排量
- 基于能耗最低仿真優(yōu)化雙泵排量
計趨向于使用較低排量機械泵MOP，加上輔助電子泵EOP，以解決單泵在高發(fā)動機轉(zhuǎn)速下過多的流量和能量損失問題。莫凡等提出了四種雙泵系統(tǒng)方案，并通過仿真驗證了MOP 提供低壓冷卻潤滑油、EOP 提供高壓控制油方案的有效性[1]。蘇俊元等通過減小內(nèi)轉(zhuǎn)子外徑、增加內(nèi)轉(zhuǎn)子齒數(shù)等具體方案降低油泵排量，對比單泵，有效降低了油泵損失[2]。該研究基于某搭載雙泵（機械泵和電子泵）液壓系統(tǒng)[3]DCT 的乘用車型展開仿真研究，從傳動系統(tǒng)能量流的角度，利用參數(shù)掃描的方式分析雙泵
交通科技與管理 2022年17期2022-09-08
- 造口高排量監(jiān)測及風險評估研究進展
造口回縮、造口高排量和出血等[3]。其中造口高排量是造成術后早期再入院的最常見原因，約43%的造口病人因此再入院接受治療[4]。研究表明，造口高排量是脫水和腎功能不全的前兆，僅僅因造口高排量脫水的再入院率就高達17%，造成病人反復再入院，給病人的身心健康和社會醫(yī)療系統(tǒng)帶來巨大的負擔[3]。識別和確認造口高排量的危險因素對其預防和護理至關重要[5]。目前，國內(nèi)對造口高排量的研究較少，對其預防和護理尚未達成共識?，F(xiàn)綜述造口高排量的監(jiān)測方式、危險因素和風險評估研
護理研究 2022年13期2022-01-01
- 數(shù)字化油田遠程輸油運行存在問題及分析
輸送到下游站點的排量不均勻，接收站點聯(lián)合站的三相分離器運行也不平穩(wěn)；②參數(shù)調(diào)整時，易出現(xiàn)誤操作，輸入頻率時，頻率數(shù)值輸入偏大，造成系統(tǒng)輸油排量上升，導致壓力突然升高，發(fā)生管線泄漏的風險；③輸油排量沒有規(guī)律，導致輸油壓力也沒有規(guī)律，一旦管線發(fā)生泄漏則不能及時發(fā)現(xiàn)；④發(fā)生網(wǎng)絡故障時不能遠程控制輸油參數(shù)，需要駐站員工手動本地輸油。2 現(xiàn)有輸油模式運行情況為了解決上述集中輸油控制存在的問題，編制了遠程輸油控制程序，控制程序主要有4 種模式，分別是遠程手動模式、高啟
設備管理與維修 2021年19期2021-11-26
- 舵機安全閥排量的計算分析及其檢驗要點
)，對舵機安全閥排量均有技術要求。國外對舵機安全閥也有相關規(guī)定，如：美國船級社ABS規(guī)范[4]。目前，在舵機檢驗時發(fā)現(xiàn)：舵機的安全閥一般未持有CCS產(chǎn)品證書；在案卷歸檔時也未能將安全閥的質(zhì)量證明書納入案卷；在安全閥選型時設計人員并未考慮其排量問題，只是根據(jù)經(jīng)驗選擇安全閥。因此，舵機檢驗時船檢人員必須對安全閥排量足夠重視，以確保船舶安全運營。本文以某160 kN·m舵機為研究對象，首先根據(jù)舵機計算，結(jié)合CCS規(guī)范對舵機安全閥的技術要求，分析安全閥選型時的依據(jù)
江蘇船舶 2021年6期2021-11-12
- 渤海油田疏松砂巖壓裂起裂參數(shù)影響因素分析
術，通過提高注入排量壓開地層，注入高效解堵體系解堵深部堵塞或者充填支撐劑形成高導流支撐裂縫，有效改善儲層滲流能力。這兩項技術在渤海油田應用30 余井次，增產(chǎn)增注效果顯著。疏松砂巖具有低強、高滲和弱膠結(jié)性的物理特征，結(jié)合現(xiàn)場施工曲線的特征可知疏松砂巖沒有明顯的破裂壓力顯示。如何通過優(yōu)化注入排量、注入壓裂液黏度等因素確保井底壓力快速上升到破裂壓力水平是疏松砂巖形成裂縫的關鍵。筆者主要開展了室內(nèi)人造疏松砂巖巖石力學實驗，通過壓裂后裂縫形態(tài)并結(jié)合注入壓力曲線定性分
石油化工應用 2021年9期2021-10-25
- 塔河油田碳酸鹽巖儲層暫堵轉(zhuǎn)向壓裂排量優(yōu)化
過程中，用多大的排量可以促使裂縫轉(zhuǎn)向一直以來沒有計算理論依據(jù)。這使得液態(tài)暫堵轉(zhuǎn)向壓裂在施工過程中往往靠經(jīng)驗設計施工參數(shù)，不能有效指導施工設計。針對上述問題，以壓裂中裂縫開裂裂縫幾何形狀模型為基礎，建立暫堵轉(zhuǎn)向壓裂不同階段優(yōu)化排量設計方法，確定優(yōu)化排量，為碳酸鹽巖儲層老井高效暫堵轉(zhuǎn)向重復酸壓提供技術支持。1 裂縫轉(zhuǎn)向排量優(yōu)化模型1.1 排量作用下裂縫轉(zhuǎn)向物理模型在暫堵轉(zhuǎn)向壓裂施工過程中，將液態(tài)暫堵劑注入原裂縫，根據(jù)裂縫轉(zhuǎn)向的基本原理，裂縫轉(zhuǎn)向所需的裂縫縫內(nèi)凈
石油鉆采工藝 2021年2期2021-06-03
