鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的探討

董雪婷，張 勇

(1.蘭州交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院，甘肅 蘭州 730070；2.中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院 線路運(yùn)輸處，陜西 西安 710043）

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，中國(guó)物流業(yè)出現(xiàn)了加速發(fā)展的趨勢(shì)，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路貨物運(yùn)輸受運(yùn)輸能力的限制，降低了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和物流活動(dòng)效率。但隨著全路18個(gè)集裝箱中心站的相繼建成投產(chǎn)及客運(yùn)專(zhuān)線網(wǎng)的建設(shè)，各主要通道的貨運(yùn)能力將得到有效釋放。因此，大力發(fā)展第三方物流，把貨運(yùn)物流業(yè)作為鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，并通過(guò)資源整合，逐步使鐵路從傳統(tǒng)以運(yùn)輸為主的企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)模經(jīng)營(yíng)、系統(tǒng)服務(wù)的第三方物流企業(yè)，成為我國(guó)綜合物流系統(tǒng)的中堅(jiān)力量。

1 鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)分析

1.1 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)施資源雄厚

鐵路擁有7.4萬(wàn)km營(yíng)業(yè)線路連接各主要水、陸口岸，并通過(guò)眾多專(zhuān)用線深入工礦企業(yè)，形成了點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、基本覆蓋全國(guó)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，吸引了國(guó)民經(jīng)濟(jì)幾乎所有行業(yè)中各個(gè)層次、不同類(lèi)型的企業(yè)及個(gè)人，具有最廣泛的客戶(hù)群。鐵路擁有大量的貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站、貨場(chǎng)及倉(cāng)庫(kù)，尤其是設(shè)置于港口和陸路口岸及大城市的貨運(yùn)場(chǎng)站，已具備實(shí)現(xiàn)包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、中轉(zhuǎn)、配送等物流服務(wù)的基本能力，具有發(fā)展成現(xiàn)代物流中心和配送中心的有利條件。此外，鐵路還擁有較完備的裝卸、搬運(yùn)和存儲(chǔ)系統(tǒng)，使其在實(shí)物、信息和其他相關(guān)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面，具備了向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的物質(zhì)基礎(chǔ)和開(kāi)拓物流市場(chǎng)得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

1.2 市場(chǎng)需求大

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，人民物質(zhì)文化生活水平的提高及因特網(wǎng)的普及，市場(chǎng)對(duì)現(xiàn)代物流的需求越來(lái)越大。這些對(duì)現(xiàn)代物流的需求分別表現(xiàn)為工商企業(yè)、終端消費(fèi)者和電子商務(wù)發(fā)展對(duì)現(xiàn)代物流的需求。此外，國(guó)內(nèi)的三資企業(yè)和跨國(guó)公司、新型大中型企業(yè)、國(guó)有大型企業(yè)迫切要求將原有的物流活動(dòng)加以剝離，交給專(zhuān)門(mén)的物流提供商，通過(guò)合同、物流、設(shè)施租賃等多種形式獲得及時(shí)性、準(zhǔn)確性較高的物流服務(wù)。同時(shí)，我國(guó)資源分布和工業(yè)基礎(chǔ)行業(yè)的布局，使長(zhǎng)距離、大運(yùn)量的貨物運(yùn)輸需求依然較大，這些都說(shuō)明鐵路運(yùn)輸有很大的市場(chǎng)空間。

1.3 具有管理資源和品牌信譽(yù)優(yōu)勢(shì)

鐵路運(yùn)輸業(yè)作為專(zhuān)業(yè)化的運(yùn)輸企業(yè)，對(duì)貨物的性質(zhì)和保管、分類(lèi)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送，以及客戶(hù)需求、銷(xiāo)售渠道等具有豐富的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和管理經(jīng)驗(yàn)，形成了一套完整的經(jīng)營(yíng)管理制度，建立了一支專(zhuān)業(yè)人才隊(duì)伍。1995年成立的中鐵快運(yùn)股份有限公司已經(jīng)占據(jù)了鐵路行包的物流市場(chǎng)，業(yè)務(wù)量每年以20%~25%的速度增長(zhǎng)，現(xiàn)已發(fā)展成為大型國(guó)有物流企業(yè)，為鐵路全面開(kāi)展物流服務(wù)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。鐵路的貨物快運(yùn)服務(wù)體系、集裝箱運(yùn)輸體系、多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系及鐵路中轉(zhuǎn)快運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)都在啟動(dòng)建設(shè)和日益完善之中，這些都將成為鐵路運(yùn)輸新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，并將成為鐵路開(kāi)展物流服務(wù)的切入點(diǎn)。

