系桿

-2]。拱橋中的系桿拱橋不僅具有拱橋的基本特征,而且具有自身的獨(dú)特特點,集拱和梁的優(yōu)點于一身,將拱和梁有機(jī)地結(jié)合起來共同承受荷載,充分發(fā)揮了梁受彎、拱受壓的結(jié)構(gòu)性能,系桿承受拱腳的水平推力,使橋梁結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定[3-4]。同時由于橋梁結(jié)構(gòu)在地震作用下的損壞程度較為嚴(yán)重,且我國地處地震帶,因此對于橋梁結(jié)構(gòu)的地震響應(yīng)研究成為近年的熱點,較多學(xué)者對系桿拱橋的抗震性能進(jìn)行了研究,丁文勝[5]從拱橋自身抗震性能和系桿拱橋與引橋之間的縱向碰撞對結(jié)構(gòu)抗震性能的影響兩方面對

1-2]。特別是系桿類拱橋具有諸多優(yōu)勢，不僅有良好的抗彎性，而且具有強(qiáng)抗壓性[3]。下承式鋼管混凝土拱橋由于其受力和構(gòu)造的復(fù)雜性，對其穩(wěn)定性研究分析是非常有必要的。有學(xué)者借助有限元分析法對拱橋穩(wěn)定性進(jìn)行了研究，金成棣[4-5]等對組合式拱橋橋面內(nèi)外以及系桿拱橋的穩(wěn)定性進(jìn)行了研究分析；徐超[6]以淮州灣大橋為依托，借助MIDAS有限元，建立下承式鋼箱系桿拱橋有限元模型，采用特征值屈曲分析對其穩(wěn)定性進(jìn)行了計算分析；徐興偉[7]運(yùn)用MIDAS有限元分析了鋼管混凝

00860 引言系桿拱橋是在傳統(tǒng)梁拱基本橋型上發(fā)展起來的一種組合結(jié)構(gòu)，將梁與拱2種基本結(jié)構(gòu)組合在一起，共同承受荷載，充分發(fā)揮梁受彎、拱受壓的結(jié)構(gòu)性能和組合作用。系桿拱橋內(nèi)部屬于超靜定結(jié)構(gòu)，受環(huán)境影響，橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度場不均勻，產(chǎn)生復(fù)雜的溫度應(yīng)力，這種溫度的影響隨不同地區(qū)環(huán)境及橋梁自身參數(shù)的變化而變化明顯。研究人員分析多種橋梁在不同環(huán)境作用下的溫度場。梁春芳[1]認(rèn)為全氣候熱分析方法可較好地計算箱型主梁截面的溫度場；韓石等[2]以青海地區(qū)海黃大橋為依托，采用

02 m的飛燕式系桿拱橋為研究對象，對該橋的系桿更換措施提出了幾種方案，比較其優(yōu)缺點，確定了最優(yōu)的設(shè)計方案，對系桿拱橋的系桿更換設(shè)計和施工有一定的參考價值。[作者簡介]李宇（1973—），男，碩士，高級工程師，主要從事公路工程設(shè)計與管理。系桿拱橋是由拱、系桿、吊桿和橋面系梁板等協(xié)同工作的組合結(jié)構(gòu)體系，以系桿（或系梁）承受拱腳的水平推力為主要特征大跨度橋梁形式。由于其橋梁形式優(yōu)美，經(jīng)濟(jì)性較好，所以20世紀(jì)90年代得到了快速發(fā)展和廣泛應(yīng)用。對于初期建設(shè)的大跨系

用下承式鋼箱拱肋系桿拱，拱肋理論計算跨徑265 m，拱軸線為懸鏈線，矢高53 m，矢跨比1/5，拱軸系數(shù)m=1.3。懸鏈線公式：式中坐標(biāo)原點為拱頂，水平向為x軸，豎直向下為y軸。圖1 橋型總體布置圖（單位：cm）2 總體結(jié)構(gòu)設(shè)計拱肋采用鋼箱型截面，寬度2.8 m，高度為變截面，拱頂高3.5 m，拱腳高4.5 m；主梁采用鋼混組合格構(gòu)梁體系，其中主縱梁為箱型截面（2.8 m×3.2 m），次縱梁與橫梁為工字型截面（橫梁梁高2.2 m，次縱梁梁高0.8 m），

