跨海

/圖 張璞黃茅海跨海通道建設(shè)再“上新”。8月12日，隨著重達(dá)1340噸的大節(jié)段鋼梁精準(zhǔn)安放于中引橋TY墩頂支座之上，黃茅海跨海通道建設(shè)全面進(jìn)入鋼箱梁吊裝新階段，這標(biāo)志著粵港澳大灣區(qū)“世界級(jí)交通樞紐”建設(shè)又取得一項(xiàng)新進(jìn)展。①黃茅海跨海通道全長約31公里，采用雙向6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，設(shè)計(jì)使用壽命100年② 截至目前，長虹臥波的黃茅海跨海通道已雛形初現(xiàn)據(jù)了解，黃茅海跨海通道是港珠澳大橋西延線，是推動(dòng)“交通強(qiáng)國”戰(zhàn)略、構(gòu)建粵港澳大灣區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)、

站儀測距三角高程跨海高程傳遞測量中驗(yàn)證了其應(yīng)用價(jià)值。1 現(xiàn)有的覘板目前長距離跨海高程傳遞測量中所使用的照準(zhǔn)覘板存在比較笨重、架設(shè)繁瑣、不防風(fēng)、無法調(diào)節(jié)亮度、調(diào)節(jié)寬度繁瑣、覘板不便攜帶等不足。現(xiàn)有覘板見圖1。圖1 現(xiàn)有覘板示意圖Fig.1 Schematic view of existing sighting target2 照準(zhǔn)覘板研制GB/T 12897—2006《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》[2]規(guī)定，儀器照準(zhǔn)覘板標(biāo)志的長度和寬度以及標(biāo)志線的間距，依跨海

。船舶裝載是部隊(duì)跨海投送的重要環(huán)節(jié)，“裝得上”是“運(yùn)得過”、“卸得下”的前提和基礎(chǔ)。只有正確地實(shí)施裝載，才能確保船舶航行安全，滿足裝備快速卸載需要。隨著軍隊(duì)現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，部隊(duì)編配的車輛裝備數(shù)量不斷增多，裝載組織難度不斷加大，對船舶運(yùn)力需求量日益增多，戰(zhàn)時(shí)需要?jiǎng)訂T使用大量民船實(shí)施跨海投送保障。因此，應(yīng)著眼當(dāng)前我軍海上運(yùn)力保障實(shí)踐，重點(diǎn)以民用船舶運(yùn)力作為研究對象，對部隊(duì)利用民船實(shí)施跨海投送裝載保障問題開展研究，以便為戰(zhàn)時(shí)組織實(shí)施裝備物資的快速裝載提

地，需要有高精度跨海高程傳遞技術(shù)。受現(xiàn)場地形條件限制，采用測距三角高程法作為東、西人工島長距離高精度高程傳遞的實(shí)施方法。目前，國家測量規(guī)范[1]中尚無3.5 km以上的跨海高程傳遞具體作業(yè)方式。本案例工程跨海線路為東西朝向，受大氣折光影響嚴(yán)重，加之海上惡劣的氣候環(huán)境和不利的觀測條件使長距離跨海高程傳遞測量難度進(jìn)一步加大，選擇合適的照準(zhǔn)覘標(biāo)是提高觀測精度和可靠性的關(guān)鍵保障。張建軍等[2]將天寶TSC3手簿與徠卡TS30全站儀應(yīng)用于跨海三角高程測量中，解決了數(shù)

高鐵首座無砟軌道跨海斜拉橋——新建福廈鐵路安海灣特大橋完成無砟軌道施工，中國鐵建大橋局建設(shè)者成功攻克高鐵跨海斜拉橋無砟軌道施工難題，取得高鐵無砟軌道施工重大突破。安海灣特大橋是新建福廈鐵路全線控制性工程之一，全長9.46公里，其中跨海區(qū)段長1.56公里，主橋?yàn)殡p塔雙索面半漂浮體系鋼—混結(jié)合梁斜拉橋，主跨300米，主塔高126.9米，跨越安海灣2000噸級(jí)主航道。在我國高鐵建設(shè)中首次在跨海斜拉橋中鋪設(shè)無砟軌道，時(shí)速350公里高鐵列車跨海過橋不減速，駛過650

