樣件
- 3D打印形狀記憶智能剪紙結構
同角度的剪紙結構樣件，并利用激光切割機獲得具有方形切口和圓形切口的樣件。對打印角度為0°/90°、±45°的方形切口和圓形切口樣件進行常溫拉伸實驗。為探究溫度的影響，進行高溫緩慢拉伸實驗和高溫快速拉伸實驗；對比方形切口件和圓形切口件在不同初始應變下的形狀記憶恢復能力。在常溫下，打印角度為0°/90°的方形切口樣件的拉伸距離為1.75 mm，圓形切口樣件的拉伸距離為2.50 mm；±45°打印角度的方形切口樣件的拉伸距離為3.25 mm，圓形切口樣件的拉伸距
精密成形工程 2023年11期2023-11-21
- 裝配預緊力對復合材料連接件疲勞行為的影響
1 實驗1.1 樣件與實驗方法碳纖維復合材料雙釘單剪螺栓連接件樣件的尺寸設計參照ASTM-D5961，如圖1 所示，采用雙釘連接單剪結構，樣件寬度w=36 mm、螺栓孔直徑d=6 mm，單板長度L=160 mm。復合材料采用碳纖維增強樹脂基復合材料層合板，單層名義厚度為0.2 mm，鋪層順序為[－45/90/45/0/90/0/－45/45/90]s，總厚度為3.6 mm，緊固件為12.9 級高強度內六角螺栓。圖1 雙釘連接件尺寸圖Fig. 1 Schem
航空材料學報 2023年3期2023-06-15
- 汽車座椅發(fā)泡材料乘坐壓力評估模型的構建
大小，只能在后期樣件制作完成后，利用設備對樣件進行測量來確認，對未能滿足要求的需要反復進行參數(shù)調整和樣件制作，并進行測量確認［4］。眾多學者對座椅舒適性進行了大量理論和仿真分析研究，希望能夠建立比較有效可靠、客觀的座椅舒適性評估方法［5］。但是影響座椅舒適性的因素很多，建立理論模型和仿真模型往往忽略了對座椅系統(tǒng)分析和實際的設計開發(fā)流程上的影響，因此模型存在較大的實際應用誤差并且輸入定義不明確［6］。影響汽車座椅系統(tǒng)舒適性的因素很多，包括座椅的人機工程布置、
汽車工程 2023年5期2023-05-29
- 熱/自然交變環(huán)境下玻璃纖維增強SiO2氣凝膠 復合材料模擬使役工況試驗研究
速試驗。對比分析樣件初始狀態(tài)和每一個周期試驗后的宏觀形貌、微觀形貌、元素組成、導熱系數(shù)、隔熱性能等，研究纖維增強氣凝膠復合材料的性能隨模擬使役工況試驗時間的退化規(guī)律，提升裝備動力艙熱/自然交變環(huán)境效應控制水平，支撐高機動裝備在熱/自然交變環(huán)境效應控制領域的發(fā)展。1 試驗1.1 試樣制備以玻璃纖維預制體為增強體，以正硅酸乙酯（TEOS）為硅源，采用溶膠-凝膠法和超臨界流體干燥工藝，將SiO2溶膠與玻璃纖維預制體混合，加入玻璃纖維的質量分數(shù)為44%，形成凝膠混
裝備環(huán)境工程 2023年3期2023-04-06
- 基于TPS法的多束litz線導熱系數(shù)測量
的精度，且能實現(xiàn)樣件多個主軸方向導熱系數(shù)的同時測試。將測試數(shù)據(jù)與生產廠家提供的樣件熱參數(shù)數(shù)據(jù)和理論方法計算數(shù)據(jù)進行對比，相對誤差小于儀器設定的最大允許誤差，認為測試數(shù)據(jù)精確可靠。該測試方法能為高速電機的優(yōu)化設計提供技術支撐。TPS法 多束litz線 導熱系數(shù) 相對誤差0 引言高速高頻電機具有體積小、效率高、控制性能好等優(yōu)點，現(xiàn)廣泛運用于船舶、市政以及航空航天等領域。但電機運行過程中產生的高損耗會使電機內部溫度升高，影響使用壽命。針對該問題一方面考慮增強電機
船電技術 2022年12期2023-01-03
- 金屬-機織復合材料混合結構的三點彎曲力學性能及失效機理
度參數(shù)對混合結構樣件力學性能的影響[32]，并分析在彎曲加載過程中的損傷形貌、失效機理等。1 實驗材料和方法1.1 樣件材料及工藝本工作設計的新型金屬-FRP混合結構整體類似“三明治”構型，其加工工藝流程圖如圖1所示。首先是對中間金屬夾層的增材制造及后處理，然后是上、下兩層纖維增強機織復合材料的制備，隨后借助金屬開孔進行法向纖維的縫合，使得三層異質材料形成牢固的層間結合，最后利用樹脂材料完成共固化成形。圖1 金屬-機織復合材料混合結構樣件加工工藝流程示意圖
材料工程 2022年12期2022-12-20
- 論機車散熱器出廠前的預膜處理工藝
環(huán)境下制取的實驗樣件,在實驗環(huán)境下的不同時間段觀察外觀變化情況及最終質量損失情況,具體情況如下：1 試驗準備分別截取HXN5B 機車散熱器用銅管樣件,將其置于以下三種不同環(huán)境條件下進行樣件預處理,以分別模擬散熱器銅管處于不同環(huán)境下的防腐能力。1#樣件：放置在自然環(huán)境存放下（廠區(qū)車間,無雨淋等情況）,時間周期120 d；2#樣件：浸泡在預膜處理液中,放置時間周期120 d；3#樣件：浸泡在發(fā)生散熱器泄漏的機車冷卻液中,放置時間周期120 d。2 試驗方法對上
科學技術創(chuàng)新 2022年30期2022-10-21
