鋼架
- 隧道襯砌脫空原因及整治技術(shù)研究
拱墻I12 型鋼鋼架，間距1.5 m，鋼架間Φ0.022 m 縱向連接筋環(huán)向間距為1 m； 拱部采用Φ0.022 m 組合式中空錨桿，邊墻采用Φ0.022 m 的全螺紋砂漿錨桿，錨桿長(zhǎng)3 m，間距1.2 m×1.2 m （縱向×環(huán)向），二次襯砌采用C30 混凝土，厚度0.4 m。2 襯砌脫空原因分析根據(jù)聯(lián)合現(xiàn)場(chǎng)踏勘及后續(xù)無損檢測(cè)結(jié)果分析，該區(qū)段病害為上行線（左側(cè)） 洞身防水板切割二襯造成的襯砌混凝土脫空，拱頂已開 “天窗” 3.8 m（環(huán)向） ×1.9 m
科技創(chuàng)新與生產(chǎn)力 2022年3期2022-06-01
- 時(shí)速150公里的“肉包鐵”！ 看北京冬奧會(huì)上的“極限”運(yùn)動(dòng)
目進(jìn)行投票的話，鋼架雪車絕對(duì)名列前茅。鋼架雪車1928年首次亮相冬奧會(huì)，但直到1948年才被列入正式比賽項(xiàng)目;而后再次出現(xiàn)在冬奧會(huì)上就是2002年。露面一次就缺席幾十年的原因，就是因?yàn)樗ｋU(xiǎn)性太大了。到底有多么“極限”鋼架雪車最高時(shí)速可達(dá)150公里。冬奧會(huì)高山滑雪速降的最高時(shí)速在130公里左右。人體在冰面或雪面上要達(dá)到高于150公里/小時(shí)的速度，在冬奧會(huì)上恐怕也只有雪車可以做得到。雪車運(yùn)動(dòng)員比賽時(shí)，身體是蜷縮在車體內(nèi)，而鋼架雪車的運(yùn)動(dòng)員是頭朝前，俯臥在鋼架
格言·校園版 2022年8期2022-04-26
- 隧道初期支護(hù)格柵鋼架施工技術(shù)
通過采用成套格柵鋼架設(shè)備進(jìn)行機(jī)械化、工廠化施工，確保項(xiàng)目能夠在保質(zhì)保量的前提下，按時(shí)完成所要求的工作量。同時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械化施工過程中的每項(xiàng)工序、細(xì)化每道工序的節(jié)點(diǎn)時(shí)間、減少工序之間的銜接時(shí)間從而確定出每道單元循環(huán)最優(yōu)的完成時(shí)間。以往隧道格柵鋼架加工制作采用型鋼制作胎模加工，主筋及其余部件均采用人工制作，施工工效低。在機(jī)械化施工的條件下，格柵鋼架采用集中加工生產(chǎn)，采購數(shù)控加工設(shè)備制作“八”字筋、主筋采用鋼筋彎曲機(jī)進(jìn)行預(yù)彎加工，制作好的“八”字筋采用專用壓模壓
居業(yè) 2022年3期2022-04-04
- 冬奧會(huì)項(xiàng)目介紹：鋼架雪車
鋼架雪車是在傳統(tǒng)雪車的基礎(chǔ)上延伸出來的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，1928年圣莫里茨冬季奧運(yùn)會(huì)列入正式比賽項(xiàng)目。項(xiàng)目19世紀(jì)起源于瑞士山區(qū)的小城圣莫里茨。1892年正式定名為鋼架雪車，曾于1928年和1948年圣莫里茨冬奧會(huì)上進(jìn)行過比賽。1923年11月，國際雪車聯(lián)合會(huì)成立。1948年冬奧會(huì)之后，鋼架雪車項(xiàng)目被取消。1983年11月，中國雪車協(xié)會(huì)成立。2002年鹽湖城冬奧會(huì)，鋼架雪車再度成為冬奧會(huì)的比賽項(xiàng)目，并增設(shè)了女子鋼架雪車比賽。2022年北京冬奧會(huì)中，鋼架雪車項(xiàng)目將在
新體育·運(yùn)動(dòng)與科技 2022年2期2022-03-25
- 閆文港銅牌也是突破
詹森在男子鋼架雪車第4輪滑行中，中國運(yùn)動(dòng)員閆文港滑出了最快129.71公里/小時(shí)的成績(jī)，這是此輪滑行中最快的速度，“海坨山車神”在中國賽道上滑出了世界速度。正如閆文港所說，“前幾輪滑行還是比較保守的”，他的滑行用時(shí)分別排在小組第3位和第4位，兩輪綜合排名第3，看到了奪牌希望。但第3輪比賽，閆文港小組排名僅第6，整體排名下降到第4。閆文港表示，面對(duì)這樣的成績(jī)，第4輪滑行必須要拼出來。最終，他滑出1分00秒15的最好成績(jī)，也是所有選手4輪滑行中排在第二的好成績(jī)
新體育 2022年3期2022-03-03
- 正四面體鋼架在小型決口封堵中的技術(shù)應(yīng)用
義。1 正四面體鋼架封堵原理該方法采用的正四面體鋼架，使用的鋼管為建筑工地常用的腳手架鋼管，直徑為50 mm，長(zhǎng)度為1.20 m，由6根同規(guī)格的鋼管通過螺栓連接成鏤空正四面體結(jié)構(gòu)。螺栓的連接部位和鋼管端頭的距離為20 cm。鑒于正四面體鋼架本身具備良好的穩(wěn)定性，無論在水流中如何翻滾，仍舊可以起到良好的支撐作用。同時(shí)，由于鋼管密度較大，在入水之后可以迅速下沉，鋼管突出的20 cm部分可以憑借重力作用插入土層，進(jìn)一步增加鋼架本身的穩(wěn)定性。在決口部位投入一定數(shù)量
水利科學(xué)與寒區(qū)工程 2021年6期2021-12-22
- 淺談鋁板鋼架單元體系統(tǒng)在工程中應(yīng)用
式玻璃幕墻，鋁板鋼架單元體幕墻（D系統(tǒng)）等。2 鋁板鋼架單元設(shè)計(jì)理念及存在問題2.1 D系統(tǒng)位置介紹及設(shè)計(jì)理念D系統(tǒng)所處位置建筑平面的轉(zhuǎn)角區(qū)，鋁板為開縫形式。起初的方案考慮采用鋁合金單元式骨架外加鋁板設(shè)計(jì)，但由于鋁板分格尺寸較大，并且造型呈漸變關(guān)系，根據(jù)受力要求鋁型材的截面尺寸會(huì)很大，這樣會(huì)大大增加工程成本，并且結(jié)構(gòu)的安裝面和幕墻面不平行，不利于常規(guī)單元體的安裝調(diào)節(jié)，后續(xù)設(shè)計(jì)方案調(diào)整成采用獨(dú)立鋼架固定鋁板；其兩側(cè)的單元式玻璃幕墻做好側(cè)部防水封堵，使D系統(tǒng)處