延伸用于長距離的跨海高程傳遞。我國早在20 世紀(jì)90年代就有專家提出了利用全球定位系統(tǒng)（Global Positioning System，GPS）水準(zhǔn)結(jié)合重力大地水準(zhǔn)面進(jìn)行長距離跨海高程傳遞測量的方法，將國家高程基準(zhǔn)傳遞到距離陸地約30 km 的洋山島上，傳遞后的兩段高程差與三等水準(zhǔn)測量結(jié)果相近[2]，也有不同的學(xué)者基于GNSS 測量法，分別在跨海隧道、跨河/海大橋和島礁測繪等工程中實(shí)現(xiàn)了跨海高程傳遞[3-6]。然而，如何在該方法中選擇合適的布點(diǎn)方案及分

特點(diǎn)是高鹽高濕，跨海橋梁結(jié)構(gòu)物表面氯離子濃度高，再加上惡劣海洋氣候及海洋生物侵蝕等因素的耦合作用，跨海系桿拱橋的耐久性和服役壽命受到了極大的影響，不同的服役環(huán)境下不同的評(píng)價(jià)指標(biāo)得到的結(jié)論不一樣，跨海系桿拱橋耐久性狀況評(píng)價(jià)指標(biāo)包括定性和定量指標(biāo)，要利用數(shù)學(xué)模型客觀描述和處理這些矛盾問題，需要從哲學(xué)和方法論的角度來建立新的評(píng)價(jià)體系。常用評(píng)價(jià)橋梁耐久性方法主要有模糊綜合評(píng)價(jià)法[1]、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法[2]、可拓集理論下的優(yōu)度評(píng)價(jià)方法[3]和可拓層次分析法[4]等，

冬冬當(dāng)前，黃茅海跨海通道項(xiàng)目建設(shè)正迅速推進(jìn)。2020年10月6日，建設(shè)者們用120天的“黃茅海速度”完成了先行標(biāo)施工。如彎月掠過，似長虹臥波，10.5公里的鋼棧橋穩(wěn)穩(wěn)地架設(shè)在了黃茅海的茫茫海域之上……2019年2月，粵港澳大灣區(qū)在萬眾期待中，從藍(lán)圖邁入現(xiàn)實(shí)。面對這一機(jī)遇，廣東交通建設(shè)者以當(dāng)仁不讓的勇氣和責(zé)任，為“9+2”城市傾力打造堅(jiān)實(shí)引擎。一條嶄新的跨江通道——黃茅海跨海通道，正悄悄入列粵港澳大灣區(qū)跨海跨江通道群。心之所向 素履以往立足于大灣區(qū)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)

張靜寧波杭州灣跨海大橋7月15日，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤轉(zhuǎn)動(dòng)，我國最大水下盾構(gòu)——“媽灣號(hào)”從大鏟灣段拋填海區(qū)域成功始發(fā)，標(biāo)志著深圳媽灣跨海通道工程正式進(jìn)入盾構(gòu)施工階段，工程將快速推進(jìn)。深圳市交通公用設(shè)施建設(shè)中心工程師趙勇表示，作為深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)首條大直徑越海盾構(gòu)隧道，媽灣跨海通道建成后，對于實(shí)現(xiàn)前海片區(qū)的客貨分離和過境分離，實(shí)現(xiàn)城市發(fā)展空間的拓展與整合，促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)交通互聯(lián)互通將起到積極作用。兩個(gè)多月前，研究討論近20年，環(huán)渤海跨海通道和瓊州海峽跨海通道納入國

)1 日本地理及跨海工程概況日本位于歐亞大陸以東、太平洋西部，陸地由北海道、本州、四國、九州4個(gè)大島和其他6 800多個(gè)小島嶼組成，陸地面積377 880 km2，領(lǐng)海面積310 000 km2。由于日本國土島嶼眾多，因此也稱為千島之國。日本的幾大島嶼之間被海域分割，例如九州與本州島嶼之間有關(guān)門海峽(中央水道深15 m～20 m，西部在10 m以下，東北端最狹處約700 m)，本州島與北海道之間有津輕海峽(東西長約100 km，寬20 km～50 km，一