- 一去不復返
統(tǒng)動力的車型，在排量上也都越來越小，這是一個不可逆的過程。曾經(jīng)有那么一個年代，汽車制造商們?yōu)榱俗龀鰟恿Ω鼜姶蟮能囆?，瘋狂追逐著發(fā)動機的汽缸數(shù)和排量，汽缸數(shù)從四缸一直到十六缸，而排量最大可以超過10升。這一狂熱競爭最終還是敗給了石油危機，在經(jīng)歷過幾次石油危機之后，汽車廠商逐漸意識到，提升性能不僅僅只有增加排量這一種方式，引入先進技術，提升發(fā)動機升功率才是既高效又節(jié)能的正道。即便是在被電動車大趨勢逼迫的當今，還是有一些汽車廠商們?yōu)榱颂嵘齼?nèi)燃機的效率在努力著。我
名車志 2021年5期2021-05-17
- 大排量隔膜泵在氣井加藥中的運用分析
的基本情況，對大排量隔膜泵的工作原理、氣井加藥中的運用優(yōu)勢及加藥階段的問題進行探析，旨在為相關專業(yè)人士提供理論支持。關鍵詞：大排量隔膜泵;氣井加藥;排量引言：現(xiàn)階段，隨著我國對油氣田勘測開采工作重視程度的不斷提高，對大排量隔膜泵的使用標準及運用效果的要求也在不斷提高。大排量隔膜泵通?？梢詫χT多類型的介質(zhì)進行輸送，從而在氣井加藥工作當中占據(jù)較為重要的位置，因此，及時對隔膜泵在氣井加藥中的運用進行分析，是現(xiàn)階段需要關注的主要問題。1隔膜泵的基本情況概述隔膜泵實
裝備維修技術 2020年10期2020-11-19
- 注水排量對水平井造腔腔體形態(tài)影響實驗研究
關研究較少，關于排量對水平井造腔腔體形態(tài)擴展影響的實驗研究更是鮮有報道。法國在東部Mulhouse 鹽礦中的一個25 m 厚鹽層中進行水平井分步造腔實驗并對水平腔流場和濃度場分布展開初步分析［1-6］。姜德義等通過開展小井間距雙井水溶造腔實驗，發(fā)現(xiàn)該造腔方式易形成兩端不對稱的腔體［7］；任松等通過開展小間距水溶造腔實驗對雙井小間距水溶腔體的擴展規(guī)律和特性展開研究，并發(fā)現(xiàn)提管方式對小間距雙井水溶造腔有較大影響且對鹽腔側(cè)壁的溶解速率影響不明顯［8-10］；唐康
石油鉆采工藝 2020年4期2020-10-21
- 自動變速箱電動油泵設計匹配探討
油泵的結(jié)構選擇、排量計算、設計匹配等要點。使電動油泵不僅能滿足系統(tǒng)的設計要求，而且盡量以最高效率工作。關鍵詞：電動油泵;排量;設計匹配0 前言自動變速箱是汽車重要的零部件之一。大部分自動變速箱都利用油泵作為其換擋、離合器控制、冷卻潤滑的動力源。隨著國家油耗法規(guī)的要求越來越嚴格，對變速箱的傳動效率也提出了更高的要求。油泵作為自動變速箱能量消耗的主要零部件之一，自然得到設計人員的關注。傳統(tǒng)的自動變速箱油泵依靠發(fā)動機驅(qū)動，油泵隨發(fā)動機轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，能量消耗較多。而
汽車世界·車輛工程技術（上） 2020年5期2020-10-09
- 順北油氣田大尺寸井眼凈化能力的探索
凈化能力的因素（排量、鉆井液流變性能、鉆具組合等），為大尺寸井眼的鉆井施工提供理論指導。關鍵詞：大尺寸井眼;井眼凈化;排量;流變性能1 順北油氣田二開設計的井身結(jié)構及施工現(xiàn)狀西北油田分公司對順北油氣田井身結(jié)構不斷調(diào)整，二開由原來的?311.2mm或者?250.8mm的井眼調(diào)整為?444.5mm，在鉆井過程中采用螺桿+PDC鉆頭進行鉆進。由于上部地層鉆時較快，開孔鉆頭尺寸大且段較長，產(chǎn)生的巖屑量較多，如果鉆井液性能處理或維護不及時，極易造成起下鉆遇阻卡、劃眼
中國化工貿(mào)易·中旬刊 2020年4期2020-07-31
- 新型蕎麥排種器排種性能
種性能檢測以平均排量、各行排量一致性、總排量穩(wěn)定性、播量均勻性以及破碎率為試驗指標。以排種軸轉(zhuǎn)速、阻種套單排孔數(shù)量和種床帶速度為試驗因素，進行排種性能檢測試驗，并獲取排種軸轉(zhuǎn)速和種床帶速度與各項試驗指標之間的函數(shù)關系[9]。其中排種軸轉(zhuǎn)速對平均排量、各行排量一致性、總排量穩(wěn)定性及種子破碎率有影響，阻種套單排孔數(shù)量對平均排量、總排量穩(wěn)定性有影響，種床帶速度對播量均勻性和平均排量有影響。2.2.1平均排量將排種器兩個出種孔排出的種子分別用接種盒收集起來并取其中
農(nóng)業(yè)工程 2020年3期2020-06-11
- F2200HL 和F1600HL 泥漿泵現(xiàn)場使用情況分析
