路企直通運輸技檢作業(yè)及機車運用的優(yōu)化

彭其淵，黃 鑫，李 杰，王 瑩

(1.西南交通大學(xué) 交通運輸學(xué)院，四川 成都 610031；2.鐵道部 運輸局，北京 100055）

路企直通運輸是鐵道部繼“大客戶”、“兩整合一建設(shè)”、“一主兩翼、兩線三區(qū)域”等一系列運輸戰(zhàn)略之后，又提出的一項全新戰(zhàn)略。它是基于各部門的通力協(xié)作，在技術(shù)作業(yè)、運行圖管理與統(tǒng)一調(diào)度指揮、技檢作業(yè)等方面進行必要的作業(yè)調(diào)整而得以實現(xiàn)。本文著重對技檢作業(yè)進行具體分析。

1 路企直通運輸?shù)倪\輸組織作業(yè)流程

實現(xiàn)直通運輸，要在貨物裝車后貨流、車流、列流形成過程中優(yōu)化，減少車流集結(jié)時間及車流解體與取送過程，使貨物運輸過程從原來的貨流—車流—列流…列流—車流—貨流，變?yōu)樨浟鳌辛鳌辛鳌浟?，實現(xiàn)裝卸地與列車編成地的統(tǒng)一，使車流組織向貨源組織的兩端延伸，實現(xiàn)貨流和列流組織過程的統(tǒng)一，使其在站停留時間減少，加快貨車周轉(zhuǎn)，縮短貨物送達時間。路企直通前后的運輸組織流程圖，見圖1、2。

2 路企直通運輸?shù)募紮z作業(yè)優(yōu)化

2.1 改變交接形式

圖1 路企直通前的運輸組織作業(yè)流程

圖2 路企直通后的運輸組織作業(yè)流程

長期以來，企業(yè)與鐵路之間的貨車取送作業(yè)有兩種作業(yè)形式，一種是由鐵路進行專用線的取送作業(yè)，另一種是通過鐵路機車將貨車送到指定的交接地點，由企業(yè)自備機車再送至裝卸作業(yè)地點，鐵路與企業(yè)之間存在貨物交接和車輛交接等作業(yè)。路企直通運輸后，消除原交接場的交接工作，將貨物交接和車輛交接地點由交接場延至企業(yè)內(nèi)裝卸線，企業(yè)無需再派機車進行取送，一方面在一定程度上緩解了企業(yè)調(diào)機緊張狀況，另一方面也使企業(yè)減少了自備機車購買、保養(yǎng)、維修等費用。

2.2 優(yōu)化作業(yè)流程

圖3 傳統(tǒng)貨物運輸技術(shù)作業(yè)

（1）傳統(tǒng)貨物運輸組織。傳統(tǒng)貨物運輸?shù)募夹g(shù)作業(yè)地點及內(nèi)容如圖3所示。在接軌站，鐵路方要進行列車貨檢、出發(fā)列檢等作業(yè)，當檢查車輛、貨物裝卸狀態(tài)良好后，車輛由國鐵調(diào)機牽引到交接場與企業(yè)方辦理車輛交接手續(xù)，同時企業(yè)方再一次對車輛及貨物裝卸狀態(tài)進行檢查。從接軌站到交接場短距離內(nèi)鐵路方和企業(yè)方分別需進行兩次技檢作業(yè)。車輛在企業(yè)進行裝卸作業(yè)時，企業(yè)方還要檢查車輛狀態(tài)是否能進行翻車等卸車作業(yè)，做第三次檢查，存在著檢查次數(shù)過多的現(xiàn)象。

（2）路企直通運輸優(yōu)化。路企直通運輸后在技術(shù)作業(yè)方面，做到列檢、貨檢作業(yè)點布局服從路企直通運輸組織的需要，推行合署辦公，組織列檢、貨檢、車輛技術(shù)交接、貨物交接等各項技術(shù)作業(yè)平行進行，鐵路與企業(yè)協(xié)商制定列車技檢作業(yè)方案，分別承擔不同的安全責任，做到安全互保，并努力實現(xiàn)到達列車企業(yè)方檢查、出發(fā)列車鐵路方檢查，將列檢、貨檢作業(yè)地點前移，盡可能減少重復(fù)作業(yè)，并有效實現(xiàn)交接地點和交接模式的轉(zhuǎn)變，延長列檢保證區(qū)段，取消接軌站交接環(huán)節(jié)，提高作業(yè)效率。

