國鐵
- 國鐵：“快”“慢”相宜 溫情相伴鄉(xiāng)村振興
公司（以下簡稱“國鐵集團(tuán)”），其一舉一動也牽動著每位歸家游子的心弦。面對今年的春運(yùn)，國鐵集團(tuán)多策并舉，全力保障旅客春運(yùn)順利出行。身處春運(yùn)人潮中的游子，也會親身感受到近年來我國在鐵路建設(shè)，特別是高鐵建設(shè)方面的巨大變化。數(shù)據(jù)說明了一切：截至2022年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到15.5萬公里，其中高鐵4.2萬公里，其中時(shí)速300公里至350公里的高鐵運(yùn)營里程1.57萬公里，我國也成為世界上唯一實(shí)現(xiàn)高鐵時(shí)速350公里商業(yè)運(yùn)營的國家。在國鐵集團(tuán)的帶領(lǐng)下，我國鐵路建設(shè)迎
社會與公益 2023年1期2023-05-30
- 鐵路建設(shè)項(xiàng)目國鐵資本金投入及來源分析
十三五”期間，我國鐵路運(yùn)營里程由期初的9.10 萬km 增加到14.63 萬km，高鐵由0.84 萬km 增加到3.79 萬km，復(fù)線率由41.1%增長到59.5%，電氣化率由46.2%增長到72.8%。至2020 年末，我國“四縱四橫”高鐵網(wǎng)全面建成，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)初步成型，鐵路總里程和復(fù)線率躍居世界第二，高速鐵路里程和電氣化率位列世界第一[1]。與之相對應(yīng)，我國鐵路投資在2011—2020 年間連續(xù)十年保持高位運(yùn)行。為確保鐵路建設(shè)資金及時(shí)充足到位，
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2023年3期2023-05-19
- 國鐵通用物資采購平臺高并發(fā)訪問關(guān)鍵技術(shù)研究
，董立華（1.中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 電子計(jì)算技術(shù)研究所，北京 100081；2.北京經(jīng)緯信息技術(shù)有限公司，北京 100081）為落實(shí)中國國家鐵路集團(tuán)有限公司（簡稱：國鐵集團(tuán)） “大統(tǒng)籌、大平臺、大監(jiān)管”的物資管理改革發(fā)展要求，基于微服務(wù)理念，以大數(shù)據(jù)、云服務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)為支撐，開發(fā)了國鐵通用物資采購平臺（簡稱：國鐵商城），并致力于將國鐵商城打造成為專業(yè)化、信息化、集約化、智能化的鐵路特色采購交易平臺，使其發(fā)揮采購、供應(yīng)、管理、服務(wù)的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)降
鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用 2023年1期2023-02-18
- 利用既有鐵路開行市域(郊)列車信號制式研究
俊俊，張 昱(中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司，天津 300308)引言“四網(wǎng)融合”是我國鐵路及城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展方向，干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通融合發(fā)展和建設(shè)，構(gòu)建運(yùn)營管理和服務(wù)一張網(wǎng)，是實(shí)現(xiàn)多層次軌道交通網(wǎng)絡(luò)，打通城市中心城區(qū)與周邊城區(qū)相互連接的新的交通形式，這是我國城市化發(fā)展到一定階段的必然選擇，將涉及到國鐵和地鐵在車輛標(biāo)準(zhǔn)、列車控制、運(yùn)營組織、維修維護(hù)等諸多方面的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，作為控制列車運(yùn)行的信號系統(tǒng)，其技術(shù)方案選擇亦是保證“四網(wǎng)
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2023年2期2023-02-18
- 武漢局集團(tuán)公司基于國鐵商城的財(cái)務(wù)集中支付探討
唐天祥（中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司 財(cái)務(wù)部，湖北 武漢 430000）隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，社會的時(shí)空距離似乎被“大大縮短”，許多全國性的大型企業(yè)充分利用信息化發(fā)展帶來的便利，使企業(yè)內(nèi)部財(cái)務(wù)集中管理得以實(shí)現(xiàn)[1]，財(cái)務(wù)集中管理的趨勢也進(jìn)一步凸顯。2021年國鐵商城正式運(yùn)營后，鐵路企業(yè)及下屬單位在國鐵商城上購物越來越頻繁，目前國鐵商城商家按每個(gè)訂單開具發(fā)票由各單位進(jìn)行報(bào)銷付款，給鐵路財(cái)務(wù)管理工作帶來極大的壓力。中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司(以下簡稱“武漢局集
鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2023年2期2023-02-15
- 砸2億多歐元造火車 卻發(fā)現(xiàn)穿不過隧道
鐵路公司（簡稱“國鐵”）因此解雇了一名物資主管，而西班牙鐵路基礎(chǔ)設(shè)施管理局也解雇了一名道路技術(shù)檢查主管。西班牙《國家報(bào)》報(bào)道稱，為更新該國北部阿斯圖里亞斯和坎塔布里亞地區(qū)的車隊(duì)，2019年，國鐵決定購買新火車，2020年，疾路建設(shè)和協(xié)助公司（CAF）中標(biāo)承接該訂單。然而在該項(xiàng)目啟動2年多后，CAF才發(fā)現(xiàn)國鐵在合同中標(biāo)注的火車截面尺寸太大，根本無法通過上述地區(qū)的隧道。國鐵的相關(guān)人士將責(zé)任歸咎于西班牙鐵路基礎(chǔ)設(shè)施管理局身上：“我們不測量隧道，只負(fù)責(zé)從相關(guān)單位獲
環(huán)球時(shí)報(bào) 2023-02-092023-02-09
