候車(chē)

于站臺(tái)不同位置的候車(chē)乘客數(shù)量不同，使候車(chē)乘客分布呈現(xiàn)不均衡特點(diǎn)。在排隊(duì)人數(shù)較多的候車(chē)區(qū)域，一般意味著站臺(tái)該位置乘客總量較大，造成候車(chē)區(qū)域內(nèi)乘客的整體乘車(chē)時(shí)間增加。同時(shí)，與候車(chē)區(qū)相對(duì)應(yīng)，更多乘客通常伴隨著更高的乘客密度，影響乘客上下車(chē)速度，導(dǎo)致上車(chē)時(shí)間增加，并造成極大的安全隱患。目前，國(guó)內(nèi)外學(xué)者主要通過(guò)調(diào)查客流和物理等因素進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，對(duì)站臺(tái)乘客候車(chē)區(qū)域選擇行為特性進(jìn)行研究。許陽(yáng)［1］基于觀測(cè)入口流量、距離、負(fù)重等因素，構(gòu)建基于候車(chē)場(chǎng)的站臺(tái)候車(chē)乘客分布模型，

表1 乘客年齡與候車(chē)時(shí)間滿意度的對(duì)應(yīng)分析結(jié)果1 乘客滿意度對(duì)應(yīng)分析對(duì)應(yīng)分析也稱(chēng)關(guān)聯(lián)分析、R-Q型因子分析,適用于對(duì)多個(gè)分類(lèi)變量的分析,能夠?qū)?shù)據(jù)以“點(diǎn)”的形式呈現(xiàn)在低維空間中,主要包括表格和關(guān)聯(lián)圖兩個(gè)部分,其中關(guān)聯(lián)圖能夠?qū)⒚總€(gè)示例壓縮成點(diǎn)集合并展示出屬性變量,揭示同一變量類(lèi)間的差異及不同變量類(lèi)間的對(duì)應(yīng)關(guān)系。本研究通過(guò)對(duì)應(yīng)分析了解網(wǎng)約出租車(chē)乘客候車(chē)時(shí)間滿意度在不同年齡、學(xué)歷、收入、工作性質(zhì)、乘車(chē)時(shí)段及乘車(chē)頻率上的差異關(guān)系。1)乘客年齡與候車(chē)時(shí)間滿意度的對(duì)應(yīng)分

顏1這一天我都在候車(chē)送我的人走了迎我的人不會(huì)來(lái)一只食量很小的困獸需要吞下一整個(gè)白天2鎖上門(mén)我有一間屋子兩張床一張用來(lái)失眠另一張用來(lái)想象3天還沒(méi)黑我已經(jīng)把晚餐吃了我怕空虛太過(guò)強(qiáng)大搶先把我吃了4黃石火車(chē)站汽笛喊了一聲又一聲Z31到來(lái)之前23：34到來(lái)之前即使它喊破嗓子也沒(méi)有一聲力氣足夠喊出我的路途5我拖著行李箱夜色拖著我一列綠皮火車(chē)拖著黃石的夜色去了寧波6我要去人多的地方找到孤單我要等一個(gè)綠皮大箱子將我當(dāng)成行李打包帶走7人聲都在遠(yuǎn)處只有影子緊隨身后想到距離親人

為最復(fù)雜的場(chǎng)所，候車(chē)乘客時(shí)空分布的不均衡會(huì)直接影響地鐵車(chē)站的運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)水平，甚至?xí)诹熊?chē)延誤站臺(tái)客流量較大的情況下誘發(fā)安全事故?？梢?jiàn)，充分了解高峰時(shí)段列車(chē)延誤條件下地鐵車(chē)站站臺(tái)客流的分布演化規(guī)律，建立科學(xué)、合理的站臺(tái)候車(chē)乘客選擇模型，對(duì)車(chē)站客流運(yùn)營(yíng)組織管理具有重要的理論和實(shí)際意義。目前，針對(duì)站臺(tái)候車(chē)乘客分布的理論研究多側(cè)重于傳統(tǒng)行人流量-客流密度-走行速度三個(gè)參數(shù)的關(guān)系[1],以及站臺(tái)聚集乘客總數(shù)[2-3]、站臺(tái)平均客流密度或最大客流密度隨時(shí)間變化情況

旅客提供更舒適的候車(chē)體驗(yàn)，多功能候車(chē)座椅在高鐵站候車(chē)廳得到廣泛應(yīng)用[3]。多功能候車(chē)座椅是一種帶有按摩功能的座椅，更容易引發(fā)大規(guī)?；馂?zāi)，且多功能座椅體積較大[4]，火災(zāi)發(fā)生后的疏散過(guò)程，可能會(huì)阻擋車(chē)站內(nèi)人員的疏散路線，影響車(chē)站內(nèi)的人員疏散。本文以某高鐵站布置的多功能按摩座椅為例，對(duì)高鐵站內(nèi)多功能候車(chē)座椅整個(gè)火災(zāi)過(guò)程進(jìn)行深入分析，為高鐵站內(nèi)候車(chē)座椅的布置間距及消防安全管理提供依據(jù)。1 整組多功能候車(chē)座椅火災(zāi)數(shù)值模擬1.1 FDS數(shù)值模擬方法火災(zāi)動(dòng)力學(xué)模擬軟件