續(xù)剛構(gòu)箱梁，針對跨海橋梁的結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)，本文立足橋梁的建設(shè)條件，對總體設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)要點(diǎn)進(jìn)行分析，著重探討了抗震、防撞、耐久性設(shè)計(jì)等關(guān)鍵技術(shù)。關(guān)鍵詞：連續(xù)剛構(gòu);跨海;設(shè)計(jì)要點(diǎn)中圖分類號(hào)：U442.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A1 項(xiàng)目概況翔安機(jī)場快速路北起沈海高速，往南跨越南港海至大嶝島后接翔安新機(jī)場，全長約17.5 km。項(xiàng)目設(shè)南港海特大橋跨越海域，通航凈空尺寸為43 m×11 m，最高通航水位4.59 m，通航孔橋墩按排水量300 t船舶防撞標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。2 橋梁設(shè)計(jì)南

功中標(biāo)江蘇連云港跨海索道交通設(shè)計(jì)及技術(shù)服務(wù)項(xiàng)目。項(xiàng)目包含跨海索道工程和定海神針主題景觀塔工程，兩項(xiàng)工程均為連云港市標(biāo)志性旅游項(xiàng)目。該項(xiàng)目是集“山海文化”和“西游文化”于一體的跨海主題游覽項(xiàng)目，建成后將通過歷史文化與現(xiàn)代科技的緊密結(jié)合，實(shí)現(xiàn)“連島- 云臺(tái)山”景區(qū)間旅游聯(lián)動(dòng)發(fā)展，對于打造連云港山海旅游環(huán)線、提升海濱旅游城市形象、促進(jìn)連云港成為世界級(jí)旅游勝地具有十分重要的意義。連云港跨海索道水平距離約4.3 km，高差約470 m，采用先進(jìn)的3S索道技術(shù)，應(yīng)用全

近日，廣東省媽灣跨海通道(月亮灣大道—沿江高速)工程施工總承包項(xiàng)目公布中標(biāo)單位，預(yù)示著這座超級(jí)跨海通道即將開建。媽灣跨海通道起于深圳前海媽灣港區(qū)媽灣大道與月亮灣大道交叉處，止于寶安大鏟灣片區(qū)沿江高速大鏟灣收費(fèi)站及金灣大道—西鄉(xiāng)大道交叉口。路線全長約8.05 km，其中，前海段2.5 km，海域段1.1 km，大鏟灣段4.45 km。媽灣跨海通道分為地面道路和地下道路2部分，地下道路規(guī)劃等級(jí)為城市快速路，雙向6車道，設(shè)計(jì)速度80 km/h。地下隧道全長6 2

院設(shè)計(jì)的國內(nèi)首座跨海高速鐵路橋——福廈高鐵泉州灣跨海大橋77號(hào)主墩鋼吊箱下放到位，至此大橋兩個(gè)主墩鋼吊箱全部完成吊裝，為實(shí)現(xiàn)由水下向水上的施工轉(zhuǎn)換提供了有力支撐。新建福廈高鐵是國內(nèi)首條跨海高鐵，北起福州市，南至廈門市和漳州市，正線全長277公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。全線重點(diǎn)控制性工程——泉州灣跨海大橋全長20.287公里，海上橋梁長8.96公里，也是目前世界上最大跨度的組合梁斜拉橋。為實(shí)現(xiàn)大橋主墩安全高效、經(jīng)濟(jì)化施工，首先要通過鋼吊箱在海中營造一個(gè)干作業(yè)的