城市建設(shè)理論研究（電子版） 2021年22期2021-11-01
- 鋼架結(jié)構(gòu)及涂層承載能力分析
面積大，故采用以鋼架結(jié)構(gòu)為主體和涂層防燒蝕的方案進(jìn)行設(shè)計(jì)。發(fā)射平臺(tái)鋼架結(jié)構(gòu)及涂層的承載能力和變形一致性關(guān)系到火箭發(fā)射的安全，因此開展了發(fā)射平臺(tái)鋼架結(jié)構(gòu)及涂層承載能力和變形協(xié)調(diào)性研究。為方便研究，鋼架結(jié)構(gòu)及涂層選取典型結(jié)構(gòu)，如圖1所示。圖1 鋼架結(jié)構(gòu)及涂層模型鋼架結(jié)構(gòu)蓋板及不同厚度的防燒蝕涂層施加均布載荷。1）測(cè)試鋼架結(jié)構(gòu)蓋板及框架加強(qiáng)筋在使用工況為0.05 MPa下的應(yīng)力與變形量；2）考核鋼架結(jié)構(gòu)蓋板及框架加強(qiáng)筋在2倍以上使用工況載荷壓力下的承載能力；3）
起重運(yùn)輸機(jī)械 2021年17期2021-10-16
- 不停運(yùn)鐵路營業(yè)線上部結(jié)構(gòu)施工防護(hù)措施探討
關(guān)鍵詞】營業(yè)線;鋼架;吊裝;滑移;頂推;施工防護(hù)株洲站改擴(kuò)建工程涉及長(zhǎng)株潭城際及滬昆鐵路、京廣鐵路、長(zhǎng)株潭城際鐵路等線路，其中Ⅸ、Ⅹ道為滬昆雙層集裝箱通道，不能停運(yùn)，在此繁忙干線進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)施工期間，需采取防護(hù)措施，確保既有線路營運(yùn)和施工安全，避免模板支撐和混凝土澆筑對(duì)線路運(yùn)行影響。經(jīng)多方研究，在Ⅸ、Ⅹ道上部結(jié)構(gòu)施工期間，取消原設(shè)計(jì)貝雷架施工防護(hù)措施，采取鋼架施工防護(hù)措施，本文以Ⅸ、Ⅹ道上部結(jié)構(gòu)施工期間，采取的施工防護(hù)措施為例，對(duì)不停運(yùn)鐵路營業(yè)線上部結(jié)構(gòu)施
科學(xué)與生活 2021年10期2021-09-10
- 白巖子隧道軟巖大變形施工技術(shù)
面（I20b型鋼鋼架）D1K62+420～D1K62+530段采用大變形ⅡA型復(fù)合式襯砌，全環(huán)采用I20b型鋼鋼架，間距0.5～0.6 m/榀，拱部采用組合中空錨桿，側(cè)壁采用φ22砂漿錨桿，長(zhǎng)度均為4 m。大變形ⅡA型的襯砌斷面圖見圖1。圖1 大變形ⅡA型襯砌斷面圖（I20 b型鋼鋼架）在使用該參數(shù)施工后，局部變形得到控制，但后期徐變引起的變形對(duì)初支鋼架起拱線處影響較大，導(dǎo)致大段落的侵限拆換拱現(xiàn)象，初支侵限及拱架扭曲見圖2。圖2 D1K62+487處初支變
浙江建筑 2021年2期2021-04-28
- 1000MW機(jī)組塔式鍋爐鋼架及受熱面安裝方法和機(jī)械配備探討
介紹安裝塔式鍋爐鋼架時(shí)出現(xiàn)的難點(diǎn)，使用機(jī)械設(shè)備安裝時(shí)對(duì)布置和成功安裝的要求，希望對(duì)這種類型的鍋爐架安裝有一定的幫助和借鑒。關(guān)鍵詞：1000MW機(jī)組，塔式鍋爐鋼架，機(jī)械配備隨著現(xiàn)在社會(huì)的不斷發(fā)展，我國的二氧化碳排放量在不斷增大，為了降低二氧化碳排放量，我國國內(nèi)基本上火電機(jī)組大多數(shù)都是能效高，排放量小的600MW，1000MW發(fā)電機(jī)組為主，隨著我國用電量的不斷增大，現(xiàn)在大多數(shù)都使用1000MW的，逐漸被廣泛建設(shè)，但是其安裝方面和其他的鍋爐存在很多不同之處，比如
家園·電力與科技 2021年14期2021-01-21
- 廠房?jī)?nèi)大型機(jī)電設(shè)備利用鋼架倒運(yùn)及吊裝實(shí)踐
的施工實(shí)踐，利用鋼架進(jìn)行廠房?jī)?nèi)大型機(jī)電設(shè)備的倒運(yùn)和吊裝，能夠有效地解決上述問題【1】。2 工程項(xiàng)目介紹實(shí)踐案例一：某水泥廠安裝工程項(xiàng)目，水泥磨廠房?jī)?nèi)需安裝3臺(tái)大型球磨機(jī)，其最重的部件為球磨機(jī)筒體，單重達(dá)1 200kN（120t）。在設(shè)備到貨時(shí)，廠房結(jié)構(gòu)已完成施工，不能利用吊車直接將設(shè)備吊裝就位。對(duì)此，在實(shí)際施工中，先利用特制鋼架在廠房外將設(shè)備筒體提升至超過其安裝底座標(biāo)高的高度，然后，再將鋼架與筒體拖運(yùn)進(jìn)廠房，旋轉(zhuǎn)后下放就位。實(shí)踐案例二：某鋼鐵廠煉鋼車間技改
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2020年15期2020-08-10
- 一種基于鋼架、板材、石材的薄壁墻體結(jié)構(gòu)及其施工工藝研究
技術(shù)人員，我們對(duì)鋼架、板材、石材相結(jié)合的建筑室內(nèi)薄壁墻體施工工藝進(jìn)行了研究和實(shí)踐，就其鋼架結(jié)構(gòu)形式、防水處理、保溫隔音、內(nèi)部管線布置、石材濕貼等工藝進(jìn)行了系統(tǒng)分析和實(shí)際運(yùn)用，取得了良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果和社會(huì)效益。關(guān)鍵詞：鋼架;石材;瓷力板;墻體;防水1? 建筑薄壁墻體及石材飾面墻體發(fā)展概況在目前的建筑行業(yè)，隨著新材料、新工藝的開發(fā)，各種薄壁墻體應(yīng)運(yùn)而生。常用的有采用鋼龍骨做基層的木飾面、石膏飾面的薄壁墻體，該種墻體因其防水缺陷只能用于干區(qū)，同時(shí)飾面也達(dá)不到石