我像往常一樣加入候車(chē)隊(duì)伍，等待回家的公交車(chē)。此時(shí)，一位男子牽著一條狗，從遠(yuǎn)處走來(lái)。暮色下，那身影被路邊的燈光鑲上了一層金邊，尤為醒目。漸行漸近，只見(jiàn)男子高大魁梧，腰板筆直。 緊貼著他的導(dǎo)盲犬配有專(zhuān)業(yè)的拉桿。哦，是一位盲人。男子徐徐走向車(chē)站，在候車(chē)隊(duì)伍的不遠(yuǎn)處停了下來(lái)。這時(shí)，排在候車(chē)隊(duì)伍最前面的中年男子，瞬間收起正在閱讀的書(shū)籍，然后大跨步地走到盲人男子身后，其他候車(chē)人也有序地排好隊(duì)，沒(méi)有一絲騷動(dòng)。一個(gè)新的候車(chē)隊(duì)伍，在一人一狗的身后排開(kāi)。 陌生的人們?cè)跓o(wú)聲之中

講師)地鐵站臺(tái)候車(chē)乘客在空間上的分布不均衡性會(huì)降低站臺(tái)的乘降效率，對(duì)地鐵的運(yùn)營(yíng)效率與服務(wù)水平有直接影響，甚至在高峰時(shí)段會(huì)誘發(fā)站臺(tái)乘客的安全事故。因此，充分了解地鐵站臺(tái)乘客的候車(chē)區(qū)域選擇行為，建立地鐵站臺(tái)候車(chē)乘客的分布模型，對(duì)優(yōu)化站臺(tái)的設(shè)施布局及客流組織均具有重要的理論和實(shí)際意義。目前對(duì)城市軌道交通車(chē)站站臺(tái)候車(chē)乘客的研究多集中在聚集人數(shù)以及客流分布上，而對(duì)候車(chē)區(qū)域選擇行為的研究較少。文獻(xiàn)[1]計(jì)算了不同發(fā)車(chē)間隔以及上下行列車(chē)不同到達(dá)間隔的站臺(tái)聚集人數(shù)；文獻(xiàn)

果，實(shí)地收集乘客候車(chē)分布數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)分析候車(chē)位置選擇的特性，研究發(fā)現(xiàn)乘客的候車(chē)位置選擇具有集中性，并受行走距離、排隊(duì)長(zhǎng)度和候車(chē)區(qū)域容量影響。基于細(xì)菌趨藥性(BC)算法原理，結(jié)合站臺(tái)乘客候車(chē)位置選擇特性，建立了站臺(tái)乘客分布仿真模型，并利用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)模型進(jìn)行了標(biāo)定和驗(yàn)證。從實(shí)例站臺(tái)的限流欄桿長(zhǎng)度方面提出了優(yōu)化方案，利用所建模型再現(xiàn)了實(shí)例站臺(tái)的候車(chē)場(chǎng)景及優(yōu)化方案，對(duì)優(yōu)化效果進(jìn)行驗(yàn)證。結(jié)果顯示：優(yōu)化的限流欄桿設(shè)置方案實(shí)施后，站臺(tái)候車(chē)區(qū)域客流平均密度在各客流條件下分別

的影響因子，構(gòu)建候車(chē)層商業(yè)布局優(yōu)化模型，并通過(guò)仿真實(shí)例場(chǎng)景驗(yàn)證優(yōu)化結(jié)果，確定最優(yōu)的大型客運(yùn)站候車(chē)層商業(yè)布局方案。1 客運(yùn)站候車(chē)層商業(yè)布局優(yōu)化模型構(gòu)建大型客運(yùn)站內(nèi)的商業(yè)設(shè)施通常分為3 個(gè)區(qū)域：進(jìn)站口商業(yè)設(shè)施、換乘層商業(yè)設(shè)施、候車(chē)層商業(yè)設(shè)施。相較于前兩者，候車(chē)層商業(yè)布局的優(yōu)化更加迫切，其原因是，一方面候車(chē)層空間有限，所有出行旅客都會(huì)在此聚集，可用于提供商業(yè)服務(wù)的空間更加有限；另一方面，旅客在候車(chē)大廳中的時(shí)間壓力小，若有消費(fèi)需求，消費(fèi)的意愿更強(qiáng)。因此，在大型鐵路