終未到達(dá)成熟期。跨海隧道的建成將成為海南島與大陸之間各種要素交流的重要媒介，也會(huì)起到推動(dòng)海南旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展和海南國際旅游島建設(shè)的積極作用。筆者主要從如何更好地發(fā)展海南省旅游入手，分析海南修建跨海隧道的必要性，修建過程中產(chǎn)生的問題以及促進(jìn)海南旅游發(fā)展的意義。1 海南修建跨海隧道的必要性1.1 跨海隧道將帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展瓊州海峽位于中國最南端的海南省，是新興的國際旅游目的地，在中國與東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)中被賦予物流樞紐作用。但長久以來，瓊州海峽的天塹一直阻礙著兩岸

，橫臥著這樣一條跨海通道：它集橋梁、人工島和海底隧道于一體，是世界上最長的跨海工程，也是目前人類歷史上最復(fù)雜、建設(shè)難度最大的海洋工程，建造過程中創(chuàng)造了無數(shù)個(gè)世界第一。它就是——港珠澳大橋。2018年10月24日，港珠澳大橋正式開通，橫跨伶仃洋，東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區(qū)，總長約55千米，是“一國兩制”下粵、港、澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。大橋的開通對推進(jìn)粵、港、澳大灣區(qū)建設(shè)具有重大意義。伶仃洋上，云開日出，煙波浩渺，海

兩省交往的天塹。跨海通道的建設(shè)無論從軍事戰(zhàn)略、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)民生等方面考慮都具有十分重要的意義。廣東省從1994年開始已經(jīng)對建設(shè)跨海通道進(jìn)行了一系列的專題研究。在交通運(yùn)輸部、鐵道部和廣東、海南兩省共同組織編制的《瓊州海峽跨海工程規(guī)劃研究報(bào)告》中，確定以建設(shè)連接廣東省雷州半島南端的徐聞縣燈樓角和海南省澄邁縣道倫角的公路、鐵路兩用橋。后經(jīng)論證，高速公路橋的建設(shè)方案已被否決，瓊州海峽通道敲定的是隧道方案。隧道全長28公里，投資額為1500億元人民幣。該項(xiàng)目建成后

相比也要短一些。跨海鋼便橋的施工控制要點(diǎn)也比較多，雖然其技術(shù)施工時(shí)間短，但是在我國還是出現(xiàn)了一些鋼便橋坍塌的現(xiàn)象，所以，必須要將跨海鋼便橋的施工控制要點(diǎn)進(jìn)行有效的控制。本文就對跨海鋼便橋施工控制要點(diǎn)進(jìn)行分析，供參考。關(guān)鍵詞：跨海鋼便橋；施工控制要點(diǎn)引言：我國的經(jīng)濟(jì)在不斷的提升，與此同時(shí)，橋梁的建設(shè)也逐漸發(fā)展起來，跨海鋼便橋的開發(fā)，為人們的出行帶來了很大的便捷，如果沒有橋梁的建設(shè)，人們要想去一個(gè)地方只能選擇坐車，當(dāng)跨海鋼便橋建設(shè)起來以后，為人們節(jié)省了很多的出

否改變？修建渤海跨海通道，似乎成了一種選擇。從民間呼吁，到政府主導(dǎo)的項(xiàng)目研究，關(guān)于修建渤海跨海通道的討論和爭議已經(jīng)持續(xù)了20多年。接受《民生周刊》專訪時(shí)，第十二屆全國人大代表、中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢恕談到，目前各方面條件都已具備，希望盡快立項(xiàng)建設(shè)，這對于拉動(dòng)整個(gè)渤海經(jīng)濟(jì)圈尤其是東北的經(jīng)濟(jì)非常重要。環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈環(huán)渤海地區(qū)是我國重要的經(jīng)濟(jì)區(qū)域之一，在整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)中的地位舉足輕重。不過，由于渤海海峽相隔，使環(huán)渤海南北兩岸成為交通死角，極大地限制了客貨運(yùn)輸和經(jīng)

