曲軸箱
- 水平對(duì)置航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱有限元分析*
動(dòng)機(jī)的研發(fā)，其曲軸箱可靠性成為研發(fā)的技術(shù)瓶頸之一[4-5]，曲軸箱是航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)核心部件的基座，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)承受各種復(fù)雜交變載荷的作用，其狀況的好壞直接影響到整機(jī)的可靠性和安全性，因此應(yīng)在質(zhì)量較小的情況下兼?zhèn)渥銐虻膹?qiáng)度與剛度，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下都不會(huì)出現(xiàn)失效。目前全球范圍內(nèi)僅有幾款航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了EASA 或者FAA 的型號(hào)認(rèn)證，這些機(jī)型的研制大都來源于車用發(fā)動(dòng)機(jī)的改型，推重比優(yōu)勢(shì)不明顯[6]。而全新設(shè)計(jì)的高推重比航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)受氣缸內(nèi)爆發(fā)壓
小型內(nèi)燃機(jī)與車輛技術(shù) 2023年2期2023-07-02
- 天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)用研究
間的空隙竄入到曲軸箱內(nèi)，如果該部分混合氣無法及時(shí)排出會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱內(nèi)壓力過高，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生漏油、漏氣等三漏問題；另外該混合氣溫度較高及含有一定量水分促使機(jī)油稀釋乳化，影響機(jī)油性能等問題[1-2]。因此各發(fā)動(dòng)機(jī)均有必要帶有曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)裝置以降低對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的損害。當(dāng)前天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用越來越廣泛并且已經(jīng)實(shí)施了中國第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)。相比于國五排放標(biāo)準(zhǔn)，國六標(biāo)準(zhǔn)除了對(duì)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的污染物排放限值和種類加嚴(yán)之外，還要求在整個(gè)WHTC 排放測(cè)試循環(huán)過
小型內(nèi)燃機(jī)與車輛技術(shù) 2022年5期2022-12-17
- 曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)相關(guān)發(fā)明專利公告
型多缸柴油機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)申請(qǐng)?zhí)枺篊N 202010141830.1公開(公告)號(hào)：CN 111188668A申請(qǐng)(專利權(quán))人：廣西玉柴機(jī)器股份有限公司發(fā)明人：陳悅，胡忠義，莫?jiǎng)俪烧罕景l(fā)明公開了一種V型多缸柴油機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。該V型多缸柴油機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)包括沿發(fā)動(dòng)機(jī)中心平面對(duì)稱布置的左通風(fēng)系統(tǒng)和右通風(fēng)系統(tǒng)。左通風(fēng)系統(tǒng)和右通風(fēng)系統(tǒng)均包括：呼吸器、進(jìn)氣管、排氣管和回油管。其中，進(jìn)氣管具有入口和出口，入口分別與V型氣缸體的兩側(cè)連通，出口連接至呼吸器
柴油機(jī)設(shè)計(jì)與制造 2022年1期2022-11-21
- 一種防拆卸式曲軸箱通風(fēng)管設(shè)計(jì)驗(yàn)證
之間的空隙竄入曲軸箱內(nèi)的氣體，如果不加以處理，會(huì)導(dǎo)致曲軸箱內(nèi)壓力升高，不僅可以泄漏到大氣中污染環(huán)境，而且可以導(dǎo)致機(jī)油劣化。因此，曲軸箱竄氣是一個(gè)重要污染源，必須加以控制。目前，阻止曲軸箱內(nèi)氣體排入大氣中，最有效的措施就是采用曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（PCV）系統(tǒng)，如圖1 所示。圖1 曲軸箱通風(fēng)（PCV）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖曲軸箱通風(fēng)管路是曲軸箱通風(fēng)（PCV）系統(tǒng)的關(guān)重部件之一，是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱與進(jìn)氣系統(tǒng)之間的連接通道。面對(duì)日趨嚴(yán)苛的汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)保新規(guī)，不僅保證氣體流通順暢，而
環(huán)境技術(shù) 2022年3期2022-07-21
- 壓力測(cè)量在曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)故障診斷中的應(yīng)用
0 引言曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)是目前在發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛應(yīng)用的一項(xiàng)技術(shù)，其可以防止因竄氣導(dǎo)致的曲軸箱壓力過高，延長機(jī)油使用性能和壽命。隨著現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步，越來越多的進(jìn)排氣技術(shù)應(yīng)用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上，導(dǎo)致曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的故障診斷變得愈發(fā)困難。筆者以寶馬某新款發(fā)動(dòng)機(jī)為例說明曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)及原理并分析常見故障原因，闡述曲軸箱壓力測(cè)量方法及應(yīng)用。1 曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及原理發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃燒室中一些未燃燒的燃油蒸汽和微粒機(jī)油沿著活塞環(huán)與氣缸壁間的空隙進(jìn)入曲軸空間
內(nèi)燃機(jī)與配件 2022年7期2022-06-13
- 柴油機(jī)閉式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)及其對(duì)排放的影響
000)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)氣體大部分來自于缸內(nèi)高壓混合氣體的泄漏，這其中又有80%左右是不完全燃燒產(chǎn)物，這些漏氣在經(jīng)過缸壁、狹窄的縫隙以及曲軸箱時(shí)又會(huì)攜帶出更多的HC并混入潤滑油氣液成分。因此曲軸箱通風(fēng)中含有較濃的HC等氣體污染物、炭煙等懸浮顆粒物、粒徑在0～10 μm之間的油滴以及大量的水蒸氣，如果不及時(shí)排出，會(huì)增大曲軸箱壓力，造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障和潤滑油污染變質(zhì)，所以需要經(jīng)過分離處理后及時(shí)排出。根據(jù)處理后的曲軸箱通風(fēng)是排到大氣還是接到進(jìn)氣管參與燃燒，曲軸軸向通
車用發(fā)動(dòng)機(jī) 2022年2期2022-04-28
- 某輪柴油機(jī)曲軸箱透氣管現(xiàn)場(chǎng)檢查的思考
要：船舶柴油機(jī)曲軸箱透氣管是涉及機(jī)艙安全運(yùn)營的管路。本文通過某輪發(fā)電柴油機(jī)透氣管的檢查實(shí)例，總結(jié)了船舶柴油機(jī)曲軸箱透氣管的管路布置及安全要求，并結(jié)合船舶建造檢驗(yàn)規(guī)范和管理經(jīng)驗(yàn)，指出了現(xiàn)場(chǎng)檢查適用的標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)技術(shù)要求。關(guān)鍵詞：船舶;曲軸箱;透氣管;公約;A類機(jī)器處所中圖分類號(hào)：U665 ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A0 引 言柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，由于燃油燃燒以及曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)熱，使曲軸箱內(nèi)的潤滑油因?yàn)闇囟壬叨鴵]發(fā)成油氣，長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)后便產(chǎn)生大量的油霧，如果曲軸箱油霧濃度達(dá)到