作業(yè)量較大的作業(yè)線（場），到達企業(yè)的列車以企業(yè)列檢人員技術(shù)檢查為主，企業(yè)編組直接始發(fā)的列車以鐵路方列檢人員進行到發(fā)一次技術(shù)檢查作業(yè)為主。對作業(yè)量小的作業(yè)線（場），根據(jù)需要由就近列檢作業(yè)場派人到企業(yè)處理影響裝車的車輛故障。將貨車檢修工作前移，在企業(yè)和戰(zhàn)略裝車點內(nèi)完成檢修工作，在確保安全的前提下，最大程度減少作業(yè)環(huán)節(jié)，人員實行流動檢車，檢車點布局隨運輸組織布局而異。

2.3 直通列車技術(shù)作業(yè)過程

2.3.1 直進列車

直進列車分直進重車和直進空車兩種。對于設(shè)施設(shè)備完全滿足直通運輸要求，且設(shè)置了相應(yīng)直通運輸組織機構(gòu)的直通點，技術(shù)作業(yè)過程如下。

（1）直進重車。直進重車一般是指自接軌站經(jīng)由固定徑路不停車直接由本務(wù)機車牽引至企業(yè)裝卸作業(yè)點的貨物列車。其取消了在國鐵站及交接場辦理的相關(guān)作業(yè)過程，只在企業(yè)或?qū)Ｓ镁€辦理票據(jù)交接、摘解機車、貨物檢查、到達列檢等作業(yè)，由企業(yè)卸車人員檢查其是否符合整列卸車條件。直進列車從編組站到企業(yè)或?qū)Ｓ镁€運行途中的安全由國鐵編組站保證。直進重車技術(shù)作業(yè)流程優(yōu)化如圖4所示。其具體流程為：①本務(wù)機車司機與國鐵站駐企業(yè)貨運員辦理貨運票據(jù)及《列車編組順序表》（運統(tǒng)一）交接；② 駐企業(yè)列檢人員摘解列尾裝置，摘解機車，本務(wù)機車返回；③國鐵站駐企業(yè)貨運員會同企業(yè)運輸員核對現(xiàn)車，辦理現(xiàn)車交接；④企業(yè)列檢、貨檢人員檢查車輛、篷布苫蓋、貨物裝載狀態(tài)有無異狀，施封是否完好，核對運單、貨票、實際貨物，若發(fā)現(xiàn)異狀必須在1小時內(nèi)通知國鐵駐企業(yè)貨調(diào)，國鐵駐企業(yè)貨調(diào)即到場會同確認；⑤企業(yè)卸車員檢查車輛是否符合卸車條件；⑥企業(yè)進行卸車作業(yè)。

（2）直進空車。對于煤炭、金屬及非金屬礦等資源型企業(yè)，直進列車主要是空車，其作業(yè)流程如圖5所示。技術(shù)作業(yè)流程為；①駐企業(yè)列檢人員摘解列尾裝置，摘解機車，本務(wù)機車返回；②國鐵站駐企業(yè)貨運員會同企業(yè)運輸員核對現(xiàn)車，辦理交接手續(xù)；③企業(yè)裝車員檢查車輛是否符合裝車條件；④企業(yè)進行裝車作業(yè)。

2.3.2 直出列車

（1）直出重車。直出重車一般是從企業(yè)裝車線或編組場直接發(fā)車，由本務(wù)機車直接牽引經(jīng)由固定徑路在接軌站不停車通過，直接運行至前方編組站的貨物列車。其始發(fā)相關(guān)技術(shù)作業(yè)在企業(yè)發(fā)車地點由駐企路方相關(guān)人員辦理，保證直出列車從企業(yè)發(fā)車點到前方編組站間的安全。其作業(yè)優(yōu)化如圖6所示，具體流程為：①組織貨運、列檢人員對裝車完了的車列進行貨檢、列檢作業(yè)，并向路企聯(lián)合辦公室反饋預(yù)計發(fā)車時間；②路企聯(lián)合辦公室鐵路方人員制票，編制“運統(tǒng)一”，組織機車；③車機連掛，安裝列尾裝置，連結(jié)軟管并試風；④排列發(fā)車進路，本務(wù)機車牽引列車出發(fā)。

（2）直出空車。直出空車作業(yè)流程較直出重車省去了貨檢、制票等環(huán)節(jié)，其作業(yè)流程如圖7所示。具體流程為：①鐵路方列檢人員對卸車完了的空車進行列檢作業(yè)，并向路企聯(lián)合辦公室反饋預(yù)計發(fā)車時間；②路企聯(lián)合辦公室鐵路方人員組織車機連掛，鐵路方列檢人員安裝列尾裝置，連結(jié)軟管并試風；③排列發(fā)車進路，本務(wù)機車牽引列車出發(fā)。

