風(fēng)神輪胎太原基地創(chuàng)新發(fā)明胎側(cè)刺孔機(jī)

日前，風(fēng)神輪胎太原基地發(fā)明了飽含“科技因子”的胎側(cè)刺孔機(jī)。

氣泡是輪胎生產(chǎn)過程中經(jīng)常產(chǎn)生的一種病象，在輪胎病象中占比高達(dá)30%，通常產(chǎn)生于胎側(cè)部位，受氣溫影響較大，夏季是高發(fā)期。風(fēng)神輪胎太原基地原來工段采取人工扎眼方法，但效率低。

新發(fā)明的胎側(cè)刺孔機(jī)主要由驅(qū)動(dòng)、刺孔和機(jī)體移動(dòng)3部分組成。驅(qū)動(dòng)部分以鏈輪鏈條傳動(dòng)方式配以可調(diào)控式變頻而控制傳動(dòng)速度，以匹配聯(lián)動(dòng)線，傳動(dòng)流暢無阻礙，從而達(dá)到連續(xù)不間斷的生產(chǎn)目標(biāo)。刺孔部分由刺孔針和專制花輥組成。刺孔針均勻分布于專制直徑100 mm的溝槽式花輥上，刺孔針以底扣為基準(zhǔn)固定鑲嵌于花輥與溝槽之間，分布寬度約為200 mm，同時(shí)，專制花輥具有增大胎側(cè)半成品通過時(shí)摩擦力以實(shí)現(xiàn)快速通過底輥的作用。在刺孔機(jī)對胎側(cè)半成品刺孔完成后，專門安裝的一塊剝離過渡板（采用反向勾股式設(shè)計(jì)）避免了刺孔針在周向翻滾下行過程中與胎側(cè)半成品之間的粘連，同時(shí)達(dá)到兼容過渡板的作用。機(jī)體移動(dòng)部分相對復(fù)雜，由于胎側(cè)半成品規(guī)格型號不同，刺孔部位各異，而又需要結(jié)合聯(lián)動(dòng)線居中傳動(dòng)的固化流程。針對這一工藝要求，采用了機(jī)體與基座相互剝離的方式，通過相對運(yùn)動(dòng)的絲杠絲母傳動(dòng)位移進(jìn)行解決，在兩組相互平行移動(dòng)的動(dòng)滑輪的定軌移動(dòng)下，在可控絲杠的相互傳動(dòng)下，刺孔針的定向移動(dòng)可調(diào)控制左右350 mm，絲杠的靜止?fàn)顟B(tài)保證了刺孔針的相對定位，從而達(dá)到了工藝指標(biāo)要求。

胎側(cè)刺孔機(jī)的投入使用不僅簡化了人工刺孔工序，優(yōu)化了刺孔密度，提高了工作效率，提升了胎側(cè)半成品質(zhì)量，而且對胎坯成型工序與硫化定型工序過程中的排氣功能均具改善作用，是提升輪胎成品質(zhì)量的一項(xiàng)重要舉措。