航海 2022年1期2022-03-04
- 船用柴油機(jī)曲軸箱防爆閥防爆性能研究
負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致曲軸箱內(nèi)局部過熱，高溫?zé)嵩丛斐?span id="j5i0abt0b" class="hl">曲軸箱內(nèi)潤滑油汽化，形成油霧。當(dāng)曲軸箱內(nèi)油霧濃度達(dá)到爆炸極限且出現(xiàn)點(diǎn)火源時(shí)，發(fā)生爆炸。爆炸往往導(dǎo)致柴油機(jī)、機(jī)艙重大損壞，甚至造成人員傷亡，后果十分嚴(yán)重。因此，中國船級(jí)社《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》規(guī)定氣缸直徑大于等于200mm或曲軸箱總?cè)莘e大于等于0.6m3的柴油機(jī)應(yīng)按照相關(guān)規(guī)定安裝曲軸箱防爆閥。由于數(shù)值模擬研究具有成本低、效率高的特點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于防爆閥的阻燃和降壓性能研究。對(duì)于曲軸箱防爆閥的實(shí)驗(yàn)研究還較少，因此本次通
中國船檢 2021年12期2022-01-05
- 基于CFD的曲通管電加熱結(jié)構(gòu)優(yōu)化
整車高寒工況下曲軸箱通風(fēng)管口結(jié)冰問題布置的PTC電加熱單元為研究對(duì)象，通過對(duì)比不同電加熱單元布置結(jié)構(gòu)下竄氣氣流溫度和電加熱單元溫度，得出整車在極寒高速工況下受進(jìn)氣氣流影響更小，在使用相同加熱功率條件下加熱曲軸箱通風(fēng)管管口效果最優(yōu)的布置結(jié)構(gòu)。曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)；電加熱結(jié)構(gòu)前言當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃燒室內(nèi)由一部分燃油蒸汽、水蒸氣和燃燒廢氣等構(gòu)成，曲軸箱竄氣通過活塞環(huán)與氣缸套的間隙進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱，并通過發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，為防止氣體中成分對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)零
汽車實(shí)用技術(shù) 2021年23期2022-01-05
- 國六直噴發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究
國六直噴發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究宮曉娥，于貴芙，張治國（華晨汽車工程研究院，遼寧 沈陽 110141）針對(duì)機(jī)油稀釋現(xiàn)象和國六PN排放的要求，文章從曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的角度來分析，總結(jié)緩解機(jī)油稀釋現(xiàn)象和滿足國六PN排放的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的布置和油氣分離器的設(shè)計(jì)方案。國六排放；直噴發(fā)動(dòng)機(jī)；機(jī)油稀釋；曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)；油氣分離器前言為應(yīng)對(duì)排放法規(guī)升級(jí)，越來越多的整車廠投放直噴發(fā)動(dòng)機(jī)車型上市，伴隨而來的是機(jī)油稀釋問題常見諸報(bào)端。一旦發(fā)生機(jī)油稀釋現(xiàn)象，機(jī)油的使用性能和運(yùn)
汽車實(shí)用技術(shù) 2021年21期2021-11-26
- 曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)工作原理及失效模式研究
求越來越嚴(yán)格，曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)對(duì)整車排放的影響越來越大，曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)已經(jīng)成為車用發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分[1-2]。曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)中的主要零部件為PCV 閥和油氣分離器，本文以曲通系統(tǒng)工作原理為切入點(diǎn)，對(duì)曲通系統(tǒng)主要零部件結(jié)構(gòu)、失效模式進(jìn)行分析研究。1 曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)工作原理及結(jié)構(gòu)1.1 曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)工作原理曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)包括自然通風(fēng)系統(tǒng)和強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)，自然通風(fēng)系統(tǒng)僅含有通風(fēng)管及廢氣濾網(wǎng)，當(dāng)曲軸箱內(nèi)氣壓增大時(shí)，“竄氣”自然排出，目前國家排放法規(guī)禁止曲軸箱竄氣
小型內(nèi)燃機(jī)與車輛技術(shù) 2021年3期2021-08-20
- 一種曲軸箱通風(fēng)軟管結(jié)冰的解決方案
，很多柴油機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)開始采用閉式連接。即將曲軸箱排除的混合氣體通過曲軸箱通風(fēng)軟管連接到增壓器的壓端，同新鮮空氣一同再次進(jìn)入燃燒室參與燃燒。這樣的閉式連接既可以減少排放污染又可以提高經(jīng)濟(jì)性，但是在我國東北三省及寒冷區(qū)域，易出現(xiàn)通風(fēng)軟管結(jié)冰的現(xiàn)象。通風(fēng)軟管結(jié)冰后一方面會(huì)使曲軸箱的壓力增大，另一方面冰渣會(huì)破壞增壓器的葉輪，危害性較大。本文介紹了一種簡(jiǎn)單的曲軸箱通風(fēng)軟管布置方式，可有效降低結(jié)冰風(fēng)險(xiǎn)。1 曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的布置由于活塞和缸孔之間有間隙，所以在發(fā)
汽車實(shí)用技術(shù) 2021年12期2021-07-03
- 重型甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)國六標(biāo)準(zhǔn)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)開發(fā)
標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，對(duì)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)控制的要求加嚴(yán)。對(duì)于開式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，要求將曲軸箱排放與尾氣排放一起進(jìn)行測(cè)試。目前，滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)基本上都采用閉式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。但是，閉式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)帶來了新的技術(shù)難題，曲軸箱廢氣中的機(jī)油顆粒對(duì)增壓器效率、火花塞點(diǎn)火、進(jìn)氣系統(tǒng)等產(chǎn)生影響。對(duì)于甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)，閉式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)中的廢氣含有大量的甲醛、甲酸，容易腐蝕中冷器、進(jìn)氣系統(tǒng)的金屬零部件，特別是鋁材料零部件，造成火花塞電極間隙沉積鋁元素，影響點(diǎn)火效果；同時(shí)造成機(jī)油
小型內(nèi)燃機(jī)與車輛技術(shù) 2021年2期2021-06-18
- 增壓發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的檢修