都使用大泵沖、大排量、高泵壓打井，對于泥漿泵的要求越來越高。因此，為更好地選擇合適型號的泥漿泵以滿足鉆井作業(yè)現(xiàn)場需求，從裝備配置和工藝技術上提出適用建議。1 五探1 井和角探1 井井眼狀況及參數(shù)需求1.1 井身結(jié)構五探1 井和角探1 井井身結(jié)構參數(shù)見表1。表1 五探1 井和角探1 井井身結(jié)構mm表2 五探1 井和角探1 井泥漿密度g/cm3表3 五探1 井和角探1 井鉆井排量L/s1.2 泥漿密度五探1 井和角探1 井泥漿密度見表2。1.3 鉆井排量五探1
設備管理與維修 2020年1期2020-02-26
- 腸造口高排量的研究進展
]，其中腸造口高排量（a high?output sto?ma,HOS）問題也需要臨床醫(yī)護人員予以長期的預防和治療。1 腸造口高排量的原因高齡（>65歲）、高血壓、腸道內(nèi)感染、短腸綜合征（小腸距離造口2 高排量的臨床判斷標準及監(jiān)測2.1 高排量的臨床判斷標準 對于高排量文獻中并未有統(tǒng)一的定義[10,19?20]。通常情況下，術后腸造口排量24 h 波動在500～2 000 mL，這主要與進食量、種類和胃腸道分泌物有關[21?22]。對于易發(fā)生高排量的回腸造
護理研究 2020年2期2020-01-10
- 新海港船舶岸電大規(guī)模應用工程實踐
岸電;二氧化碳;排量【Keywords】ship shore power; carbon dioxide; emission【中圖分類號】U656.1 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文獻標志碼】A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文章編號】1673-1069（2019）11-0180-021 引言對于?？诟坌潞８蹍^(qū)汽車客貨滾裝碼頭工程項目中的岸電建設
中小企業(yè)管理與科技·上旬刊 2019年11期2019-12-23
- 2019年9月基本型乘用車（轎車）銷售匯總表
計純電動1 L＜排量≤1.6 L 2.0 L＜排量≤2.5 L 3.0 L＜排量≤4.0 L 931 760 36 584 660 043 13 097 0 7 421 088 420 922 5 182 775 114 053 0 8 431 696 354 183 5 979 011 97 110 337 19.90-13.34 24.10-1.31 0.00-7.65-38.40-7.76 18.58-100.00-11.99 18.84-13.32
汽車工程師 2019年10期2019-12-11
- 2019年10月基本型乘用車（轎車）銷售匯總表
計純電動1 L＜排量≤1.6 L 2.0 L＜排量≤2.5 L 3.0 L＜排量≤4.0 L 898 229 34 730 626 818 12 793 0 8 317 991 455 652 5 807 488 126 846 0 9 430 829 425 864 6 705 686 108 470 367-3.60-5.07-5.03-2.32 0.00-10.10-51.55-13.74 12.61-100.00-11.80 6.99-13.39
汽車工程師 2019年11期2019-12-10
- 基于轉(zhuǎn)角和嚙合點關系的內(nèi)嚙合齒輪泵排量精確計算
但同時對齒輪泵的排量的準確計算也是齒輪泵設計、制造和使用中常見的問題。何存興為便于齒輪泵排量在實際工程中計算給出了估算公式，而后李宏偉在此基礎上提出另一種近似公式來估算排量[1-2]。楊國來等[3]基于直線共軛內(nèi)嚙合齒輪泵，定義了其嚙合角函數(shù)并進一步推導出了直線共軛齒廓方程。錢志達等[4]針對不同傳動形式的內(nèi)嚙合齒輪泵推導了一系列排量公式。鄒旻等[5]針對諧波式齒輪泵進行了排量計算。呂程輝等[6]基于Fluent動網(wǎng)格技術，對內(nèi)嚙合齒輪泵內(nèi)部流場進行了二維
液壓與氣動 2019年11期2019-11-18
- 油管鉆磨復合橋塞工藝分析
要：目前能實現(xiàn)大排量致密油水平井體積壓裂的主體技術是泵送復合橋塞分段壓裂技術。而要實現(xiàn)壓裂改造后的全通徑生產(chǎn)，就要及時高效的鉆磨掉分段橋塞，與連續(xù)油管比較，常規(guī)油管鉆磨復合橋塞技術以其施工工藝簡單、現(xiàn)場應用經(jīng)驗豐富、成本低、成為目前主要的復合橋塞鉆磨工藝技術。要完成復合橋塞的快速鉆除，正確的螺桿鉆具組合優(yōu)化以及泵壓、排量、鉆壓等施工參數(shù)的優(yōu)化設置就顯得尤為重要。關鍵詞：復合橋塞;油管傳輸;螺桿鉆;排量;鉆壓1 技術背景水平井泵送復合橋塞封隔分段多簇壓裂技術
中國化工貿(mào)易·下旬刊 2019年10期2019-10-21
- 2019年8月基本型乘用車（轎車）銷售匯總表