裝飾裝修天地 2020年5期2020-05-13
- 基于潰口水深與流沖角的四角六棱鋼架穩(wěn)定性影響探究
101)四角六棱鋼架特有的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，決定其經(jīng)常成為中小型潰決口塞堵?lián)岆U(xiǎn)的重要材料和技術(shù)選擇。本文借助ABAQUS鋼構(gòu)有限元分析系統(tǒng)，基于有限元強(qiáng)度折減法，對(duì)潰口水深與流沖角對(duì)四角六棱鋼架的功能穩(wěn)定性影響課題開展專題分析探究，分析四角六棱鋼架潰口搶險(xiǎn)拋填的穩(wěn)定狀態(tài)與適用情況，為同類潰口搶險(xiǎn)工程應(yīng)用提供研究和技術(shù)參考。1 四角六棱鋼架及概化計(jì)算模型1.1 原型的概化四角六棱鋼架是由6根直徑為50mm的空心鋼管經(jīng)過螺栓連接而成，螺栓連接部位距每根鋼管一側(cè)的端頭2
水利技術(shù)監(jiān)督 2019年6期2020-01-01
- 鋼架雪車發(fā)展研究
154007)鋼架雪車來源于北美印第安人，它是印第安人在冬天搬運(yùn)行李而使用的長(zhǎng)雪橇的一種。鋼架雪車屬于雪橇型速度比賽項(xiàng)目，又稱無舵雪車、俯式冰橇。它是一種選手保持頭超前附身躺在雪橇上，在1200-1300米、平均傾斜度為8%-15%、曲線半徑在20米以上且平均時(shí)速達(dá)到135km每小時(shí)、滑行轉(zhuǎn)過14-22個(gè)彎、滑行轉(zhuǎn)彎時(shí)壓力接近重力的4倍，并用肩膀和膝蓋來控制滑行方向的比賽項(xiàng)目。鋼架雪車在19世紀(jì)才真正成為競(jìng)技運(yùn)動(dòng)，當(dāng)時(shí)有英國觀光者從阿爾卑斯雪道上滑下，于
體育世界(學(xué)術(shù)版) 2019年9期2019-11-29
- 章建江
村某造紙廠外一處鋼架棚發(fā)生坍塌，一名男子被壓，動(dòng)彈不得。富陽區(qū)公安分局城南派出所值班領(lǐng)導(dǎo)湯遠(yuǎn)航和民警章建江隨即趕往現(xiàn)場(chǎng)。眼看男子已是半休克狀態(tài)，大家一邊安慰男子，一邊嘗試手抬鋼架，可鋼架卻紋絲不動(dòng)，其背后還壓著一根鋼架橫梁，估計(jì)有兩三百斤，稍不留神就可能發(fā)生二次坍塌，而工人們用的千斤頂所能支撐的高度有限，幾乎不頂用。正在大家束手無策、滿心焦灼地等待消防隊(duì)員到來時(shí)，章建江說：“大家來幫我撐一把！我來扛一下這根鋼梁?！闭f完這話，他一把將困住男子的橫梁用肩膀頂了
課堂內(nèi)外·創(chuàng)新作文高中版 2019年9期2019-10-16
- 基于銹蝕電位的復(fù)合式襯砌鋼架銹蝕規(guī)律研究
支護(hù)中重要構(gòu)件的鋼架面臨著巨大的耐久性考驗(yàn)。本文采用自然電位法對(duì)鋼架的銹蝕規(guī)律進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)室內(nèi)縮尺復(fù)合式襯砌模型進(jìn)行試驗(yàn)研究。得到如下的結(jié)論：初支中的鋼架和二襯中的鋼筋均有不同程度的腐蝕，腐蝕速度和程度為靠圍巖側(cè)初支中鋼架——靠防水板側(cè)初支中鋼架——靠防水板側(cè)二襯鋼筋的規(guī)律遞減，施工質(zhì)量對(duì)鋼架的銹蝕劣化有較強(qiáng)的影響，地下環(huán)境中完全依賴增加保護(hù)層厚度提高耐久性是有限的。關(guān)鍵詞：銹蝕電位；鋼架；銹蝕規(guī)律；模型試驗(yàn)中圖分類號(hào)：TG171 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)
中國科技縱橫 2019年5期2019-04-24
- 冬奧項(xiàng)目知識(shí)
——鋼架雪車
100084）鋼架雪車又稱“俯式冰橇”，是運(yùn)動(dòng)員經(jīng)助跑，頭朝前腳向后俯臥在車輛上，沿一定坡度和彎道的冰道滑行競(jìng)速的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目。1 歷史與發(fā)展1.1 項(xiàng)目起源與發(fā)展：受到加拿大人和印第安人用雪橇（sled）運(yùn)輸?shù)膯l(fā)，19世紀(jì)末阿爾卑斯山附近的國家開始使用的平底雪橇（toboggan）。1882年英國士兵建造了一條從瑞士達(dá)沃斯到克洛斯特斯的平底雪橇直線滑道。1884年第1次鋼架雪車比賽在從瑞士圣莫里茨到塞勒里那結(jié)冰的道路上舉行，獲勝者得到1瓶香檳作為獎(jiǎng)勵(lì)。1
少年體育訓(xùn)練 2019年1期2019-03-14
- 鐵路隧道輔助坑道挑頂進(jìn)入正洞施工技術(shù)
時(shí)橫通道設(shè)置3榀鋼架與正洞線路方向平行，鋼架間距0.8m，第3榀鋼架作為橫通道鎖口，與鎖口鋼架并排設(shè)置1榀I20b型鋼拱形鋼架，用于提供正洞初支鋼架落腳點(diǎn)。鎖口門架先落底至底板處，再進(jìn)行正洞挑頂施工。以25%坡度用隧道棄渣填筑爬坡道路，爬坡采用邊向上挑口邊進(jìn)行錨噴支護(hù)的方法進(jìn)行小導(dǎo)洞開挖支護(hù)，在門架鋼架上架設(shè)正洞鋼架，然后向昆明方向開挖，形成正常臺(tái)階長(zhǎng)度后，向成都方向開挖形成正常臺(tái)階長(zhǎng)度，進(jìn)入正常工序。圖1 橫通道轉(zhuǎn)入正洞挑頂施工工藝流程圖三、鐵路隧道輔助
- 鋼架雪車，像子彈一樣射出去