校 武 忠1 曲軸箱廢氣的產(chǎn)生及排除發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，會(huì)有一小部分氣體從燃燒室經(jīng)活塞環(huán)進(jìn)入曲軸箱，這部分氣體稱為曲軸箱廢氣或曲軸箱竄氣。曲軸箱廢氣包含沒有完全燃燒的碳?xì)浠衔锖筒糠秩紵a(chǎn)物，這些物質(zhì)會(huì)污染潤滑油并使封閉的曲軸箱內(nèi)部壓力升高，污染的潤滑油將導(dǎo)致潤滑油性能下降，曲軸箱內(nèi)部過高的壓力會(huì)導(dǎo)致曲軸箱內(nèi)部的油封漏油，因此，必須將曲軸箱廢氣從曲軸箱中排出去。但是曲軸箱廢氣中含有有害物質(zhì)，不能直接排入大氣，曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)（PCV系統(tǒng)）可以將曲軸箱廢氣導(dǎo)入發(fā)
汽車維護(hù)與修理 2020年24期2021-01-07
- 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)相關(guān)發(fā)明專利公告(四)
專利名稱：曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)申請(qǐng)?zhí)枺篊N201710626073公開號(hào)：CN107201929申請(qǐng)人：安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司發(fā)明人：謝有路，張應(yīng)兵，張建操，等文摘：本發(fā)明公開了一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。其包括第一油氣分離器、通風(fēng)管、儲(chǔ)氣腔、第一單向閥和第二單向閥。其中，第一油氣分離器固定設(shè)置在缸蓋護(hù)罩上；通風(fēng)管的一端與第一油氣分離器連通，通風(fēng)管的另一端與呼吸器連通；儲(chǔ)氣腔固定設(shè)置在缸蓋護(hù)罩上，儲(chǔ)氣腔上設(shè)置有進(jìn)氣口和出氣口，進(jìn)氣口與通風(fēng)管連通，出氣口與曲軸箱連通
柴油機(jī)設(shè)計(jì)與制造 2020年2期2020-12-13
- 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)相關(guān)發(fā)明專利公告（五）
效及迅速地降低曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的機(jī)油攜帶量，使產(chǎn)品大大降低機(jī)油耗，并更具環(huán)保特征。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用。專利名稱：一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分離裝置申請(qǐng)?zhí)枺篊N200510097328公開號(hào)：CN1991137申請(qǐng)人：張慶義發(fā)明人：張慶義文摘：發(fā)明公開了一種汽車用油氣分離裝置，一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分離裝置，包括殼體，設(shè)置在殼體內(nèi)部的濾芯、通風(fēng)管，其特征在于：所述殼體的徑向圓周面設(shè)有一伴熱裝置。該伴熱裝置可以有效地解決車輛在高寒地帶或嚴(yán)寒季節(jié)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)失效，影響
柴油機(jī)設(shè)計(jì)與制造 2020年3期2020-12-12
- 同平臺(tái)曲軸箱通風(fēng)管結(jié)冰優(yōu)化
性試驗(yàn)中出現(xiàn)的曲軸箱通風(fēng)管路結(jié)冰問題進(jìn)行分析，并依據(jù)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)提出解決方案并進(jìn)行驗(yàn)證，最終車輛滿足在高寒地區(qū)使用要求。關(guān)鍵詞：曲軸箱通風(fēng)管;結(jié)冰Abstract： This paper analyzes the freezing problem on the same platform ventilation pipe with different vehicle models in alpine area test. Based on the indust
汽車實(shí)用技術(shù) 2020年12期2020-10-21
- 缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)
直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)。從相鄰兩缸之間通風(fēng)和發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸內(nèi)部通風(fēng)兩個(gè)角度設(shè)計(jì)曲軸箱通風(fēng)通道，降低機(jī)油濃度。研究壓力調(diào)節(jié)閥和防結(jié)冰問題，平衡曲軸箱內(nèi)外部壓力，并使其不會(huì)在低溫環(huán)境下出現(xiàn)凍結(jié)情況。優(yōu)化取氣口面積，使油氣分離腔竄氣流速均勻，通過設(shè)計(jì)回油功能，使分離出的機(jī)油回到曲軸箱內(nèi)，保證良好通風(fēng)效果。關(guān)鍵詞：缸內(nèi)直噴;汽油發(fā)動(dòng)機(jī);曲軸箱;通風(fēng)機(jī)構(gòu)0 ?引言當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，一些未燃燒的廢氣、水蒸氣、微粒機(jī)油成分經(jīng)氣缸泄漏到曲軸箱空間內(nèi)形成有害的竄氣，這些
內(nèi)燃機(jī)與配件 2020年6期2020-09-10
- HXN5型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)軸箱超壓?jiǎn)栴}分析與預(yù)防措施
內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)曲軸箱相關(guān)零部件的工作條件、常見故障等多方面分析了曲軸箱超壓?jiǎn)栴}的故障現(xiàn)象和故障原因，并提出了解決和預(yù)防曲軸箱超壓的方法，有效避免了柴油機(jī)使用期間的曲軸箱超壓事故的發(fā)生。關(guān)鍵詞：曲軸箱;超壓;柴油機(jī);預(yù)防措施0 ?引言HXN5型內(nèi)燃機(jī)車是干線貨運(yùn)大功率交流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，由戚墅堰機(jī)車有限公司及美國通用電氣（GE）合作研制，由南車戚墅堰機(jī)車車輛廠制造。HXN5型機(jī)車采用外走廊、底架承載結(jié)構(gòu)，單司機(jī)室操作，采用軸控式交流傳動(dòng)技術(shù)，裝用IGBT變流
內(nèi)燃機(jī)與配件 2020年19期2020-09-10
- 曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的常見故障診斷與維修
發(fā)動(dòng)機(jī)都設(shè)計(jì)了曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)基本工作原理，就是在曲軸箱與進(jìn)氣系統(tǒng)之間設(shè)計(jì)一個(gè)通道，并由曲軸箱通風(fēng)閥控制通道的開啟和關(guān)閉。當(dāng)曲軸箱內(nèi)壓力達(dá)到一定值時(shí)，在進(jìn)氣系統(tǒng)真空度和曲軸箱壓力共同作用下，曲軸箱通風(fēng)閥打開，曲軸箱內(nèi)的混合氣向進(jìn)氣系統(tǒng)流動(dòng)。期間混合氣會(huì)先通過油氣分離器，混合氣中的機(jī)油液化后流回曲軸箱，其余氣體會(huì)通過進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)入氣缸燃燒。不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作過程也不相同，所達(dá)到的效果也不盡相同，有些甚至出現(xiàn)車主所不能接受的機(jī)
汽車與駕駛維修(維修版) 2020年7期2020-08-11
- 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)管道集油原因分析及改進(jìn)
導(dǎo)管間隙等漏入曲軸箱，再加上高溫情況下的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油蒸汽形成混合氣體。根據(jù)國家法規(guī)要求，該混合氣不能排入大氣，若不處理，易使機(jī)油發(fā)生老化和變質(zhì)，影響機(jī)油潤滑性能，大量混合氣聚集還會(huì)使曲軸箱內(nèi)壓力升高，發(fā)動(dòng)機(jī)油封漏油。為處理形成的混合氣體，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱設(shè)計(jì)有通風(fēng)系統(tǒng)，在不影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能的前提下將曲軸箱內(nèi)的混合氣適量地導(dǎo)入氣缸燃燒，處理該混合氣，達(dá)到排放環(huán)保要求；同時(shí)新鮮空氣從通氣管道進(jìn)入曲軸箱，減少機(jī)油變質(zhì)，調(diào)節(jié)曲軸箱內(nèi)壓力，防止壓力過高導(dǎo)致油封漏油。1 問題