本刊記者－李英“跨海”戰(zhàn)略從巴黎展開始中國紡織服裝企業(yè)積極“備戰(zhàn)”巴黎展本刊記者－李英在行業(yè)形勢復(fù)雜多變的背景下，越來越多的紡織服裝企業(yè)把目光轉(zhuǎn)向了海外。即將召開的中國紡織品服裝貿(mào)易展覽會(huì)（巴黎），將成為這些企業(yè)推銷產(chǎn)品、尋求訂單、與國際同行交流的重要途徑。在中國紡織品服裝貿(mào)易展覽會(huì)（巴黎）（以下簡稱巴黎展）舉辦前夕，本刊記者分別采訪了部分即將參加巴黎展的童裝、女裝、休閑裝、毛衫等領(lǐng)域的企業(yè)。他們紛紛表示，巴黎是世界時(shí)尚元素的起源地，而巴黎展是歐洲紡織服裝

麥和德國間費(fèi)馬恩跨海隧道(Fehmarn Belt)的公共融資模型，認(rèn)為該項(xiàng)目符合歐盟的相關(guān)規(guī)定。Scandlines渡輪公司認(rèn)為歐盟公共資金資助該項(xiàng)目限制了競爭，因此不合法。歐盟競爭委員維斯塔格不認(rèn)同此觀點(diǎn)，并表示該項(xiàng)目是連接中歐和北歐南北主通道的關(guān)鍵組成部分。維斯塔格發(fā)表聲明稱:“費(fèi)馬恩跨海隧道將大幅縮短德國與丹麥及其他北歐國家之間的交通時(shí)間，給國民和經(jīng)濟(jì)帶來切實(shí)的好處，因此我很高興今天在歐盟國家資助規(guī)定的框架下批準(zhǔn)該項(xiàng)目的公共融資方案。”費(fèi)馬恩跨海隧

王夢?。翰澈：{跨海通道建設(shè)是富國強(qiáng)民的重要舉措2015年3月4日，全國人大代表、中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢恕接受媒體采訪時(shí)表示，加快建設(shè)從大連到煙臺(tái)的渤海海峽跨海通道意義重大。2015年兩會(huì)，王夢恕共帶來7份建議，其中他最關(guān)心的一份就是“加快渤海海峽跨海通道建設(shè)”。環(huán)渤海地區(qū)是我國重要的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，在整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)中有舉足輕重的地位。但長期以來，由于渤海海峽相隔，使環(huán)渤海南北兩岸成為交通死角，極大地限制了客貨運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。王夢恕認(rèn)為，加快建設(shè)從大連到煙臺(tái)的

un精密三角高程跨海水準(zhǔn)測量的優(yōu)化設(shè)計(jì)吳迪軍(中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，湖北武漢430050)Optimal Design of Precise Trigonometric Sea-crossing LevelingWU Dijun摘要針對海中橋墩高度大、活動(dòng)空間狹小、安全隱患多、不便于頻繁變換儀器測站進(jìn)行垂直角觀測的實(shí)際困難，對三角高程跨海水準(zhǔn)測量進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，提出一種適用于跨海橋梁工程海中橋墩高程聯(lián)測的水準(zhǔn)測量方法，并通過港珠澳大橋工程實(shí)例驗(yàn)證了

重點(diǎn)中，渤海海峽跨海通道研究項(xiàng)目被再次提上日程，將結(jié)合“十三五”重大交通問題進(jìn)行前期研究。據(jù)項(xiàng)目參與人士透露，經(jīng)過前期實(shí)地調(diào)研，渤海海峽跨海通道戰(zhàn)略規(guī)劃研究項(xiàng)目報(bào)告將于近期上報(bào)國務(wù)院，渤海海峽跨海通道有望在10年內(nèi)正式建成通車。20多年的跨海夢想就要照進(jìn)現(xiàn)實(shí)建設(shè)渤海灣海底隧道的念頭始于1992年。首先，要修建煙臺(tái)到大連的鐵路輪渡，實(shí)現(xiàn)兩大半島“軟連接”;其次，修建從蓬萊至長島的試驗(yàn)工程，以小通道帶動(dòng)大通道;最后，修建蓬萊到旅順的跨海大橋和海底隧道。1993