- “國鐵·印江瀾”項(xiàng)目汛期前地下室封底
線濱江高端住宅“國鐵·印江瀾”項(xiàng)目地下室12 000 m2大體積混凝土封底澆筑完成，標(biāo)志著項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)汛期前地下室整體封底“節(jié)點(diǎn)”目標(biāo)?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">國鐵·印江瀾”項(xiàng)目最大建筑高度達(dá)181.7 m，主要由1 棟47 層、1 棟48 層、1 棟31 層、2 棟40 層超高層住宅樓、1 棟32 層超高層辦公樓及1 所3 層幼兒園組成，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高。該項(xiàng)目地下建筑面積約4.54萬m2，設(shè)2層地下室，基礎(chǔ)最大深度約為16 m，周長約623 m?；又車|(zhì)差，地下水位高，施工風(fēng)險(xiǎn)高
天津建設(shè)科技 2022年3期2023-01-09
- 國鐵集團(tuán)舉辦2022年網(wǎng)絡(luò)安全宣傳周活動
全技術(shù)高峰論壇，國鐵集團(tuán)總經(jīng)理王同軍同志發(fā)表了主題為“筑牢網(wǎng)絡(luò)安全防線，保障鐵路高質(zhì)量發(fā)展”的主旨演講。為廣泛深入宣傳網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域法律法規(guī)、政策標(biāo)準(zhǔn)、重大舉措，2022年9月5日至11日，國鐵集團(tuán)通過“線上+線下”方式，緊密圍繞國家網(wǎng)絡(luò)安全宣傳周主題，國鐵集團(tuán)及所屬各單位開展了豐富多彩的網(wǎng)絡(luò)安全意識、知識和技能的宣傳教育活動，多維度、立體化、系統(tǒng)性開展網(wǎng)絡(luò)安全宣傳活動，包括制作網(wǎng)絡(luò)安全主題海報(bào)、宣傳片和發(fā)放宣傳手冊、開展網(wǎng)絡(luò)安全知識答題、組織網(wǎng)絡(luò)安全攻防技
鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用 2022年11期2022-12-07
- 分類推進(jìn)鐵路局集團(tuán)公司混合所有制改革的探討
侯立波(中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司計(jì)劃統(tǒng)計(jì)部，北京 100860)混合所有制改革是新時(shí)代深化國企改革的重要抓手和戰(zhàn)略舉措。當(dāng)前，隨著國企改革三年行動的全面實(shí)施，改革進(jìn)入深水區(qū)和攻堅(jiān)期。鐵路改革步伐在同步快速推進(jìn)，推進(jìn)鐵路企業(yè)混合所有制改革成為深化行業(yè)改革的難點(diǎn)和突破口。2021年中央經(jīng)濟(jì)工作會議指出，要“完成國企改革三年行動任務(wù)，穩(wěn)步推進(jìn)電網(wǎng)、鐵路等自然壟斷行業(yè)改革?！弊鳛榧婢呱虡I(yè)性和公益性特點(diǎn)的傳統(tǒng)壟斷型國有企業(yè)，鐵路企業(yè)在經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中扮演著重要角色、
理論學(xué)習(xí)與探索 2022年2期2022-11-26
- 淺議國鐵集團(tuán)信息化標(biāo)準(zhǔn)體系的修改完善
任俊樺（1.中國鐵路信息科技集團(tuán)有限公司網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究院，北京 100038；2.中鐵信（北京）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究院有限公司 軌道交通運(yùn)營安全研究室，北京 100038）0 引言現(xiàn)有《中國鐵路總公司信息化標(biāo)準(zhǔn)體系框架》（鐵總運(yùn)〔2016〕76 號）發(fā)布于《鐵路信息化總體規(guī)劃》之前，鐵路“十四五”規(guī)劃也即將發(fā)布，框架設(shè)計(jì)部分內(nèi)容需要調(diào)整；在《中國鐵路總公司信息化標(biāo)準(zhǔn)體系框架》執(zhí)行期間，不斷有新的國家、行業(yè)或企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布和舊的廢止，標(biāo)準(zhǔn)體系需要做相應(yīng)的增減變化；隨著信
中國管理信息化 2022年15期2022-10-21
- 綜合交通樞紐中的安檢互認(rèn)設(shè)計(jì)
——以北京朝陽站交通樞紐為例
計(jì)的通用思路是將國鐵的安全區(qū)與城市軌道的安全區(qū)在管理層面用相對封閉的空間或通道連為一個(gè)整體安全區(qū)，采用安檢互認(rèn)模式的交通樞紐不僅在一個(gè)孤立的站點(diǎn)統(tǒng)一了國鐵和城市軌道交通安檢標(biāo)準(zhǔn)，合并了兩者的安全區(qū)，將視野放大到全市甚至全國，可以說安檢互認(rèn)將全國所有的采用這種模式的眾多城市軌道網(wǎng)絡(luò)與國鐵網(wǎng)絡(luò)串聯(lián)成一個(gè)安檢信息互通互認(rèn)的對外封閉，對內(nèi)暢通無阻的“安檢互認(rèn)網(wǎng)”。例如，將來武漢站、北京西站、北京朝陽站、沈陽北站等交通換乘樞紐均順利實(shí)現(xiàn)與城市軌道交通的安檢互認(rèn)后，某
城市建設(shè)理論研究（電子版） 2022年24期2022-09-01
- 化解國鐵債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)路徑研究
——基于鐵路盈利能力的分析
）引言近年來，我國鐵路發(fā)展取得了舉世矚目的成就，而基礎(chǔ)來源于鐵路投資連續(xù)8 年保持8000 億級的歷史峰值。高投資催生了高債務(wù)，截至2021 年三季度末，國鐵集團(tuán)（中國鐵路總公司、鐵道部，下同）負(fù)債已達(dá)5.84萬億元，負(fù)債率66.14%，均呈持續(xù)上升態(tài)勢，還本付息的資金籌措壓力與日俱增。國鐵集團(tuán)的債務(wù)問題一直是社會關(guān)注度較高的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)源之一。近年來，雖然各方在持續(xù)加力推動國鐵化解債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，但成效并不明顯，這既有新冠肺炎疫情帶來的營收減少等客觀因素，更有發(fā)
