軟的胎側(cè)部位增加了兩個(gè)支撐和保護(hù)層，胎側(cè)簾布得到強(qiáng)化，能減少胎側(cè)刺穿和胎體損傷。胎側(cè)新增的兩個(gè)額外支撐和保護(hù)層包含兩層交叉錦綸簾布，并以特制膠料進(jìn)行包裹，

施。白字黑膠、白胎側(cè)變色、胎側(cè)露白、胎側(cè)左右張力不一致可通過(guò)優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、合理管控生產(chǎn)過(guò)程、確定設(shè)備及工藝參數(shù)、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)規(guī)程等措施解決。白字胎；白胎側(cè)；白字黑膠；白胎側(cè)變色；胎側(cè)露白；胎側(cè)左右張力不一致0 前 言隨著SUV市場(chǎng)的火熱，經(jīng)常配用于SUV 的白字輪胎受到了越來(lái)越多消費(fèi)者的青睞。但由于白胎側(cè)特殊的膠料配方，白字胎對(duì)輪胎制造技術(shù)、工藝過(guò)程管控提出了更高的要求。本研究對(duì)白字胎生產(chǎn)中常見缺陷的原因進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的解決措施。1 白字黑膠白字黑膠

Hog輪胎增強(qiáng)的胎側(cè)花紋塊和優(yōu)化的空隙率可提供泥濘和干燥道路的牽引力和耐久性。Mud Hog現(xiàn)共有25種規(guī)格，包括用于558.8 mm（22英寸）輪輞的33×12.50R22，35×12.50R22和37×13.50R22三個(gè)新規(guī)格。Kanati Trail Hog輪胎適合各種類型的天氣和駕駛條件。其山脈雪花標(biāo)志和適合冬季鑲釘使其成為真正的全天候輪胎。Trail Hog現(xiàn)在可提供23種規(guī)格，包括LT305/55R20新規(guī)格。（吳淑華摘譯 李靜萍校）

恩磊摘 要：研究胎側(cè)部位的胎翼端點(diǎn)、1P胎體簾布反包端點(diǎn)和RC膠端點(diǎn)對(duì)子午線輪胎耐久性能的影響。結(jié)果表明，對(duì)于轎車高性能子午線輪胎，胎翼端點(diǎn)、1P胎體簾布反包端點(diǎn)和RC膠端點(diǎn)對(duì)耐久性能均有影響，其中胎翼端點(diǎn)和1P胎體簾布反包端點(diǎn)的影響較為顯著。關(guān)鍵詞：胎翼端點(diǎn)；1P胎體簾布反包端點(diǎn)；耐久性能隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平的提高，從而對(duì)轎車的需求量也越來(lái)越大，道路的行車安全至關(guān)重要。車輛的安全行駛與輪胎本身特性密不可分。當(dāng)汽車在行駛過(guò)程中，輪胎會(huì)長(zhǎng)期疲勞擠

和胎面外側(cè)花紋，胎側(cè)依次包括防水線、胎圈和胎側(cè)末端。胎面外側(cè)花紋由若干組自固花紋組成，每組自固花紋包括2個(gè)位于第4主溝溝槽兩側(cè)胎面上的花紋橫溝和1個(gè)位于第4主溝溝槽及其兩側(cè)胎面上的花紋橫溝；每組自固花紋的3個(gè)花紋橫溝中心點(diǎn)呈三角形分布。胎側(cè)從防水線至胎側(cè)末端依次設(shè)置有傾斜過(guò)渡的第1區(qū)域、平臺(tái)過(guò)渡的第2區(qū)域和傾斜過(guò)渡的第3區(qū)域；其中第2區(qū)域包括胎圈。

25）“用于輪胎胎側(cè)的彩色橡膠組合物及其制備方法”，涉及的用于輪胎胎側(cè)的彩色膠料配方為：天然橡膠 30～40，三元乙丙橡膠 10～20，氯化丁基橡膠 45～55，增粘樹脂 1～2，無(wú)炭黑型活性劑 1.5～2.5，分散劑 1～2，無(wú)污染型防老劑 0.5～1，白陶土 25～30，鈦白粉 30～40，著色劑 19～24，硫黃 0.4～1，促進(jìn)劑 1～1.5，防焦劑 0.1。該配方采用三段密煉工藝，不僅解決了現(xiàn)有技術(shù)中彩色橡膠胎側(cè)耐屈撓性能和耐老化性能差、胎側(cè)易褪