3 直通運輸?shù)臋C車運用優(yōu)化

3.1 傳統(tǒng)運輸組織

傳統(tǒng)運輸組織中，國鐵機車采用一般機車交路，機車整體運用情況為：國鐵本務(wù)機由前方技術(shù)站牽引至接軌站后，換掛國鐵調(diào)機牽至交接場交由企業(yè)，最后由企業(yè)調(diào)機牽至企業(yè)裝卸線。企業(yè)與國鐵機車標準一般不統(tǒng)一，機車功率較國鐵低，企業(yè)與國鐵調(diào)機各職其責。圖8為傳統(tǒng)運輸?shù)臋C車交路及交接點示意圖。

從圖8中可以看出，從技術(shù)站到企業(yè)的運輸途中機車至少要換掛兩次，若在接軌站到交接場途中是采用小運轉(zhuǎn)或推送形式送入，換掛次數(shù)更多。

3.2 直通運輸組織

直通運輸組織要實現(xiàn)機車直進企業(yè)， 取消接軌站機車換掛，則機車交路如圖9所示。但有時會出現(xiàn)下列情況，受線路非電氣化影響，國鐵機車進不去，或國鐵機車數(shù)量不足，或是機車到達時間與貨車集結(jié)時間不匹配，國鐵機車無車列拉出，這時就要根據(jù)情況合理地安排企業(yè)機車與國鐵機車混合使用。機車直通企業(yè)的實現(xiàn)步驟可按下列原則執(zhí)行：

（1）對有條件的企業(yè)裝卸點要直通裝卸點，對不能實現(xiàn)直進企業(yè)的裝卸點，先實施直通至交接站。

（2）根據(jù)各企業(yè)作業(yè)情況，制定機車運用方案，明確機車交路和乘務(wù)方式。

（3）先行在區(qū)段內(nèi)實現(xiàn)機車直通，逐步實現(xiàn)長交路機車牽引路企直通列車。

3.2.1 直進直出車流由國鐵機車牽引

（1）國鐵機車到達企業(yè)摘機后，在短時間可換掛直出車流，使國鐵本務(wù)機與車流組織有序銜接，國鐵本務(wù)機進出企業(yè)不存在空機走行，這是機車運用效率最理想情況。要實現(xiàn)須以路企聯(lián)合調(diào)度指揮室對車流的合理組織做保障。機車交路如圖10所示。

（2）企業(yè)設(shè)備出現(xiàn)故障、營銷策略調(diào)整及生產(chǎn)流程某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)變化，都會影響企業(yè)的生產(chǎn)，易造成國鐵本務(wù)機在企業(yè)摘機后不能立即換掛車列。如果待掛時間過長，超出機車在企業(yè)與接軌站走行時間，可安排本務(wù)機單機返回，以減少機車空費時間。

3.2.2 直進直出車流由國鐵及企業(yè)機車分別牽引

直進車流由國鐵本務(wù)機牽引，直出車流由企業(yè)機車牽引。對路企直通點存在的國鐵本務(wù)機在企業(yè)短時間內(nèi)無外掛車流，并且站段機車運用緊張，調(diào)度會安排國鐵機車牽引小運轉(zhuǎn)列車或者單機返回技術(shù)站，而當企業(yè)列車待發(fā)時，站內(nèi)無法安排國鐵機車牽引。而企業(yè)機車能力富余并且機車類型可以滿足直通牽引，此時可以安排國鐵機車與企業(yè)機車混用，由企業(yè)機車擔當直出車列的牽引任務(wù)。機車交路圖見圖11。

4 結(jié)束語

通過對有關(guān)技檢作業(yè)內(nèi)容的分析，提出了列檢、貨檢作業(yè)流程及機車運用方案的具體實施方案。但是，順利實施路企直通運輸不僅要對技檢作業(yè)流程做調(diào)整，還要進行接軌站與企業(yè)專用線作業(yè)過程的統(tǒng)一，鐵路局運行圖鋪畫要延伸，做到運行圖與企業(yè)技術(shù)作業(yè)環(huán)節(jié)的匹配，還要解決好路企信息的溝通及調(diào)度上的統(tǒng)一協(xié)調(diào)，并配以完善的保障機制，牽涉面廣、作業(yè)量大。所以有關(guān)路企直通運輸?shù)南嚓P(guān)理論研究還有待于進一步深入。