交通財(cái)會 2022年8期2022-08-13
- 廈漳泉城際軌道（R1線）互聯(lián)互通方案研究
。3 研究思路以國鐵動車組進(jìn)翔安機(jī)場、方便國鐵乘客到達(dá)翔安機(jī)場為目的，結(jié)合R1線功能定位，以經(jīng)濟(jì)合理性和工程可實(shí)施性為原則，提出三大方案。方案Ⅰ：R1線與國鐵車站便捷換乘方案；方案Ⅱ：設(shè)聯(lián)絡(luò)線實(shí)現(xiàn)國鐵跨線運(yùn)營方案；方案Ⅲ：預(yù)留聯(lián)絡(luò)線建設(shè)條件方案。3.1 與國鐵便捷換乘（方案Ⅰ）R1線通過在既有漳州站、在建泉州東站、規(guī)劃廈門東站、新高崎站便捷換乘，實(shí)現(xiàn)國鐵旅客快速到達(dá)翔安機(jī)場的目的。同時(shí)通過完善廈門鐵路網(wǎng)，使鐵路網(wǎng)覆蓋機(jī)場，達(dá)到高鐵進(jìn)機(jī)場的目的。（1）優(yōu)點(diǎn)。
低碳世界 2022年2期2022-04-13
- 國鐵集團(tuán)舉辦2021年網(wǎng)絡(luò)安全宣傳周活動
021年10月，國鐵集團(tuán)啟動“網(wǎng)絡(luò)安全宣傳周”活動。本次活動緊密圍繞國家網(wǎng)絡(luò)安全宣傳周主題，開展了豐富多樣的網(wǎng)絡(luò)安全主題宣傳和教育活動，通過線上線下相結(jié)合的方式，在全路范圍內(nèi)普及網(wǎng)絡(luò)安全知識、推廣網(wǎng)絡(luò)安全技能，突出鐵路網(wǎng)絡(luò)安全特色，展示了國鐵集團(tuán)網(wǎng)絡(luò)安全工作風(fēng)貌，取得了預(yù)期效果。在本次宣傳周期間，國鐵集團(tuán)及各所屬單位通過多種形式開展了覆蓋廣泛的網(wǎng)絡(luò)安全意識、知識和技能的宣傳教育活動。首先，在視頻展播及海報(bào)宣傳方面，通過重要場所播放國鐵集團(tuán)網(wǎng)絡(luò)安全宣傳周主題
鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用 2021年11期2021-12-06
- 《鐵路貨車段修規(guī)程》通過國鐵集團(tuán)技術(shù)委員會專家咨詢論證
組織召開會議，對國鐵集團(tuán)機(jī)輛部提交的《關(guān)于重新修訂印發(fā)〈鐵路貨車段修規(guī)程〉(以下簡稱《規(guī)程》)的報(bào)告》進(jìn)行了專家咨詢論證。國鐵集團(tuán)科信部、機(jī)輛部、調(diào)度中心，中國鐵路北京局、太原局、鄭州局、武漢局、西安局、上海局、沈陽局集團(tuán)有限公司，鐵科院，中車青島四方所公司，中車齊齊哈爾、眉山、長江車輛有限公司，中車太原機(jī)車車輛有限公司參加會議。為貫徹“強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效、節(jié)支降耗、改革創(chuàng)新”指導(dǎo)思想，機(jī)輛部根據(jù)2018年鐵路技術(shù)規(guī)章制修訂計(jì)劃，結(jié)合國鐵集團(tuán)公司化改革、貨
鐵道車輛 2021年1期2021-12-05
- 國鐵企業(yè)股份制改造路徑探討*
博，田亞明(1中國鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院有限公司，研究實(shí)習(xí)員，北京100038；2中國鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院有限公司，助理研究員，北京100038；3中國鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院有限公司，副研究員，北京100038）股份制是一種責(zé)、權(quán)、利界限較清晰的制度設(shè)計(jì)，經(jīng)過多年發(fā)展已成為公認(rèn)有效的產(chǎn)權(quán)制度[1]。十九屆五中全會明確提出構(gòu)建高水平社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制，深化國資國企改革，做強(qiáng)做優(yōu)做大國有資本和國有企業(yè)；推進(jìn)能源、鐵路等行業(yè)競爭性環(huán)節(jié)市場化改革。近年來，國鐵集團(tuán)認(rèn)真貫徹
鐵道經(jīng)濟(jì)研究 2021年5期2021-10-20
- 基于二階段網(wǎng)絡(luò)DEA模型的國鐵貨車投入產(chǎn)出效率評價(jià)研究
，王顥越（1.中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京 100081；2.中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司 豐臺西站，北京 100070)鐵路運(yùn)輸作為一種重要的運(yùn)輸方式，可以減少石化能源的消耗和大氣污染物排放，具有綠色屬性[1]，是未來社會運(yùn)輸發(fā)展的主要方向之一。但是，目前鐵路貨運(yùn)在整個(gè)社會貨物運(yùn)輸中的比例還較低。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局公布的統(tǒng)計(jì)公報(bào)數(shù)據(jù)，鐵路貨運(yùn)量占全社會貨運(yùn)量的比重僅為9.3%，貨物周轉(zhuǎn)量占比為15%左右，遠(yuǎn)低于公路運(yùn)輸?shù)乃?，迫切需?/div>
鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2021年9期2021-09-22
- 鐵路案例驅(qū)動型管理會計(jì)應(yīng)用實(shí)踐研究
0844；2.中國鐵路太原局集團(tuán)有限公司 大秦鐵路股份有限公司，山西 太原 030000)隨著科技水平持續(xù)進(jìn)步和社會生產(chǎn)力不斷提升，傳統(tǒng)會計(jì)為了適應(yīng)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理模式變革，逐步衍生發(fā)展出管理會計(jì)。國內(nèi)外對管理會計(jì)的通用定義是，服務(wù)于組織內(nèi)部管理需要，通過運(yùn)用戰(zhàn)略、預(yù)算、成本、績效等一系列專門的工具方法，有機(jī)融合財(cái)務(wù)與業(yè)務(wù)活動，收集、匯總、分析和輸出各類經(jīng)濟(jì)信息，服務(wù)和支撐企業(yè)規(guī)劃、決策、控制和評價(jià)等管理活動。改革開放以來，我國針對管理會計(jì)已經(jīng)進(jìn)行了許多成鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2021年8期2021-08-19