劃模型，以乘客總候車(chē)時(shí)間、車(chē)輛總運(yùn)營(yíng)千米數(shù)為指標(biāo)，驗(yàn)證了大小交路的開(kāi)行方案相較于單一交路的開(kāi)行方案能夠更加有效地應(yīng)對(duì)客流不均衡問(wèn)題；柳澤原[4]基于大小交路形式,以小交路折返站設(shè)置、大小交路列車(chē)發(fā)車(chē)頻率、大小交路列車(chē)編組數(shù)為決策變量，以斷面滿載率、滿載率均衡性對(duì)比大小交路與單一交路開(kāi)行方案，并對(duì)小交路的站點(diǎn)設(shè)置及列車(chē)開(kāi)行比例進(jìn)行靈敏性分析。隨著研究的深入，城市軌道交通開(kāi)行方案研究已從單一考慮大小交路開(kāi)行方案深入到將各種不同情況與因素進(jìn)行結(jié)合，如段凌林等[5

討不同因素對(duì)乘客候車(chē)位置選擇的影響，為候車(chē)行為、選擇行為等站臺(tái)微觀行為建模提供理論依據(jù)，并為模型的關(guān)鍵參數(shù)標(biāo)定和有效性驗(yàn)證提供實(shí)踐依據(jù)。站臺(tái)乘客候車(chē)位置選擇行為受到乘客主體、站臺(tái)特性、列車(chē)運(yùn)行等因素的影響。國(guó)內(nèi)外學(xué)者從不同角度對(duì)軌道交通乘客的站臺(tái)候車(chē)位置選擇行為進(jìn)行了研究，一部分學(xué)者針對(duì)候車(chē)分布規(guī)律進(jìn)行研究，探究候車(chē)位置選擇的規(guī)律。如許陽(yáng)[1]研究普通和換乘兩種類(lèi)型乘客的候車(chē)分布規(guī)律，分析乘客候車(chē)位置選擇影響因素，構(gòu)建了包含入口乘客數(shù)量、乘客負(fù)重情況、候車(chē)

引言鐵路客運(yùn)站的候車(chē)區(qū)是旅客運(yùn)輸過(guò)程中重要的中轉(zhuǎn)場(chǎng)所，具有旅客聚集密度大、滯留時(shí)間長(zhǎng)的特點(diǎn)。候車(chē)區(qū)的運(yùn)用計(jì)劃是指在列車(chē)運(yùn)行圖一定的情況下，綜合考慮候車(chē)區(qū)能力、候車(chē)時(shí)間、股道運(yùn)用、旅客站內(nèi)走行距離、流線走向等因素，合理安排各個(gè)車(chē)次于適宜的候車(chē)區(qū)辦理旅客候車(chē)檢票的計(jì)劃。目前，國(guó)內(nèi)有關(guān)候車(chē)室的研究主要集中于候車(chē)室面積、候車(chē)能力、客流組織等問(wèn)題，關(guān)于候車(chē)室的運(yùn)用計(jì)劃方面研究較少。徐燕[1]將候車(chē)室運(yùn)用問(wèn)題歸為恒同機(jī)固定工件排序問(wèn)題，以避免同一候車(chē)室同時(shí)作業(yè)和減少旅

以后記得在黃線外候車(chē).這樣才安全.”嘟嘟聽(tīng)后很不解，在黃線內(nèi)候車(chē)，車(chē)即使來(lái)了，也蹭不到我啊，怎么就危險(xiǎn)了？2.下火車(chē)后，嘟嘟坐上了叔叔來(lái)接他們的小汽車(chē)，回去的途中.車(chē)一不小心陷入了泥坑中.只見(jiàn)叔叔下車(chē)找了些石塊和草墊在車(chē)輪下面.然后很輕松地開(kāi)走了.嘟嘟問(wèn)：“為什么要墊石塊和草??？”3.奶奶見(jiàn)到嘟嘟后很開(kāi)心.拿出帶魚(yú)準(zhǔn)備做飯，嘟嘟一看.帶魚(yú)是死的，就說(shuō)：“奶奶，下次你給我買(mǎi)新鮮的活帶魚(yú)好不好？”奶奶笑著說(shuō)：“傻孩子，沒(méi)有賣(mài)活帶魚(yú)的.”嘟嘟很不解.為什么沒(méi)有賣(mài)

，內(nèi)部空間單一，候車(chē)空間較小，形式上摻雜了西方古典主義和哥特式的時(shí)代特征，大多使用坡屋頂，古典柱式，拱券和拱廊作為主要構(gòu)圖要素，表現(xiàn)為中西合璧的設(shè)計(jì)形式。第二階段為新中國(guó)成立初期的第一代鐵路客運(yùn)站。我國(guó)建筑師逐漸探索到適合本國(guó)國(guó)情的建造特色，平面大多采用集中式布局，設(shè)置中廳，交通流線沿中廳設(shè)計(jì)，各功能用房布置在最外側(cè)。第三階段為改革開(kāi)放后的第二代鐵路客運(yùn)站。此時(shí)的鐵路客運(yùn)站面臨著改建和擴(kuò)建的需要，車(chē)站規(guī)模擴(kuò)大，功能空間逐漸豐富，注重交通流線設(shè)計(jì)，候車(chē)空間組