- 過程參數(shù)對熔絲成型產品結合頸的影響
明提高擠出溫度，樣件的抗拉強度和結合頸均有所提高.Jacobs等[12]通過實驗研究發(fā)現(xiàn)溫度和對流條件的變化對結合頸質量有顯著影響.Ana等[13]認為在一定范圍內材料擠出率越高，空隙含量越低，結合頸越大.上述文獻研究的過程參數(shù)數(shù)量較少，不具有普適性.針對擠出溫度、打印速度、填充率、打印層厚度、擠出寬度、打印方向6個關鍵過程參數(shù)對結合頸的影響進行了實驗與理論研究，為提出改進結合頸的新方法提供了數(shù)據(jù)支持與參考.1 實驗研究1.1 樣件制備利用FLSUN型FF
東北大學學報（自然科學版） 2022年9期2022-09-21
- 車身邊角部位耐腐蝕性能提升措施
1 試驗1.1 樣件本次試驗材料選用DC04材質的車身門框邊角部位樣件(如圖1和圖2所示)，以標準磷化板作為對比，其尺寸分別為 300 mm × 300 mm 和 150 mm × 70 mm × 0.8 mm。圖1 樣件示意圖Figure 1 Schematic diagram of the workpiece圖2 樣件實物照片F(xiàn)igure 2 Photo of the workpiece1.2 樣品的制備1.2.1 前處理皮膜的制備樣件在實驗室中進行前
電鍍與涂飾 2022年14期2022-08-17
- 3D打印技術在汽車試制中的應用
常見應用，如汽車樣件、汽車工裝夾具和簡易檢具的制造等;同時，介紹了3D打印技術在新能源汽車制造方面的應用?！娟P鍵詞】樣車試制;立體光固化;樣件【中圖分類號】U472 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-0688（2022）04-0097-030 引言 一個全新汽車車型的研發(fā)周期一般需要2～3年，面對激烈競爭的汽車市場，可以說研發(fā)周期的長短關系著汽車企業(yè)的生死存亡。汽車的研發(fā)周期長，其根本原因在于汽車樣件的加工制造周期較長，而且汽車零部件前期的設計開發(fā)成
企業(yè)科技與發(fā)展 2022年4期2022-07-14
- 數(shù)控機床刀塔錐齒輪振動噪音分析
m如圖2 所示，樣件弧齒錐齒輪為該刀塔式數(shù)控機床主軸傳動部分的零部件。在弧齒錐齒輪嚙合過程中，由于制造、安裝誤差的存在以及輪齒嚙合對數(shù)、嚙合點位置及瞬時傳動比的不斷變化，使得輪齒剛度不斷變化；輪齒在實際嚙合過程中會不斷產生沖擊，從而激發(fā)齒輪振動；同時由于支撐系統(tǒng)剛度不足，轉子不平衡，隨載荷的變動會激發(fā)齒輪整體的振動，產生噪聲［9-10］。圖2 樣件弧齒錐齒輪圖Fig.2 Spiral bevel gear diagram of the sample2 樣件
江漢大學學報（自然科學版） 2022年3期2022-07-05
- 新型熱管式PV/T組件綜合效率提升的實驗研究
吸熱材料選型和小樣件實驗對比PV/T組件是利用太陽電池發(fā)電，通過熱輻射及熱傳導來實現(xiàn)電與熱的共產。對于熱管式PV/T組件，目前國際和國內均是通過采用太陽電池、鋁基吸熱層及熱管技術來實現(xiàn)的，也就是在傳統(tǒng)的平板太陽能集熱器鋁基吸熱層表面再封裝一層太陽電池，以此來實現(xiàn)電與熱的共產。因此，在不考慮太陽電池溫度效應的前提下，若要提升鋁基吸熱層的熱傳導效率，在太陽電池與鋁基吸熱層之間添加一層吸熱導熱材料被認為是一種解決辦法。為此，本文選用4種不同的吸熱導熱材料，編號分
太陽能 2022年6期2022-07-05
- 脫脂工藝對光固化3D打印堇青石陶瓷性能的影響
有效方法。打印的樣件需要經歷脫脂和燒結等熱處理才能成為可用的陶瓷件, 脫脂工藝對打印件性能影響巨大。本工作通過研究脫脂工藝對DLP光固化3D打印制備的堇青石陶瓷性能的影響規(guī)律, 建立缺陷抑制策略。比較并分析了脫脂氣氛和升溫速率對陶瓷樣件的表面裂紋和元素分布狀態(tài)的影響, 還對比進一步燒結后樣件顯微組織、尺寸收縮率、相對密度和彎曲強度等性能。研究發(fā)現(xiàn)脫脂氣氛對樣件各性能影響最大, 使用氬氣脫脂可顯著降低表面裂紋, 提高相對密度與彎曲強度; 并確定最佳升溫速率為
無機材料學報 2022年3期2022-06-28
- 高速動車組內飾頂板隔聲特性試驗研究
分析2.1 基準樣件本文采用某型動車組采用的瓦楞板內飾頂板結構作為基準樣件，基準樣件總厚度為10 mm，前面板厚度為1 mm，背面板厚度為0.5 mm，整體面密度為5.1 kg/m2。2.2 面板厚度影響提高瓦楞板隔聲性能，可通過增加面板層厚度，為驗證該項措施對瓦楞板隔聲性能提升，本文分別試制了樣件1、樣件2，其結構參數(shù)及隔聲量見表1。通過實驗室隔聲測試，增加面板厚度后，隔聲曲線如圖3所示。表1 試驗樣件參數(shù)（單位：mm）圖3 面板厚度對隔聲量影響由隔聲曲
裝備制造技術 2022年1期2022-06-10
- 美國凱斯拖拉機動力輸出軸國產化可行性研究