電動1.0 L＜排量≤1.6 L 2.0 L＜排量≤2.5 L 3.0 L＜排量≤4.0 L 777 145 42 214 531 843 13 271 0 6 489 977 384 476 4 523 243 100 956 0 7 422 711 294 789 5 265 214 86 065 315 4.90 19.81 1.79-8.85 0.00-13.88-3.63-16.48 23.29-100.00-12.57 30.42-14.09
汽車工程師 2019年9期2019-10-17
- 2019年8月基本型乘用車（轎車）生產(chǎn)匯總表
電動1.0 L＜排量≤1.6 L 2.0 L＜排量≤2.5 L 3.0 L＜排量≤4.0 L 811 853 47 767 555 216 14 449 7 399 763 301 023 5 220 782 87 922 0 6 485 074 395 182 4 522 659 97 727 0 0 7.10 29.73 4.55-1.16 0.00-5.70 8.69-8.57 39.01 0.00-12.36 31.28-13.37 11.15 0
汽車工程師 2019年9期2019-10-17
- 汽車發(fā)動機機油泵的綜合性能評價
車工程;機油泵;排量;容積效率中圖分類號：U46? ? ? ? 文獻標志碼：A機油泵直接決定了汽車發(fā)動機內(nèi)的潤滑系統(tǒng)是否能夠正常工作，其最早出現(xiàn)在20世紀20年代的論文中，之后很多汽車公司都開始從系統(tǒng)的角度來研究汽車機油泵，汽車機油泵具有多種性能參數(shù)，排量、壓力波動、容積等共同構成了一個參數(shù)體系。機油泵設備選型會在很大程度上影響到其自身的性能，現(xiàn)在最為常見的機油泵類型包括內(nèi)嚙合、外嚙合齒輪泵以及內(nèi)嚙合白線泵和柱塞泵等，齒輪泵的設計一般會和齒形和齒數(shù)有密切的
中國新技術新產(chǎn)品 2019年1期2019-10-09
- 兩級可變排量機油泵在發(fā)動機上的應用研究
機油泵類型有：定排量機油泵、一級可變排量機油泵、兩級可變排量機油泵，以及連續(xù)可變排量機油泵等。不同類型機油泵機油壓力隨轉(zhuǎn)速變化如圖1所示，定排量機油泵供油壓力隨轉(zhuǎn)速變化幾乎呈線性增加[1]，在高速段機油壓力遠高于需求值，一級可變排量機油泵雖然在高速段進行油壓調(diào)節(jié)，但在低速段仍有部分浪費，而兩級可變排量機油泵很好地兼顧了高速段和低速段的油壓，連續(xù)可變機油泵雖然更具優(yōu)勢，但是目前很難得到發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速下的連續(xù)油壓需求曲線，因此未被普遍應用。1 可變排量機油泵
汽車與新動力 2019年3期2019-06-26
- 2019年4月基本型乘用車（轎車）生產(chǎn)匯總表
用車（轎車）總計排量≤1 L 1.6 L＜排量≤2.0 L 2.5 L＜排量≤3.0 L 4.0 L 以上803 890 33 676 152 701 2 438 2 3 282 928 115 598 592 590 6 921 10 3 697 955 60 659 831 474 9 478 0-18.84 6.50-5.38-.3.18 100.00-11.22 90.57-28.73-26.98 0.00-15.80 145.33-24.22-3
汽車工程師 2019年5期2019-06-10
- 2019年1月乘用車銷售匯總表
計國內(nèi)制造純電動排量≤1 L 1 L＜排量≤1.6 L 1.6 L＜排量≤2.0 L 2.0 L＜排量≤2.5 L 2.5 L＜排量≤3.0 L 3.0 L＜排量≤4.0 L 4.0 L 以上本月完成/輛2 021 089 1 996 730 64 800 34 910 1 348 245 513 376 29 761 5 540 97 1本期止累計/輛2 021 089 1 996 730 64 800 34 910 1 348 245 513 376
汽車工程師 2019年2期2019-03-11
- 為什么小排量的車不一定省油？
■ 王 直“小排量的車比大排量的車省油”，這句話乍一聽很有道理，不然的話，為什么大家買車都要看排量？目前，大部分國人買車都很重視油耗表現(xiàn)，一輛省油的車確實可以降低后期的用車成本。但仔細分析下來，這個觀點其實禁不起推敲。排量的大小在一定程度上確實會影響汽車的油耗表現(xiàn)，但并不是唯一決定的因素，也不一定是正相關的。其實，油耗好比飯量，排量好比碗，吃多少飯和用多大碗是沒有關系的。下面就簡單介紹一下排量與油耗之間的關系，打破大家的知識誤區(qū)！什么是排量？雖然大家都從表
石油知識 2018年2期2018-04-25
- 雙排量馬達排量切換時間對收放裝置平穩(wěn)性的影響分析