理中心組織了中國鋼架雪車國家隊(duì)選拔，這意味著我國已正式開展鋼架雪車項(xiàng)目，同年10月中國鋼架雪車首支國家集訓(xùn)隊(duì)成立，11月25日隊(duì)員們開始出國訓(xùn)練，首站在加拿大卡爾加里。 從組隊(duì)訓(xùn)練到奪冠僅三年2018年2月16日，距離中國鋼架雪車集訓(xùn)隊(duì)組隊(duì)不到三年的時(shí)間，平昌冬奧會(huì)鋼架雪車男子單人項(xiàng)目中，中國選手耿文強(qiáng)就創(chuàng)造了歷史，實(shí)現(xiàn)了零的突破。作為第一位登上鋼架雪車奧運(yùn)舞臺(tái)的中國選手，他最終以總成績(jī)3分24秒65獲得該項(xiàng)目第13名。同年11月，耿文強(qiáng)在鋼架雪車北美杯首
大學(xué)生 2019年2期2019-03-06
- 中國鋼架雪車首奪歐洲杯金牌，“從零起步”只用3年
8—2019賽季鋼架雪車歐洲杯第五站比賽在德國國王湖結(jié)束。預(yù)賽排名第三的中國選手閆文港力壓眾多歐洲高手，以51.27秒的成績(jī)奪得冠軍，中國男子鋼架雪車項(xiàng)目首次在歐洲大陸登上最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，也是中國隊(duì)歷史上獲得的第一塊歐洲杯金牌。國王湖賽道是世界上最早按照國際標(biāo)準(zhǔn)要求建造的賽道，以技術(shù)難度高而聞名。中國鋼架雪車國家集訓(xùn)隊(duì)副領(lǐng)隊(duì)孫帆用“驚喜”來形容閆文港的這次奪冠?！耙酝臍W洲杯比賽都是歐洲選手包攬前幾名，閆文港的‘突圍，為中國鋼架雪車邁出了堅(jiān)實(shí)的一步?！薄具m用話
意林·作文素材 2019年4期2019-03-05
- 多點(diǎn)落地門式鋼架物理隔離高壓電力技術(shù)的應(yīng)用
采用多點(diǎn)落地門式鋼架物理隔離高壓電力技術(shù)來解決在建工程施工。2 工程簡(jiǎn)況京沈客專潮白河特大橋矮塔斜拉橋?yàn)槿€工期卡控工程，梁部施工凈工期需15個(gè)月。由于142號(hào)主墩緊鄰110 kV架空電力線，0號(hào)段結(jié)構(gòu)外緣與高壓線塔最下層高壓線豎向凈距僅0.62 m，水平最小凈距僅6.78 m，潛在施工安全風(fēng)險(xiǎn)巨大，受電力遷改進(jìn)展遲緩影響，總體工期無法保證。若能在電力線遷改前先行施工0號(hào)段，其對(duì)確保全線總體施工工期具有相當(dāng)重大的意義，但也面臨巨大的安全、技術(shù)難題，本文即對(duì)
山西建筑 2018年33期2018-12-19
- 鐵路隧道格柵鋼架機(jī)械化加工及應(yīng)用研究
或土質(zhì)圍巖隧道，鋼架的使用往往是不可或缺的［1］，其中初期支護(hù)大都采用錨噴支護(hù)與鋼架一起配合使用［2-3］。陳翰等［4］通過有限元數(shù)值分析，對(duì)比分析了型鋼鋼架和格柵鋼架初期支護(hù)的變形規(guī)律和破壞模式。王剛等［5］利用模型試驗(yàn)的方法，設(shè)計(jì)多種格柵鋼架試件，對(duì)“8”字型格柵鋼架腹筋的力學(xué)作用進(jìn)行了研究。龔鋮［6］對(duì)格柵鋼架進(jìn)行一定優(yōu)化，通過模型試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定其破壞形態(tài)和極限承載力，并提出了進(jìn)一步的優(yōu)化方案。石江維等［7］對(duì)鐵路隧道“8”字型格柵鋼架的設(shè)計(jì)進(jìn)行
建筑機(jī)械 2018年10期2018-11-22
- 橫嶺隧道1號(hào)斜井大型設(shè)備快速挑頂技術(shù)
合襯砌結(jié)構(gòu)，初支鋼架Ⅰ20a，間距80 cm，C25初支混凝土厚28 cm，二襯鋼筋混凝土厚度50 cm。斜井與正洞相交處為三臺(tái)階臨時(shí)仰拱工法，斜井挑頂進(jìn)正洞采用臺(tái)階法，施工中嘗試了大型機(jī)械設(shè)備快速進(jìn)入正洞的做法，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益。2 技術(shù)方案2.1 挑頂施工單元?jiǎng)澐质┕がF(xiàn)場(chǎng)沒有小型挖、裝運(yùn)碴及濕噴機(jī)械設(shè)備，若采用以往小斷面挑頂方法，組織笨重的人工扒碴、濕噴作業(yè)將非常困難。因此斜井挑頂方案必須依據(jù)大型機(jī)械設(shè)備的作業(yè)范圍來確定開挖高度，并將隧道斷面劃分為
城市道橋與防洪 2018年8期2018-08-18
- 基于銷軸連接的承力鋼架強(qiáng)度校核
摘 要】建立承力鋼架的三維實(shí)體模型，導(dǎo)入ABAQUS軟件后，通過施加載荷邊界條件，對(duì)耳板內(nèi)環(huán)表面施加固定約束，對(duì)其進(jìn)行靜力學(xué)分析，并得出分析結(jié)果，為鋼架的整體設(shè)計(jì)提供理論基礎(chǔ)?！娟P(guān)鍵詞】銷軸連接；承力鋼架一、設(shè)計(jì)概述承力鋼架架采用矩形鋼管焊接成矩形框架，矩形框架上部采用四個(gè)耳座（用承力銷）與上體進(jìn)行連接，矩形框架下部共安裝有3個(gè)承力點(diǎn)，其中2個(gè)為主承力點(diǎn)、1個(gè)為輔助承力點(diǎn)。二、承力鋼架強(qiáng)度計(jì)算（1）已知條件：承力鋼架材料為Q345R，許用應(yīng)力為189Mpa
智富時(shí)代 2018年6期2018-08-06
- 鋼架雪車項(xiàng)目概述
個(gè)大項(xiàng)共設(shè)雪車、鋼架雪車、雪橇3個(gè)分項(xiàng)，3個(gè)分項(xiàng)使用同一條賽道。2015年，中國國家體育總局冬季運(yùn)動(dòng)管理中心成立了雪車雪橇部，并相繼成立了中國雪車隊(duì)、中國鋼架雪車隊(duì)及中國雪橇隊(duì)。填補(bǔ)了我國冬奧項(xiàng)目在雪車及雪橇2個(gè)大項(xiàng)上的空白。1 研究對(duì)象與方法1.1 研究對(duì)象本文以冬奧會(huì)中雪車大項(xiàng)下的鋼架雪車分項(xiàng)為研究對(duì)象。1.2 研究方法1.2.1 文獻(xiàn)資料法 通過中國知網(wǎng)以“鋼架雪車”為關(guān)鍵詞僅可以檢索到1篇期刊論文，通過查閱國外網(wǎng)站及國際雪車及鋼架雪車聯(lián)合會(huì)獲得相關(guān)