- 基于變異系數(shù)統(tǒng)計(jì)法的鐵路材料價(jià)格調(diào)整機(jī)制研究
4)隨著近年來我國鐵路建設(shè)重心向西南部轉(zhuǎn)移，鐵路工程建設(shè)管理面臨著新情況和新問題，對合理確定鐵路工程建設(shè)投資提出了新思路和新要求。西南地區(qū)相較于我國其他地區(qū)，在地形地質(zhì)條件、氣候條件等方面存在顯著差異性[1]，其中，四川、云南、貴州等西南山區(qū)地域遼闊，自然環(huán)境豐富多樣，各地區(qū)材料生產(chǎn)的原料成本、加工成本、運(yùn)輸成本等差異較大[2]，加之西南山區(qū)鐵路工期往往較長，如何制定合理的建設(shè)過程中材料價(jià)格調(diào)整機(jī)制是擺在鐵路建設(shè)者面前的重點(diǎn)問題。本文結(jié)合鐵路行業(yè)調(diào)價(jià)機(jī)制和高速鐵路技術(shù) 2021年3期2021-06-29
- 深圳北站國鐵與地鐵安檢互認(rèn)的換乘效率提升研究*
鐵路(以下簡稱“國鐵”)與其他交通工具的換乘是高速鐵路(以下簡稱“高鐵”)車站可達(dá)性的重要影響因素，也是學(xué)者們研究的熱點(diǎn)。文獻(xiàn)[1]利用平穩(wěn)排隊(duì)論模型建立了高鐵站換乘便利性評價(jià)指標(biāo)；文獻(xiàn)[2]建立了反映旅客隨機(jī)喜好性的換乘銜接選擇模型，系統(tǒng)分析了旅客的個(gè)人特征、出行特征及換乘特征。更多的學(xué)者則從設(shè)施空間布局、站房設(shè)計(jì)等角度分析了現(xiàn)有高鐵站的不足，并提出改進(jìn)措施[3-4]。目前，關(guān)于高鐵樞紐換乘效率的研究多集中關(guān)注高鐵站的建筑設(shè)計(jì)、換乘環(huán)境以及空間流線配置等城市軌道交通研究 2021年3期2021-03-21
- 國鐵企業(yè)員工持股實(shí)施路徑探析
延，金 輝（中國鐵路投資有限公司 經(jīng)營發(fā)展部，北京 100097)國有企業(yè)員工持股計(jì)劃自上世紀(jì)80 年代興起，以內(nèi)部員工持股和法人持股為主的股份制試點(diǎn)，通過建立資本所有者和勞動者利益共同體，歷經(jīng)全國3 700 多家股份制試點(diǎn)企業(yè)發(fā)展，探索國有企業(yè)激勵(lì)和約束方式的創(chuàng)新。但是，由于頂層設(shè)計(jì)和監(jiān)管制度的不完善，導(dǎo)致出現(xiàn)非法交易、上市后拋售“內(nèi)部員工股”、利益輸送等問題。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型升級和國有企業(yè)深化改革，加快推動了國有企業(yè)混合所有制改革，國家陸續(xù)出鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2021年2期2021-03-20
- 關(guān)于合資鐵路委托運(yùn)輸管理的思考
張紅（中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司 高級經(jīng)濟(jì)師，上海 200071）0 引言上個(gè)世紀(jì)九十年代以來，國鐵與地方政府、企業(yè)和其他投資主體共同投資建設(shè)、經(jīng)營鐵路（簡稱“合資鐵路”），作為改革開放中出現(xiàn)的新事物，如雨后春筍般在全國各地迅速發(fā)芽成長。合資鐵路對于調(diào)動各方面積極性，廣泛籌集建設(shè)資金，加快我國鐵路發(fā)展發(fā)揮了重要作用。尤其是具有創(chuàng)新性和先進(jìn)技術(shù)代表性的高速鐵路，從成功試運(yùn)行到成網(wǎng)服務(wù)于億萬普通百姓的日常出行，僅用了不到十年的時(shí)間。這一方面是合資鐵路制度優(yōu)勢發(fā)鐵道經(jīng)濟(jì)研究 2021年4期2021-01-06
- 國鐵企業(yè)市場化經(jīng)營機(jī)制建設(shè)探討
劉 蔚（中國鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院有限公司 經(jīng)濟(jì)與管理研究所，北京 100038)我國國有企業(yè)改革不斷深入，力求建立更加符合我國基本經(jīng)濟(jì)制度和社會主義市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的國有資產(chǎn)管理體制、現(xiàn)代企業(yè)制度、市場化經(jīng)營機(jī)制[1]，為國有企業(yè)做好發(fā)展與改革工作提供重要指引。實(shí)現(xiàn)國有資產(chǎn)的市場化經(jīng)營，既是我國國有企業(yè)改革的目標(biāo)，也是建立國有資產(chǎn)管理新型體制的需要。國家鐵路企業(yè)(以下簡稱“國鐵企業(yè)”)包括中國國家鐵路集團(tuán)有限公司(以下簡稱“國鐵集團(tuán)”)本級和所屬企業(yè)，其中所鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2021年3期2021-01-05
- 國鐵企業(yè)法律糾紛案件管理機(jī)制優(yōu)化策略研究
844)近年來，國鐵企業(yè)落實(shí)主要負(fù)責(zé)人履行推進(jìn)依法治企建設(shè)第一責(zé)任人職責(zé)規(guī)定[1]，以建成“法治國鐵”為基本目標(biāo)，大力推進(jìn)鐵路法治建設(shè)進(jìn)程[2]。其中，國鐵企業(yè)法律糾紛案件管理是鐵路法治建設(shè)的重要組成部分，起著企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營“安全閥”的作用[3]。隨著國鐵企業(yè)市場化、法治化進(jìn)程的加快，經(jīng)營管理過程中的矛盾糾紛更多以法律訴訟的形式呈現(xiàn)，被動應(yīng)訴與維權(quán)需求并存。法律糾紛案件管理從傳統(tǒng)的被動應(yīng)訴“打官司”發(fā)展到被動應(yīng)訴與主動維權(quán)相結(jié)合、“打官司”與“促管理”相融合鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2021年2期2021-01-05
- 國家鐵路貨運(yùn)價(jià)格調(diào)整模型構(gòu)建及應(yīng)用探討