設(shè)備管理與維修 2020年13期2020-07-19
- 面向國六標(biāo)準(zhǔn)的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)研究
TC)過程中的曲軸箱壓力都不高于大氣壓力，即相對(duì)壓力為負(fù)值。由于國五階段要求曲軸箱壓力測(cè)試為穩(wěn)態(tài)工況，采用閉式曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)很容易達(dá)標(biāo)。國六階段要求瞬態(tài)工況下曲軸箱壓力保持負(fù)值，對(duì)于曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提出了挑戰(zhàn)，目前相關(guān)的研究成果很少。本研究基于一臺(tái)裝配有閉式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的當(dāng)量空燃比天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，通過改變進(jìn)氣空調(diào)供氣壓力和全流稀釋通道(CVS)的總流量，研究了全流發(fā)動(dòng)機(jī)排放測(cè)試臺(tái)架相關(guān)設(shè)備的工作狀態(tài)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)工況下曲軸箱壓力的影響。在此基礎(chǔ)上，運(yùn)
車用發(fā)動(dòng)機(jī) 2020年1期2020-03-20
- 曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)油氣分離器性能試驗(yàn)研究
塞環(huán)間隙會(huì)竄到曲軸箱中去，在這部分氣體中，大約20%是已完全燃燒的，而80%是未完全燃燒的。在氣體成分分析上，由于氣缸壁是燃燒室內(nèi)相對(duì)的低溫區(qū)，滲出氣體中含有高比例(約70%)的碳?xì)浠衔铮@些物質(zhì)與機(jī)油混合可能改變機(jī)油潤滑性能并加速油泥的產(chǎn)生。滲出氣體中微量的水和氮氧化合物則會(huì)形成硝酸和亞硝酸，這類物質(zhì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)金屬表面具有高度的腐蝕性，可能增加發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)件磨損速度。這些廢氣將產(chǎn)生如下不良影響：1) 高溫廢氣促使機(jī)油氧化變質(zhì)，破壞其使用性能。廢氣中的水蒸氣
車用發(fā)動(dòng)機(jī) 2020年1期2020-03-20
- 雷波曲軸箱常見故障分析
仟摘 要：通過曲軸箱超壓故障的分析處理過程，對(duì)其數(shù)據(jù)特點(diǎn)做了研究歸納。在一些原因不清晰的曲軸箱超壓故障處理時(shí)，通過數(shù)據(jù)特點(diǎn)分析可快速區(qū)分故障類型，確定檢修方向，對(duì)雷波泵站曲軸箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)、保養(yǎng)維護(hù)、技術(shù)診斷等方面全面的分析了雷波曲軸箱常見故障原因，有效指導(dǎo)了實(shí)際維修工作中的故障鑒定與修理。關(guān)鍵詞：曲軸箱;故障;原因分析中圖分類號(hào)：U472 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2019）21-0156-02根據(jù)多年來泵站檢修經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合近年來泵站故障原
中國科技縱橫 2019年21期2019-12-30
- 奧迪A8L發(fā)動(dòng)機(jī)為何會(huì)發(fā)出尖銳的嘯叫聲
雷衛(wèi)民關(guān)鍵詞：曲軸箱通風(fēng)控制單元故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)奧迪A8L轎車，配備型號(hào)為CEU的4.OTFSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程6.8萬km。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)會(huì)發(fā)出尖銳的嘯叫聲，而且發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。檢查分析：維修人員接車后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，但是沒有聽到任何雜音。直到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液達(dá)到正常工作溫度后，發(fā)動(dòng)機(jī)開始出現(xiàn)尖銳的嘯叫聲，很像是發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)皮帶打滑的聲音。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，此時(shí)用噴壺向傳動(dòng)皮帶上淋水，如果聲音有所變化，則說明是皮帶打滑或張緊器張力不夠。維修人員
汽車與駕駛維修（維修版） 2019年4期2019-09-10
- 奧迪A8L發(fā)動(dòng)機(jī)為何會(huì)發(fā)出尖銳的嘯叫聲
雷衛(wèi)民關(guān)鍵詞：曲軸箱通風(fēng)控制單元故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)奧迪A8L轎車，配備型號(hào)為CEU的4.OTFSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程6.8萬km。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)會(huì)發(fā)出尖銳的嘯叫聲，而且發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。檢查分析：維修人員接車后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，但是沒有聽到任何雜音。直到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液達(dá)到正常工作溫度后，發(fā)動(dòng)機(jī)開始出現(xiàn)尖銳的嘯叫聲，很像是發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)皮帶打滑的聲音。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，此時(shí)用噴壺向傳動(dòng)皮帶上淋水，如果聲音有所變化，則說明是皮帶打滑或張緊器張力不夠。維修人員
汽車與駕駛維修（維修版） 2019年4期2019-09-10
- 降低壓縮機(jī)潤滑油系統(tǒng)消耗研究
通過高架油箱向曲軸箱和注油器供油，給曲軸箱供油每臺(tái)每次約300 L,曲軸箱內(nèi)的潤滑油使用2 000 h后,經(jīng)化驗(yàn),其運(yùn)動(dòng)黏度、灰分、金屬碎屑含量等指標(biāo)不合格[1],按設(shè)計(jì)規(guī)定需對(duì)曲軸箱內(nèi)300 L潤滑油進(jìn)行更換,待曲軸箱內(nèi)的潤滑油泄油完畢后,再打開高架油箱到曲軸箱的供油閥給曲軸箱重新補(bǔ)油,而被使用過的300 L潤滑油只能作為廢油處理;高架油箱給注油器所供潤滑油在注油器提供壓縮機(jī)3個(gè)動(dòng)力缸潤滑過程中直接被一次性消耗燒掉[2],無法回收。按設(shè)計(jì),每臺(tái)往復(fù)式壓縮
天然氣與石油 2019年3期2019-07-12
- 一種發(fā)動(dòng)機(jī)呼吸系統(tǒng)的改進(jìn)
呼吸系統(tǒng)直接將曲軸箱內(nèi)的廢氣通入大氣中，不但造成了污染，還浪費(fèi)了能源；同時(shí)，外界大氣為一個(gè)大氣壓，沒有負(fù)壓，不利于廢氣的排出，容易使廢氣積存在曲軸箱中，使曲軸箱內(nèi)的壓力升高[1]。而現(xiàn)有的閉式呼吸系統(tǒng)將曲軸箱中的廢氣通入油氣分離器中，經(jīng)油氣分離后與空氣濾清器后端相連，但是在發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷時(shí)，空氣濾清器后端的負(fù)壓很小，曲軸箱內(nèi)的廢氣流通不暢，難以排出，曲軸箱內(nèi)的壓力隨之上升，進(jìn)而造成密封件失效。圖1 發(fā)動(dòng)機(jī)呼吸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖因此，如何提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)呼吸系統(tǒng)，使
安徽科技 2019年5期2019-06-24
- 曲軸箱油道及螺孔檢測(cè)裝置簡(jiǎn)介