運(yùn)動(dòng) 2018年1期2018-07-17
- 淺談型鋼拱架加固既有隧道施工工法
制作H125型鋼鋼架，按1榀/m架設(shè)進(jìn)行加固，長(zhǎng)度88m。新建新分水嶺隧道采用控制爆破的方法進(jìn)行開挖，控制爆破最大震速應(yīng)控制5cm/s內(nèi)。2 既有分水隧道加固施工方案施工前組織設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位與漢中工務(wù)段在開工前現(xiàn)場(chǎng)對(duì)既有隧道現(xiàn)狀及病害情況進(jìn)行勘察、留影、確認(rèn)，并對(duì)隧道現(xiàn)有病害設(shè)置觀測(cè)標(biāo)志，共同做好施工期間的觀測(cè)、記錄工作。因既有隧道臨時(shí)拱架加固涉及到隧道限界尺寸發(fā)生變化，組織施工單位與設(shè)備管理單位漢中工務(wù)段按照鐵路隧道建筑限界管理辦法提前做好臨時(shí)拱架
建材與裝飾 2018年13期2018-04-16
- 高速鐵路隧道初支鋼拱架連接安全施工控制要點(diǎn)
圍巖初支采用型鋼鋼架，整個(gè)初支斷面每一環(huán)由ABCDE五種不同尺寸的單元組成，單元之間通過節(jié)點(diǎn)板連接形成閉環(huán)的整體，節(jié)點(diǎn)板連接形式有A節(jié)頭和B節(jié)頭兩種。隨著隧道從上到下的逐步開挖，鋼架從上到下逐步連接成環(huán)，連接安裝順序?yàn)?，先拱部、再邊墻，最后在仰拱部位合龍。根?jù)設(shè)計(jì)要求，鋼拱架各單元必須在后場(chǎng)彎曲加工成型并與連接板焊接成型，結(jié)構(gòu)尺寸及焊接質(zhì)量經(jīng)驗(yàn)收合格后，方可運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)。現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)各單元之間必須采用螺栓連接，不允許現(xiàn)場(chǎng)焊接。二、鋼架施工中存在的慣性問題鋼架施工
傳播力研究 2018年20期2018-03-28
- 8字結(jié)形格柵鋼架腹筋力學(xué)作用試驗(yàn)研究
配合型鋼或者格柵鋼架的結(jié)構(gòu)形式，對(duì)于初期支護(hù)的力學(xué)特性，國內(nèi)外研究者通過現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)、模型試驗(yàn)和數(shù)值模擬等手段進(jìn)行了研究，并取得了一定的成果。Braun[1]針對(duì)4桿結(jié)構(gòu)格柵鋼架形式，重點(diǎn)從格柵鋼架的受力力學(xué)特性及經(jīng)濟(jì)性2方面進(jìn)行了研究； 德國Baumann和Betzle等學(xué)者為了研究相對(duì)較新的結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)了一種腹筋為8字結(jié)構(gòu)造的3肢格柵鋼架，進(jìn)行了一系列的試驗(yàn)研究和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試(試驗(yàn)類型分為格柵鋼架和噴混凝土格柵鋼架2種)，然后根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)力進(jìn)行了分析，并
隧道建設(shè)(中英文) 2018年2期2018-03-27
- 富水砂土復(fù)合地層超大斷面隧道短管棚超前支護(hù)快速施工技術(shù)
測(cè)量放樣精確定位鋼架，使用7500鋼架按7500mm半徑定位第1、2榀鋼架。（2）通過測(cè)量放樣精確定位鋼架，使用7500鋼架按7550mm半徑定位第3榀鋼架。（3）通過測(cè)量放樣精確定位鋼架，使用7500鋼架按7600mm半徑定位第4榀鋼架。圖1 隧道短管棚施工工藝流程圖（4）通過測(cè)量放樣精確定位鋼架，使用7500鋼架按7650mm半徑定位第5榀鋼架。（5）通過測(cè)量放樣精確定位鋼架，使用7700鋼架按7700mm半徑定位第6榀鋼架。（6）通過測(cè)量放樣精確定位
建材與裝飾 2018年8期2018-03-22
- 單層門式鋼架的設(shè)計(jì)優(yōu)化
構(gòu)相比，單層門式鋼架因其優(yōu)越性和經(jīng)濟(jì)效益，迅速成為業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的熱點(diǎn)。在建筑工程中，若是單跨鋼架則采用鋼接焊接，若為多跨則采用鋼接和鉸接混合設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)方式能夠有效保證構(gòu)件不受外力影響而發(fā)生形變，值得引起關(guān)注與重視。2 單層門式鋼架國內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r2.1 國外發(fā)展與研究現(xiàn)狀單層門式鋼架最早出現(xiàn)在美國，經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間發(fā)展與運(yùn)用，現(xiàn)在已經(jīng)形成一種相對(duì)完善的結(jié)構(gòu)體系。隨著設(shè)計(jì)形式多樣化發(fā)展，業(yè)主無需帶著圖紙委托施工，只需要向承包商進(jìn)行訂購，且承包商能按照業(yè)主的要求在
建材與裝飾 2018年2期2018-02-16
- 淺論電廠鍋爐鋼架的安裝