引言不同吊桿力對系桿拱橋成橋狀態(tài)的影響較大，成橋狀態(tài)的合理與否直接關(guān)系到橋梁合理施工階段的確定及成橋運(yùn)營階段的安全。作為外部靜定、內(nèi)部有水平推力的超靜定結(jié)構(gòu)，系桿拱橋體系受力復(fù)雜，結(jié)構(gòu)受力和線形影響因素多[1-3]。很多學(xué)者對系桿拱橋合理成橋狀態(tài)展開了研究：以剛性支承連續(xù)梁法為基礎(chǔ)，以系桿截面彎矩合理為目標(biāo)，虞建成[4]等提出了吊桿張拉力新的確定方法，能夠快速實現(xiàn)吊桿張拉力在期望目標(biāo)下的求解。以拱肋和系桿應(yīng)變能極小化為目標(biāo)，劉釗[5]提出了合理吊桿力的三種

載荷，測出輸出端系桿的角速度和角加速度進(jìn)行分析[5，6]。(1)滿載：在輸入端太陽輪上添加轉(zhuǎn)速1 440 r/min，即8 640 °/s，在輸出端系桿上施加載荷133 N·m，設(shè)定仿真時間為1 s、步數(shù)為 500。運(yùn)行求解后得到輸出端系桿的角速度曲線、角加速度時域圖，如圖3、圖4所示。由圖3可知，除去啟動階段，其他階段運(yùn)行較為平穩(wěn)，由于各齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)的周期性特點，曲線呈明顯的周期性，輸出端系桿角速度最大值為1 671.80 °/s、最小值為1 444.98

000）0 引言系桿拱橋是由系桿承擔(dān)主拱水平推力的橋型，由于其外形美觀、跨越能力大、對地基要求不高，被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代橋梁建設(shè)中（見圖1和圖2），特別在江南地區(qū)，由于河網(wǎng)密集、有航道要求、部分橋址地質(zhì)情況較差，系桿拱橋在此類地區(qū)有廣泛的應(yīng)用。但是伴隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，交通量有大幅提升，加之服務(wù)年限的延長及施工缺陷等原因，相當(dāng)數(shù)量的系桿拱橋出現(xiàn)了構(gòu)件老化開裂、吊桿損傷等病害，這些病害嚴(yán)重影響了橋梁的安全性和耐久性，嚴(yán)重者甚至導(dǎo)致橋梁的整體垮塌。根據(jù)目前的統(tǒng)計，

了很多鋼管混凝土系桿拱橋這類特殊結(jié)構(gòu)橋型，受當(dāng)時的設(shè)計規(guī)范的影響，系桿、吊桿均設(shè)計為不可更換，2014年后的規(guī)范則規(guī)定了這些構(gòu)件的使用年限，現(xiàn)在這些構(gòu)件也陸續(xù)到了更換的時間了。本文講述了這類橋型系桿和吊桿的初次更換以及再次更換的設(shè)計要點，為系桿拱橋的加固維修提供一種思路和建議。1 工程概況及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.1 工程概況圖1 沫若大橋主橋離散圖 樂山市沙灣區(qū)沫若大渡河大橋為主跨150 m 的鋼管混凝土系桿拱橋，如圖1 所示，橋位左岸接沫若大道，右岸接樂沙大道，該

92）1 桁架式系桿簡介桁架式系桿是一種通過下弦進(jìn)行加強(qiáng)的桁架式檁條。傳統(tǒng)桁架式檁條兼做系桿的做法，具有傳力不直接，下弦穩(wěn)定性差等缺點。因此改進(jìn)后的桁架式系桿下弦采用方鋼管或者圓鋼管兼做系桿，與鋼架柱側(cè)節(jié)點板通過高強(qiáng)螺栓連接（見圖1）。該連接方式下弦與柱頂頂接，傳力直接，相對于傳統(tǒng)桁架式檁條兼做系桿的受力形式更好。上弦采用雙角鋼，并在端部采用雙角鋼加強(qiáng)截面，與鋼架柱頂抬高的檁托板相連。腹桿采用圓管或方管，兩端與上、下弦焊接。圖1 桁架式系桿與屋面梁連接示意