我如往常一樣加入候車(chē)隊(duì)伍，等待回家公交。此時(shí)，一人牽著一狗，從遠(yuǎn)處走來(lái)。那身影被路邊的燈光鑲上一層金邊。漸行漸近，只見(jiàn)年輕男子高大魁梧，腰板挺直。緊貼著他的德國(guó)導(dǎo)盲犬配有專(zhuān)業(yè)的拉桿——哦，是一位盲人。男子在候車(chē)隊(duì)伍的不遠(yuǎn)處停了下來(lái)。沒(méi)人招呼盲人男子，我也正猶豫著是否上前領(lǐng)他過(guò)來(lái)。卻不知候車(chē)隊(duì)伍中為首的中年男子，已然大跨步走到盲人男子身后，其他候車(chē)人也陸續(xù)緊隨其后，沒(méi)有一絲騷動(dòng)。一個(gè)新的候車(chē)隊(duì)伍，在一人一狗的身后。在無(wú)聲之中達(dá)成的默契，令我驚異。沉默依舊，直

我如往常一樣加入候車(chē)隊(duì)伍，等待回家公交。此時(shí)，一人牽著一狗，從遠(yuǎn)處走來(lái)。那身影被路邊的燈光鑲上一層金邊。漸行漸近，只見(jiàn)年輕男子高大魁梧，腰板挺直。緊貼著他的德國(guó)導(dǎo)盲犬配有專(zhuān)業(yè)的拉桿——哦，是一位盲人。男子在候車(chē)隊(duì)伍的不遠(yuǎn)處停了下來(lái)。沒(méi)人招呼盲人男子，我也正猶豫著是否上前領(lǐng)他過(guò)來(lái)。卻不知候車(chē)隊(duì)伍中為首的中年男子，已然大跨步走到盲人男子身后，其他候車(chē)人也陸續(xù)緊隨其后，沒(méi)有一絲騷動(dòng)。一個(gè)新的候車(chē)隊(duì)伍，在一人一狗的身后。在無(wú)聲之中達(dá)成的默契，令我驚異。沉默依舊，直

的兩個(gè)重要內(nèi)容是候車(chē)舒適度和運(yùn)行舒適度，當(dāng)前關(guān)于運(yùn)行舒適度有大量的研究成果，從溫度的角度對(duì)公共交通運(yùn)行舒適度進(jìn)行分析存在較大空缺。本文以性別、年齡、收入狀況、乘車(chē)頻率等作為乘客的基本屬性研究寒區(qū)常規(guī)公共交通候車(chē)舒適度影響因素分析。針對(duì)公交候車(chē)舒適度進(jìn)行探討，研究北方寒冷地區(qū)乘客候車(chē)舒適度的影響因素以及不同影響因素所占的比例，并依據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果提出意見(jiàn)。1 調(diào)查內(nèi)容與方法1.1 調(diào)查內(nèi)容乘客的個(gè)人基本屬性影響其對(duì)公交候車(chē)舒適度的判定，本文根據(jù)不同乘客的屬性分析不

，交通組織不暢，候車(chē)空間緊張等現(xiàn)象。為提升南站的服務(wù)品質(zhì)，對(duì)站房進(jìn)行整體升級(jí)改造十分必要。二、原設(shè)計(jì)情況車(chē)站共分四層，地面三層為高架候車(chē)及商業(yè)夾層，地面二層主要為站臺(tái)，地面一層為城際候車(chē)區(qū)、出站大廳及交通轉(zhuǎn)換空間，地下層為停車(chē)場(chǎng)及地鐵站廳。1.高架層以中央通廊貫穿東西，連接兩側(cè)的候車(chē)區(qū)域，兩側(cè)預(yù)留商業(yè)夾層，旅客由東西兩側(cè)進(jìn)入，分配至各候車(chē)室，南北兩側(cè)均可下至站臺(tái)。2.站臺(tái)層?xùn)|側(cè)設(shè)高架車(chē)行平臺(tái)和專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)，東西兩側(cè)均設(shè)有貴賓候車(chē)室，且布置有專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)。3.出

客在軌道站點(diǎn)內(nèi)的候車(chē)時(shí)間也長(zhǎng)短不一。客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)生存和可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵[1]。雖然軌道列車(chē)客運(yùn)量大，但是在高峰時(shí)刻依然無(wú)法滿足通勤乘客的需求，因而有些乘客在高峰時(shí)期需要在軌道站內(nèi)等待下一輛列車(chē)，甚至是下下輛。乘客在軌道內(nèi)候車(chē)時(shí)間已經(jīng)成為評(píng)價(jià)站點(diǎn)服務(wù)水平的關(guān)鍵因素[2]。張海麗[3]提出地鐵站內(nèi)排隊(duì)通道的服務(wù)水平等級(jí)劃分方法；曹志超[6]通過(guò)調(diào)查建立了乘客候車(chē)時(shí)間滿意度模型，并定量評(píng)估了城市軌道交通突發(fā)大客流應(yīng)急策略的優(yōu)劣。準(zhǔn)確真實(shí)地計(jì)算乘