工作的順利進(jìn)行。鋼架作為承載鍋爐整體重量的組成部件，在安裝現(xiàn)場(chǎng)需要有效的保證鋼架安裝的質(zhì)量，這對(duì)鍋爐投入運(yùn)行的穩(wěn)定性和可靠性具有直接的影響。文中對(duì)鍋爐鋼架安裝的方法進(jìn)行了分析，并進(jìn)一步對(duì)鍋爐鋼架安裝的內(nèi)容進(jìn)行了具體的闡述?！娟P(guān)鍵詞】鍋爐；鋼架；安裝；方法；內(nèi)容Discussion on installation of boiler steel frame in power plantZhang Jing-ying，Xi Jing（China Energy
中華建設(shè)科技 2017年8期2017-09-25
- 淺論電廠鍋爐鋼架的安裝
工作的順利進(jìn)行。鋼架作為承載鍋爐整體重量的組成部件，在安裝現(xiàn)場(chǎng)需要有效的保證鋼架安裝的質(zhì)量，這對(duì)鍋爐投入運(yùn)行的穩(wěn)定性和可靠性具有直接的影響。文中對(duì)鍋爐鋼架安裝的方法進(jìn)行了分析，并進(jìn)一步對(duì)鍋爐鋼架安裝的內(nèi)容進(jìn)行了具體的闡述?！娟P(guān)鍵詞】鍋爐；鋼架；安裝；方法；內(nèi)容Discussion on installation of boiler steel frame in power plantZhang Jing-ying，Xi Jing（China Energy
中華建設(shè)科技 2017年8期2017-09-25
- 超靜定鋼架結(jié)構(gòu)的危險(xiǎn)截面及應(yīng)力分布規(guī)律測(cè)試
婷【摘要】超靜定鋼架是建筑和機(jī)械工程中廣泛使用結(jié)構(gòu)形式，鋼架的內(nèi)力受到各種因素的影響。將超靜定鋼架在實(shí)際應(yīng)用中內(nèi)力的影響因素進(jìn)行簡(jiǎn)化，在實(shí)驗(yàn)室中應(yīng)用電測(cè)應(yīng)力法測(cè)出不同條件下的危險(xiǎn)截面彎矩，總結(jié)彎矩變化規(guī)律?！娟P(guān)鍵詞】鋼架;電測(cè)法;應(yīng)力;影響因素一、引言鋼架結(jié)構(gòu)由于其強(qiáng)度高、承載能力大、自重輕、剛度大等優(yōu)點(diǎn)在機(jī)械和建筑工程中廣泛應(yīng)用。實(shí)際應(yīng)用的鋼架結(jié)構(gòu)都是超靜定結(jié)構(gòu)，其內(nèi)力受各種內(nèi)部、外部因素影響，而實(shí)際設(shè)計(jì)工作中一個(gè)最重要的部分就是對(duì)危險(xiǎn)截面的應(yīng)力進(jìn)行分析
青春歲月 2016年22期2016-12-23
- 隧道鋼拱架加工偏差分析及控制原理
基本原理，分析了鋼架安裝后侵限以及同一榀鋼架不在同一斷面的原因，探討了控制隧道鋼架加工偏差的措施，使鋼架加工作業(yè)滿足規(guī)范設(shè)計(jì)要求。隧道，鋼拱架，加工偏差，千斤頂0 引言隧道初期支護(hù)施工中鋼架安裝后侵限及同一榀鋼架不在同一斷面的現(xiàn)象是隧道施工業(yè)界的通病，往往造成施工單位為此付出沉重的代價(jià)。初支侵限造成襯砌厚度不足，施工單位不得不請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)院進(jìn)行踏勘及檢算，甚至是拆除返工；而同一榀鋼架不在同一斷面則是每一次檢查都被通報(bào)的問題，嚴(yán)重的同樣造成拆除返工。對(duì)此，有的單位
山西建筑 2016年10期2016-11-22
- 一種抗震性建筑物基礎(chǔ)
物基礎(chǔ)頂部?jī)?nèi)部的鋼架結(jié)構(gòu)焊接。該技術(shù)有著顯著的隔震效果，低廉的造價(jià)和簡(jiǎn)易的施工方法等的優(yōu)點(diǎn)。【關(guān)鍵詞】抗震性基礎(chǔ)；高強(qiáng)度鋼球；瀝青；鋼架一、引言樁基礎(chǔ)是深基礎(chǔ)中最常用的一種形式，它能較好地適應(yīng)各種地質(zhì)條件及各種荷載情況，具有承載力大，穩(wěn)定性好，沉降值小等特點(diǎn)，在高層建筑、重型廠房、橋梁、港口碼頭、海上采油平臺(tái)以及核電站工程中得到廣泛應(yīng)用。隨著樁基工程的迅速發(fā)展和人類防震減災(zāi)的迫切需要，樁基礎(chǔ)的抗震性能已經(jīng)成為當(dāng)今地震工程界和土木工程界的一個(gè)重要研究熱點(diǎn)。然
中國房地產(chǎn)業(yè)·下旬 2016年5期2016-10-20
- 一種抗震性建筑物基礎(chǔ)
物基礎(chǔ)頂部?jī)?nèi)部的鋼架結(jié)構(gòu)焊接。該技術(shù)有著顯著的隔震效果，低廉的造價(jià)和簡(jiǎn)易的施工方法等的優(yōu)點(diǎn)?！娟P(guān)鍵詞】抗震性基礎(chǔ)；高強(qiáng)度鋼球；瀝青；鋼架一、引言樁基礎(chǔ)是深基礎(chǔ)中最常用的一種形式,它能較好地適應(yīng)各種地質(zhì)條件及各種荷載情況,具有承載力大,穩(wěn)定性好,沉降值小等特點(diǎn),在高層建筑、重型廠房、橋梁、港口碼頭、海上采油平臺(tái)以及核電站工程中得到廣泛應(yīng)用。隨著樁基工程的迅速發(fā)展和人類防震減災(zāi)的迫切需要,樁基礎(chǔ)的抗震性能已經(jīng)成為當(dāng)今地震工程界和土木工程界的一個(gè)重要研究熱點(diǎn)。然
中國房地產(chǎn)業(yè) 2016年10期2016-07-25
- 漫談礦山法隧道技術(shù)第四講——鋼架
道技術(shù)第四講——鋼架關(guān)寶樹(西南交通大學(xué)， 四川 成都610031)摘要：介紹型鋼鋼架的類型、應(yīng)用要點(diǎn)及功能效果。重點(diǎn)闡述能使型鋼鋼架發(fā)揮支護(hù)效果的關(guān)鍵因素(包括： 與圍巖緊密接觸、增強(qiáng)腳部支持力、與噴混凝土形成一體、采用高規(guī)格型鋼鋼架)，強(qiáng)調(diào)應(yīng)堅(jiān)持鋼架與圍巖間用楔塊楔緊；提出當(dāng)圍巖條件惡劣時(shí)，可借鑒日本開發(fā)的用型鋼代替大拱腳的方法；認(rèn)為當(dāng)斷面大、圍巖差時(shí)，有必要用高規(guī)格的H型鋼代替工字鋼，可不增加開挖斷面面積和噴混凝土的數(shù)量。介紹瑞士在Gotthard隧