太陽輪、行星輪、系桿、內(nèi)外齒圈，行星輪和太陽輪外嚙合，行星輪和齒圈外嚙合，行星輪固定在行星架上，行星輪既自轉(zhuǎn)又繞行星架公轉(zhuǎn)。起升機(jī)構(gòu)主要采用差動輪系，有兩個自由度，可獨(dú)立輸入兩個主動運(yùn)動。為了輸出有確定的運(yùn)動，通常驅(qū)動1 到系桿的傳動比i1和驅(qū)動2 到系桿的傳動比i2相等，驅(qū)動1的轉(zhuǎn)動角速度ω1和驅(qū)動2 的轉(zhuǎn)動角速度ω2相等。圖1 行星機(jī)構(gòu)工況1：驅(qū)動1 轉(zhuǎn)動，驅(qū)動2 靜止（見圖2），即驅(qū)動1 的轉(zhuǎn)動角速度ω1，驅(qū)動2 的轉(zhuǎn)動角速度ω2=0，驅(qū)動1 到系桿

三跨預(yù)應(yīng)力混凝土系桿拱連續(xù)梁組合橋。該橋全長為147.76 m，跨徑布置為40 m+60 m+40 m，橋面全寬為34.2 m。該橋為剛性系桿剛性拱，拱軸線采用二次拋物線。橋梁為東西走向，其軸線與地理正東方向間的夾角為27°。各孔拱肋均為工字形等截面的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，中孔拱肋高為1.6 m，邊孔拱肋高為1.2 m。在直線段系桿采用箱型截面，高1.8 m，寬1.4 m；端部及墩頂處加高至2.2 m，加寬至1.7 m。系桿頂部橋面鋪裝采用8 cm瀝青混凝土+防

as有限元軟件對系桿拱橋進(jìn)行建模計算分析，針對系桿拱橋在系桿有效力分別損失5%、10%、15%、20%、30%的情況下，分析對拱橋結(jié)構(gòu)中拱、橋墩和基礎(chǔ)的受力影響，探討系桿有效力對系桿拱橋結(jié)構(gòu)受力敏感性，對系桿拱橋加固設(shè)計施工和養(yǎng)護(hù)有一定參考價值。系桿拱橋;有效力;敏感性U448.22+5-A-21-070-40?引言人們早期建設(shè)一些系桿拱橋時，對其存在的缺點認(rèn)識不足，導(dǎo)致系桿在后期運(yùn)營和養(yǎng)護(hù)加固過程中存在諸多尚未解決的難題[1]。如系桿有效力在營運(yùn)過程中損

主跨54.8 m系桿拱結(jié)構(gòu)，老橋拆除施工邊界條件較差，其在施工及安全方面存在一系列需要解決的技術(shù)難題：1.1 拱橋拆除支撐難度大拱橋拆除工藝主要有整體拆除及分段拆除。整體拆除包含整體吊裝、爆破拆除、整體船舶頂升托運(yùn)。受橋梁結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀、航道實際情況，拱橋需分段進(jìn)行拆除，常規(guī)拱橋拆除時需對拱圈進(jìn)行支架支撐，但京杭運(yùn)河航道通航頻繁，老橋主跨54.8 m寬度范圍搭設(shè)支架對通航影響較大，拱橋拆除支架支撐難度大。系桿拱拆除時結(jié)構(gòu)受力體系破壞，需針對工程的特點，尋找一種施