0）側(cè)壁白字輪胎胎側(cè)口型關(guān)鍵點(diǎn)設(shè)計(jì)鄭 濤, 潘存孝, 路丹丹, 侯文敏, 徐 巖, 劉 偉（山東豐源輪胎制造股份有限公司, 山東 棗莊 277300）側(cè)壁白字輪胎胎側(cè)從口型板研修到實(shí)現(xiàn)兩條對(duì)稱的胎側(cè)（一條白、一條黑）同時(shí)完美擠出，須在口型上控制3個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，即a點(diǎn)厚度決定胎側(cè)屈撓性能，影響輪胎路面使用性能；b點(diǎn)厚度決定覆蓋膠厚度，影響成品輪胎最后一道工序的打磨；c點(diǎn)厚度決定白膠與胎側(cè)膠搭接的坡面，影響部件生產(chǎn)時(shí)覆蓋膠的貼合質(zhì)量及胎胚成型后的外觀質(zhì)量?？谛桶澹?/div>

世界橡膠工業(yè) 2016年10期2016-11-21

454003)胎側(cè)“排氣線、冷穿刺”在線智能控制裝置王會(huì)文，王青麗 (風(fēng)神輪胎股份有限公司，河南 焦作 454003)成型機(jī)是輪胎制作過(guò)程中最重要的工序，主要是把前工序生產(chǎn)的各個(gè)部件組合在一起，形成輪胎胎坯。在各部件組合過(guò)程中，部件之間會(huì)夾帶空氣，經(jīng)過(guò)硫化工序硫化胎坯后會(huì)形成輪胎泡類缺陷，影響產(chǎn)品質(zhì)量。本文主要解決的是占泡類缺陷第一的胎側(cè)泡，通過(guò)智能、自動(dòng)的方式代替人工扎胎的方式提高產(chǎn)品的穩(wěn)定性。壓出生產(chǎn)聯(lián)動(dòng)線；卷取工位；三鼓成型機(jī)；排氣線；冷穿刺；胎側(cè)

FT輪胎”屬于在胎側(cè)部位使用補(bǔ)強(qiáng)橡膠的側(cè)壁增強(qiáng)型。為了改善側(cè)壁增強(qiáng)型“RFT輪胎”的舒適性，降低輪胎側(cè)壁部位的厚度和硬度是最有效的手段，然而在低胎壓行駛時(shí)，輪胎胎側(cè)部位的屈撓運(yùn)動(dòng)加大，產(chǎn)生的熱量也大大增加。為了保持缺氣行駛時(shí)的耐久性的同時(shí)也改善舒適性，如何解決發(fā)熱問(wèn)題是一大課題。DRIVEGUARD安馳者所搭載的第三代可缺氣行駛技術(shù)，采用胎側(cè)散熱鰭片、納米技術(shù)結(jié)合胎壁增強(qiáng)橡膠的全新胎側(cè)設(shè)計(jì)，加上輕量化的胎側(cè)結(jié)構(gòu)，可減少熱量的生成。2.富含硅元素及納米科技的

氣行駛輪胎屬于在胎側(cè)部位使用補(bǔ)強(qiáng)橡膠的側(cè)壁增強(qiáng)型。但為了改善舒適性，降低輪胎胎側(cè)部位的厚度和硬度是最有效的手段；然而在低胎壓行駛時(shí)，輪胎胎側(cè)部位的屈撓運(yùn)動(dòng)加大，產(chǎn)生的熱量也大大增加。為了保證缺氣行駛時(shí)的耐久性的同時(shí)也改善舒適性，如何解決發(fā)熱問(wèn)題是一大課題。安馳者所搭載的第三代可缺氣行駛技術(shù)，通過(guò)采用胎側(cè)散熱鰭片(COOLING FIN)、納米技術(shù)(NanoPro-Tech)結(jié)合胎壁增強(qiáng)橡膠的全新胎側(cè)設(shè)計(jì)，加上輕量化的胎側(cè)構(gòu)造，可減少熱量的生成，進(jìn)一步提高散

生的原因1.1 胎側(cè)損傷1.1.1 胎側(cè)割傷輪胎尤其是子午線胎的胎側(cè)，是輪胎上最為薄弱的部位，而它又是最為突出的部位，并且承受著很大的載荷，因此，胎側(cè)是輪胎上最容易受傷的部位。當(dāng)胎側(cè)受到堅(jiān)硬或尖銳物體撞擊時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生破口，這就是胎側(cè)割傷。 產(chǎn)生胎側(cè)割傷的時(shí)機(jī)和原因有很多，下面就簡(jiǎn)單分析幾種情況。馬路道牙就是胎側(cè)的一個(gè)重要?dú)⑹郑?dāng)車輛上路牙時(shí)，一般司機(jī)都會(huì)斜著上，使輪胎與路牙的交角小于九十度，這樣會(huì)容易爬破，然而，這也加大了牙磚與胎側(cè)的接觸，牙磚之間并非完全