2 鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的劣勢(shì)分析

我國(guó)鐵路現(xiàn)存的中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司、中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司、中鐵快運(yùn)股份有限公司及相關(guān)鐵路局組建的專(zhuān)業(yè)公司都屬物流企業(yè)。但從現(xiàn)代物流的觀點(diǎn)看，由于不能作為制造商或特定的物流服務(wù)供應(yīng)商參加供應(yīng)鏈的一體化運(yùn)作，還不能算作現(xiàn)代物流企業(yè)。2008年全國(guó)鐵路貨運(yùn)量33.0億t，同2007年相比提高9.0%；占全國(guó)貨運(yùn)量的13.0%，同2007年相比下降1.2%。可見(jiàn)隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，鐵路運(yùn)量有所增長(zhǎng)，但在綜合交通體系中所占份額卻相對(duì)減少。

2.1 對(duì)現(xiàn)代物流理念缺乏認(rèn)識(shí)

隨著國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，那些適合鐵路長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)拿禾俊⒌V石等大宗原材料和粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些小件體輕、產(chǎn)品附加值高、批量小、時(shí)效性強(qiáng)的貨源比重在上升，這就要求隨著物流市場(chǎng)中產(chǎn)品的特性和物流執(zhí)行計(jì)劃的變化來(lái)調(diào)整顧客服務(wù)水平。但是，目前鐵路貨運(yùn)部門(mén)不熟悉國(guó)際物流企業(yè)的運(yùn)作方式，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的認(rèn)識(shí)與準(zhǔn)備不足。鐵路貨運(yùn)接受承運(yùn)時(shí)較為被動(dòng)，且手續(xù)繁雜、效率低，在以產(chǎn)品定向和以客戶(hù)定向的服務(wù)方面，都不能滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的物流需求。鐵路部門(mén)在面對(duì)一些提供中間服務(wù)的物流中介公司時(shí)，本身無(wú)法了解真正的貨主需求，在提供相應(yīng)的運(yùn)輸活動(dòng)中處于比較被動(dòng)的地位，會(huì)逐漸在運(yùn)輸市場(chǎng)中失去主動(dòng)性。再加上部分服務(wù)人員缺乏以客戶(hù)為中心的現(xiàn)代物流觀念，服務(wù)質(zhì)量不高，阻礙了鐵路物流業(yè)的發(fā)展。

2.2 傳統(tǒng)物流有待整合

在發(fā)達(dá)國(guó)家，鐵路貨物運(yùn)輸作為物流系統(tǒng)的組成部分，突破傳統(tǒng)單一運(yùn)輸模式，通過(guò)并購(gòu)其他運(yùn)輸公司，積極延伸業(yè)務(wù)范圍，向提供專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的方向發(fā)展。我國(guó)鐵路貨運(yùn)業(yè)現(xiàn)仍處于傳統(tǒng)物流管理階段，系統(tǒng)內(nèi)部的資源、設(shè)備和運(yùn)作等尚未完成整合，運(yùn)輸代理和多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展與現(xiàn)代物流服務(wù)的要求還有較大差距。隨著國(guó)內(nèi)物流的快速發(fā)展，生產(chǎn)和流通企業(yè)的貨源將會(huì)逐漸被物流企業(yè)所掌握，如果鐵路作為一個(gè)純運(yùn)輸企業(yè)將逐漸遠(yuǎn)離真正的貨主，成為供眾多物流企業(yè)選擇的一種運(yùn)輸方式，也將逐漸在運(yùn)輸市場(chǎng)中失去主動(dòng)性[1]。