體結(jié)構(gòu)由鋼管樁和系桿焊接組成。發(fā)生船撞時，通過柱系桿網(wǎng)這種過渡性柔性防撞設(shè)施，使船舶與橋墩不直接碰撞，對船舶的損害亦較小，從而達(dá)到良好的防撞效果。由于防撞樁群桿結(jié)構(gòu)較多，受力情況復(fù)雜，探索防撞墩受力與結(jié)構(gòu)布置之間的關(guān)系，對交通管理部門指導(dǎo)船舶主動防撞和優(yōu)化防撞墩結(jié)構(gòu)體系，指導(dǎo)工程施工，具有重要的意義。1 工程概況某跨越長江的特大橋梁，為保障船舶航行和橋梁本身安全，對橋墩設(shè)置防撞加固等設(shè)施，以保障船舶航行時橋梁本身的安全［9］。根據(jù)近年來主流水位浮動范圍，防

式鋼管混凝土柔性系桿拱；西通航孔采用60m+26m 預(yù)應(yīng)力混凝土T 型剛構(gòu)+75m 鋼筋混凝土箱型肋拱。主拱采用4 根主管的鋼管混凝土桁式結(jié)構(gòu)，單個拱肋采用4 根φ800mm×14mm 的Q345C 鋼管，采用纜索吊裝法施工；邊拱采用鋼筋混凝土箱型肋拱，肋間設(shè)置鋼筋混凝土橫撐，邊拱采用支架法施工；采用環(huán)氧噴涂鋼鉸線作為柔性系桿，以消除邊拱不平衡推力[1]。本橋施工過程中，恰逢百年一遇洪水，上游某處山體滑坡和某木材廠大量樹木被沖至橋位處，在施工支架處堆積，因

工是將鋼管混凝土系桿拱橋的拱肋鋼管、吊桿鋼管及系桿骨架三者拼裝成整體后采用浮吊整體吊運(yùn)其到設(shè)計橋位，隨后以骨架為平臺進(jìn)行混凝土的灌注并開展其他部件的安裝施工。該工藝屬于自架設(shè)施工工法的范疇，系桿勁性骨架后期同外包混凝土形成鋼管混凝土勁性骨架體系而協(xié)同變形，因而采用勁性骨架法施工工藝的鋼管下承式混凝土系桿拱橋潛在超載能力較強(qiáng)。依托某跨越三級航道并基于勁性骨架法建造的系桿拱橋為例，結(jié)合具體施工工序探討其受力狀態(tài)和整體穩(wěn)定性。1 工程概況及構(gòu)造設(shè)計某Ⅲ級航道最小

。對于高寒地區(qū)的系桿拱連續(xù)梁組合橋，受環(huán)境的影響其受力性能及內(nèi)部溫度的變化規(guī)律表現(xiàn)出及其復(fù)雜的特征，會在橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生非線性的溫度變化，使結(jié)構(gòu)發(fā)生變形，當(dāng)這種變形受到內(nèi)外約束時就會產(chǎn)生一定的溫度應(yīng)力[1，2]。在長期溫度應(yīng)力的作用下，會影響結(jié)構(gòu)的使用性和耐久性，嚴(yán)重時甚至?xí)＜敖Y(jié)構(gòu)安全。國內(nèi)外學(xué)者對橋梁溫度場及溫度效應(yīng)的研究主要集中在混凝土箱梁等橋梁中。系桿拱連續(xù)梁組合體系橋結(jié)構(gòu)屬于高次超靜定結(jié)構(gòu)，對于系桿拱連續(xù)梁組合橋結(jié)構(gòu)的溫度場及溫度效應(yīng)方面的影響研

0019）下承式系桿拱橋具有建筑高度小，造價低，造型美觀，施工方便，跨越能力大等特點，其廣泛運(yùn)用于橋梁建設(shè)中。提籃拱橋是將通常的下承式拱橋的拱肋向橋軸線方向傾斜而形成的一種空間拱式結(jié)構(gòu)，相較于常規(guī)拱肋豎直的下承式系桿拱橋，其更具美觀性。同時拱肋內(nèi)傾改變了拱結(jié)構(gòu)的靜力計算圖式，使得橋梁獲得較大的橫向穩(wěn)定性。本文以南京蕪申線航道團(tuán)結(jié)橋為背景，對提籃拱橋結(jié)構(gòu)設(shè)計進(jìn)行介紹和分析。1 工程概況團(tuán)結(jié)橋位于南京市高淳縣定埠鎮(zhèn)蕪申線航道上，原橋為35m跨雙曲拱人行橋，因航