目標完成最終成品樣件的生產，保證樣件的機械性能與進口原廠件一致或相當，形成國產化的可行性生產制造方案。1.2 創(chuàng)新點以美國凱斯210拖拉機動力輸出軸為研究對象，分析進口件的材質，選擇適合的國產化替代材料，研究進口件的熱處理工藝、機械加工工藝，再通過機上扭力對比試驗和疲勞極限試驗，最終形成凱斯拖拉機動力輸出軸的國產化替代技術方案，完成研制樣品的國產化生產制造，通過實際上機試驗，測試國產樣件的使用效果和項目研制的可靠性。1.3 技術路線(1)深入了解美國凱斯拖
農機使用與維修 2021年12期2021-12-23
- 不規(guī)則多孔結構鈦合金人體植入物的制備和性能研究
M)制備多孔結構樣件，研究了不規(guī)則度和孔隙率對多孔結構件抗壓強度和彈性模量的影響，以期為不規(guī)則多孔結構件的制備提供借鑒。1 不規(guī)則多孔結構建模1.1 不規(guī)則多孔結構設計(1)式中：rand是服從均勻分布并在區(qū)間[0,1]中生成任何值的隨機函數(shù)。然后，刪除原點陣，提取新點陣；再次，利用 GH 插件中 3D Voronoi 運算器生成泰森多邊形元胞，用Mesh運算器構建四邊形網格，用 Weave Bird 插件合集下的網格柔化運算器對網格作細分處理，使網格邊界
鈦工業(yè)進展 2021年4期2021-11-08
- 體能量密度對Ni60/WC激光近凈成型形貌和性能的影響
對LENS制備的樣件性能進行研究。Wang[1]等研究了LENS工藝中懸垂結構機制和角度精度對成型精度的影響,發(fā)現(xiàn)LENS技術比單向方式沉積的樣件具有更高的幾何精度；Nartu[2]等對比了LENS技術和常規(guī)電弧熔化制備的Al0.3CoCrFeNi高熵合金,發(fā)現(xiàn)采用LENS制備的樣件具有更高的屈服強度和更加優(yōu)異的延展性；Wang[3]等研究了超聲波輔助加工對LENS制備的樣件機械性能的影響,結果表明UV-A LENS制備的樣件顯微硬度更高、磨損率更低且彈性
激光與紅外 2021年9期2021-11-05
- 沖模小孔樣件加工工藝及夾具設計
簡易模具取得產品樣件。但由于模具加工周期長，所以本文以機械加工方式制造產品樣件的工藝方法快速取得產品樣件，使產品研發(fā)部門快速取得產品的成品樣件，以驗證產品的正確性及可行性，以減少模具制造時的更改，節(jié)約生產成本。2 沖模樣件制造工藝分析該樣件輪廓尺寸為42.21×30.91mm，材料牌號為C7521 OH，該樣件厚度T=0.20mm，如圖1所示。該樣件輪廓沿周不均勻分布有16-φ0.64mm 圓孔，內部有型孔，樣件所有尺寸公差為±0.01mm，初步分析該樣件
模具制造 2021年8期2021-10-20
- 高精度質心測量系統(tǒng)設計與分析
杠桿平衡原理獲得樣件坐標位置。在原有一維機械天平的基礎上通過拓寬橫梁、增加X軸、Y軸支撐機構和測量機構等方式對原機械結構進行改進,形成了二維的杠桿平衡機械結構。裝置的負載范圍為100～3000 kg,可對長度不大于1.5 m、直徑不大于0.6 m的被測樣件進行高精度測量。1 測量原理高精度質心測量系統(tǒng)主要以杠桿原理為基礎的機械天平進行設計,杠桿原理如圖1所示。圖1 杠桿原理圖橫梁上的三處支撐結構處于同一水平面,設臂長OA=OB=L,兩吊掛系統(tǒng)的質量分別為P
計測技術 2021年4期2021-10-14
- 金屬翅片冷表面多孔性灰塵內水氣透濕過程的實驗研究
制冷組件實現(xiàn)測試樣件表面的析濕；在灰塵樣件的析濕過程中，利用攝像機對灰塵樣件表面的形態(tài)進行拍攝，并利用稱重系統(tǒng)每間隔一段時間對水氣冷凝量進行稱量。1濕空氣加熱裝置；2水氣混合箱；3功率調節(jié)器；4溫度傳感器；5濕度傳感器；6可視化窗；7積灰層；8金屬翅片；9半導體制冷裝置；10分析天平；11升降裝置。圖1 灰塵透濕實驗臺及測試段Fig.1 Experimental rig and test section of water vapor permeation
制冷學報 2021年5期2021-10-12
- 客車涂裝對橡膠鉸鏈膠條性能的影響
，每項參數(shù)的檢測樣件為3件，其最終結果取3個檢測結果的平均值（之后每項參數(shù)的檢測均按此安排樣件數(shù)量和取值），檢測結果見表1。由結果可知，原件性能符合要求。1.2 涂裝影響涂裝過程分為水性漆和油性漆2種方式，用料及烘烤時間見表2、表3（時間為用料在整個涂裝過程中停留時間，整個涂裝時間為底漆所經過的時間），生產中根據(jù)需要選擇水性漆或油性漆中的一種進行涂裝處理。表2 水性漆處理表3 油性漆處理續(xù)表3 首先將2組樣件分別經過水性漆和油性漆的涂裝生產全過程，然后對這
北京汽車 2021年4期2021-09-10
- CFETR極向場線圈氦進管低溫疲勞性能研究