2.3 信息資源缺乏共享

鐵路各運(yùn)輸企業(yè)之間相對(duì)獨(dú)立、自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧，業(yè)務(wù)范圍相互重疊，合作少、競(jìng)爭(zhēng)多。近年來(lái)，在鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部應(yīng)用的運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)對(duì)實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸信息化發(fā)展雖發(fā)揮了很大作用，但由于這些系統(tǒng)大多限于鐵路內(nèi)部應(yīng)用，企業(yè)和個(gè)人無(wú)法鏈接，信息處理和信息共享能力差，與貨主信息傳遞能力低，從而制約了鐵路貨運(yùn)的發(fā)展。

2.4 物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱

在物流網(wǎng)絡(luò)中，鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站與物流中心的性質(zhì)是相似的。由于鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站設(shè)置缺乏與城市物流系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合或分工不合理，致使客戶(hù)流失。此外，貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站存在服務(wù)內(nèi)容單一、服務(wù)水平較低，作業(yè)設(shè)備落后、效率較低，費(fèi)用結(jié)算方式落后，與貨主之間的關(guān)系松散的問(wèn)題。影響了鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站的進(jìn)一步發(fā)展。因此，在物流中心的軟、硬件設(shè)施和運(yùn)作能力方面，鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站相對(duì)于現(xiàn)代物流中心還存在著一定的差距。

3 鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流發(fā)展的對(duì)策

3.1 樹(shù)立現(xiàn)代物流服務(wù)的理念

鐵路貨運(yùn)企業(yè)要以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，發(fā)揮鐵路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)方式的靈活性，充分依托現(xiàn)有網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，把多種運(yùn)輸方式結(jié)合為一個(gè)整體，實(shí)現(xiàn)貨物“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸；不斷擴(kuò)大鐵路貨運(yùn)的功能，使之從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)功能向涵蓋運(yùn)輸咨詢(xún)、代辦保價(jià)與保險(xiǎn)、包裝、索賠、報(bào)關(guān)等功能發(fā)展，通過(guò)提供更多的增值服務(wù)，拓展服務(wù)空間。

3.2 向第三方物流企業(yè)發(fā)展

第三方物流業(yè)為客戶(hù)進(jìn)行物流系統(tǒng)的綜合設(shè)計(jì)和供應(yīng)鏈管理的全面規(guī)劃，并負(fù)責(zé)承擔(dān)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)和實(shí)施。第三方物流企業(yè)與其所服務(wù)的工商企業(yè)之間的關(guān)系是長(zhǎng)期合作的關(guān)系，而不是零星的業(yè)務(wù)往來(lái)。長(zhǎng)期和相對(duì)固定的合作關(guān)系，一方面保證了工商企業(yè)供應(yīng)鏈規(guī)劃和管理的穩(wěn)定性、系統(tǒng)性和連續(xù)性，另一方面也使得物流企業(yè)擁有長(zhǎng)期穩(wěn)定的客戶(hù)群體。而鐵路貨運(yùn)難以及時(shí)對(duì)物流服務(wù)進(jìn)行評(píng)估，在整個(gè)物流系統(tǒng)與外界的互動(dòng)中調(diào)整緩慢，不能及時(shí)滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。因此，鐵路運(yùn)輸業(yè)有必要向第三方物流業(yè)發(fā)展。

3.3 多元化發(fā)展

鐵路貨運(yùn)在向現(xiàn)代物流拓展的體制創(chuàng)新過(guò)程中，需探索各種有效的融資籌資、企業(yè)購(gòu)并、重組及實(shí)現(xiàn)主體和產(chǎn)權(quán)多元化的發(fā)展模式，構(gòu)建具有國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型現(xiàn)代鐵路物流企業(yè)。鐵路物流企業(yè)應(yīng)充分利用其運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，完善運(yùn)輸設(shè)施，充分利用運(yùn)輸能力，形成較為合理的運(yùn)輸體系，與各類(lèi)工商企業(yè)用戶(hù)及其他物流企業(yè)開(kāi)展提供部分物流服務(wù)、互相委托代理、租賃經(jīng)營(yíng)、聯(lián)合經(jīng)營(yíng)、合資經(jīng)營(yíng)等多種形式的合作，有效地拓展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)。