隧道建設(shè)(中英文) 2016年2期2016-04-08
- 異形大跨度鋼結(jié)構(gòu)臨時(shí)支撐施工技術(shù)
度達(dá)151 m的鋼架組合而成，10榀鋼架截面均為空間倒三角形，單榀鋼架質(zhì)量逾550 t。整個(gè)綜合體育館工程總用鋼量約6 000 t。綜合體育館效果圖、三維結(jié)構(gòu)模型如圖1所示。2 總體施工技術(shù)路線綜合體育館鋼架結(jié)構(gòu)采用2臺(tái)大型履帶吊跨外分段節(jié)間綜合安裝，跨中鋼架分段則采用地面原位拼裝、逐段提升到位。鋼架分段臨時(shí)支撐根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)采用格構(gòu)式組合剛性支撐。圖1 綜合體育館效果圖及三維結(jié)構(gòu)模型大跨度異形鋼架分成5～7段由兩端向跨中對(duì)稱安裝。鋼架分段由鋼架柱、鋼架梁分
建筑施工 2015年11期2015-09-20
- 地鐵單拱大跨暗挖車站拱墻開洞接口處理技術(shù)
實(shí)現(xiàn)“隨挖隨支、鋼架步步封閉”的施工原則,結(jié)合工程實(shí)際提出傾斜二維鋼架接口支撐體系,詳細(xì)介紹大跨拱墻開洞時(shí)支撐鋼架步步封閉的分段拼裝施工工序,并通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的分析,驗(yàn)證該技術(shù)的可靠性。關(guān)鍵詞：地鐵；單拱大跨；拱墻開洞；傾斜二維鋼架；分段拼裝隨著城鎮(zhèn)人口不斷增加，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市交通擁擠的矛盾越來越突出。地鐵作為現(xiàn)代化城市中的綠色交通，以其安全、迅捷、容量大、能耗低、污染少等優(yōu)點(diǎn)受到青睞[1]。作為西部中心城市的重慶，地鐵的建設(shè)也如火如荼地進(jìn)
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2015年5期2015-03-09
- 火力發(fā)電廠塔式鍋爐鋼架安裝技術(shù)
力發(fā)電廠塔式鍋爐鋼架安裝技術(shù)劉永陽(山東電力建設(shè)第一工程公司,山東濟(jì)南 250131)以某電廠百萬機(jī)組工程為例,介紹了塔式鍋爐鋼架安裝的技術(shù)特點(diǎn)與安裝方法,并提供了相關(guān)計(jì)算數(shù)據(jù),為類似的施工項(xiàng)目提供借鑒。1000MW機(jī)組 塔式鍋爐鋼架 安裝 技術(shù)1 引言某電廠百萬機(jī)組鍋爐爐型為塔式鍋爐，鍋爐本體鋼架為全鋼結(jié)構(gòu)。其塔式鍋爐鋼結(jié)構(gòu)主要由筒式框架(主鋼架)、大板梁和爐頂桁架、鍋爐兩側(cè)輔鋼架、爐前輔鋼架、鋼平臺(tái)和脫硝空預(yù)器鋼架六個(gè)部分組成。主鋼架是鍋爐的主要受力結(jié)
中國科技縱橫 2014年22期2014-12-11
- 船舶柴油機(jī)排氣管道鋼架強(qiáng)度計(jì)算
，需要在排氣管道鋼架上加裝一個(gè)質(zhì)量為3 t的尾氣處理裝置.因?yàn)樽詣?dòng)化機(jī)艙實(shí)驗(yàn)室空間相對(duì)狹小、儀器設(shè)備擺放密集，柴油機(jī)維護(hù)時(shí)要用機(jī)艙頂部的起重機(jī)對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行吊缸操作，所以加裝的上層設(shè)備不應(yīng)該影響現(xiàn)有儀器設(shè)備的正常使用.在加裝之前需要對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)驗(yàn)證，普遍使用的驗(yàn)證方法是設(shè)計(jì)人員依據(jù)最基本的材料力學(xué)和許用應(yīng)力的方法進(jìn)行理論驗(yàn)證.［1－2］這種方法受工作量的限制，只能驗(yàn)算幾個(gè)在理論上認(rèn)為是危險(xiǎn)的截面，從建模開始計(jì)算精度就不高，已不能適應(yīng)激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)造成的最短周期
上海海事大學(xué)學(xué)報(bào) 2014年2期2014-09-11
- 大功率風(fēng)電葉片模具分段設(shè)計(jì)
行法蘭設(shè)計(jì)和分段鋼架設(shè)計(jì)，并對(duì)鋼架進(jìn)行了受力分析。結(jié)果表明鋼架強(qiáng)度及剛度滿足要求，計(jì)算結(jié)果為模具設(shè)計(jì)提供了可靠依據(jù)。新能源 風(fēng)力發(fā)電 模具設(shè)計(jì) 有限元分析0 引 言隨著環(huán)境問題日益嚴(yán)重，新能源在國家能源布局中占有越來越重要的地位，而風(fēng)能是目前可再生能源中除水能以外技術(shù)最成熟、最具規(guī)?；_發(fā)條件和商業(yè)化發(fā)展前景的發(fā)電方式之一。根據(jù)風(fēng)輪葉片空氣動(dòng)力學(xué)理論，風(fēng)電葉片從空氣中獲取的功率與風(fēng)輪直徑的平方成正比。[1]近年來，國內(nèi)優(yōu)質(zhì)風(fēng)場(chǎng)逐漸飽和，南方大部分省份年平均
天津科技 2014年6期2014-08-08
- 型鋼架與碳纖維布組合加固后開洞口