國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，系桿拱橋在國內(nèi)得到廣泛的應(yīng)用。隨著泵送混凝土技術(shù)，應(yīng)力技術(shù)以及各種施工工藝的發(fā)展，系桿拱橋以其跨越能力大、承載力高、空間用率高、節(jié)省材料、造價低和外形流暢美觀等優(yōu)勢成為現(xiàn)代城市橋梁發(fā)展的方向。系桿拱橋是一種由系梁、拱肋與吊桿組成的外部靜定、內(nèi)部超靜定的梁拱組合體系，集拱與梁的優(yōu)點于一身，將拱與梁2種基本結(jié)構(gòu)形式組合在一起，共同承受荷載，充分發(fā)揮梁受彎、拱受壓的結(jié)構(gòu)性能和組合作用，支座不受拱的水平推力，橋梁建筑高度低，跨越能力大，已得到越來越

力要求低等特點。系桿拱橋?qū)⒘汉凸皟煞N基本結(jié)構(gòu)有機(jī)結(jié)合起來，充分發(fā)揮梁受彎、拱受壓的結(jié)構(gòu)特性及其組合作用。因此，研究系桿拱橋具有現(xiàn)實意義。2、系桿拱橋特點系桿拱橋由拱肋、系桿（或系梁）、吊桿（或立柱）、橫撐、橋面系等結(jié)構(gòu)組成。系桿拱橋上部結(jié)構(gòu)簡支與墩臺上，體系中由系梁或系桿來平衡拱腳產(chǎn)生的水平推力，為外部靜定、內(nèi)部超靜定無推力結(jié)構(gòu)。系桿拱橋具備整體豎向剛度大、對地基條件要求低、建筑高度較低等優(yōu)勢。因此，在地基基礎(chǔ)較差以及建筑高度受限的地區(qū)中，該結(jié)構(gòu)極具競爭力

16)多跨中承式系桿拱橋的系桿組合布置方案研究*彭桂瀚1,2)朱承堅1)林 偉1)(福州大學(xué)土木工程學(xué)院1)福州 350116) (可持續(xù)與創(chuàng)新橋梁福建省高校工程研究中心2)福州 350116)以江西余興貴大橋為背景工程，采用有限元分析方法，研究多跨中承式系桿拱橋中的通長系桿與分跨短系桿作用，討論合理系桿布置方案.結(jié)果表明，邊跨系桿減小拱腳負(fù)彎矩，可改善剛構(gòu)區(qū)受力性能；中跨系桿增大拱腳負(fù)彎矩，不利于主拱肋受力；通長系桿作用與邊跨系桿相同.從平衡推力、結(jié)構(gòu)內(nèi)

基于可靠度的柔性系桿更換研究唐 輝1, 崔秀鵬2, 高燕梅3, 周志祥3，4(1.中交路橋技術(shù)有限公司， 北京 100011; 2.北京中交華聯(lián)科技發(fā)展有限公司， 北京 100101; 3.重慶交通大學(xué) 土木建筑學(xué)院， 重慶 400074; 4.山區(qū)橋梁與隧道工程國家重點實驗室培育基地， 重慶 400074)柔性系桿作為系桿拱橋的關(guān)鍵構(gòu)造，其索力損失必然對橋梁的可靠性能造成重要影響，索力損失到一定程度需及時進(jìn)行更換。依托某跨徑跨布置為46 m+202 m+

下承式鋼筋混凝土系桿拱橋是一種梁拱組合體系結(jié)構(gòu)，具有建筑高度低和地基適應(yīng)能力強(qiáng)的優(yōu)點。徐洪河1 號橋位于南水北調(diào)東線第一期工程江蘇境內(nèi)運(yùn)西線上，主橋上部結(jié)構(gòu)采用下承式鋼筋混凝土系桿拱，計算跨徑為75 m，矢跨比為1/5，拱軸線為二次拋物線。系桿采用1.8 m×1.2 m 的箱形截面，拱肋采用1.6 m×1.2 m 的工字形截面，系桿和拱肋為鋼筋混凝土剛性構(gòu)件；吊桿采用外徑為84 mm 的OVM.GJ15-12 鋼絞線成品索，吊桿為柔性構(gòu)件。主橋施工采用少支