小滿，陳婭娜(中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京 100081)近些年，隨著國家逐步放松對鐵路貨運(yùn)價(jià)格的管制，鐵路不斷探索貨運(yùn)價(jià)格市場化實(shí)施策略，包括建立“緊貼公路，覆蓋成本”的散貨運(yùn)價(jià)體系[1]、按區(qū)域制定單一運(yùn)價(jià)率的高鐵快運(yùn)價(jià)格體系，以及根據(jù)市場供求確定大宗貨物運(yùn)價(jià)策略等[2]，為鐵路貨運(yùn)市場化運(yùn)作提供有力支撐。但是，由于經(jīng)濟(jì)社會環(huán)境以及運(yùn)輸市場份額的變化，既有運(yùn)價(jià)調(diào)整仍然存在一定不足，一是當(dāng)前運(yùn)價(jià)調(diào)整主要考慮公路運(yùn)價(jià)，很少考慮其他鐵道貨運(yùn) 2020年12期2020-12-31
- 以洛陽火車站樞紐為例分析免安檢設(shè)計(jì)
在以樞紐為紐帶的國鐵與地鐵這種親密銜接的交通之間，換乘的同時(shí)實(shí)現(xiàn)免安檢設(shè)計(jì)，提升出行的便利，顯得尤為重要，也是設(shè)計(jì)需要考慮的重要因素。2 項(xiàng)目背景2.1 洛陽站情況洛陽火車站，位于洛陽市老城區(qū)，北起鐵路車場，南至城市道南路，西起錦遠(yuǎn)汽車站，東至金谷園村，是鄭州鐵路局下屬普速鐵路第二大客運(yùn)站?，F(xiàn)狀洛陽火車站鐵路站房(如圖1所示)于1992年4月正式開通使用，主體設(shè)計(jì)2層、局部3層，建筑面積2.1萬m2，站前建有寬闊的廣場和前站臺；國鐵車站原方案為地面進(jìn)站及地山西建筑 2020年15期2020-07-23
- 基于灰色關(guān)聯(lián)法的甘泉線國鐵貨車 周轉(zhuǎn)時(shí)間優(yōu)化研究
鐵路或地方鐵路的國鐵貨車占用費(fèi)核收標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為5.7元/車小時(shí)，甘泉線國鐵貨車占用費(fèi)占鐵路總運(yùn)營成本比例由2016年的6.4%上升至2019的16.9%，同時(shí)2019年甘泉線國鐵貨車占用費(fèi)支出費(fèi)用約為2016年的4倍。根據(jù)國鐵貨車占用費(fèi)核收辦法，由于國鐵貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間與國鐵貨車占用費(fèi)支出呈正相關(guān)關(guān)系，成為甘泉線國鐵貨車占用費(fèi)較高的主因，亟需有效壓縮國鐵車貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間，降低國鐵貨車占用費(fèi)。1 甘泉線國鐵貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間分析1.1 國鐵貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間分析貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間是指鐵道貨運(yùn) 2020年4期2020-05-11
- 市域鐵路與國鐵互聯(lián)互通共線運(yùn)營地下車站建筑研究
開工建設(shè)，市域與國鐵列車共線運(yùn)行在我國成為首例，市域鐵路與國鐵路網(wǎng)互聯(lián)互通成為一個(gè)全新的課題，除采用國鐵列車、與國鐵一致的牽引供電系統(tǒng)、通信及信號系統(tǒng)外，還需要在運(yùn)營管理、車站旅客組織、票務(wù)系統(tǒng)、安檢系統(tǒng)、屏蔽門、導(dǎo)向系統(tǒng)等方面進(jìn)行創(chuàng)新和探索。文章重點(diǎn)對國鐵與市域鐵路互聯(lián)互通共線運(yùn)營車站建筑布置進(jìn)行研究。1 站型選擇國鐵與市域鐵路共線運(yùn)營車站?？績煞N列車，即國鐵動車組與市域列車兩種，含國鐵與市域兩種客流，現(xiàn)階段兩種客流組織模式差異較大，分屬國鐵和城市軌道交工程技術(shù)研究 2020年3期2020-04-13
- 對國鐵企業(yè)重大決策合法性論證工作的思考
孫兆明（中國鐵路蘭州局集團(tuán)公司，甘肅 蘭州730000）2017年11月，按照黨中央、國務(wù)院關(guān)于深化國有企業(yè)改革，建立現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，中國鐵路總公司下屬的18家鐵路局由此前的全民所有制企業(yè)全部改制為有限責(zé)任公司，2019年6月，鐵路總公司本級也完成了有限責(zé)任限公司改制。鐵路局、鐵路總公司（以下簡稱國鐵企業(yè)）改制為有限責(zé)任公司，是國鐵企業(yè)堅(jiān)決向黨中央看齊、體現(xiàn)政治站位和責(zé)任擔(dān)當(dāng)?shù)木唧w行動，是消除國鐵發(fā)展體制弊端、實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)運(yùn)輸生產(chǎn)型企業(yè)向現(xiàn)代運(yùn)輸經(jīng)營型企甘肅科技 2020年22期2020-03-09
- 春運(yùn)火車票已售3億張
據(jù)國鐵集團(tuán)消息，自2019年12月12日鐵路春運(yùn)售票開始以來，目前已累計(jì)售票3.09億張。2020年1月2日，當(dāng)日全國鐵路共售出車票1633.1萬張。當(dāng)日全國鐵路售票總量、互聯(lián)網(wǎng)售票量再創(chuàng)歷史新高。你搶到票了嗎？——中國新聞網(wǎng)Wang_Piano：我搶到了12306補(bǔ)償禮包。林下君子mio：候補(bǔ)快3星期了，還沒有拿到票。顏文字用戶：到現(xiàn)在還沒接到年假通知，我沒有搶票的資格。桃_浪：一秒鐘，一張都沒有了……心累。環(huán)境與生活 2020年1期2020-01-12
- 優(yōu)化完善鐵路企業(yè)增值稅征管方式相關(guān)問題的思考與建議
單位及業(yè)務(wù)范圍：國鐵集團(tuán)本級和國鐵集團(tuán)所屬運(yùn)輸企業(yè)及其基層單位 （含站段、貨運(yùn)中心、分公司等），提供鐵路運(yùn)輸服務(wù)和與鐵路運(yùn)輸相關(guān)的物流輔助服務(wù)實(shí)行增值稅匯總納稅[1]。2） 匯總納稅方式：國鐵集團(tuán)所屬運(yùn)輸企業(yè)及其基層單位，每月按照提供鐵路運(yùn)輸及輔助服務(wù)（扣除鐵路建設(shè)基金） 取得的銷售額和預(yù)征率 （1%或3%）計(jì)算應(yīng)預(yù)繳稅額，向其主管稅務(wù)機(jī)關(guān)申報(bào)納稅并向國鐵集團(tuán)上報(bào)增值稅匯總納稅信息傳遞單；每季國鐵集團(tuán)匯總計(jì)算本級及其所屬運(yùn)輸企業(yè)提供鐵路運(yùn)輸及輔助服務(wù)（扣除鐵道經(jīng)濟(jì)研究 2020年3期2020-01-09