201206）雙排量馬達的排量切換時間對收放裝置平穩(wěn)性具有重要影響。雙排量馬達的排量可以根據(jù)工作需要在半排量和全排量之間切換，能夠滿足小負載高速收放和大負載低速收放的使用要求，因此廣泛應用在聲吶、溫鹽深測試儀、海洋地質(zhì)取樣儀等海洋科考船的收放裝置中。海洋科考儀器屬于精密儀器，對收放過程的平穩(wěn)性具有較高要求，因此，如何提高收放裝置平穩(wěn)性、減少收放過程中產(chǎn)生的沖擊，是目前各類收放裝置的研究重點。波浪補償起艇絞車[1]、具有升沉補償功能的半主動式液壓絞車[2]、
聲學與電子工程 2017年4期2018-01-22
- 考慮延伸極限的大位移水平井最優(yōu)鉆井液排量設計
水平井最優(yōu)鉆井液排量設計李鑫 高德利中國石油大學石油工程教育部重點實驗室鉆井液排量的大小直接關系到大位移水平井延伸能力的高低，為獲得最大的大位移水平井延伸極限，筆者從鉆井液排量的角度出發(fā)，提出了排量的優(yōu)化設計原則，并給出了最優(yōu)鉆井液排量的設計方法。綜合利用大位移井的裸眼延伸極限原理和水力延伸極限原理，并考慮井眼清潔的需要從而確定鉆井液的排量范圍，最終以獲得最大的水平段延伸極限為目標，確定最優(yōu)鉆井液排量值。應用該方法對1口大位移水平井進行分析可知，其排量允許
石油鉆采工藝 2017年3期2017-07-10
- 脈沖發(fā)生器柱塞泵實際應用中常見問題
塞泵的正常與否，排量是否達標，直接影響脈沖發(fā)生器的工作狀態(tài)。本文通過總結(jié)分析實際工作中遇到的各種問題，結(jié)合實際測試，將問題說明并解決。關鍵詞：柱塞；排量；單向閥；活塞一、柱塞泵的組成柱塞泵總成由9部分組成，其中柱塞又分為3部分。主要組件如下：1、 泵體；2、底盤；3、排出閥座；4、固定螺絲 ；5、柱塞；6、彈簧；7、鋼球；8、密封圈；9、定位銷。其中，柱塞由以下組件構成：1、 吸入蓋；2、鋼球；3、柱體。二、柱塞泵的工作原理柱塞泵的6個柱塞在斜盤和彈簧的共
科學與財富 2016年27期2017-03-24
- 深水鉆井噴射下導管排量設計方法
水鉆井噴射下導管排量設計方法周 波1， 楊 進1， 周建良2， 劉正禮3， 楊建剛1(1.石油工程教育部重點實驗室(中國石油大學)，北京 102249；2.中海油研究總院，北京 100028；3.中海石油(中國)有限公司深圳分公司，廣東深圳 518067)深水鉆井噴射下導管過程中，為預防導管安裝不到位或?qū)Ч艹休d力恢復時間過長，需要根據(jù)海底土質(zhì)參數(shù)對噴射排量進行合理的設計?；谘蜎]水射流理論及海底弱膠結(jié)土質(zhì)破壞準則，建立了滿足破土能力的最小噴射排量計算模型。
石油鉆探技術 2016年3期2016-12-02
- 泵車排量檢測的極值增量DFA方法*
1400)?泵車排量檢測的極值增量DFA方法*江星星1，李舜酩1，李世勛2，王勇1，程春1(1.南京航空航天大學能源與動力學院南京，210016) (2.北汽福田汽車股份有限公司北京福田雷薩泵送機械分公司北京，101400)摘要混凝土泵車排量計量精度與效率的提升是解決泵車運行狀態(tài)監(jiān)測、施工管理和施工質(zhì)量以及泵車性能評價等問題的關鍵。首先，提出基于去趨勢波動分析(detrended fluctuation analysis,簡稱DFA)排量檢測法，分析泵車液
振動、測試與診斷 2016年2期2016-08-03
- 深層煤層氣壓裂技術的研究與應用
活性水壓裂液、大排量低砂比、脈沖加砂和復合支撐的思路，目前該技術已成功在延長的深層煤層氣井上進行了2口井的現(xiàn)場壓裂試驗。關鍵詞：深層煤層氣；壓裂；應用；排量中圖分類號：TE358文獻標識碼：A文章編號：1004-602X(2015)01-0078-03收稿日期：2014-11-20基金項目：國家科技支撐計劃項目“陜北煤化工CO2捕集、埋存與提高采收率技術示范”(2012BAC26B00)作者簡介：張軍濤(1981—)，男，陜西寶雞人，陜西延長石油(集團)有
延安大學學報（自然科學版） 2015年1期2015-12-29
- 淺談汽車變排量空調(diào)壓縮機的工作原理
07）淺談汽車變排量空調(diào)壓縮機的工作原理周惠妹（湖南省長沙市雅禮中學，長沙 410007）當前，對于汽車變排量空調(diào)最客觀、最基本的要求就是舒適性，此外對空調(diào)的冷卻效果也提出了相應的要求。因此市場上出現(xiàn)了很多新型變排量空調(diào)壓縮機，制造商可以根據(jù)汽車的定位來選擇不同類型的空調(diào)壓縮機。汽車變排量；空調(diào)壓縮機；工作原理1 市場上新型變排量空調(diào)壓縮機的現(xiàn)狀當前，汽車市場中定排量空調(diào)壓縮機的轉(zhuǎn)速會因為汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而隨時變化，這樣就導致了車內(nèi)溫度變化幅度大，而且