730070）?系桿拱橋的橫向振動特性分析 *劉世忠（蘭州交通大學(xué)土木工程學(xué)院 蘭州，730070）依據(jù)能量原理，選取系桿拱橋橫向基頻陣型為正弦波，計算了系桿拱體系的橫向振動應(yīng)變能以及動能，利用Rayleigh法，得到了系桿拱橫向振動的基頻計算公式，基頻公式物理概念明確，與有限元法相比具有計算簡便、精度高等優(yōu)點；根據(jù)平衡原理推導(dǎo)出吊桿“非保向力效應(yīng)”矩陣，采用自編程序計算了吊桿“非保向力效應(yīng)”對系桿拱自振特性的影響。結(jié)果表明：吊桿“非保向力效應(yīng)”對系桿拱橋

00+30）m，系桿采用鋼箱的剛性系桿，并進(jìn)行張拉，以此來平衡墩底的水平推力，采用空間有限元模型詳細(xì)計算分析了系桿張拉次數(shù)及張拉順序?qū)皹蚪Y(jié)構(gòu)受力的影響，得到了較優(yōu)的施工方法，對此類橋梁施工具有較大的參考價值。【關(guān)鍵詞】飛燕式；斜靠拱橋；系桿；內(nèi)力；水平推力；1 方案概況廣州增城大橋主橋為中承式系桿拱橋，跨度（30+100+30）m，由于橋面較寬，不宜采用橫向支撐，但為了保證拱肋的橫向穩(wěn)定性，將傳統(tǒng)拱肋一分為二，分別置于人行道兩側(cè)，形成豎直主拱和斜靠拱。豎

1標(biāo)望亭橋拱腳及系桿施工情況，就自密實高性能混凝土配合比設(shè)計時原材料的選擇、坍落擴(kuò)展度的確定進(jìn)行了探討，最終選出滿足適用性、經(jīng)濟(jì)性及耐久性的混凝土配合比，經(jīng)檢驗該配合比效果良好。關(guān)鍵詞：拱腳、系桿，泵送混凝土，配合比，坍落擴(kuò)展度蘇南運(yùn)河三級航道整治橋梁工程SQ-QL1標(biāo)望亭橋主橋為系桿拱結(jié)構(gòu)，其拱腳和系桿部位鋼筋與預(yù)應(yīng)力孔道縱橫交錯比較密集且有拱肋預(yù)埋鋼筋的影響給施工帶來了很大難度，該部位的混凝土必須具備良好的保水性和較高流動性才能滿足施工要求，因此我項目

00）鋼管混凝土系桿拱橋施工階段穩(wěn)定性分析邵 輝 姚 軻 （江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院股份有限公司常州分公司，江蘇 常州 213000）隨著交通事業(yè)的不斷發(fā)展，鋼管混凝土系桿拱橋得到了廣泛的應(yīng)用。該橋型不僅在美觀上勝于普通橋梁，而且在造價上也有一定的優(yōu)勢。但鋼管混凝土系桿拱橋施工技術(shù)要求高，如控制不嚴(yán)、施工順序不當(dāng)將造成嚴(yán)重的后果，本文通過工程實例，利用midas程序建模來分析系桿拱的施工階段穩(wěn)定性。系桿拱；造價；施工階段穩(wěn)定性1 項目概況山東北橋位于三山港上，

40)三跨下承式系桿拱連續(xù)梁的內(nèi)力分析鄭 彬 雙(東北林業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院,黑龍江 哈爾濱 150040)采用空間有限元方法，對某橋進(jìn)行了施工階段的靜力分析和應(yīng)力驗算，闡述了施工階段系梁、拱肋的內(nèi)力及成橋狀態(tài)內(nèi)力的變化規(guī)律，計算表明：該施工階段的靜力計算結(jié)果與系桿拱連續(xù)梁各個施工階段的理論受力特點較符合，也為今后系桿拱連續(xù)梁的發(fā)展提供了可靠性依據(jù)。系桿拱連續(xù)梁，空間有限元，內(nèi)力分析，應(yīng)力驗算，施工階段對于系桿拱連續(xù)梁橋，國內(nèi)、外能查到的研究資料并不多。歐洲