05）0 引言曲軸箱和缸蓋是發(fā)動(dòng)機(jī)重要的部件，它們的質(zhì)量直接影響到整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。而曲軸箱的油道直接影響整個(gè)部件的壽命；而油道和水道一旦鉆穿，將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)直接報(bào)廢。本文設(shè)計(jì)了一個(gè)簡(jiǎn)易的油道及螺孔檢測(cè)裝置，快速地對(duì)曲軸箱油道是否貫通、螺孔是否鉆穿進(jìn)行檢查。1 基本原理發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，潤滑油進(jìn)入曲軸箱油道后經(jīng)曲軸箱的5個(gè)Φ5斜孔對(duì)曲軸、連桿部件進(jìn)行潤滑，經(jīng)曲軸箱頂面Φ5孔通往缸蓋，對(duì)缸蓋部件進(jìn)行潤滑；經(jīng)前端Φ5油孔對(duì)曲軸頸進(jìn)行潤滑，最后通過兩個(gè)Φ5回油孔使?jié)?/div>
裝備制造技術(shù) 2019年3期2019-06-22
- 基于高頻感應(yīng)加熱電源的熱裝配人機(jī)交互系統(tǒng)
于汽車、摩托車曲軸箱孔的熱裝配。但是，就目前而言，由于缺少合理的熱裝配工藝參數(shù)，仍然需要依靠熟練有經(jīng)驗(yàn)的工人對(duì)加熱設(shè)備進(jìn)行操作，憑經(jīng)驗(yàn)不斷的調(diào)整加熱頻率、加熱時(shí)間等參數(shù)[2]，更重要的是，加熱結(jié)束后，其溫度、變形量無法直觀的得知，操作工人不能準(zhǔn)確判斷曲軸箱孔是否消除過盈量達(dá)到裝配要求，這成了迫切需要解決的問題。曲軸箱孔在感應(yīng)加熱裝配過程中涉及電、磁、熱、相變、力學(xué)等方面的綜合知識(shí)，以及磁導(dǎo)率、電導(dǎo)率等參數(shù)隨溫度變化[3,17]，使得憑經(jīng)驗(yàn)公式手動(dòng)計(jì)算、測(cè)量制造業(yè)自動(dòng)化 2019年5期2019-06-01
- 奧迪A8L發(fā)動(dòng)機(jī)為何會(huì)發(fā)出尖銳的嘯叫聲
雷衛(wèi)民關(guān)鍵詞：曲軸箱通風(fēng)控制單元故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)奧迪A8L轎車，配備型號(hào)為CEU的4.0TFSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程6.8萬km。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)會(huì)發(fā)出尖銳的嘯叫聲，而且發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。檢查分析：維修人員接車后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，但是沒有聽到任何雜音。直到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液達(dá)到正常工作溫度后，發(fā)動(dòng)機(jī)開始出現(xiàn)尖銳的嘯叫聲，很像是發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)皮帶打滑的聲音。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，此時(shí)用噴壺向傳動(dòng)皮帶上淋水，如果聲音有所變化，則說明是皮帶打滑或張緊器張力不夠。維修人員汽車與駕駛維修(維修版) 2019年4期2019-05-09
- 2017款寶馬528Li車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗異常
的可能，決定從曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)著手檢查。圖3 氣缸1的燃燒室狀況圖4 氣缸3的燃燒室狀況查閱相關(guān)資料得知，在B38、B48發(fā)動(dòng)機(jī)上，曲軸箱通風(fēng)裝置均采用兩級(jí)設(shè)計(jì)，即根據(jù)負(fù)荷狀態(tài)采用不同通道輸送泄漏氣體，具體的曲軸箱通風(fēng)裝置如圖5所示。在自吸式發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式下，經(jīng)機(jī)油分離器分離的泄漏氣體通過氣缸蓋內(nèi)的2個(gè)澆鑄式泄漏通道直接吸至進(jìn)氣門前，氣缸1、氣缸2共用一個(gè)通道，氣缸3、氣缸4共用一個(gè)通道。結(jié)合上述自吸式發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式下的曲軸箱通風(fēng)原理，并根據(jù)之前檢查到的氣缸汽車維護(hù)與修理 2019年17期2019-03-15
- 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)相關(guān)發(fā)明專利公告 （一）
利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)機(jī)油攜帶量試驗(yàn)系統(tǒng)及試驗(yàn)方法申請(qǐng)?zhí)枺篊N200710030964公開號(hào)：CN101135607申請(qǐng)人：奇瑞汽車有限公司發(fā)明人：蔣大治文摘：本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)機(jī)油攜帶量試驗(yàn)系統(tǒng)及試驗(yàn)方法。系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼上設(shè)置的溫度傳感器，在曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)出口處安裝壓力傳感器和溫度傳感器，所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)中輸出的混合氣由管路連接到冷凝器，冷凝器的出口處設(shè)置溫度傳感器，冷凝器的出口由管路連接到收集瓶的入口。利用本發(fā)明在特定工柴油機(jī)設(shè)計(jì)與制造 2019年2期2019-02-03
- 乳化液泵曲軸箱平面磨削裝置的研究與應(yīng)用
泵在日常運(yùn)行中曲軸箱的吸液口表面周圍會(huì)出現(xiàn)不同程度的氣孔、麻點(diǎn)和小坑等破壞形式，致使乳化液泵密封性能降低出現(xiàn)泄壓現(xiàn)象，直接影響工作面液壓支架的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)重時(shí)泄露壓力會(huì)造成人員傷害。由于出液口屬于密封表面，加工精度較高，目前依靠傳統(tǒng)的手工磨削加工工藝很難進(jìn)行修復(fù)，只能報(bào)廢，造成資源浪費(fèi)，設(shè)備投入成本壓力較大。乳化液泵曲軸箱作為乳化液泵的主體承載結(jié)構(gòu)，占乳化液泵整體費(fèi)用的40%，存在更換新件費(fèi)用較高、返廠維修費(fèi)用較大、維修等待周期較長等問題，嚴(yán)重制約了設(shè)備的中國煤炭 2019年11期2019-01-17
- 2017款豐田卡羅拉車曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)簡(jiǎn)介
圖8所示，加強(qiáng)曲軸箱內(nèi)的通風(fēng)裝置采用與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相同的PCV閥，在增壓過程中則使用噴射器強(qiáng)制進(jìn)行通風(fēng)的竄氣通風(fēng)控制，將竄氣強(qiáng)制引入進(jìn)氣系統(tǒng)并燃燒，從而防止向大氣排放含有碳?xì)浠衔锏母Z氣。圖8 曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)布局圖1 非增壓狀態(tài)下的曲軸箱通風(fēng)如圖9所示，當(dāng)渦輪增壓器不工作時(shí)，曲軸箱內(nèi)的竄氣由于進(jìn)氣歧管的負(fù)壓經(jīng)過PCV閥進(jìn)入進(jìn)氣歧管，此時(shí)PCV的平衡管從渦輪增壓器前方的進(jìn)氣系統(tǒng)管路吸入新鮮空氣。2 增壓狀態(tài)下的曲軸箱通風(fēng)如圖10所示，當(dāng)渦輪增壓器工作時(shí)，使汽車維護(hù)與修理 2018年13期2019-01-08
- 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的日常維護(hù)與保養(yǎng)措施初探
、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、曲軸箱、燃油室、水箱等方面入手，具體闡述維護(hù)保養(yǎng)的具體措施，以此為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)人員提供參考。關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)；曲軸箱；燃油室發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車中最為重要的內(nèi)容，直接關(guān)系到汽車的正常使用，但是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，在日常使用過程中如果存在發(fā)動(dòng)機(jī)使用不當(dāng)或者沒有及時(shí)地進(jìn)行保養(yǎng)，那么汽車在行進(jìn)過程中就會(huì)發(fā)生一定的故障，繼而影響到汽車的使用壽命，嚴(yán)重的情況下還會(huì)給汽車駕駛員帶來安全威脅，因此必須要從汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行原理和內(nèi)部結(jié)構(gòu)入手，對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)科技風(fēng) 2018年24期2018-10-21