黑龍江科學 2015年19期2015-09-13
- 2015年10月基本型乘用車（轎車）銷售匯總表
車）總計國內(nèi)制造排量≤1 L 1 L＜排量≤1.6 L 1.6 L＜排量≤2.0 L 2.0 L＜排量≤2.5 L 2.5 L＜排量≤3.0 L 3.0 L＜排量≤4.0 L 4.0 L以上本月完成/輛1 054 393 1 043 809 19 600 789 421 209 065 23 162 2 347 214 0本期止累計/輛9 249 665 9 152 028 167 035 6 726 356 2 035 607 194 495 26 97
汽車工程師 2015年11期2015-09-04
- 2015年10月基本型乘用車（轎車）生產(chǎn)匯總表
車）總計國內(nèi)制造排量≤1 L 1 L＜排量≤1.6 L 1.6 L＜排量≤2.0 L 2.0 L＜排量≤2.5 L 2.5 L＜排量≤3.0 L 3.0 L＜排量≤4.0 L 4.0 L以上本月完成/輛1 032 400 1 025 363 19 835 764 247 215 537 23 901 1 599 244 0本期止累計/輛9 211 852 9 112 338 162 661 6 695 439 2 053 591 175 060 23 85
汽車工程師 2015年11期2015-09-04
- 2015年6月基本型乘用車（轎車）銷售匯總表
車）總計國內(nèi)制造排量≤1 L 1 L＜排量≤1.6 L 1.6 L＜排量≤2.0 L 2.0 L＜排量≤2.5 L 2.5 L＜排量≤3.0 L 3.0 L＜排量≤4.0 L 4.0 L以上本月完成/輛846 214 836 073 14 434 597 552 205 154 15 973 2 945 15 0本期止累計/輛5 789 320 5 728 442 103 305 4 237 847 1 246 679 123 094 16 904 607
汽車工程師 2015年7期2015-09-04
- 2015年5月基本型乘用車（轎車）銷售匯總表
車）總計國內(nèi)制造排量≤1 L 1 L＜排量≤1.6 L 1.6 L＜排量≤2.0 L 2.0 L＜排量≤2.5 L 2.5 L＜排量≤3.0 L 3.0 L＜排量≤4.0 L 4.0 L以上本月完成/輛906 992 895 364 18 590 644 693 213 116 16 060 2 902 2 1本期止累計/輛4 942 726 4 891 989 88 871 3 640 082 1 041 398 107 081 13 959 592 6
汽車工程師 2015年6期2015-09-04
- 2015年5月基本型乘用車（轎車）生產(chǎn)匯總表
車）總計國內(nèi)制造排量≤1 L 1 L＜排量≤1.6 L 1.6 L＜排量≤2.0 L 2.0 L＜排量≤2.5 L 2.5 L＜排量≤3.0 L 3.0 L＜排量≤4.0 L 4.0 L以上本月完成/輛923 466 914 110 16 932 679 458 202 633 12 879 2 178 30 0本期止累計/輛5 005 506 4 956 990 85 632 3 707 550 1 049 903 99 813 13 371 718 3
汽車工程師 2015年6期2015-09-04
- 試述當前減碳排量與碳匯草業(yè)的發(fā)展
法。關鍵詞：碳；排量；內(nèi)蒙古；草業(yè)一、我國應對氣候變暖的環(huán)保理念總部設在英國劍橋的南極研究科學委員會2009年12月1日發(fā)布研究報告稱，氣候變化可能導致本世紀末海平面最高上升1.4米，這一最新預測是原先估計值的兩倍多。世界氣候變暖成為我們現(xiàn)在不得不思考策對的一個世界性的環(huán)境問題。中國是最早制定實施《應對氣候變化國家方案》的發(fā)展中國家，也是近年來節(jié)能減排力度最大的國家。正如國務院總理溫家寶在哥本哈根所說，中國正處于工業(yè)化、城鎮(zhèn)化快速發(fā)展的關鍵階段，能源結(jié)構以
農(nóng)家致富顧問·下半月 2015年3期2015-07-09
- 基于背壓修正的安全閥排量精確計算方法
響整定壓力和/或排量的背壓力(排放背壓力和/或附加背壓力)應予以考慮。在臨界排放下，安全閥的排量僅取決于喉部面積和排放壓力，與背壓無關。當背壓增大到使安全閥達到亞臨界排放時，背壓的繼續(xù)增大會使排量顯著減小，而背壓與排放壓力相等時，排量為零。當需要用排放管道將安全閥的排放介質(zhì)引到某一指定的地點排向大氣，或用排放管道將排放介質(zhì)匯集到排放總管或集氣箱時，此時排氣管或集氣箱內(nèi)的靜壓，以及介質(zhì)流經(jīng)排氣管道產(chǎn)生的壓降，就構成了安全閥的背壓［5］。現(xiàn)今國內(nèi)外標準中給出的