EN Suo簡支系桿拱橋施工過程分析陳鎖(鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司，天津300142)Procedure Analysis of the Simply Supported Bowstring Arch Bridge ConstructionCHEN Suo摘要以沈丹客運(yùn)專線跨度113.3 m簡支系桿拱橋為工程實例，采用MIDAS軟件對施工過程進(jìn)行模擬，給出施工過程中有限元模型的建立方法，對該系桿拱橋施工過程中的應(yīng)力、撓度及穩(wěn)定性進(jìn)行驗算。結(jié)果表明：系

簡介某鋼管混凝土系桿拱橋計算跨徑78 m，拱軸線為二次拋物線，矢跨比為1/5，矢高15.6 m，設(shè)計時采用剛性系桿剛性拱，柔性吊桿體系。全橋橫向左右分幅布置，為橫向不對稱結(jié)構(gòu)，半幅橋面布置為0.25 m（欄桿）+4.5 m（人行道及非機(jī)動車道）+0.25 m（欄桿）+1.2 m（系桿）+0.5 m（防撞護(hù)欄）+11.5 m（機(jī)動車道）+0.5 m（防撞護(hù)欄）+1.2 m（系桿）=19.9 m。全橋上部結(jié)構(gòu)立面、平面如圖1、圖2所示。圖1 上部結(jié)構(gòu)立面圖（比

承、下承式拱橋或系桿拱橋的拱肋，拱肋截面一般有多種形式，多為圓管和圓管加腹板構(gòu)成的啞鈴形以及由弦管和腹管綁成的空間拱式桁架等，其中拱式桁架可用于特大跨徑的鋼管混凝土拱橋。鋼管混凝土拱橋施工的主要內(nèi)容是鋼管拱肋的制作、安裝以及管內(nèi)混凝土的澆筑，對無推力的系桿拱則有系桿的安裝等。鋼管混凝土;拱橋;施工1 鋼管拱肋制作1.1 鋼管卷制和焊接鋼板利用焰割機(jī)切割，應(yīng)將熱力影響寬度3～5 mm去掉。拱肋及橫撐結(jié)構(gòu)外表面均應(yīng)先噴砂除銹，按一級表面清理。鋼板卷制前，應(yīng)根據(jù)

運(yùn)專線113 m系桿拱橋在施工中綜合采取了上述2種技術(shù)措施。本文以該橋為例，對路基防護(hù)樁的設(shè)計和施工、以及系桿拱橋平轉(zhuǎn)系統(tǒng)的組成和特點進(jìn)行介紹。1 工程概況1.1 橋梁結(jié)構(gòu)津秦客運(yùn)專線113 m系桿拱橋跨越京山下行線與豐胥聯(lián)絡(luò)線2條既有鐵路線，橋軸線與既有線夾角為19°。該橋采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，每墩共有20根直徑1.5 m鉆孔樁，承臺平面尺寸為18.6 m×14.6 m，厚4 m，橋墩為鋼筋混凝土門形實心墩。橋梁上部結(jié)構(gòu)采用剛性系梁柔性拱，包括系桿梁、拱肋

要:下承式鋼管砼系桿拱橋,以造型美觀、施工快捷、經(jīng)濟(jì)性好和建筑高度低等特點,近年來在我國得到廣泛應(yīng)用。本文結(jié)合工程實踐,對下承式鋼管砼系桿拱橋施工技術(shù)進(jìn)行了闡述,為施工提供了一些實際經(jīng)驗。關(guān)鍵詞:下承式系桿拱橋; 施工技術(shù)中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：Abstract: XiaChengShi steel tube concrete arc bridge, with beautiful modelling, construction fas