其中大部分都是在樣件關鍵位置提取材料后制作標準試樣，并通過小型的低溫疲勞拉伸機對其進行測試，再通過理論公式推導和軟件模擬分析計算完成對樣件整體疲勞性能的評估[13-15]。以上研究方法雖然能夠間接評估樣件整體力學性能，但是由于各關鍵位置加工的試樣在制作和測試過程還存在一定差異性，且模擬分析參數(shù)目前具有一定不確定性。另外，對于一些特殊的不規(guī)則結構（如本文中氦進管根部焊縫）而言，其關鍵焊縫位置的標準試樣很難從樣件上直接提取制作，以上研究方法此時就難以適用。圖1
江西理工大學學報 2021年4期2021-09-09
- 高速動態(tài)ZnS玻璃力學性能測試及分析
對本批次的ZnS樣件開展力學性能的測試,并針對試驗結果進行數(shù)據(jù)分析,得出實際的力學參數(shù),為后續(xù)的仿真分析提供真實的數(shù)據(jù)。2 試驗設計及方法為了能夠與試驗的機器匹配,本文針對拉伸和壓縮試驗分別選用直徑10 mm和直徑5 mm的ZnS圓柱玻璃,高度均為4.2 mm,樣件如圖1所示。圖1 玻璃樣件2.1 試驗矩陣根據(jù)試驗目標,設計的試驗矩陣如表1所示。針對玻璃材料分別開展準靜態(tài)、中高應變率下測試其壓縮工況下極限應變、極限應力的試驗。表1 試驗矩陣2.2 試驗方法
激光與紅外 2021年7期2021-07-23
- 汽車某零部件連續(xù)五次VOC試驗散發(fā)研究
每次完成采樣后待樣件冷卻至室溫后將樣件按1.3.1包裝儲存。采用1 000 L袋子法，充氣體積500 L，加熱溫度60±2 ℃，加熱時間2 h±10 min。1.3.1 樣品前處理樣品先由鋁箔紙包裝后外面再用PE膜纏繞包裝。樣品放在處于溫度為（23±2）℃，濕度為（50±10）%RH的恒溫恒濕房中，存放24 h。恒溫恒濕房進行環(huán)境空白監(jiān)控，要求：甲苯≤0.02 mg/m3、甲醛≤0.02 mg/m3。1.3.2 采樣袋處理1）選取不漏氣的1 000 L采樣
環(huán)境技術 2021年2期2021-07-03
- 激光選區(qū)熔化成形LaB6增強316L 不銹鋼的組織及力學性能
銹鋼SLM 成形樣件的顯微組織及力學性能的影響。1 試 驗1.1 試驗材料試驗所用材料為316L 不銹鋼和LaB6粉末。所用316L 粉末采用氣相霧化法制成，中位粒徑D50 為30 μm，顯微形貌如圖1(a)所示，化學組成如表1 所示；LaB6粉末D50 為200 nm，顯微形貌如圖1(b)所示。參照鋼的冶煉中稀土元素的用量，本試驗中摻雜LaB6與316L 不銹鋼的質量比為0.1%。預先采用立式行星球磨機對粉末進行球磨，從而制備出均勻的混合材料。為避免混合
南京航空航天大學學報 2021年1期2021-03-31
- ABS樹脂沖擊強度測試的影響因素
測試時所用的標準樣件的尺寸、缺口加工的方法等，但由于沖擊測試樣件的制備工藝不同、測試儀器不同、測試操作不同等因素造成不同實驗室測試數(shù)據(jù)的差異[5-8]。注塑成型是快速獲得沖擊測試樣件最普遍的方法，但注塑工藝、注塑模具及注塑設備對注塑后制件的內應力影響很大，造成注塑制件品質的差異，不能真實反映材料的沖擊韌性[9-10]。本文通過調整不同的注塑參數(shù)，來說明注塑工藝對ABS樹脂懸臂梁沖擊強度測試結果的影響。1 實驗部分1.1 原料ABS樹脂：0215H，中國石油
彈性體 2021年1期2021-03-29
- 基于樣件測試法的五軸機床誤差辨識方法
中的問題[6]。樣件測試法[7-8]可以解決傳統(tǒng)間接測量方法存在的主要問題，更好地模擬實際加工過程。如圖1所示，該方法通過對不同的樣件進行模擬切削或實際切削，從而對五軸機床誤差進行間接測量。由于測量過程充分考慮了機床的切削加工狀態(tài)，測量結果是動態(tài)的，測量精度更高。筆者在充分考慮切削加工狀態(tài)的前提下，對五軸機床的動態(tài)誤差測量方法進行了研究。為了對實際切削加工狀態(tài)下的機床誤差進行測量，在樣件設計的基礎上，提出了一種基于樣件加工的五軸機床動態(tài)誤差間接測量方法。通
鄭州大學學報（工學版） 2021年1期2021-03-17
- 鋁合金點焊接頭疲勞性能研究及壽命分析
法2.1 材料與樣件鋁合金點焊接頭的疲勞試驗選用點焊剪切試樣（Tensile Shear Specimen，TS）和點焊拉伸試樣（Coach Peel Specimen，CP），具體幾何尺寸見圖1。試驗樣件選擇AL-S5000 和Al-S6000 兩種鋁合金牌號作為點焊連接母材。結合實際設計情況、制造工藝情況，設計鋁合金牌號及對應的厚度組合，建立鋁合金點焊疲勞性能研究樣件矩陣，其中包括4 種TS 類樣件，4 種CP 類樣件，詳見表1。鋁合金點焊接頭試驗樣件
汽車工藝與材料 2021年2期2021-03-03
- 清遠磁浮列車內裝地板結構防火概述
布。2.2 試驗樣件試驗樣件根據(jù)現(xiàn)車實際情況按1：1設計，樣件大小1m*1m，共兩種樣件：樣件1不含任何防寒材，樣件2含4mm陶瓷纖維棉。試驗樣件具體結構形式如圖1。2.3材質確定根據(jù)表1中對比，綜合考慮重量和成本，側墻板選用碳纖維會大大提高成本，所以選用相對較輕的預浸料;二次骨架采用鋁型材，開減重孔，鎂鋁合金防腐、防火性能不好;地板選用輕量化材料酚醛樹脂，地板結構采用平臺形式安裝結構完全滿足條件。門區(qū)側頂用鋁型材，窗區(qū)用紙蜂窩;3 內裝各部件結構：3.1