- 國鐵企業(yè)在深化改革中發(fā)揮法治作用的思考
[2]。 當(dāng)前，國鐵企業(yè)正在加快推動股份制改造， 全面深化改革，在推進(jìn)改革的進(jìn)程中，要深刻理解改革和法治的辯證關(guān)系，充分發(fā)揮法治的作用，實(shí)現(xiàn)深化改革與依法治企的有機(jī)統(tǒng)一。1 國鐵企業(yè)在深化改革中充分發(fā)揮法治作用意義重大國鐵企業(yè)在深化改革中充分發(fā)揮法治作用，對于落實(shí)全面深化改革總目標(biāo)的要求、保證國鐵企業(yè)改革的正確方向以及實(shí)現(xiàn)國鐵企業(yè)做強(qiáng)做優(yōu)做大，都具有重要意義。1.1 國鐵企業(yè)在深化改革中充分發(fā)揮法治作用是對全面深化改革總目標(biāo)的責(zé)任擔(dān)當(dāng)習(xí)近平總書記指出，全面鐵道經(jīng)濟(jì)研究 2020年3期2020-01-09
- 鐵路智慧供應(yīng)鏈支撐實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)跨界收益
大成2018年我國鐵路總完成貨運(yùn)量40.26億噸，作為體量最大的央企，國鐵擁有豐富的存量資產(chǎn)和巨大的路網(wǎng)資源。目前鐵路供應(yīng)鏈智慧化也將促進(jìn)物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈直接相關(guān)的商貿(mào)及供應(yīng)鏈金融服務(wù)體系融合，并將通過“運(yùn)貿(mào)融一體化”來獲取跨界收益。本文轉(zhuǎn)載自經(jīng)濟(jì)參考報(bào)，作者劉大成;經(jīng)億歐物流編輯，供行業(yè)人士參考。智慧供應(yīng)鏈，已經(jīng)從單純的功能內(nèi)定量化資源配置優(yōu)化向功能間資源配置優(yōu)化躍升，如“以儲代運(yùn)”“以運(yùn)分儲”等;之后，又開始通過供應(yīng)鏈上下游資源優(yōu)化實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)變革;進(jìn)大陸橋視野 2019年6期2019-11-28
- 黨建工作推動國鐵發(fā)展
果，是新時(shí)期下對國鐵企業(yè)黨組織的重要考驗(yàn)。時(shí)代在發(fā)展，思想在進(jìn)步，黨建工作只有與時(shí)俱進(jìn)，才能跟上時(shí)代的步伐。關(guān)鍵詞：黨建;國鐵;發(fā)展;黨組織的發(fā)展建設(shè)是中國現(xiàn)代化建設(shè)的法寶之一，也是中國經(jīng)濟(jì)建設(shè)取得巨大成就的重要政治保障。國家鐵路企業(yè)作為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)力量之一，其黨建工作自然是組織發(fā)展中必不可少的組成部分。在新時(shí)期，鐵路企業(yè)黨組織積極深化黨建工作，不斷加強(qiáng)自身凝聚力和戰(zhàn)斗力，在發(fā)揮政治作用、提高黨的執(zhí)政能力等方面取得了顯著成就。其方法在于我們建立一套科青年生活 2019年21期2019-10-21
- 基于多條城市軌道交通與規(guī)劃鐵路樞紐站銜接的線站位研究
下方時(shí)，車站可與國鐵站房分期建設(shè)，工期互不影響。城市軌道交通換乘國鐵便捷，而國鐵換乘城市軌道交通走行距離較長，換乘流線明確，客流交叉較少，如圖2所示。圖2 城市軌道交通與鐵路樞紐站間兩種站位的流線關(guān)系2.2 車站置于站房下方當(dāng)城市軌道交通車站位于站房下方時(shí)，車站需與國鐵站房同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)。國鐵換乘城市軌道交通便捷，而城市軌道交通換乘國鐵走行距離稍長，換乘流線明確，客流交叉較多，如圖2所示。此種關(guān)系下，若地鐵轉(zhuǎn)換廳內(nèi)設(shè)置國鐵候車廳，可極大縮短地鐵換乘國鐵鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2019年10期2019-10-11
- 掌上高鐵APP 2.0：一腳踏入高鐵“門到門”出行生態(tài)圈
陳 杰7月5日，國鐵吉訊成立一周年慶典暨掌上高鐵APP 2.0版本發(fā)布會在北京南站召開。選擇這樣特殊的地點(diǎn)召開發(fā)布會，正是源于國鐵吉訊的核心業(yè)務(wù)，以高鐵WiFi觸點(diǎn)為入口，提供全鏈條的旅客出行服務(wù)。國鐵吉訊科技有限公司董事、黨總支書記蔣學(xué)斌提到，我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的基本成型，讓擁有960萬平方公里的中國跨入高鐵時(shí)代。截至2018年底，我國鐵路營業(yè)總里程達(dá)到13.1萬公里，其中高鐵2.9萬公里以上，占世界高鐵總里程的60%以上，居世界第一位。高鐵，不僅僅中國科技財(cái)富 2019年7期2019-08-07
- 鐵路智慧供應(yīng)鏈支撐實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)跨界收益
2018年我國鐵路總完成貨運(yùn)量40.26億噸，作為體量最大的央企，國鐵擁有豐富的存量資產(chǎn)和巨大的路網(wǎng)資源。目前鐵路供應(yīng)鏈智慧化也將促進(jìn)物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈直接相關(guān)的商貿(mào)及供應(yīng)鏈金融服務(wù)體系融合，并將通過“運(yùn)貿(mào)融一體化”來獲取跨界收益。本文轉(zhuǎn)載自經(jīng)濟(jì)參考報(bào)，作者劉大成;經(jīng)億歐物流編輯，供行業(yè)人士參考。智慧供應(yīng)鏈，已經(jīng)從單純的功能內(nèi)定量化資源配置優(yōu)化向功能間資源配置優(yōu)化躍升，如“以儲代運(yùn)”“以運(yùn)分儲”等;之后，又開始通過供應(yīng)鏈上下游資源優(yōu)化實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)變革;進(jìn)而實(shí)大陸橋視野·上 2019年6期2019-07-22
- 法國大罷工的原因及影響