壓力容器 2015年6期2015-05-14
- 水平井泵送射孔影響因素分析
鍵設計參數(shù)為泵送排量，定義為在水平井段能把射孔槍向前推送的最小泵送液排量。影響泵送排量的參數(shù)包括泵送液浮力、射孔槍與套管之間的摩阻系數(shù)、射孔槍電纜頭、槍斜、泵送液密度、橋塞工具、泵送液沖擊力、液體流速計算方式及射孔槍重量，但各個因素影響程度不同。如果能識別出關鍵影響因素，在現(xiàn)場計算時就可以采用簡化的模型進行施工參數(shù)快速計算，節(jié)約施工時間。本文的目的就是采用建立的泵送排量計算模型，分析影響泵送排量的因素的重要程度，以便建立簡化泵送排量計算模型。1 泵送排量計
重慶科技學院學報（自然科學版） 2014年1期2014-12-28
- 2014年7月基本型乘用車（轎車）銷售匯總表
車）總計國內(nèi)制造排量≤1 L 1 L＜排量≤1.6 L 1.6 L＜排量≤2.0 L 2.0 L＜排量≤2.5 L 2.5 L＜排量≤3.0 L 3.0 L＜排量≤4.0 L 4.0 L 以上本月完成/輛857 778 846 580 13 582 619 229 185 312 24 633 3 493 331 0本期止累計/輛7 009 389 6 929 891 159 483 4 945 570 1 603 389 194 988 25 024 1
汽車工程師 2014年8期2014-06-24
- 2014年5月基本型乘用車（轎車）銷售匯總表
車）總計國內(nèi)制造排量≤1 L 1 L＜排量≤1.6 L 1.6 L＜排量≤2.0 L 2.0 L＜排量≤2.5 L 2.5 L＜排量≤3.0 L 3.0 L＜排量≤4.0 L 4.0 L 以上本月完成/輛1 008 671 997 394 19 694 709 222 236 114 29 270 3 015 79 0本期止累計/輛5 157 290 5 099 931 128 239 3 626 110 1 186 483 140 079 17 985
汽車工程師 2014年6期2014-06-22
- 致密油層體積壓裂排量優(yōu)化方法
主要施工工藝是大排量壓裂,通常要求施工排量大于10m3/min[6]。國內(nèi)致密油層體積壓裂工藝中排量的大小常以評價同區(qū)塊老井在不同壓裂排量下的壓后產(chǎn)能來確定,該方法花費較高且難以獲得較優(yōu)的壓裂排量值;國外致密油層體積壓裂中排量的優(yōu)化是通過對不同排量下改造效果進行微地震監(jiān)測,評價儲層改造體積來確定[7],該方法評價參數(shù)單一、成本高。目前模擬體積壓裂較為成熟的是基于自相似原理及Warren和Root雙重介質(zhì)模型的離散化縫網(wǎng)(DFN)模型[8]。本文采用以離散化
西安石油大學學報（自然科學版） 2014年3期2014-05-07
- 變排量壓縮機汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)特性分析
機原理可以分為定排量和變排量壓縮機。定排量壓縮機的排氣量與汽車發(fā)動轉(zhuǎn)速成正比關系，不能根據(jù)實際制冷要求自動改變輸出功率。因此定排量壓縮機不僅燃油經(jīng)濟性低，對車內(nèi)熱環(huán)境穩(wěn)定較差。變排量壓縮機根據(jù)所設定溫度自動調(diào)節(jié)功率輸出，可以根據(jù)車內(nèi)溫度自動調(diào)節(jié)功率，保證車內(nèi)溫度恒定。變排量壓縮機汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)通過檢測汽車內(nèi)部負載變化實現(xiàn)對搖板角度、活塞行程改變，實現(xiàn)最小能耗下舒適車內(nèi)環(huán)境。變排量壓縮機根據(jù)汽車負載實時調(diào)整，確保汽車內(nèi)環(huán)境穩(wěn)定前提下有效降低能耗。但是變排量
中國新技術新產(chǎn)品 2014年4期2014-03-12
- 提高混凝土泵排量控制可靠度的冗余控制策略
1）提高混凝土泵排量控制可靠度的冗余控制策略邵恩奇（華菱星馬汽車（集團）股份有限公司，安徽馬鞍山 243061）混凝土泵排量控制的電氣系統(tǒng)一般采用一路控制通道，一旦該控制信號通道出現(xiàn)故障，則泵將停止正常工作。為提高混凝土泵排量控制的可靠度，介紹了一種基于冗余控制原理的四通道電氣控制的技術方案。采用四冗余電氣控制技術方案后，使泵排量控制的可靠性大為提高?；炷帘茫?span id="j5i0abt0b" class="hl">排量控制；冗余控制；電氣控制1 控制泵車排量的電氣系統(tǒng)簡介混凝土泵排量控制是在正泵、反泵的基礎上