，雷定猷，宋曉東候車(chē)室是旅客聚集密度最大、停留時(shí)間最長(zhǎng)、檢票上車(chē)前的最后場(chǎng)所?？瓦\(yùn)站候車(chē)室運(yùn)用計(jì)劃編制是指在候車(chē)室容量或候車(chē)大廳總?cè)萘恳欢ǖ那疤嵯?，為每列旅客列?chē)安排合適的候車(chē)區(qū)，供旅客候車(chē)使用，使旅客檢票進(jìn)站流線與列車(chē)合理匹配，確保旅客進(jìn)站的走行距離最短、合理均衡使用候車(chē)空間。國(guó)外研究主要集中在站臺(tái)、股道和路徑安排計(jì)劃編制與調(diào)整層面，如站臺(tái)運(yùn)用計(jì)劃編制[1]、股道分配[2]、車(chē)站徑路選擇[3]、調(diào)車(chē)作業(yè)[4]、實(shí)時(shí)調(diào)整[5]及其魯棒性問(wèn)題[6-7]等，較

我和往常一樣加入候車(chē)隊(duì)伍，等待回家的公交車(chē)。候車(chē)的有五六個(gè)人，有序而安靜。此時(shí)，一個(gè)人牽著一條狗，從遠(yuǎn)處走來(lái)。漸行漸近，只見(jiàn)年輕男子高大魁梧，腰板挺直。緊貼著他的德國(guó)牧羊犬配有專(zhuān)業(yè)的拉桿一這是導(dǎo)盲犬的標(biāo)準(zhǔn)裝備。哦，他是一個(gè)視障人士。男子徐徐走向車(chē)站，在候車(chē)隊(duì)伍的不遠(yuǎn)處停了下來(lái)。沒(méi)有人招呼那個(gè)男子，我也正猶豫著是否上前領(lǐng)他過(guò)來(lái)。候車(chē)隊(duì)伍中為首的中年男子，瞬間收起手中正在閱讀的書(shū)籍，大跨步走到男子身后，其他候車(chē)人也陸續(xù)緊隨其后。一支新的候車(chē)隊(duì)伍，在一人一狗的身

個(gè)人?！闭嬲搅?span id="j5i0abt0b" class="hl">候車(chē)的時(shí)候，你只希望那輛車(chē)來(lái)得快些，快些，再快些。不論是城市公交，還是城際高鐵，出行與候車(chē)，仍是這個(gè)時(shí)代普通人怎么也繞不開(kāi)的話題?！败?chē)咋個(gè)還不來(lái)？老頭子還等著我回去做飯呢?！薄暗攘税胄r(shí)，還是來(lái)根煙壓壓驚吧。”不騎自行車(chē)的時(shí)候，李昆武會(huì)選擇乘坐公交車(chē)。但至今拒絕使用智能手機(jī)的他，不能像其他候車(chē)人一樣，聽(tīng)音樂(lè)、刷微博或者玩游戲來(lái)打發(fā)無(wú)聊，于是，他只能打開(kāi)身上的雷達(dá)——用眼睛掃街。他看街上形形色色的人們，有燙著卷發(fā)的胖大嬸，有帶著紅領(lǐng)巾的小學(xué)生

高鐵客運(yùn)樞紐乘客候車(chē)時(shí)間預(yù)測(cè)模型研究王 波，周 侃，蔡 明（深圳市市政設(shè)計(jì)研究院有限公司，廣東 深圳518029）為了對(duì)高鐵客運(yùn)樞紐乘客候車(chē)時(shí)間分析預(yù)測(cè)提供理論支撐，從探尋高鐵乘客候車(chē)時(shí)間的分布特性入手，在對(duì)高鐵樞紐內(nèi)乘客候車(chē)時(shí)間實(shí)地調(diào)查的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了乘客候車(chē)時(shí)間分布擬合?；诜讲罘治龇椒ǎ瑢?duì)高鐵樞紐內(nèi)乘客候車(chē)時(shí)間影響因素進(jìn)行了顯著性分析，并對(duì)乘客候車(chē)時(shí)間顯著性影響因素與候車(chē)時(shí)間的關(guān)系進(jìn)行了探討。利用改進(jìn)的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建了高鐵樞紐內(nèi)乘客候車(chē)時(shí)間預(yù)測(cè)模

縱向分隔、分區(qū)域候車(chē)3 種站臺(tái)候車(chē)形式。最后從車(chē)站管理及乘客便捷性等角度對(duì)客流組織模式進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，并得出其適用性，為實(shí)現(xiàn)過(guò)軌運(yùn)營(yíng)技術(shù)提供參考。市域鐵路；城市軌道交通；過(guò)軌運(yùn)營(yíng)；客流組織；候車(chē)；站臺(tái)0　引言近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)與城市快速發(fā)展，市域鐵路、城市軌道交通進(jìn)入高速建設(shè)時(shí)期。軌道交通作為聯(lián)系大城市及其邊緣組團(tuán)的交通方式，優(yōu)勢(shì)地位與作用越發(fā)明顯。建立市域鐵路與城市軌道交通之間的資源共享機(jī)制與一體化運(yùn)營(yíng)體系，不僅是軌道交通自身建設(shè)和旅客出行的需要，同時(shí)也是建