- 國六標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于曲軸箱排氣污染物測(cè)量方法的提升
區(qū)別和提升，在曲軸箱排氣污染物試驗(yàn)（Ⅲ型試驗(yàn)）方面也有不同。由竄氣產(chǎn)生的排氣污染物需要通過有效措施進(jìn)行控制，防止其直接通過機(jī)油尺孔、縫隙等處排向大氣。為此進(jìn)行的曲軸箱排氣污染物試驗(yàn)（Ⅲ型試驗(yàn)）能夠很好地監(jiān)控這種現(xiàn)象，保證車輛符合國標(biāo)要求。2 曲軸箱排氣污染物的由來與危害曲軸箱竄氣是任何一部發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)出現(xiàn)的現(xiàn)象。一般是由氣缸墊老化、缸套內(nèi)經(jīng)過大、活塞環(huán)無法起到完全密封、缸套變形活塞環(huán)無法貼合、壓縮比設(shè)計(jì)過大引起氣體下竄、活塞環(huán)彈力失效、活塞環(huán)不平等原因?qū)е略?/div>時(shí)代汽車 2018年4期2018-05-31
- 一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)結(jié)冰問題的解決方案
的混合氣體進(jìn)入曲軸箱內(nèi)，混合氣體包括未燃的燃油氣、水蒸氣和廢氣等等，這些氣體會(huì)導(dǎo)致機(jī)油稀釋，進(jìn)而降低機(jī)油的使用性能。混合氣體中的腐蝕性物質(zhì)隨著潤滑油進(jìn)入潤滑系統(tǒng)中，會(huì)加速發(fā)動(dòng)機(jī)各零部件的腐蝕和磨損；混合氣還會(huì)造成曲軸箱內(nèi)壓力過高而破壞曲軸箱的密封。為了解決以上問題，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)過程中針對(duì)此問題設(shè)計(jì)了曲軸箱通風(fēng)結(jié)構(gòu)來防止發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油稀釋、曲軸箱壓力過高，延緩各個(gè)零部件的磨損，泄露的廢氣進(jìn)入大氣也會(huì)污染環(huán)境。目前汽車行業(yè)中曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)結(jié)冰故障一直在汽車冬季試驗(yàn)汽車實(shí)用技術(shù) 2018年7期2018-05-18
- 路虎發(fā)現(xiàn)4車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮
速部分負(fù)荷時(shí)，曲軸箱內(nèi)氣體通過發(fā)動(dòng)機(jī)室右側(cè)氣缸組1曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥（圖4）流經(jīng)節(jié)氣門體后方。拔下節(jié)氣門體后方的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管后，堵上節(jié)氣門體上安裝曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管的端口，查看數(shù)據(jù)流，長期燃油調(diào)整和短期燃油調(diào)整值逐漸下降至正常值，且“呲呲”的漏氣聲也隨之消失，由此推斷曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥一直處于常開狀態(tài)。圖1 發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮圖2 讀得的故障代碼（截屏）圖3 SDD讀取到的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)（截屏）圖4 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥故障排除由于曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥和氣汽車維護(hù)與修理 2017年11期2018-01-27
- 柴油機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)試驗(yàn)研究
041)柴油機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)試驗(yàn)研究秦鳳蓮(上海汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心，上海 200041)針對(duì)某款柴油機(jī)試驗(yàn)過程中曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)出口出現(xiàn)的大量機(jī)油問題，在試驗(yàn)臺(tái)架上測(cè)量了其在不同工況下的機(jī)油溢出量，在排除發(fā)動(dòng)機(jī)竄氣量及竄氣中機(jī)油含量高等原因后，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)在整車上的安裝角度，分析了該曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)機(jī)油溢出量高的原因。采用橡膠膜片單向閥，在儲(chǔ)油腔內(nèi)壁增加6°斜槽，同時(shí)優(yōu)化預(yù)分離結(jié)構(gòu)后，得到了曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的優(yōu)化方案。試驗(yàn)驗(yàn)證表明，橡膠膜片閥式的曲軸箱通汽車與新動(dòng)力 2017年5期2017-11-01
- 淺淡汽車發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)點(diǎn)滴
濾清器；燃油；曲軸箱；水箱由于發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，故其好壞，直接影響汽車的使用?，F(xiàn)在，就本人的見解，和同行們暢淡一下對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)中注意的幾個(gè)問題，相信能使你受益非淺，甚至，對(duì)自己的愛車可能終身不用大修發(fā)動(dòng)機(jī)。1 使用適當(dāng)質(zhì)量等級(jí)潤滑油。對(duì)車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，一般應(yīng)按照汽車使用說明書要求選用潤滑油為好。如果沒有說明書，則汽油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)根據(jù)進(jìn)排氣系統(tǒng)和附加裝置結(jié)構(gòu)、使用條件、氣候條件等選擇SG—SN級(jí)汽油機(jī)潤滑油；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)則要根據(jù)機(jī)械負(fù)荷和使用地區(qū)東方教育 2016年13期2017-01-12
- 曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)結(jié)冰試驗(yàn)分析與研究
545007）曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)結(jié)冰試驗(yàn)分析與研究韋玉昆1，趙明祥2，黃顯淞1（1.上汽通用五菱汽車股份有限公司，廣西柳州545007；2.東風(fēng)柳州汽車有限公司，廣西柳州545007）曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的主要作用是將從曲軸箱抽出的氣體導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)重新燃燒。為了驗(yàn)證曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)在極寒情況下是否有結(jié)冰風(fēng)險(xiǎn)，在冬季北方低溫高濕環(huán)境下，在搭載某柴油機(jī)的某品牌汽車上進(jìn)行通風(fēng)系統(tǒng)結(jié)冰試驗(yàn)。試驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)曲軸箱壓力急劇升高試驗(yàn)被迫停止，拆解后發(fā)現(xiàn)呼吸器出氣管靠壓氣機(jī)端裝備制造技術(shù) 2016年8期2016-10-20
- 寶馬X5發(fā)動(dòng)機(jī)前部異響