裝備維修技術 2020年18期2020-12-25
- 淺談整車開發(fā)過程中的OTS認可審核
、技術要求或參考樣件、開發(fā)合同要求、功能要求等為輸入，以供應商進行技術轉化、二次設計等所開發(fā)出的零部件及生產所需要的設備、材料等為輸出所進行的認可。故對其中涉及的各項指標均有不同的定義。具體涉及術語及其定義如下：2.1 OTS樣件指工裝樣件，即用與量產相同的工裝制造出來的樣件，時間階段從首次提交樣件直至樣件得到認可確認。2.2 全尺寸檢測對圖紙上標注的所有尺寸進行檢測。2.3 FMEA（Potential Failure Mode and Effects
汽車實用技術 2020年23期2020-12-23
- 壓鑄鋁鈍化及陽極氧化處理研究
水洗、干燥。4 樣件處理及性能檢測此處選擇了我司壓鑄機箱面板結構（本文所述壓鑄鋁均為采用ADC12 牌號壓鑄鋁合金）作為樣件，并將選擇的面板結構分成兩組并分別對兩組面板結構分別進行了鈍化（三價鉻鈍化、以下所述鈍化均為三價鉻鈍化）工藝處理和陽極氧化工藝處理。表面處理結束后對面板結構的表面性能進行了測試，并取其中測試結果有代表性的圖片展示在本文中（圖1、圖2）。圖1 鈍化后樣件圖2 陽極氧化后樣件4.1 膜層厚度測量在樣件經過鈍化或陽極氧化處理并烘干后使用膜層
裝備制造技術 2020年6期2020-11-27
- 關于某型號充電槍氣密測試裝置的設計及研究
視浸水試驗，測試樣件底部距離水面至少1M，樣件頂部距離水面至少0.15M，測試時間30min可確保樣件不因浸水而造成損害)。此類浸水檢測有著不可避免的缺點：1、因測試周期長，無法與產線節(jié)拍匹配，只能進行線下檢測；2、測試效率低下，且測試過程無法量化控制；3、水密測試后需增加其他檢測手段驗證是否漏水；4、整個測試過程均為人工操作，無有效記錄不便于產品追溯；5、產品一旦進水將造成不可修復的損傷，生產成本增大切存在安全隱患。針對以上不足，我司通過大批量試驗驗證與
機電元件 2020年3期2020-07-01
- 基于PPAP的新產品研發(fā)樣件分類管理
結合先進企業(yè)研發(fā)樣件管理經驗，基于PPAP提出不同用途樣件的分類管理方案，以便加強對發(fā)動機新產品研發(fā)過程中樣件的管控，提高新產品研發(fā)質量和效率，為行業(yè)內其它企業(yè)的研發(fā)樣件有效管理提供借鑒。關鍵詞：新產品;樣件;分類;管理1 前言通過對某公司發(fā)動機新產品開發(fā)過程中出現(xiàn)的故障進行統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)因樣件質量引起的故障約占全部開發(fā)故障的三分之二。深入分析后發(fā)現(xiàn)，由樣件制造問題引起的故障超過樣件故障的半數(shù)。樣件制造質量已經成為制約新產品開發(fā)成功的關鍵因素之一。據(jù)了解，行業(yè)
時代汽車 2020年3期2020-04-20
- 塑料門窗五金鋼帶的設計與應用
0×2.7各3組樣件，在實驗機上分別作彎曲實驗，獲得以下數(shù)據(jù)：新設計規(guī)格鋼帶：樣件1：1020N;樣件2：1050N;樣件3：1030N;新設計規(guī)格鋼帶平均值：1033.3N;原規(guī)格鋼帶：樣件1：1360N;樣件2：1380N;樣件3：1330N;原規(guī)格鋼帶平均值：1356.7N。1.3.2聯(lián)動板抗彎力取新設計規(guī)格鋼帶16×2.2及原規(guī)格鋼帶16×2.5各3組樣件，在實驗機上分別作彎曲實驗，獲得以下數(shù)據(jù)：新設計規(guī)格鋼帶：樣件1：1400N;樣件2：1450
中國建筑金屬結構 2020年1期2020-02-18
- 基于可變載荷力學性能測試平臺的試驗樣件結構設計與有限元分析
能測試平臺的試驗樣件結構設計與有限元分析張旭 李玉爽 張廣祥 郭鵬強（蕪湖職業(yè)技術學院，安徽蕪湖，241006）可變載荷力學測試平臺主要用于機械工程中大型零部件的檢驗檢測，可以進行單項力學性能測試（如拉伸、壓縮測試），也可以進行和復雜機械載荷下的試樣性能測試。研究人員結合工程實踐，從測試可行性出發(fā)，提出了多種試驗樣件的結構設計方案，并對這些方案進行了理論分析。通過定性地對比不同方案的利弊，并利用有限元分析軟件ANSYS的Workbench模塊對優(yōu)選的設計方
蕪湖職業(yè)技術學院學報 2019年3期2019-10-29
- 振動利用對FDM薄板動力學性能的影響研究