m下承式預(yù)應(yīng)力砼系桿拱橋，本文主要介紹主橋拱肋、系桿、吊桿、橫梁、橋面系等構(gòu)造設(shè)計技術(shù)特點以及施工要點。關(guān)鍵詞：下承式；系桿；拱肋；橋梁設(shè)計；橋梁施工1工程概況湖州市舊館大橋位于湖州市舊館鎮(zhèn)，為舊館鎮(zhèn)跨越長湖申航道的主要橋梁之一。橋梁南側(cè)接距長湖申航道約300m處的環(huán)形交叉口，北跨越長湖申航道后，設(shè)置A、B匝道上下國道G318。本橋主線橋孔跨布置為：5×20（空心板）+86.26（下承式系桿拱）+15+2*16+15m（鋼筋砼現(xiàn)澆箱梁），A匝道孔跨布置為5

下承式鋼管混凝土系桿拱橋PE 護(hù)套病害修復(fù)方法探索□文/呂大勇 宋博琪 羅會來文章簡述了彩虹大橋系桿PE護(hù)套的典型病害，對常見的PE護(hù)套修復(fù)工藝及適用范圍進(jìn)行了比對，根據(jù)彩虹大橋的工程特點提出了針對性的修復(fù)方法。系桿；PE護(hù)套；修復(fù)1 概況彩虹大橋由主橋及兩側(cè)引橋共3部分組成，總長1215.69m，主橋為168m+168m+168m下承式鋼管混凝土系桿拱橋。拱肋矢高32m，矢跨比1/5，拱軸為懸鏈線。拱肋截面為啞鈴形，上下鋼管直徑1.5m，用腹板連結(jié)，全高

0 引 言下承式系桿拱橋由于其結(jié)構(gòu)外部靜定,表現(xiàn)為無支座水平推力,對下部結(jié)構(gòu)要求簡單,且其跨越能力較大等優(yōu)越特性,在橋下凈空要求較高的平原地區(qū),或地基不良等地區(qū)得到了廣泛的應(yīng)用。該橋型結(jié)構(gòu)主要有拱肋、系桿、吊桿組成拱架,通過橫梁和風(fēng)撐等橫向聯(lián)系把兩片 (或三片)拱架連成整體,再在橫梁上鋪設(shè)行車道板及橋面鋪裝后構(gòu)成橋面系結(jié)構(gòu)。橫梁直接承受橋面系恒載和車輛活載,并最終把所受荷載傳至拱架。因此正確分析橫梁的受力特點及截面內(nèi)力是至關(guān)重要的,如果在設(shè)計過程中未能合理

拱布置16根水平系桿,系桿從主拱肋內(nèi)外兩側(cè)及拱肋兩弦管間通過,兩端錨固于邊拱端橫梁上。邊拱是為系桿提供錨固端,從而平衡主拱推力而設(shè)置。系桿隨著主橋各結(jié)構(gòu)的吊裝分批安裝、張拉來平衡由鋼管拱傳遞給主拱座的水平推力(見圖1)。2 水平系桿張拉體系特點錨固張拉體系組成：成品索,導(dǎo)輪架,錨具,張拉機(jī)具。2.1 成品索每片拱肋下設(shè)16根OVMXG.T15-31環(huán)氧噴涂鋼絞線系桿。該索體是采用雙層高密度聚乙烯(HDPE)防護(hù)的全防腐索體,具有以下特殊性能：1)外層PE與

0 m鋼管混凝土系桿拱，設(shè)計荷載為公路Ⅰ級，按一級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，雙幅橋布置，單幅橋?qū)?6.55 m，凈寬12.75 m。京杭大運(yùn)河為丹陽境內(nèi)主航道，河道運(yùn)輸量大，在整個施工期間仍要保證京杭運(yùn)河水域的正常通航。因受通航要求影響，主橋系桿拱安裝采用“簡支浮運(yùn)工藝”進(jìn)行安裝施工。整個安裝過程快速、安全、準(zhǔn)確，減少了對航道的影響，取得了明顯的社會效益。2 工法特點系桿拱橋自重通過四個拱腳傳至運(yùn)輸小車，運(yùn)輸小車通過水平牽引將系桿橋拖上浮運(yùn)平臺，再運(yùn)至河對岸，橫移到橋