廣州南站整體升級(jí)改造方案初探

余輝

一、改造背景

廣州南站是廣州鐵路樞紐的核心客站之一，它銜接京廣、廣深港、廣珠城際、貴廣、南廣等線路，同時(shí)引入4條地鐵，2條城際線路，是華南地區(qū)最重要的交通樞紐之一。

車站于2010年1月正式投入使用至今已有8年，旅客發(fā)送（到達(dá)）量逐年攀升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年8月日均高峰小時(shí)旅客發(fā)送量達(dá)4萬人，已超3.3萬人的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。隨著未來更多線路的引入，站房服務(wù)壓力將持續(xù)增加。同時(shí)由于車站建于高鐵形成的初期，各種理念處于探索階段，且近幾年客運(yùn)作業(yè)模式不斷調(diào)整，使車站呈現(xiàn)出功能布局不順，交通組織不暢，候車空間緊張等現(xiàn)象。為提升南站的服務(wù)品質(zhì)，對(duì)站房進(jìn)行整體升級(jí)改造十分必要。

二、原設(shè)計(jì)情況

車站共分四層，地面三層為高架候車及商業(yè)夾層，地面二層主要為站臺(tái)，地面一層為城際候車區(qū)、出站大廳及交通轉(zhuǎn)換空間，地下層為停車場(chǎng)及地鐵站廳。

1.高架層

以中央通廊貫穿東西，連接兩側(cè)的候車區(qū)域，兩側(cè)預(yù)留商業(yè)夾層，旅客由東西兩側(cè)進(jìn)入，分配至各候車室，南北兩側(cè)均可下至站臺(tái)。

2.站臺(tái)層

東側(cè)設(shè)高架車行平臺(tái)和專用停車場(chǎng)，東西兩側(cè)均設(shè)有貴賓候車室，且布置有專用停車場(chǎng)。

3.出站層

設(shè)城際旅客候車廳、出站廳以及出租車、社會(huì)車上客區(qū)。

4.地下層

中部為地鐵車站站廳層，兩側(cè)為停車場(chǎng)、設(shè)備機(jī)房及出租車待客區(qū)。

廣州南站軸側(cè)圖

三、改造原則

1.系統(tǒng)性

全面對(duì)影響旅客服務(wù)品質(zhì)的功能、流線等問題進(jìn)行聯(lián)動(dòng)改造，保證站房系統(tǒng)性優(yōu)化升級(jí)的整體效果。

2.針對(duì)性

以問題為導(dǎo)向，用較小代價(jià)研究解決措施，提高改造方案的針對(duì)性。

四、改造方案

1.優(yōu)化高架層候車區(qū)布局

針對(duì)目前高架候車區(qū)布局不當(dāng)，大量空間被非候車功能擠占，利用率低的情況，將高架層各候車空間布局進(jìn)行整合，形成三個(gè)不同層次的候車區(qū)域。

（1）拆除現(xiàn)狀公共候車區(qū)域的各類商務(wù)候車、銀行貴賓候車、愛心候車等，將各類特殊候車區(qū)域設(shè)置在四角區(qū)域，并考慮設(shè)置相對(duì)獨(dú)立的查驗(yàn)、進(jìn)站通道。

（2）公共候車區(qū)整理座椅排布，盡可能布置多的座椅，適當(dāng)留出排隊(duì)通道。

（3）中央通廊下采用綠植、PTFT遮陽等措施圍合出臨時(shí)候車區(qū)域，以備客運(yùn)高峰時(shí)使用。

高架層候車區(qū)布局升級(jí)平面示意圖

2.升級(jí)出站層旅服功能

出站層雜亂擁擠為反映較突出問題，主要原因?yàn)榉强瓦\(yùn)功能過多，擠占公共服務(wù)空間，同時(shí)由于站房原設(shè)計(jì)配套輔助用房不足，運(yùn)營后大量后勤、管理、維保功能只能“見縫插針”布置在站體各區(qū)域，故本次改造需對(duì)出站層功能進(jìn)行全面調(diào)整。

通過現(xiàn)狀摸查，對(duì)各功能進(jìn)行梳理和歸納，首先將零散布置的各非客運(yùn)核心功能遷出站房，在站體外規(guī)劃車站運(yùn)營管理維護(hù)基地。同時(shí)將無法遷出的客運(yùn)核心功能集中設(shè)置在出站層四角生產(chǎn)、辦公區(qū)域。經(jīng)上述統(tǒng)籌調(diào)整后，將出站層大部分區(qū)域開放為旅客使用，大大提升服務(wù)質(zhì)量。