機電工程技術 2014年11期2014-02-10
- 變排量技術在蘇里格的應用
些問題采用梯度變排量施工技術，達到改善裂縫倒流能力的目的，并提高該區(qū)塊的壓裂成功率?！娟P鍵詞】氣田；變排量施工文章編號：ISSN1006—656X（2013）09 -0225-01一、前言壓裂是低滲透油氣田提高采收率和日產(chǎn)水平的有效方法，是挖掘油氣井產(chǎn)能的重要手段。蘇里格氣田在壓裂過程中經(jīng)常出現(xiàn)異常現(xiàn)象，雖然壓裂設計人員優(yōu)化設計，但由于經(jīng)驗不足或工藝參數(shù)不當，時常出現(xiàn)砂堵、加砂困難、施工失敗或壓裂后無效等問題。針對這一問題，本文對此進行了探討，提出了一種變
商品與質(zhì)量·消費研究 2013年9期2013-11-22
- 對油井熱洗規(guī)律幾點認識
熱洗過程中的熱洗排量究竟如何，還沒有比較明確的數(shù)據(jù)，同時，部分井在實際操作過程中，回油溫度還達不到熱洗要求。為此，我們進行了嚴格按照“四步熱洗法”進行操作的熱洗試驗，以摸清油井熱洗的規(guī)律，提高熱洗質(zhì)量，指導以后的熱洗操作。油井熱洗 壓力 排量 四步熱洗法1 概述經(jīng)多年的經(jīng)驗積累，已形成了比較明確的熱洗方法——四步熱洗法，但是，在實際操作中是否能夠完全滿足四步熱洗法的技術要求，目前還沒有比較準確的數(shù)據(jù)證實，并且從實際的洗井經(jīng)驗來看，不同理論排量的井，溫度返回
石油石化節(jié)能 2013年7期2013-05-05
- 壓裂機組定排量控制系統(tǒng)算法的研究
24)壓裂機組定排量控制系統(tǒng)算法的研究唐 軍(四機賽瓦石油鉆采設備有限公司，湖北 荊州 434024)對國內(nèi)壓裂機組定排量控制系統(tǒng)結(jié)構組成、控制對象進行了深入地研究，在此基礎上提出相應的控制方案，建立了控制系統(tǒng)數(shù)學模型。提出基于bang-bang-PI算法的復合控制方法來改進控制效果?，F(xiàn)場應用表明，該控制算法具有良好控制精度與穩(wěn)定性能，取得了預期效果。壓裂機組；定排量控制；bang-bang控制壓裂是目前提高油氣井采收率的有效措施之一, 廣泛應用于油、氣井
長江大學學報(自科版) 2012年16期2012-11-21
- 提高注汽鍋爐排量研究
應用，通過對當前排量下注汽鍋爐的運行狀態(tài)進行調(diào)研統(tǒng)計分析和提高排量試驗研究，尋找制約提高排量的影響因素，并提出提高排量的可行性分析和提高排量的綜合技術方案，以實現(xiàn)注汽鍋爐運行在更加合理的負荷范圍內(nèi)，降低單位負荷下的注汽鍋爐運行成本。1 現(xiàn)有注汽鍋爐運行狀態(tài)分析從2011年5月至11月，分別對某采油廠兩個注汽作業(yè)區(qū)的31個自然注汽站的50臺注汽鍋爐進行了系統(tǒng)調(diào)研。調(diào)研內(nèi)容主要包括以下幾方面:1.1 鍋爐自然狀態(tài)調(diào)研統(tǒng)計按注汽時率來統(tǒng)計(注汽鍋爐在某段時間內(nèi)實
節(jié)能技術 2012年3期2012-07-26
- 基于電比例馬達的旋挖鉆機動力頭多擋控制
方式對動力頭馬達排量進行控制，實現(xiàn)了強力模式、標準模式、高效模式和甩土模式的四擋控制，能夠更好地適應復雜工況，實現(xiàn)高效節(jié)能的目的.1 動力頭多擋控制原理動力頭馬達的控制方式很多，現(xiàn)在國內(nèi)各大主機生產(chǎn)廠家一般在小型旋挖鉆機上采用液壓兩點式控制，在大中型旋挖鉆機上采用高壓自動變量（Highpress Automatic，HA）控制.液壓兩點馬達相當于具有2個擋位的定量馬達，負載變化時壓力沖擊較大，對負載的適應能力相對較低.高壓自動變量控制對負載的適應能力較好，
中國工程機械學報 2012年4期2012-07-25
- 乘用車排量結(jié)構的變革
4.45％。在分排量乘用車銷量統(tǒng)計中，排量小于1L和排量在1～1.6L乘用車銷量增長明顯，相比2008年12月份，其中排量1～1.6L乘用車環(huán)比增長10.97％，而排量小于1L乘用車環(huán)比大增42.59％。與以上兩個排量區(qū)間乘用車銷量的風光表現(xiàn)相比，1.6～2.0、2.0～2.5、2.5～3.0、3.0～4.0和4.0L以上排量乘用車銷量都不一而同的呈現(xiàn)銷量及環(huán)比下滑態(tài)勢，其中2.5—3.0L和4.0L以上乘用車下滑最為明顯，分別下降41和75個百分點。1.
汽車觀察 2009年4期2009-06-30