客感知的常規(guī)公交候車(chē)時(shí)間可靠性研究馮樹(shù)民，張桂娥(哈爾濱工業(yè)大學(xué) 交通科學(xué)與工程學(xué)院，黑龍江 哈爾濱 150090)為了使更多乘客選擇公交出行，結(jié)合哈爾濱市公交站點(diǎn)乘客感知問(wèn)卷調(diào)查數(shù)據(jù)，建立乘客感知等待時(shí)間多元線性回歸模型；利用風(fēng)險(xiǎn)函數(shù)的方法推導(dǎo)出乘客感知候車(chē)時(shí)間概率密度函數(shù)，據(jù)此推導(dǎo)出基于乘客感知的常規(guī)公交站點(diǎn)等待時(shí)間可靠性模型；采用實(shí)際算例進(jìn)行驗(yàn)證。結(jié)果表明：模型計(jì)算結(jié)果與實(shí)際調(diào)查結(jié)果相差范圍均在2%以內(nèi)，具有較高的準(zhǔn)確度。交通運(yùn)輸工程；常規(guī)公交；乘客

作者，教授)地鐵候車(chē)系統(tǒng)的PH/PH[0，C1]/1/C 批量服務(wù)排隊(duì)模型*蔣陽(yáng)升1,2,3吳君子1,2,3朱娟秀1,2,3胡 路1,2,3(1.西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院,610031,成都; 2.綜合運(yùn)輸四川省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,610031,成都;3.綜合交通運(yùn)輸智能化國(guó)家地方聯(lián)合工程實(shí)驗(yàn)室,610031,成都∥第一作者，教授)在考慮客流到達(dá)和服務(wù)隨機(jī)性的基礎(chǔ)上,首先驗(yàn)證了理論上可以逼近任意分布的PH分布能很好地?cái)M合客流到達(dá)和服務(wù)規(guī)律,然后建立了描述地鐵

我如往常一樣加入候車(chē)隊(duì)伍，等待回家的公交車(chē)。候車(chē)的有五六人，有序而安靜。此時(shí)，一人牽著一狗，從遠(yuǎn)處走來(lái)。暮色下，那身影被路邊的燈光鑲上一層金邊，尤為醒目。 漸行漸近，只見(jiàn)年輕男子高大魁梧，腰板挺直。緊貼著他的德國(guó)牧羊犬配有專(zhuān)業(yè)的拉桿——這是導(dǎo)盲犬的標(biāo)準(zhǔn)裝備。哦，是一位盲人。男子徐徐走向車(chē)站，在候車(chē)隊(duì)伍的不遠(yuǎn)處停了下來(lái)。 沒(méi)有人招呼那盲人男子，我也正猶豫著是否上前領(lǐng)他過(guò)來(lái)。卻不知候車(chē)隊(duì)伍中為首的中年男子，瞬間收起手中正在閱讀的書(shū)籍，已然大步走到盲人男子身后，

我如往常一樣加入候車(chē)隊(duì)伍，等待回家的公交車(chē)。候車(chē)五六人，有序而安靜。此時(shí)，一人牽著一狗，從遠(yuǎn)處走來(lái)。漸行漸近，只見(jiàn)年輕男子高大魁梧，腰板挺直。緊貼著他的德國(guó)導(dǎo)盲犬配有專(zhuān)業(yè)的拉桿——這是導(dǎo)盲犬的標(biāo)準(zhǔn)裝備。哦，是一位盲人。男子徐徐走向車(chē)站，在候車(chē)隊(duì)伍的不遠(yuǎn)處停了下來(lái)。沒(méi)有人招呼那盲人男子，我也正猶豫著是否上前領(lǐng)他過(guò)來(lái)。卻不知候車(chē)隊(duì)伍中為首的中年男子，瞬間收起手中正在閱讀的書(shū)籍，已然大跨步走到盲人男子身后，其他候車(chē)人也陸續(xù)緊隨其后，沒(méi)有一絲騷動(dòng)。我身旁一個(gè)火紅短

0）通勤出行公交候車(chē)時(shí)間的服務(wù)等級(jí)劃分和度量0呂慎*，陶流洋，莫一魁（深圳大學(xué)土木工程學(xué)院，廣東，深圳518060）候車(chē)時(shí)間是決定通勤出行中公交系統(tǒng)吸引力的關(guān)鍵因素之一，合理的劃分通勤出行公交候車(chē)時(shí)間服務(wù)等級(jí)有助于提高公交服務(wù)質(zhì)量.通過(guò)乘客訪談，掌握乘客候車(chē)過(guò)程中的心理變化歷程，按照乘客心理變化特征將其分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ等四個(gè)服務(wù)等級(jí)，構(gòu)建隸屬度函數(shù)，并基于隸屬度最大原則劃分每一等級(jí)的候車(chē)時(shí)間區(qū)間；通過(guò)SP調(diào)查，應(yīng)用非集計(jì)理論建立不同候車(chē)服務(wù)等級(jí)下候車(chē)時(shí)間