FDM 3D打印樣件從0～100 Hz進行了掃頻測試，從而測定了樣件的模量、阻尼和黏度值，并且量化了溫度對這些性能參數(shù)的影響。Mohamed等[13-14]用同樣的試驗方法研究了不同的過程參數(shù)對樣件動態(tài)彈性模量的影響，指出模量值隨網格間隙、填充角度、打印方向和路徑寬度的增加而減小。此外，通過優(yōu)化過程參數(shù)，確定了最大動態(tài)模量和玻璃化轉變溫度的數(shù)值。雖然上述研究是在動態(tài)循環(huán)載荷條件下對FDM零件的模量、阻尼和黏度值進行了試驗分析，但仍然屬于材料力學的研究范疇，
振動與沖擊 2019年16期2019-08-31
- 測量系統(tǒng)分析中重復性再現(xiàn)性應用淺談
施檢驗。1.4 樣件的選擇和編號根據(jù)該工藝參數(shù)在以往加工過程中波動范圍，選擇性的準備樣件，確保10 個樣件測量值覆蓋整個生產波動范圍，即應覆蓋整個公差帶需要時可包括不合格件。因此樣件的抽取避免集中在較短時間內同一生產批次內抽??；應在較長時間段，不同生產批次抽取，確保樣件盡可能代表整個生產的波動范圍，適當時也可加工需要尺寸的樣件。在樣件隱蔽不易發(fā)現(xiàn)位置進行編號，避免測量者能發(fā)現(xiàn)。樣件上的尺寸棱邊應打磨徹底去毛刺，表面平整光滑。樣件的正確選擇對重復性再現(xiàn)性的分
汽車實用技術 2019年15期2019-08-15
- 灌封膠在風力發(fā)電機轉子磁極盒上的性能對比分析
拉伸剪切強度試驗樣件為測試試件的性能，如下試驗，具體步驟如下：（1）冷-熱沖擊試驗：高溫80℃±3℃，低溫-30℃±3℃，冷熱溫差110℃±6℃；每個周期8h（高、低溫分別為4h），溫度轉換時間小于3min，共12周期。（2）交變鹽霧試驗：氯化鈉水溶液5%±1%，每個周期170h（2h噴霧，168h濕熱儲存），共4個周期。（3）長時低溫試驗：（-55℃±3℃）/96h。（4）長期浸水試驗：室溫浸水32天，即768h。2.3 試驗結果表2兩種膠粘劑耐環(huán)境試驗
時代農機 2019年10期2019-02-09
- 備件管理在樣車試制的方案研究
合樣車試制階段的樣件成本高、周期長和產品設計不穩(wěn)定的特點，探討通過精益化備件管理獲得較高的成本收益。2 樣車試制的樣件費用通常樣車試制物料成本占樣車試制總成本70%，而樣車試制物料成本由以下幾部分構成，樣件費用，倉儲及內部物流運作，進口件運輸，進口件關稅。樣件費用成本占比占物料成本90%以上，所以樣件費用占樣車試制總成本60%以上。而備件費用占比通常在5%以上，降低優(yōu)化備件比例，獲得顯著的成本收益，可以提高企業(yè)綜合競爭力。3 樣車試制的樣件分類和特點3.1
時代汽車 2019年10期2019-01-28
- 關于三種鋁合金防腐性能的試驗分析
方案2.1 試驗樣件制備本次試驗選用鋁合金防撞梁常用3種牌號材料（6082、6060、6061）進行防腐性能驗證分析，具體信息見表1：表1 試驗樣件制備清單2.2 試驗方法2.2.1 中性鹽霧試驗方法根據(jù)GB/T 10125-2012試驗標準，將試驗試樣放置在鹽霧試驗箱內，試驗箱環(huán)境要求：在試驗溫度為（35±2）℃，鹽霧沉降量為 (1.0～2.0) ml/ (80cm2·h)，NaCl溶液鹽水濃度為(5±1)%，NaCl溶液鹽霧PH為 6.5～7.2（25
汽車實用技術 2018年23期2018-12-28
- 某車型后扭轉梁開裂問題分析
，1月14日1號樣件試驗進行25.5萬次，扭轉梁本體與左縱臂上焊道開裂，1月16日2號樣件試驗進行10萬次，扭梁本體與右縱臂上焊道開裂。臺架耐久試驗再次失效，有項目工程調試-設計驗證階段延期風險。1 失效問題分析某在研車型設計驗證階段，后扭轉梁總成臺架試驗進行至25.5萬次，扭轉梁本體與縱臂搭接處左上側出現(xiàn)長度約80 mm裂紋[如圖1(a)所示]；最后進行第二件后扭轉梁總成臺架試驗，試驗進行至10萬次時，扭轉梁本體與縱臂搭接處右上側焊道再次出現(xiàn)長度約15
汽車零部件 2018年8期2018-09-06
- H型防甩裝置吸能效果研究
進行改進，將試驗樣件固定在碰撞壁上，同時在碰撞臺車上安裝模擬管道形狀的沖擊頭。試驗臺架如圖1所示。圖1 試驗臺架1.2 試驗結果試驗沖擊能量為100kJ，試驗條件輸入如表1所示。表1 試驗條件輸入試驗過程中樣件的最終變形情況如圖2所示。圖2 樣件變形情況通過對高速攝像的處理，可以得到沖擊錘頭的位移情況如圖3所示。圖3 臺車位移曲線試驗過程中采集的沖擊臺車的加速度曲線如圖4所示。圖4 臺車加速度時程曲線從實驗數(shù)據(jù)可以看出，樣件最大變形量為25mm左右，減速過
汽車實用技術 2018年8期2018-05-26
- 基于圖像反饋的涂覆成形形貌控制方法研究
益控制器，使堆焊樣件獲得較好加工精度。文獻[7-8]設計了一套CCD直接觀測熔池和結構光檢測成形高度的系統(tǒng)，建立了調節(jié)送絲速度控制熔敷寬度和控制激光功率確保熔敷高度穩(wěn)定性的雙輸入雙輸出閉環(huán)控制系統(tǒng)。目前針對金屬熔融涂覆工藝在線監(jiān)控鮮見報道，提出一種基于圖像反饋寬度控制方法，成功搭建金屬熔融涂覆監(jiān)控系統(tǒng)，開展有效驗證實驗，論文最后給出實驗結果及結論。2 成形原理涂覆成形系統(tǒng)，實際打印工況下，利用感應加熱對金屬原材料進行加熱使其熔化，施加一定氣壓的惰性氣體使熔