3.4 充分發(fā)揮貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站功能

在開(kāi)展物流服務(wù)的基礎(chǔ)上重點(diǎn)完善傳統(tǒng)的貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站和貨場(chǎng)的管理，確定每個(gè)系統(tǒng)貨場(chǎng)、貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站的物流服務(wù)特性，將鐵路貨運(yùn)作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送等業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，將單一、各自分散、斷續(xù)的業(yè)務(wù)整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節(jié)之間無(wú)縫銜接的完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。對(duì)于中小貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站可以將物流服務(wù)定位于技術(shù)層次較低的簡(jiǎn)單物流服務(wù)；對(duì)于大型貨運(yùn)站可以將物流服務(wù)定位于需用電子化、信息化、機(jī)械化裝備的現(xiàn)代物流服務(wù)。可進(jìn)一步與公路運(yùn)輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心，并與城市物流中心或配送中心緊密銜接、溝通、協(xié)調(diào)，分工協(xié)作，以實(shí)現(xiàn)更大范圍的物流合理化[2-3]。

3.5 重視信息化建設(shè)

物流的信息化是指商品代碼和數(shù)據(jù)庫(kù)的建立、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)合理化、物流中心管理電子化、電子商務(wù)和物品條碼技術(shù)的應(yīng)用等。當(dāng)前，鐵路應(yīng)利用先進(jìn)的信息技術(shù)形成一個(gè)集網(wǎng)上交易、物品追蹤查詢(xún)、倉(cāng)儲(chǔ)管理、個(gè)性化服務(wù)、電子支付、客戶(hù)管理、代理商管理等功能為一體的物流電子商務(wù)平臺(tái)，使鐵路貨運(yùn)信息資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。在倉(cāng)儲(chǔ)管理上向智能化、信息化方面發(fā)展，通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、條碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、射頻技術(shù)等，達(dá)到從計(jì)算機(jī)中快速查找各倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存情況，幫助管理者對(duì)貨物進(jìn)行合理的管理和調(diào)配；在運(yùn)輸過(guò)程中，鐵路可借助運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)在途貨車(chē)和貨物的跟蹤，也可利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)，隨時(shí)監(jiān)控和調(diào)度，及時(shí)獲取有關(guān)貨物運(yùn)輸狀態(tài)的信息；在信息的交換上可采用電子數(shù)據(jù)交換，達(dá)到加快文件的傳遞速度、避免文件的重復(fù)錄入、減少差錯(cuò)的目的。鐵路信息化的建設(shè)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況逐步推進(jìn)，使信息技術(shù)為鐵路貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展起到有力的推動(dòng)作用。

3.6 與貨主建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系

現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)“以客戶(hù)為中心、滿(mǎn)足客戶(hù)需求”的原則，要求運(yùn)輸企業(yè)與貨主企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。這種戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的建立，一方面可以使貨主企業(yè)減少物流經(jīng)營(yíng)成本，有穩(wěn)定的物流支持保障系統(tǒng)；另一方面可以使鐵路運(yùn)輸企業(yè)有穩(wěn)定可靠的貨源保證，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。因此，鐵路與貨主企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系十分必要。為了使戰(zhàn)略伙伴關(guān)系區(qū)別于過(guò)去的承、托運(yùn)關(guān)系，并且保證戰(zhàn)略伙伴關(guān)系穩(wěn)固和發(fā)展，鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須進(jìn)行有效的聯(lián)盟管理。根據(jù)不同的目標(biāo)選擇不同的合作伙伴。對(duì)于有長(zhǎng)期運(yùn)輸需求的貨主企業(yè)，其運(yùn)量一般較大，在供應(yīng)鏈中有較高的競(jìng)爭(zhēng)力和增值率，因此路企之間最好選擇建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。為保證鐵路與貨主戰(zhàn)略聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)雙贏，可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)或者局域網(wǎng)對(duì)接實(shí)現(xiàn)信息共享。同時(shí)，鐵路在日常運(yùn)輸組織中，在運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)力配置等方面應(yīng)給予合作伙伴優(yōu)先保證。

4 結(jié)束語(yǔ)

為滿(mǎn)足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的步伐，通過(guò)資源整合，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐澡F路運(yùn)輸為核心優(yōu)勢(shì)、規(guī)模經(jīng)營(yíng)、系統(tǒng)服務(wù)的現(xiàn)代化物流業(yè)，發(fā)展成為我國(guó)物流市場(chǎng)的中堅(jiān)力量。

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