滬甬跨海交通通道（杭州灣跨海交通二通道）規(guī)劃方案研究工作大綱于近日通過審查。未來項(xiàng)目成立并建成后，寧波到上海車程將縮短到2 h內(nèi)。滬甬跨海交通通道（杭州灣跨海大橋二通道）是在目前的杭州灣跨海大橋的東面再建造一座寧波直接對接上海的跨海大橋。其規(guī)劃路線起于杭州灣跨海大橋南接線寧波慈溪附海附近，路線向北，跨越杭州灣口，在上海金山附近登陸，接入上海境內(nèi)的高速公路網(wǎng)。該橋?qū)⒀芯颗c鐵路合建的可行性，如能公鐵合建將更好地利用通道資源，發(fā)揮綜合交通優(yōu)勢。從寧波開車到上海，

代化以及瓊州海峽跨海通道建設(shè)的測繪保障服務(wù)帶來諸多不利影響，因此，有必要將85國家高程基準(zhǔn)精密傳遞到海南島上。跨海高程基準(zhǔn)傳遞的方法通常有靜力水準(zhǔn)法、動(dòng)力水準(zhǔn)法、GPS水準(zhǔn)法及常規(guī)大地測量法4種[1]。靜力水準(zhǔn)法技術(shù)要求高，花費(fèi)昂貴，我國未曾應(yīng)用過。動(dòng)力水準(zhǔn)法，即驗(yàn)潮法，需要長時(shí)間連續(xù)的潮位觀測資料，周期較長且需要建立驗(yàn)潮站。GPS水準(zhǔn)法和常規(guī)大地測量法(常用的有精密水準(zhǔn)測量和三角高程測量)在我國應(yīng)用較多，已成功應(yīng)用于海島(礁)跨海高程傳遞和青島海灣大橋、

受關(guān)注的瓊州海峽跨海通道工程已列入了國家“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要。第八屆泛珠大會(huì)籌委辦主任、海南省副省長李國梁接受新華網(wǎng)采訪時(shí)表示，將利用好泛珠區(qū)域合作，加快推進(jìn)瓊州海峽跨海通道的建設(shè)，爭取“十三五”期間開工建設(shè)。作為海島，交通運(yùn)輸顯得非常重要，直接影響到了海南經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。李國梁表示，粵海鐵路建成通車以后，海南利用泛珠平臺(tái)展開合作，在一些重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面已取得了成效，比如已開通了海南至廣州、長沙、成都等地的直達(dá)列車，居民可坐火車進(jìn)出海南島。經(jīng)過幾方共同努

建設(shè)項(xiàng)目、大連灣跨海通道建設(shè)項(xiàng)目、南部濱海大道工程（含星海灣跨海大橋）；完成長?？h由廣鹿島到大長山的海底電纜鋪設(shè)工程，建設(shè)由皮口到大長山島進(jìn)行海底路道淡水輸送工程，并完成由金州杏樹屯到廣鹿島、瓜皮島、哈仙島的海底路島輸水工程。啟動(dòng)大連至開發(fā)區(qū)跨海通道建設(shè)工程，開展渤海跨海大通道（煙臺(tái)—大連跨海大橋、海底隧道）前期研究工作。

杭州灣上第二座跨海大橋即將規(guī)劃上馬。寧波市目前已經(jīng)將杭州灣跨海鐵路大橋的開工,編入寧波“十二五”規(guī)劃當(dāng)中。目前,寧波已經(jīng)完成了滬甬(跨杭州灣)鐵路規(guī)劃研究方案編制和初步評(píng)審,并上報(bào)鐵道部和浙江省,浙江省發(fā)改委已經(jīng)同意將其列入“十二五”規(guī)劃開工項(xiàng)目。目前在跨海鐵路橋的初步規(guī)劃上,有兩大設(shè)想方案,一個(gè)是投資約260億,從寧波到上海約26min,一個(gè)是投資約200億,總時(shí)長是36min。有別于此前已經(jīng)建成的杭州灣跨海公路橋的全民資投資結(jié)構(gòu),杭州灣跨海鐵路橋?qū)⑷?/div>

城市道橋與防洪 2010年11期2010-04-03