機械設計與制造 2018年2期2018-03-05
- 車用多層平板材料吸隔聲特性的測試與計算分析
選用表1中的三種樣件作為研究對象。樣件I、II和III的吸隔聲特性可通過吸聲系數(shù)和隔聲量來表征。將樣件I、II和III分別置于Alpha cabin和混響室-全消室，測試分析三種結構樣件的吸聲系數(shù)和隔聲量。表1 三種樣件結構1.2 吸隔聲測試的原理在Alpha cabin中測試吸聲系數(shù)時，傳感器采用B&K2669麥克風，懸掛于艙頂。樣件平放于艙底中央，并用一個等高的金屬框套住樣件，防止樣件邊緣吸聲。測試時環(huán)境溫度為23 °C，相對濕度為60%。在擴散聲場中
振動與沖擊 2018年1期2018-02-27
- 鋁-鋁螺栓接頭的壓痕處理工藝
6鋁合金螺栓連接樣件進行試驗，并將厚度為3mm的鋁合金螺栓連接樣件進行雙邊壓痕工藝處理。該研究比較了僅經過鉆孔處理的單搭螺栓連接OD樣件和經過鉆孔/壓痕處理的單搭螺栓連接IP樣件的機械強度。在MTS 810材料試驗機上對上述樣件進行了靜態(tài)試驗。在螺栓連接中，載荷主要通過連接部件附近的壓縮和剪切應力在耦合表面區(qū)域間進行傳遞。通過扭矩扳手對連接部件施加約8Nm的預負荷，確保部件不產生局部変形。靜態(tài)試驗結果表明，在起始第一階段，對螺栓施加預載荷，負荷僅通過摩擦傳
汽車文摘 2017年3期2017-12-08
- 汽車電池傳感器樣件多路刷寫系統(tǒng)設計
）汽車電池傳感器樣件多路刷寫系統(tǒng)設計譚密，黃兵峰（湖北汽車工業(yè)學院 汽車工程學院，湖北 十堰 442002）在分析現(xiàn)有電池傳感器樣件刷寫系統(tǒng)的不足的基礎上，通過對其硬件改進和控制系統(tǒng)優(yōu)化，提出一種新的多路刷寫系統(tǒng)。采用單片機控制多路選擇器實現(xiàn)多路刷寫通道的切換，以較低的成本而大幅提高電池傳感器樣件刷寫效率，同時減小了在樣件刷寫過程中因人為因素而出錯的風險性。電池傳感器；樣件刷寫；多通道；控制前言汽車電池傳感器是監(jiān)測電池狀態(tài)的裝置，在從新車開發(fā)到量產制造的不
汽車實用技術 2017年21期2017-11-21
- 導電氧化對鋁合金YAG脈沖激光焊接的影響
合金腔體激光焊接樣件為研究對象，通過SEM（掃描電鏡）微觀分析，進行了鋁合金具有和不具有表面導電氧化層對Nd:YAG脈沖激光焊接影響的對比研究。研究結果表明：導電氧化對焊接有某些參數(shù)要求，但不會因為導電氧化的存在而對焊接造成破壞性結果。因此，本文認為導電氧化不會對Nd:YAG脈沖激光焊接帶來實質性影響。導電氧化；鋁合金；Nd:YAG脈沖激光；焊接；表面；SEM激光焊接工藝是金屬氣密封裝的重要手段之一。激光焊接的主要優(yōu)勢有熱影響區(qū)域小、不需要使用電極、激光束
電子元件與材料 2017年8期2017-08-07
- 基于臨界多邊形的不規(guī)則件啟發(fā)式排樣算法
則件排樣需要旋轉樣件以找到最佳擺放位置，解空間巨大，求解復雜度高。啟發(fā)式排樣算法設定樣件選擇策略與排放策略的規(guī)則集合，根據(jù)規(guī)則完成樣件的排樣，速度快，是解決二維不規(guī)則件排樣問題的常用方法。啟發(fā)式排樣重點需要解決碰撞檢測、選件策略（樣件被排放的順序）和樣件排放策略（確定樣件的旋轉角度和排放位置）等問題。零件選擇策略常采用First Fit（FF）、Best Fit（BF）和DJD（Djang and Finch heuristic）方法[2]。FF和BF應用
計算機應用 2016年9期2016-11-01
- 車身焊接金屬中重要的金屬元素
變動。進行試驗的樣件結構如圖1所示。進行了以下3種試驗。①沖擊試驗。對樣件給予沖擊，研究其沖擊吸收能與各元素含量的關系。②抗疲勞測試。通過對樣件進行旋轉彎曲，測試其循環(huán)次數(shù)與名義應力的關系。③通過電子顯微鏡觀測熔敷金屬切面組織結構與各元素含量的關系。沖擊試驗結果表明，鎳和鉬元素對提高焊接件的沖擊吸收能具有有利的影響，且當鎳含量為2%、鉬含量為0.4%時，試驗樣件性能最優(yōu)；鉻、釩元素能削弱樣件的吸收能，對樣件性能具有不利影響，且含量越高，削弱程度越大；錳元素
汽車文摘 2015年12期2015-12-29
- 凸輪-挺柱摩擦副涂層的性能分析
對具有不同形貌的樣件進行磨損試驗，得到摩擦系數(shù)、磨損質量以及磨損比重等試驗曲線和數(shù)據(jù)。在分析試驗數(shù)據(jù)的基礎上，確定凸輪-挺柱摩擦副采用NiCr-Cr3C2涂層后，其使用壽命得到提高，并且表面粗糙度大，可起到改善摩擦特性的作用。凸輪-挺柱；耐磨減摩涂層；摩擦學；表面形貌0 引言表面形貌是指物體表面的幾何結構。廣義上講，表面形貌包括粗糙度、波度、形狀誤差和表面紋理4個方面。在工程實際中的表面都不是光滑的理想表面，而是具有微觀起伏變化的粗糙表面［1］。許多試驗及