出站層功能現(xiàn)狀及優(yōu)化平面示意圖

3.出站層候車空間擴(kuò)容，與城市交通渠化銜接

針對(duì)目前城市與站房銜接不暢，候車空間不足的現(xiàn)象，經(jīng)路地雙方充分溝通，在研究明確站體外圍交通到離站房的方式基礎(chǔ)上，結(jié)合客運(yùn)持續(xù)增長需求，對(duì)出站層候車區(qū)進(jìn)行擴(kuò)容并渠化進(jìn)、出站流線。

將原出站層南北兩側(cè)既有廣珠城際、廣深港城際候車區(qū)進(jìn)行聯(lián)通，形成連續(xù)、統(tǒng)一的大候車區(qū)，候車規(guī)?？捎稍O(shè)計(jì)的1萬平方米增至4萬平方米。同時(shí)順應(yīng)站房外部“南進(jìn)北出”的渠化交通規(guī)劃，在出站層南側(cè)大候車區(qū)室外設(shè)置人行平臺(tái)及小汽車快速落客區(qū)，在北側(cè)大候車區(qū)室外設(shè)置出租車候車區(qū)、快速上客區(qū)和社會(huì)車上客區(qū)。

通過上述調(diào)整，出站層中部為旅客集散區(qū)，兩側(cè)為候車區(qū)，四角為后勤、辦公區(qū)，候車區(qū)南、北兩側(cè)分別為進(jìn)站區(qū)、出站區(qū)。整個(gè)功能布局清晰明確，進(jìn)出站流線渠化設(shè)計(jì)互不干擾，使旅客乘車更便捷，車站管理更高效。

出站層功能、流線優(yōu)化平面示意圖

4.增設(shè)后勤服務(wù)通道

站房原設(shè)計(jì)未系統(tǒng)考慮后勤服務(wù)通道的設(shè)置，僅通過局部收集及混運(yùn)方式進(jìn)行日常運(yùn)轉(zhuǎn)。而當(dāng)前快速增長的運(yùn)輸量使獨(dú)立、快捷的后勤通道設(shè)置十分必要。

（1）設(shè)置垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)通道

高架層候車室內(nèi)的垃圾通過至各站臺(tái)的樓梯運(yùn)至站臺(tái)、東西廣廳垃圾運(yùn)至基本站臺(tái)；并同各站臺(tái)上列車卸下的垃圾一道運(yùn)至站臺(tái)南側(cè)端部臨時(shí)堆放。在南側(cè)端部設(shè)置垃圾運(yùn)送升降機(jī)、收集口，并在站臺(tái)板下懸掛傳送帶。通過上述實(shí)施將各站臺(tái)垃圾集中運(yùn)送至站臺(tái)西南端，經(jīng)提升機(jī)運(yùn)至地面層垃圾臨時(shí)堆放點(diǎn)，并最終運(yùn)至站房南側(cè)垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站。

（2）設(shè)置貨物輸送通道

同理，在地面層西北側(cè)設(shè)置貨物暫存點(diǎn)，經(jīng)專用提升機(jī)至站臺(tái)西北角。在各站臺(tái)設(shè)置貨物運(yùn)送升降機(jī)和分發(fā)口，在站臺(tái)板下懸掛傳送帶，將列車（餐食、商品、備品）、物流物資橫向運(yùn)輸并分配至各站臺(tái)。高架層貨物則在夜間運(yùn)至西落客平臺(tái)進(jìn)行分發(fā)。

后勤通道設(shè)計(jì)示意圖

五、后續(xù)建議

1.加強(qiáng)站區(qū)規(guī)劃協(xié)調(diào)

本次升級(jí)改造涉及大量功能外移，且廣南片區(qū)為“路地”雙方的重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域。故需加強(qiáng)合作，協(xié)調(diào)各方權(quán)益，配套服務(wù)設(shè)施應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)，并聯(lián)合制定分布實(shí)施方案，確保各項(xiàng)建設(shè)合規(guī)、合理。

2.重要專項(xiàng)設(shè)計(jì)前置

南站作為百年工程，重要性不言而喻，對(duì)其改造的可行性需充分研究。建議在站體各類改造項(xiàng)目開展初期，前置進(jìn)行結(jié)構(gòu)安全檢測(cè)、結(jié)構(gòu)概念設(shè)計(jì)、特殊消防設(shè)計(jì)及安全評(píng)估初評(píng)等專項(xiàng)研究工作，確保改造方案的安全性和可實(shí)施性。