路公司（下文稱“國鐵公司”）以間斷的方式（罷工三天工作兩天）舉行了數(shù)輪大罷工，罷工不僅持續(xù)至今，而且工會負(fù)責(zé)人宣稱罷工將持續(xù)到6月28日。在此期間，電力部門、公交、航空等其他一些公共服務(wù)部門員工及公務(wù)員等也舉行了小規(guī)模的罷工游行。那么，法國緣何進(jìn)入社會運(yùn)動的高發(fā)期呢？“鐵路員工”享有“特殊制度”此次法國罷工的主角是國鐵公司。罷工的直接原因是3月初政府宣布將對國鐵公司進(jìn)行重大改革，其中兩條核心措施成為引發(fā)罷工的導(dǎo)火索：第一，是逐步引進(jìn)市場機(jī)制，改變國鐵公司壟世界知識 2018年10期2018-05-26
- 法國鐵路或?qū)⒂瓉?個(gè)月大罷工
抗議馬克龍推行的國鐵改革。為改善國鐵負(fù)債和虧損狀況，馬克龍政府打算整改國鐵，新規(guī)定包括新入職國鐵員工不再享受“終身飯碗”和提前退休待遇。國鐵員工擔(dān)心，這是政府把國鐵“私有化”的第一步。馬克龍上任后積極推動勞動市場改革，松綁現(xiàn)有勞動法對企業(yè)雇工權(quán)的多項(xiàng)限制，以刺激就業(yè)、投資和經(jīng)濟(jì)增長，受到企業(yè)歡迎，但因削減勞方福利而惹惱各行業(yè)工會。世界知識 2018年8期2018-04-23
- 日本國鐵化解巨額債務(wù)鏡鑒
行鐵路建設(shè)，日本國鐵在1987年民營化之前，已經(jīng)累積了數(shù)量巨大的惡性債務(wù)，債務(wù)壓力成為其被迫改革的主要原因之一。國鐵的債務(wù)除了由民營化后的JR公司承擔(dān)部分之外，還計(jì)劃通過出售國鐵土地與JR公司股份等資產(chǎn)償還，剩余則由財(cái)政兜底。財(cái)政清償部分由于政府一度態(tài)度消極導(dǎo)致債務(wù)余額反彈，迫使政府調(diào)整償債框架并切實(shí)安排償債預(yù)算資金。國鐵財(cái)務(wù)自生能力喪失導(dǎo)致其債務(wù)余額超過GDP的7%，國家難以承受，債務(wù)處理代價(jià)和所需要的時(shí)間大大超出預(yù)計(jì)，處理難度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國鐵本身的商業(yè)化中國經(jīng)濟(jì)報(bào)告 2017年8期2017-08-30
- 關(guān)于日本國鐵規(guī)制改革的研究綜述
000)關(guān)于日本國鐵規(guī)制改革的研究綜述黃金蘋(天津師范大學(xué)政治與行政學(xué)院天津300000)日本國鐵改革的成功堪稱世界鐵路史及世界國有企業(yè)改革史上的一個(gè)范例，改革后的JR(日本鐵路Japanese Railway)經(jīng)營方式也被視為奇跡的經(jīng)營革命方式。中日兩國雖然制度不同、國情有異，但如何在市場經(jīng)濟(jì)條件下對我國國有企業(yè)進(jìn)一步改革，如何在市場機(jī)制下發(fā)揮政府管理的主導(dǎo)性、機(jī)動性和靈活性，日本國鐵改革的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)無疑為我國國有企業(yè)的規(guī)制改革提供了一定的參考。日本國鐵；福建質(zhì)量管理 2017年13期2017-04-15
- 冰城哈爾濱開啟地鐵國鐵零換乘模式
城哈爾濱開啟地鐵國鐵零換乘模式日前，隨著哈爾濱地鐵3號線一期開通，該條線路與已開通運(yùn)營的1號線，將國鐵哈南站、哈西客站、哈東站有效連接在一起，初步形成了國鐵與城市公共交通實(shí)現(xiàn)零換乘的交通運(yùn)輸格局。地鐵3號線一期哈西站站位于國鐵換乘大廳內(nèi)，國鐵出站的乘客可在出站口直行，根據(jù)導(dǎo)向指示直接到地鐵站購票進(jìn)站乘車，或者由出站口樓梯上至換乘大廳根據(jù)標(biāo)識指示購票乘車。此線路的通車有效緩解了哈西客站及哈西地區(qū)地面公共交通壓力，增強(qiáng)了哈西客站客流集散能力，可進(jìn)一步帶動哈西地都市快軌交通 2017年2期2017-04-14
- 地鐵與國鐵中型站房換乘方式探析 ——以東莞火車站為例
0031)地鐵與國鐵中型站房換乘方式探析 ——以東莞火車站為例李可意(中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司, 四川成都 610031)以東莞火車站為例，探討地鐵車站與國鐵中型站房垂直交叉的換乘方式，通過對比二者合建及分離兩種形式，從換乘流線、運(yùn)營管理、消防疏散、施工和投資等多方面進(jìn)行分析、研究，提出需因地制宜、分離設(shè)置的方式，有效解決各項(xiàng)矛盾。地鐵車站； 國鐵中型站房； 換乘1 創(chuàng)作背景1.1 項(xiàng)目概況東莞火車站位于東莞市石龍鎮(zhèn)與茶山鎮(zhèn)交界處，是廣深鐵路火車站與地四川建筑 2017年1期2017-03-13
- 上海金山鐵路客票系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案
430063)國鐵與市郊共線鐵路兼具國鐵和城市軌道交通的運(yùn)營特點(diǎn)，傳統(tǒng)的客票系統(tǒng)方案通常采用國鐵或軌道交通客票系統(tǒng)二者選其一，不能同時(shí)支持國鐵客票和城市公交一卡通兩種票制的自動售檢。以上海金山鐵路為例，針對國鐵及上海市對金山鐵路客票系統(tǒng)運(yùn)營管理的需求，從票制及清分方式、售檢票方式、組網(wǎng)方式3個(gè)方面進(jìn)行了技術(shù)方案的比選，確定國鐵客票系統(tǒng)與公交一卡通系統(tǒng)分別獨(dú)立構(gòu)建，單程票采用國鐵車票、儲值卡票采用城市公交一卡通，均采用自動售檢票方式，閘機(jī)合設(shè)的方案。定制的鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2016年12期2016-12-30
- 火車站綜合樞紐城市配套交通設(shè)施規(guī)劃研究
客運(yùn)樞紐中是包含國鐵、城際、城市軌道交通、公交、出租、社會、長途客運(yùn)等多種交通方式構(gòu)成的巨型系統(tǒng)。其交通功能復(fù)雜，各種車流、各種人流、人流及車流之間會出現(xiàn)不同程度的干擾和沖突。在綜合客運(yùn)樞紐的系統(tǒng)最優(yōu)原則的指導(dǎo)下，為保證各種交通方式的有效銜接和各種人流的高效換乘，需合理布局樞紐匯集的多種交通方式所需的場站設(shè)施，各種交通設(shè)施的建設(shè)應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)一建設(shè)，保證不同交通方式之間的協(xié)調(diào)和樞紐的一體化運(yùn)行。1 火車站綜合樞紐中的交通設(shè)施分類火車站綜合交通設(shè)施鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2016年10期2016-10-15