發(fā)動(dòng)機(jī)前部異響曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)寶馬X5運(yùn)動(dòng)型多功能車，底盤型號(hào)為E70，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為N55，行駛里程7萬km。用戶反映該車起動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)前部有連續(xù)的“嘰嘰”聲發(fā)出。檢查分析：經(jīng)檢查，維修人員初步判斷響聲是由附件傳動(dòng)皮帶及各皮帶輪發(fā)出。為了準(zhǔn)確判斷出問題所在，接下來使用聽診器檢查各個(gè)皮帶輪的工作情況。然而，發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、轉(zhuǎn)向助力泵、張緊輪和惰輪均未見異常響聲。維修人員索性拆下發(fā)動(dòng)機(jī)附件傳動(dòng)皮帶，再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，異響依然存在。經(jīng)過汽車與駕駛維修(維修版) 2016年11期2016-07-31
- 箱體冷卻型發(fā)動(dòng)機(jī)
活塞連桿組件和曲軸箱，曲軸箱的箱體上設(shè)有貫通的冷卻風(fēng)道，本實(shí)用新型采用在曲軸箱箱體上設(shè)有貫通的冷卻風(fēng)道的結(jié)構(gòu)，較大的增加箱體散熱面積，曲軸箱散熱效果增加，可以增加箱體的橫向尺寸并減小縱向尺寸，減少缸套與箱體之間的重疊部分，從而進(jìn)一步減輕散熱負(fù)荷，具有較好的散熱效果，同時(shí)并不增加曲軸箱整體重量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行的同時(shí)降低制造成本。科技資訊 2016年11期2016-05-30
- 箱體冷卻型發(fā)動(dòng)機(jī)
活塞連桿組件和曲軸箱，曲軸箱的箱體上設(shè)有貫通的冷卻風(fēng)道，本實(shí)用新型采用在曲軸箱箱體上設(shè)有貫通的冷卻風(fēng)道的結(jié)構(gòu)，較大的增加箱體散熱面積，曲軸箱散熱效果增加，可以增加箱體的橫向尺寸并減小縱向尺寸，減少缸套與箱體之間的重疊部分，從而進(jìn)一步減輕散熱負(fù)荷，具有較好的散熱效果，同時(shí)并不增加曲軸箱整體重量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行的同時(shí)降低制造成本。科技資訊 2016年13期2016-05-30
- 藍(lán)擎曲軸箱裂紋的研究
1101)藍(lán)擎曲軸箱裂紋的研究韓志濂，蔣輝 ( 濰柴重機(jī)股份有限公司，山東濰坊 261101)藍(lán)擎曲軸箱屬于框架式結(jié)構(gòu)，不合理的鑄造工藝會(huì)導(dǎo)致凝固后產(chǎn)生較大的殘余應(yīng)力而形成裂紋，影響到藍(lán)擎柴油機(jī)生產(chǎn)加工及整體性能。對(duì)裂紋的成因進(jìn)行了分析，通過模擬等手段，找到裂紋缺陷的解決辦法。認(rèn)為均衡凝固是降低曲軸箱凝固殘余應(yīng)力、減少裂紋的主要措施。藍(lán)擎曲軸箱；裂紋；均衡凝固0 前言WP12藍(lán)擎柴油機(jī)是聯(lián)合國內(nèi)外研發(fā)機(jī)構(gòu)共同開發(fā)的大排量柴油機(jī)，其曲軸箱由于其結(jié)構(gòu)、鑄造工藝中國鑄造裝備與技術(shù) 2016年6期2016-05-12
- 某增壓直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)失效的分析和解決
直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng) 失效的分析和解決肖姍姍1，2韓廣華1，2韓玉偉1，2韓二龍1，2王嚴(yán)1，2 （1-長城汽車股份有限公司技術(shù)中心河北保定071000 2-河北省汽車工程技術(shù)研究中心）摘要：近年來發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)直噴、多級(jí)增壓、VVT/L（可變氣門正時(shí)/升程）等新技術(shù)不斷問世，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性加強(qiáng)的同時(shí)，活塞漏氣量也大幅增加。因此對(duì)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的油氣分離效果提出了更高的要求。曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理，油氣分離效果差，將加速潤滑油變質(zhì)和機(jī)件腐蝕，同時(shí)有害排小型內(nèi)燃機(jī)與車輛技術(shù) 2015年3期2015-12-26
- 小型汽油機(jī)冬修拆裝注意事項(xiàng)
氣缸進(jìn)氣管端與曲軸箱高壓線引出缺口方向一致。五、磁電機(jī)飛輪和冷卻風(fēng)扇必須用拉拔器拆卸，維修后的磁電機(jī)重新裝上后，必須檢查半圓鍵配合質(zhì)量，同時(shí)檢查是否在鍵槽中。六、將活塞、連桿、曲軸運(yùn)動(dòng)件裝入前、后半曲軸箱時(shí)，前、后半曲軸箱必須放在機(jī)油中加熱至170℃，且保持3分鐘，取出后立即壓入運(yùn)動(dòng)件上的右滾珠軸承。先裝后半曲軸箱，后裝前半曲軸箱。七、曲軸箱一般不允許拆卸，如必須拆卸，在安裝前、后半曲軸箱接合面時(shí)，必須涂上絕緣清漆，以保持密封。八、修理時(shí)，一般在室內(nèi)宜冷機(jī)科學(xué)種養(yǎng) 2015年10期2015-10-16
- HXN5型內(nèi)燃機(jī)車曲軸箱壓力高故障解析
N5型內(nèi)燃機(jī)車曲軸箱壓力高故障解析張彥華（哈爾濱機(jī)務(wù)段，哈爾濱 150001）對(duì)HXN5型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)的故障進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，闡述內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)的原理及故障現(xiàn)象，并對(duì)故障原因進(jìn)行解析。HXN5型內(nèi)燃機(jī)車；曲軸箱；故障1 故障統(tǒng)計(jì)1.1故障性質(zhì)統(tǒng)計(jì)2011年，我段共發(fā)生曲軸箱壓力高故障47件，其中發(fā)生機(jī)破17件，占總數(shù)的36.2%，臨修30件，占總數(shù)的63.8%。1.2引起曲軸箱壓力高故障的因素及數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表1 曲軸箱壓力高故障統(tǒng)計(jì)Tab.1 Pressure an黑龍江科學(xué) 2015年8期2015-09-16
- 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修
李明誠曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修李明誠曲軸箱是發(fā)動(dòng)機(jī)排放有害氣體的3個(gè)出口之一（另2個(gè)為排氣管和燃油箱）。據(jù)測(cè)定，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸產(chǎn)生的廢氣（主要成分是碳?xì)浠衔铮┯?5%左右漏入曲軸箱，這部分氣體可能逸入空氣中。為了防止曲軸箱的廢氣污染環(huán)境，同時(shí)減少機(jī)油的損耗，許多低速貨車裝備了曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱為“PCV”。曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的基本功能，是將曲軸箱內(nèi)的廢氣經(jīng)由單向閥導(dǎo)入進(jìn)氣管，同時(shí)讓外界的新鮮空氣通過濾清器進(jìn)入曲軸箱。下面以圖解的形式，簡(jiǎn)要說明發(fā)動(dòng)現(xiàn)代農(nóng)機(jī) 2015年1期2015-08-25
- 曲軸箱通風(fēng)閥故障為何造成冷起動(dòng)怠速波動(dòng)
文：景 盛曲軸箱通風(fēng)閥故障為何造成冷起動(dòng)怠速波動(dòng)文：景 盛曲軸箱通風(fēng)閥故障現(xiàn)象：一輛2002年產(chǎn)奧迪A6L 2.8轎車，行駛里程27萬km。用戶反映該車有時(shí)冷車起動(dòng)后怠速波動(dòng)，尾氣刺鼻。檢查分析：維修人員檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，無故障碼。路試感覺車輛的動(dòng)力無明顯異常。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，觀察數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)空氣流量略微偏高（圖1）。通過噴油修正量（圖2）判斷，噴油控制是正確的，混合氣燃燒良好。這也說明空氣測(cè)量數(shù)據(jù)是可信的。這樣看來，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速負(fù)載有些偏大，它應(yīng)與故障汽車與駕駛維修(維修版) 2015年2期2015-07-25
- 汽車曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)控制裝置分析