江漢大學學報（自然科學版） 2015年6期2015-03-15
- 車燈用三維線路板LDS工藝過程缺陷分析
3 注塑成型初期樣件設計完成后設計相應模具，經過干燥和預熱的LDS材料塑料顆粒，按照材料供應商提供的注塑參數(shù)，在高壓下注入模具中，經過冷卻后，形成初期樣件。LDS樣件的化鍍過程對產品外觀品質要求較高，產品表面粗糙會造成溢鍍等問題。影響產品表面粗糙度主要因素有：模具表面粗糙度；材料內玻纖含量。由于材料中含有玻纖較多，熱變形溫度高，需要采用高溫模溫機配合注塑，保證產品外觀品質較好。1.4 激光活化LDS材料是一種添加了特殊有機金屬復合物的耐高溫熱塑性聚合物材料
汽車零部件 2014年12期2014-12-23
- 汽車覆蓋件面品質判定限度樣件的制作
后面品質判定限度樣件既可以對覆蓋件面品品質進行有效管理.指導現(xiàn)場作業(yè).又可以減少不必要的浪費（能源、工時、材料等）.降低成本。因此本文將對樣件的分類、制作方法、判定方法等進行詳細描述。限度樣件分類汽車覆蓋件面品質不良種類主要包括制件自帶不良（或不良未完全修復）.品質檢查工具造成不良.手修工具造成不良.記號筆標識漆后無法覆蓋等.不良問題主要包括凹、凸、劃痕、磨痕、記號筆標識痕跡等。通過確認各種不良噴漆后的效果.能有效地判定不良修復狀態(tài)、品質檢查工具、手修工具
鍛造與沖壓 2014年20期2014-10-10
- 復合材料與鋼板黏合面的太赫茲無損檢測
）二維平面上移動樣件或探頭，獲得二維圖像。通過發(fā)射器中的調頻技術和探測器中的混頻技術，可在一定范圍內獲得樣件不同縱深z處的（x，y）二維圖像。后者利用光電子器件發(fā)射的寬頻（典型的頻譜范圍為0.1～2.5 THz）脈沖太赫茲波，通過在（x，y）二維平面上移動樣件，獲得不同（x，y）點的太赫茲時域譜，傅立葉變換后獲得相應點的頻域譜。這樣可以獲得0.1～2.5 THz范圍內不同頻率點上樣件的（x，y）二維圖像。1.1 連續(xù)太赫茲成像系統(tǒng)的工作原理［4]圖1所示為
無損檢測 2014年4期2014-05-14
- 6061-T6鋁合金棒材焊接裂紋分析
其泄漏的原因，對樣件進行宏觀組織、顯微組織檢查及分析，以確定其缺陷的性質和產生的原因，以便在生產中避免此類缺陷。1 泄漏部位的宏觀及微觀組織1.1 宏觀組織觀察1.1.1 泄漏樣件的外觀形貌從用戶處帶回有代表性的泄漏樣件進行觀察，棒材的直徑為36mm，焊接在罐子上，棒材經加工后端面上有四個孔，在棒的邊緣接近焊接的部位出現(xiàn)泄漏。1.1.2 低倍觀察把泄漏樣件在線切割上加工成片狀試樣，經過15%NaOH水溶液侵蝕后的樣件的低倍組織特征如圖1所示。圖1 泄漏樣件
鋁加工 2014年2期2014-04-16
- 遺傳模擬退火算法在服裝排料中的研究
排放要切割的衣服樣件，從而達到節(jié)約原材料的目的。傳統(tǒng)的排樣方法是由排樣者憑借經驗采用模板試切的方式進行的，一方面效率低下，而且排樣方案的優(yōu)劣完全取決于排樣者的經驗程度，這樣就造成了很大的局限性。在現(xiàn)代工業(yè)生產實際中，排樣一般為不同形狀樣件的混合排樣，這個屬于NP完全問題，隨著樣件數(shù)量的增加，并將樣件形狀、角度等因素考慮在內，會使問題更加復雜化。本文提出一種啟發(fā)式算法，同時將遺傳模擬退火算法相結合，并應用到服裝行業(yè)的服裝樣件的排樣，以解決服裝樣件的混合排樣問
網絡安全與數(shù)據(jù)管理 2012年1期2012-11-27
- 銹蝕樣件在動態(tài)鈉回路中的實驗研究
清洗前，先進行了樣件的靜態(tài)液態(tài)鈉浸泡試驗，在250℃和360℃兩種溫度下分別浸泡520 h和65 h后，銹蝕基本被清洗干凈，并化驗出銹蝕的主要成分就是鐵的氧化物。為進一步研究蒸汽發(fā)生器銹蝕表面在動態(tài)鈉中的行為，同時也為現(xiàn)場的動態(tài)清洗提供依據(jù)，決定在實驗回路上進行銹蝕樣件動態(tài)鈉清洗實驗。通過定性觀察銹蝕樣件的清洗效果，以便確定CEFR蒸汽發(fā)生器上銹蝕部分的具體清洗方法、最佳沖洗流程和沖洗時間，制定合適的中國實驗快堆蒸汽發(fā)生器銹蝕在線清洗方案。2 實驗準備2.
中國工程科學 2012年11期2012-09-21
- 有關飛機的互換性問題
：①模胎、反標準樣件。②標準量規(guī)。其協(xié)調路線是：模線一樣板一模胎一反標準樣件—→標準樣件—→工藝裝備。模線是按圖紙制成的原始依據(jù)。模胎是按模線和樣板制成的，并用它來安裝反標準樣件。標準樣件是按反標準樣件協(xié)調與制造的。這樣所有互換部件的工藝裝備均可分別按該部件的標準樣件進行安裝。由于所有互換部件的標準樣件都是按互相協(xié)調(已經考慮了互換要求)的反標準樣件制成的，因此按標準樣件安裝的工藝裝備所生產出的產品(互換部件)裝配在一起也必然是能夠滿足互換要求的。因此，為
航空知識 1959年2期1959-01-19