- 行政性壟斷影響行業(yè)效率的機(jī)理探究 ——以我國鐵路運(yùn)輸業(yè)為例
理探究 ——以我國鐵路運(yùn)輸業(yè)為例王會宗 丁啟軍在行政性壟斷體制之下，我國鐵路運(yùn)輸業(yè)的整體效率低下，其效率水平之低比一般市場壟斷造成的無效率狀況還要嚴(yán)重?；贗-S-C-P分析框架探究行政性壟斷導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸業(yè)效率低下的機(jī)理，可以得出如下結(jié)論：行政性壟斷體制通過兩條路徑引起了鐵路運(yùn)輸業(yè)的低效率，即國有產(chǎn)權(quán)路徑和市場壟斷路徑。為了促進(jìn)我國鐵路運(yùn)輸業(yè)整體效率的提升，必須改革其行政性壟斷體制，在行業(yè)內(nèi)引入競爭。行政性壟斷；效率低下；機(jī)理；鐵路運(yùn)輸業(yè)行政性壟斷行業(yè)都存關(guān)東學(xué)刊 2016年12期2016-08-09
- 古雄工廠站與國鐵站道岔同意操動聯(lián)系電路的設(shè)計(jì)
統(tǒng)。古雄工廠站與國鐵古雄站的銜接口如圖1所示，場間聯(lián)系電路均依據(jù)6502原理設(shè)計(jì)。但因國鐵古雄站仍然采用6502電氣集中控制系統(tǒng)，改造會造成雙方站場控制系統(tǒng)不同，且銜接口處線路復(fù)雜，為了確保國鐵古雄站的作業(yè)安全，經(jīng)過與國鐵方協(xié)商，結(jié)合站場實(shí)際工程情況，在銜接口處增加特殊道岔同意操動聯(lián)系電路，加強(qiáng)安全防護(hù)。圖1 古雄工廠站與國鐵古雄站銜接口1 道岔同意操動聯(lián)系電路技術(shù)要求1.梅山古雄工廠站將205號道岔表示送給國鐵古雄站。即在國鐵古雄站控制臺上，將梅山205鐵道通信信號 2015年2期2015-01-01
- 匈牙利布達(dá)佩斯機(jī)場線系統(tǒng)制式選擇研究
制式（以下簡為“國鐵制式”）和城市軌道交通制式（以下簡為“地鐵制式”）可以選擇。兩種制式的軌道交通主要在服務(wù)客流的對象、運(yùn)營組織方式、線路長度、站間距、車輛、供電方式、信號控制、投資等方面存在不同，選用合理的制式是機(jī)場線在功能、投資、運(yùn)營管理上取得綜合最優(yōu)的前提。本文在參考國際上對機(jī)場線系統(tǒng)制式選擇的基礎(chǔ)上，結(jié)合匈牙利鐵路和地鐵的實(shí)際情況，以及本線地理位置、功能、運(yùn)營組織及資源共享等方面的條件，研究本線應(yīng)采用的合理的系統(tǒng)制式。圖1 匈牙利布達(dá)佩斯機(jī)場線走向城市軌道交通研究 2014年7期2014-03-23
- 關(guān)于國鐵與城市軌道銜接問題的探討
的基本原則一方面國鐵與城市軌道的銜接是提高城市運(yùn)輸水平的關(guān)鍵技術(shù)，另一方面國鐵與城市軌道銜接的好壞直接關(guān)系到乘客的方便與否。因此，銜接的基本原則主要是體現(xiàn)交通系統(tǒng)的便捷性、合理性、整體性等等，使各種交通工具能夠有效的結(jié)合在一起，互相協(xié)作、互相發(fā)展。主要原則有:必須連接成線網(wǎng)形式的線路，給旅客的出行帶來舒適與便捷;結(jié)合實(shí)際的施工地理環(huán)境，制定切實(shí)可行的方案;必須考慮到國鐵與城市軌道交通存在的不同點(diǎn)，結(jié)合考慮旅客的感受，選擇一個(gè)最適合國鐵與城市軌道交通銜接的方黑龍江交通科技 2013年4期2013-08-15
- 長沙軌道交通長沙南站站布局方案研究
行方案(車站垂直國鐵站場)，十字交叉方案和南北平行方案(車站平行國鐵站場)。對于本站而言，車站型式及其規(guī)模主要受到武廣客運(yùn)專線長沙南站站房方案、軌道交通線路配線、相鄰區(qū)間工法、地質(zhì)條件以及各種交通工具換乘形式的影響。在充分考慮上述前提條件的基礎(chǔ)上，以滿足國鐵與地鐵換乘功能的便捷為首要，同時(shí)做到規(guī)模適當(dāng)，投資合理。3 車站設(shè)計(jì)的限制條件3.1 地鐵車站站位選擇應(yīng)符合長沙南站交通樞紐的客流特點(diǎn)國鐵長沙南站是鐵路、地鐵、長途客運(yùn)、公交及其他交通工具的客運(yùn)換乘樞紐鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2013年8期2013-01-17
- 日本國有鐵路改革的成功之道
軌作為日本派駐中國鐵道部的顧問，2000年至2003年期間，鐵道電氣專家大沼富昭曾在北京生活過。談起對中國鐵路系統(tǒng)的感性認(rèn)識，他認(rèn)為，他看到的情景，與日本國有鐵路（以下簡稱“國鐵”）改革之前的情景很像，員工們大多工作節(jié)奏緩慢，甚至可以中午回家，舒服地睡個(gè)午覺。改革前，日本鐵路職工在工作時(shí)間賭博、喝酒的現(xiàn)象并不鮮見。大沼富昭所說的日本國鐵舊貌，是1987年之前的事情。那時(shí)，日本鐵路資源80%為國鐵所有。國鐵是一個(gè)政企合一的巨無霸系統(tǒng)，醫(yī)院、學(xué)校等機(jī)構(gòu)無所不包共產(chǎn)黨員(遼寧) 2011年24期2011-10-18
- 路企直通運(yùn)輸技檢作業(yè)及機(jī)車運(yùn)用的優(yōu)化
態(tài)良好后，車輛由國鐵調(diào)機(jī)牽引到交接場與企業(yè)方辦理車輛交接手續(xù)，同時(shí)企業(yè)方再一次對車輛及貨物裝卸狀態(tài)進(jìn)行檢查。從接軌站到交接場短距離內(nèi)鐵路方和企業(yè)方分別需進(jìn)行兩次技檢作業(yè)。車輛在企業(yè)進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí)，企業(yè)方還要檢查車輛狀態(tài)是否能進(jìn)行翻車等卸車作業(yè)，做第三次檢查，存在著檢查次數(shù)過多的現(xiàn)象。（2）路企直通運(yùn)輸優(yōu)化。路企直通運(yùn)輸后在技術(shù)作業(yè)方面，做到列檢、貨檢作業(yè)點(diǎn)布局服從路企直通運(yùn)輸組織的需要，推行合署辦公，組織列檢、貨檢、車輛技術(shù)交接、貨物交接等各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)平行鐵道貨運(yùn) 2010年1期2010-09-03
- 鐵路案例驅(qū)動型管理會計(jì)應(yīng)用實(shí)踐研究