農(nóng)場(chǎng)交通科汽車曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)控制裝置分析王學(xué)軍黑龍江省農(nóng)墾建三江管局大興農(nóng)場(chǎng)交通科為了消除來自燃燒室泄漏下來的已燃廢氣和未燃混合氣，導(dǎo)出曲軸箱內(nèi)的機(jī)油霧氣，延長機(jī)油使用時(shí)間，穩(wěn)定曲軸箱內(nèi)的壓力和溫度，控制有害氣體的排放，系統(tǒng)風(fēng)冷柴油機(jī)設(shè)置了曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)控制裝置。曲軸箱；強(qiáng)制通風(fēng)；控制裝置一、認(rèn)識(shí)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，有一部分廢氣和內(nèi)燃混合氣經(jīng)活塞環(huán)漏到曲軸箱內(nèi)；漏到曲軸箱內(nèi)的蒸汽凝結(jié)后將稀釋機(jī)油，使機(jī)油粘度變?。粡U氣中的水蒸氣凝結(jié)于潤滑油科學(xué)中國人 2015年17期2015-06-08
- 鑄件補(bǔ)焊技術(shù)工藝試驗(yàn)研究
動(dòng)機(jī)械關(guān)鍵件—曲軸箱的鑄造缺陷進(jìn)行了分析研究，并提出了解決方法。針對(duì)曲軸箱存在的疏松、氣孔等鑄造缺陷，制作了鑄件試樣和利用實(shí)物，并采用北京奧宇可鑫鑄造缺陷修補(bǔ)技術(shù)對(duì)鑄件缺陷進(jìn)行修補(bǔ)。修補(bǔ)后的鑄件，經(jīng)泵壓試驗(yàn)、金相分析和實(shí)物耐久試驗(yàn)，驗(yàn)證合格。研究結(jié)果證明，該修補(bǔ)技術(shù)性能穩(wěn)定可靠、節(jié)能和環(huán)保。該設(shè)備的應(yīng)用提高了鑄件合格率，在機(jī)械工程項(xiàng)目工藝方案設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)于如何正確把握設(shè)備配置及根據(jù)生產(chǎn)綱領(lǐng)計(jì)算鑄件噸位有一定意義。關(guān)鍵詞：曲軸箱；球墨鑄鐵；疏松；氣孔；鑄造缺陷新技術(shù)新工藝 2015年8期2015-03-04
- 車用發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)構(gòu)成及常見故障分析
套之間間隙竄入曲軸箱內(nèi)，業(yè)內(nèi)將這種泄露稱為“竄氣”，竄氣中含有燃油、水蒸氣和廢氣等大量污染物，如果不加處理，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱內(nèi)壓力會(huì)升高破壞發(fā)動(dòng)機(jī)的密封，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)油封失效、機(jī)油滲漏，這些竄氣逸入大氣還會(huì)造成大氣污染;另外水蒸氣遇冷凝結(jié)在機(jī)油中會(huì)形成泡沫，破壞機(jī)油供給，嚴(yán)重時(shí)會(huì)形成油泥，阻塞油路，這種情況在冬季尤為嚴(yán)重;廢氣中的酸性氣體與水和空氣接觸會(huì)形成酸性物質(zhì)，這些酸性物質(zhì)不僅腐蝕零件，而且也會(huì)使機(jī)油變質(zhì)、加速運(yùn)動(dòng)件磨損。為了避免曲軸箱壓力過高，防止發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃機(jī)與配件 2014年5期2014-08-29
- 直噴增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的研究
增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的研究冀曉棟1，2左云1，2李佳1，2李紅梅1，2王鵬1，2周武明1，2（1-長城汽車股份有限公司技術(shù)中心河北保定0710002-河北省汽車工程技術(shù)研究中心）為滿足直噴增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的開發(fā)需求，借助現(xiàn)代CAE軟件分析能力，通過降低活塞漏氣量，優(yōu)化回油結(jié)構(gòu)，優(yōu)化取氣口位置及面積，合理匹配油氣分離器壓損和有效回油高度，通過多輪試驗(yàn)驗(yàn)證，找出最優(yōu)設(shè)計(jì)方案。活塞漏氣量油氣分離分離器壓損引言隨著發(fā)動(dòng)機(jī)性能的不斷提升及汽車相小型內(nèi)燃機(jī)與車輛技術(shù) 2014年4期2014-02-15
- BFM2012型柴油機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)油氣分離器改進(jìn)
隙進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱，這些竄氣中除了殘留的燃油和燃燒產(chǎn)生的廢氣、炭黑之外，還含有不少機(jī)油[1～3]。竄氣會(huì)導(dǎo)致燃油蒸氣凝結(jié)，從而使機(jī)油變質(zhì)，污染發(fā)動(dòng)機(jī)零部件，如果不及時(shí)將竄氣排出，會(huì)引起曲軸箱壓力過大從而導(dǎo)致漏氣、漏油現(xiàn)象[4～6]。此時(shí)需要通過在曲軸箱上裝油氣分離器，以平衡曲軸箱內(nèi)氣體的壓力變化，但油氣分離器抽出來的氣體中含有大量機(jī)油蒸氣，還需經(jīng)過油氣分離器把機(jī)油分離出來再送回發(fā)動(dòng)機(jī)[7～9]。目前，曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)分為2種，即油氣分離器出口連接到增壓器之汽車技術(shù) 2013年6期2013-09-04
- HXN5型內(nèi)燃機(jī)車曲軸箱壓力研究
流作用，析機(jī)車曲軸箱壓力的由來，并提出相關(guān)改進(jìn)措施。關(guān)鍵詞：內(nèi)燃機(jī)車；曲軸箱；射流1 引言HXN5型機(jī)車使用交流傳動(dòng)，由美國通用電氣（GE）研制，透過技術(shù)轉(zhuǎn)移的方式，由南車戚墅堰機(jī)車車輛廠制造。HXN5型機(jī)車的最大亮點(diǎn)是在國際同類產(chǎn)品中排放低，節(jié)能好，達(dá)到美國Tier2標(biāo)準(zhǔn)，因此被譽(yù)為節(jié)能減排的新寵，是貼上綠色環(huán)保標(biāo)簽的最新產(chǎn)品。機(jī)車在運(yùn)用時(shí)經(jīng)常發(fā)生曲軸箱壓力低報(bào)警的故障。曲軸箱壓力對(duì)于機(jī)車來說是檢查柴油機(jī)是否粘瓦的重要參數(shù)。GE柴油機(jī)的曲軸箱壓力采用負(fù)值卷宗 2013年2期2013-05-14
- 摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)箱體制造工藝分析*
動(dòng)機(jī)箱體(或稱曲軸箱)通常采用鋁合金或鋁鎂合金經(jīng)高壓鑄造成坯件，然后經(jīng)銑削、鉆鉸或鏜孔及其擠壓螺紋等機(jī)械加工而成，其機(jī)械加工主要是以箱體上的孔系加工為主，占工藝內(nèi)容的90%以上。摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)箱體一般分為左、右箱體，左、右箱體合箱裝配成發(fā)動(dòng)機(jī)后，便形成一個(gè)封閉的型腔，其內(nèi)部主要裝配齒輪、曲軸、換檔凸輪、撥叉等傳動(dòng)、變速機(jī)構(gòu)。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)箱體孔系加工的深度、孔徑及其位置精度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)的平穩(wěn)性、異響等性能指標(biāo)產(chǎn)生重要的影響。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)用箱體的機(jī)械加工工藝設(shè)計(jì)機(jī)械研究與應(yīng)用 2013年1期2013-04-17
- 奔馳載重車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的修復(fù)
的會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱報(bào)廢，給油田生產(chǎn)造成不利的影響。一、存在問題及方案的確定奔馳四種型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)均為“V型”八缸或十缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其中一臺(tái)OM422“V型”八缸發(fā)動(dòng)機(jī)因滾瓦造成第二、三、四道曲軸軸承座孔滾燒，基準(zhǔn)破壞，單邊尺寸擴(kuò)大0.20～0.50mm，造成曲軸箱報(bào)廢。為了確定此發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的修復(fù)方案，對(duì)銅皮補(bǔ)償法、瓦背刷鍍法、座孔刷鍍法及焊補(bǔ)法等多種修復(fù)方案進(jìn)行試驗(yàn)分析比對(duì)，認(rèn)為軸承座孔電刷鍍法能夠確保將曲軸箱恢復(fù)至標(biāo)準(zhǔn)尺寸，可滿足曲軸箱精度要求。二、制定修中國設(shè)備工程 2011年12期2011-02-14
- 基于高頻感應(yīng)加熱電源的熱裝配人機(jī)交互系統(tǒng)