言南匯信息化公交候車(chē)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，主要是從南匯公交候車(chē)設(shè)施的現(xiàn)狀提出問(wèn)題，并結(jié)合新城鎮(zhèn)化建設(shè)中的發(fā)展要求及網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)化時(shí)代帶來(lái)的發(fā)展特點(diǎn)和趨勢(shì)，從新的城鎮(zhèn)化的“以人為本”包括的兩個(gè)方面：物質(zhì)文明和精神文明出發(fā)及思考的。建設(shè)公共秩序下的“以人為本”的“智能化”、“信息化”的公交候車(chē)系統(tǒng)。1）課題的研究背景根據(jù)社會(huì)信息、科技趨勢(shì)等文獻(xiàn)查閱及南匯相關(guān)地區(qū)的公交候車(chē)系統(tǒng)的實(shí)地調(diào)研，發(fā)現(xiàn)公交候車(chē)系統(tǒng)與南匯地區(qū)居民的生活、出行及南匯新城鎮(zhèn)化建設(shè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等都息息相關(guān)。不健全

流線分布受乘客對(duì)候車(chē)區(qū)選擇特性的影響，根據(jù)乘客對(duì)候車(chē)區(qū)的選擇特性設(shè)置站臺(tái)設(shè)施將利于提高站臺(tái)服務(wù)效率。因此，從群體角度研究站臺(tái)出站客流密度與行進(jìn)速度的關(guān)系以及乘客對(duì)候車(chē)區(qū)選擇特性，對(duì)分析地鐵站臺(tái)疏散能力、提高地鐵服務(wù)水平和乘客安全具有重要意義。2.1 不同類(lèi)型城市軌道交通車(chē)站站臺(tái)客流速度-密度分析及建模2.1.1 不同類(lèi)型城市軌道交通車(chē)站站臺(tái)客流速度-密度分析通常，人流擁擠程度直接影響行進(jìn)速度。人流密度越大，行人之間的間隙越小，行人行進(jìn)越緩慢；反之，人流密度

我如往常一樣加入候車(chē)隊(duì)伍，等待回家的公交車(chē)。候車(chē)者五六人，有序而安靜。此時(shí)，一人牽著一狗，從遠(yuǎn)處走來(lái)。只見(jiàn)年輕男子高大魁梧，緊貼著他的德國(guó)牧羊犬配有專(zhuān)業(yè)的拉桿——這是導(dǎo)盲犬的標(biāo)準(zhǔn)裝備。哦，是一位盲人。男子徐徐走向車(chē)站，在候車(chē)隊(duì)伍的不遠(yuǎn)處停了下來(lái)。沒(méi)有人招呼那盲人男子，我也正猶豫著是否上前領(lǐng)他過(guò)來(lái)。只見(jiàn)候車(chē)隊(duì)伍中為首的中年男子，瞬間收起手中正在閱讀的書(shū)籍，大步走到盲人男子身后，其他候車(chē)人也陸續(xù)緊隨其后，沒(méi)有一絲騷動(dòng)。一個(gè)新的候車(chē)隊(duì)伍，在一人一狗的身后排開(kāi)。陌

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我如往常一樣加入候車(chē)隊(duì)伍。候車(chē)的有五六個(gè)人，有序而安靜。此時(shí)，一個(gè)人牽著一只狗，從遠(yuǎn)處走來(lái)。暮色下，那身影被路邊的燈光鑲上一層金邊，尤為醒目。漸行漸近，只見(jiàn)年輕男子高大魁梧，腰板挺直，緊貼著他的德國(guó)牧羊犬配有專(zhuān)業(yè)的拉桿——這是導(dǎo)盲犬的標(biāo)準(zhǔn)裝備。哦，是一位盲人。我見(jiàn)那男子徐徐走向車(chē)站，在候車(chē)隊(duì)伍的不遠(yuǎn)處停了下來(lái)。沒(méi)有人招呼那盲人男子，我也猶豫著是否上前領(lǐng)他過(guò)來(lái)，卻見(jiàn)候車(chē)隊(duì)伍中為首的中年男子，瞬間收起手中正在閱讀的書(shū)籍，已然大跨步走到盲人男子身后，其他候車(chē)人也

引 言鐵路客運(yùn)站候車(chē)區(qū)的候車(chē)能力是影響客運(yùn)站的運(yùn)輸組織效率的重要因素［1］。影響候車(chē)區(qū)的候車(chē)能力的主要因素包括候車(chē)區(qū)規(guī)模、旅客候車(chē)時(shí)間和候車(chē)區(qū)的合理運(yùn)用等方面［2］。其中，候車(chē)區(qū)的規(guī)模和旅客候車(chē)時(shí)間分布規(guī)律一般是固定的，對(duì)其進(jìn)行改善投入比較大，難度比較高；而候車(chē)區(qū)的合理運(yùn)用是在前兩者的基礎(chǔ)上，討論候車(chē)區(qū)的車(chē)次分配問(wèn)題。應(yīng)該將哪列車(chē)次的旅客安排在哪個(gè)候車(chē)區(qū)的什么時(shí)間候車(chē)，才能盡量方便旅客進(jìn)站上車(chē)、節(jié)省旅客候車(chē)時(shí)間，便于客運(yùn)站工作人員進(jìn)行客流組織，是本文主要研

1 國(guó)內(nèi)城市公交候車(chē)椅凳的現(xiàn)狀公交站亭是使用頻率最高的交通設(shè)施之一，是城市形象的一個(gè)側(cè)影。一個(gè)有舒適的椅凳的公交站亭，能傳遞出城市的人文溫暖。國(guó)內(nèi)媒體常有報(bào)道，公交站亭有的沒(méi)設(shè)候車(chē)椅凳；有的設(shè)置了，卻坐不得或不夠坐。常見(jiàn)的公交站亭的長(zhǎng)凳，最多只能容納3人，通常兩端各坐1人后，中間的位置往往成了虛設(shè)。由于造型或用材上設(shè)計(jì)不合理，常出現(xiàn)坐椅太高或太矮，容易積留灰塵和雨水，易壞難修等問(wèn)題。公交站亭的設(shè)計(jì)備受關(guān)注，當(dāng)中的候車(chē)椅凳設(shè)計(jì)卻時(shí)被忽略。受歷史和地理?xiàng)l件制約

鐵站房大空間高架候車(chē)層在消防設(shè)計(jì)方面也帶來(lái)了諸多難題，如大空間建筑的防火分隔問(wèn)題、不同使用功能的公共空間人員流向問(wèn)題以及人員安全疏散距離超過(guò)國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題等。筆者本著安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的原則，以某高鐵站房大空間高架候車(chē)層為例，通過(guò)引入“燃燒島”、“防火艙”等消防設(shè)計(jì)概念，對(duì)其可行性進(jìn)行了定量的判定和評(píng)估。1 工程概況某高鐵客運(yùn)站房地上二層，地下一層，局部設(shè)有夾層。其中地上一層為站臺(tái)層，建筑面積23 604m2;地上二層為高架候車(chē)層，局部設(shè)有夾層

多間優(yōu)雅的VIP候車(chē)區(qū)占據(jù)了候車(chē)廳相當(dāng)大一部分面積，沒(méi)有多少位置留給普通乘客，有的乘客只好席地而坐。VIP候車(chē)室的乘客寥寥無(wú)幾。圖/馮國(guó)政近日，《民生周刊》記者因乘坐濟(jì)南開(kāi)往鄭州的D257次動(dòng)車(chē)，進(jìn)入了濟(jì)南西站。在二樓候車(chē)大廳，已經(jīng)人滿為患，很多候車(chē)者在到處尋找座位，甚至一些老人、抱孩子的人也只能站著或在墻邊席地而坐。不過(guò)大廳里一些VIP候車(chē)區(qū)引起了記者的注意。望而卻步的“貴賓區(qū)”《民生周刊》記者與幾位候車(chē)者一起，來(lái)到大廳中央的北京銀行貴賓候車(chē)區(qū)。一位工作

賈立民候車(chē)大廳:小偷熟練地打開(kāi)包好吃的放進(jìn)嘴里新衣服穿在身上錢(qián)塞進(jìn)錢(qián)夾然后走向下一個(gè)人好像他們攥在手里的包壓在腿下的包縫在身上的包都是他的包好像候車(chē)大廳只有他一個(gè)人好像候車(chē)大廳是他的家候車(chē)大廳:電視高度正好角度正好靠在長(zhǎng)椅上正好我靜靜地瞅著它像遇到一位老友像發(fā)現(xiàn)一個(gè)美人我看了好久直到離開(kāi)也沒(méi)記住它說(shuō)了些什么候車(chē)大廳:檢票口還有二十分鐘檢票口前就擠滿了人有的臉上升云有的嘴里打雷有的心中長(zhǎng)草檢票員,像一再晚點(diǎn)的火車(chē)他們手里小小的鉗子像水閘的開(kāi)關(guān)擠過(guò)檢票口的人帶

實(shí)行旅客憑票進(jìn)站候車(chē)為保證給有票旅客提供良好的候車(chē)環(huán)境，加強(qiáng)站內(nèi)秩序管理，自5月13日9時(shí)起，北京西站實(shí)行旅客憑票進(jìn)站候車(chē)并將成為常態(tài)。4月1日鐵路調(diào)整運(yùn)行圖后，增開(kāi)了北京西至太原動(dòng)車(chē)組和部分長(zhǎng)短途旅客列車(chē)。6月底前，北京西站每天到開(kāi)列車(chē)將達(dá)到134對(duì)，候車(chē)區(qū)域旅客流量增大，需要限制無(wú)票人員進(jìn)站。由于車(chē)站可以自由出入，造成一些社會(huì)閑散人員長(zhǎng)期在車(chē)站滯留，侵占了持票旅客候車(chē)空間。特別是最近一些社會(huì)不法人員在站內(nèi)非法拉客、散發(fā)小廣告，坑蒙旅客錢(qián)財(cái)，影響了旅客的