0001)采用型鋼架與碳纖維布組合加固后開洞口，主要是在要開洞位置的板上和板下相應(yīng)位置畫好后開洞口邊線，畫好線后根據(jù)洞口大小，布置相應(yīng)的型鋼架和碳纖維加固范圍。采用型鋼架與碳纖維布組合加固完成后再開相應(yīng)的洞口，這樣的加固方法既保留了碳纖維布加固技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，又綜合了組合型鋼架的強(qiáng)度高、剛度好的特性，使得洞口的加固更加安全、便捷。1 施工特點(diǎn)1)施工簡(jiǎn)便(不需大型施工機(jī)械及周轉(zhuǎn)材料)，易于操作，經(jīng)濟(jì)性好，施工工期短。2)加固后大幅度提高了后開洞結(jié)構(gòu)的耐腐蝕性、
山西建筑 2014年16期2014-06-06
- 鋼架施工安全帶懸掛裝置
加沖擊力。為解決鋼架施工安全帶懸掛問題，特制專用懸掛裝置。1.封頂鋼架結(jié)構(gòu)作業(yè)懸掛裝置懸掛裝置材料采用70#角鋼焊接，具體尺寸可根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的鋼架大小確定，配用M24×80mm 螺栓，懸掛裝置結(jié)構(gòu)與施工現(xiàn)場(chǎng)使用狀況見圖1。2.框架結(jié)構(gòu)作業(yè)懸掛裝置圖1 施工應(yīng)用選用材料10mm 鋼 板，配 用 M16 螺栓。懸掛裝置具體尺寸根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)鋼架的大小確定，框架結(jié)構(gòu)作業(yè)懸掛裝置與施工現(xiàn)場(chǎng)使用狀況見圖2。
設(shè)備管理與維修 2013年3期2013-07-13
- 帽檐式鋼架在隧道拱頂塌方處理中的應(yīng)用
前小導(dǎo)管加帽檐式鋼架組合的超前支護(hù)方式進(jìn)行塌方段施工處理，即對(duì)坍塌區(qū)裸露圍巖進(jìn)行噴射混凝土封閉后，打設(shè)超前小導(dǎo)管注漿加固前方圍巖，制作安裝帽檐式鋼架，鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片，預(yù)埋泵管，噴射混凝土封閉如此循環(huán)施工穿越坍塌區(qū)，該方案獲得批準(zhǔn)，如圖1所示。圖1 超前小導(dǎo)管加帽檐式鋼架組合超前支護(hù)方式施工示意圖4 施工方法4.1 施工工序施工工序?yàn)椋菏┕で皽?zhǔn)備→坍塌區(qū)初噴→超前小導(dǎo)管施工→帽檐式鋼架制作→帽檐式鋼架安裝→鋼筋網(wǎng)片安裝→預(yù)埋泵管埋設(shè)→噴射混凝土施工→下一循環(huán)施
中國港灣建設(shè) 2013年5期2013-01-21
- 破碎圍巖斜井調(diào)洞施工技術(shù)
接范圍內(nèi)安裝異型鋼架，完成由垂直于斜井中線到平行于正洞中線的過渡，具體為左側(cè)2.31 m范圍內(nèi)間距21 cm，右側(cè)13.2 m范圍內(nèi)間距為120 cm，安裝過程中通過測(cè)量確定異型鋼架中線位置，然后通過施工橫向?qū)Э舆M(jìn)入正洞洞身開挖。3.1.1 斜井與正洞交接段斜井開挖因該段開挖施工工序多，施工中存在多次斷面轉(zhuǎn)換，施工難度大，開挖后支護(hù)閉合時(shí)間長(zhǎng)等諸多不利因素，采用臺(tái)階法施工。從XDK0+30處變下坡道(設(shè)計(jì)為7.5%)為平坡，結(jié)合鋼架尺寸，斜井與正洞交界處上
山西建筑 2012年32期2012-08-21
- 初次支護(hù)結(jié)構(gòu)對(duì)圍巖塑性區(qū)和位移的影響研究
主要由注漿錨桿、鋼架、金屬網(wǎng)、厚噴層等組成。錨桿長(zhǎng)度與鋼架剛度(型號(hào))的選擇至關(guān)重要，是重要的支護(hù)參數(shù)。在隧道初期支護(hù)結(jié)構(gòu)參數(shù)及支護(hù)效果研究方面，文獻(xiàn)［1－5］對(duì)隧道圍巖和初期支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性及位移進(jìn)行了應(yīng)力監(jiān)測(cè)研究;文獻(xiàn)［6－13］采用數(shù)值模擬方法對(duì)隧道初期支護(hù)穩(wěn)定性及內(nèi)力進(jìn)行了研究;菅磊等［14］對(duì)軟弱圍巖中大斷面海底隧道預(yù)留變形量對(duì)鋼拱架的影響進(jìn)行了研究;汪波等［15］對(duì)蒼嶺隧道初期支護(hù)時(shí)間進(jìn)行了探討，確定了該隧道不同地段的最佳支護(hù)時(shí)機(jī);許文峰［16
隧道建設(shè)(中英文) 2012年4期2012-03-27
- 在工字鋼架上鉆孔施作超前支護(hù)的技術(shù)研究＊
0031)在工字鋼架上鉆孔施作超前支護(hù)的技術(shù)研究＊鞏江峰，張 磊(中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司，四川成都 610031)根據(jù)近幾年在廣昆線、武廣線配合施工的工作實(shí)踐及其他線施工狀況的調(diào)查，目前施工單位在工字鋼架上鉆孔施作超前支護(hù)的現(xiàn)象比較普遍，很多工程師對(duì)此做法表示贊成，也有很多工程技術(shù)人員對(duì)此提出質(zhì)疑，認(rèn)為對(duì)鋼架的強(qiáng)度影響較大，本文通過不同荷載工況下對(duì)鋼架的變形進(jìn)行分析，得出該工藝在工程領(lǐng)域應(yīng)用的可行性。鐵路隧道;超前支護(hù);鋼架剛度新奧法施工理論在我國鐵
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2011年6期2011-06-02
- 青龍電站引水隧洞初期支護(hù)用鋼架的設(shè)計(jì)及應(yīng)用
影響,常需要采用鋼架加強(qiáng)支護(hù)。鋼架的設(shè)計(jì)、應(yīng)用直接影響到施工安全和施工進(jìn)度。目前,青龍水電站引水隧洞開挖已近尾聲,其施工安全,支護(hù)效果良好。1 工程概況青龍水電站位于四川省九寨溝縣境內(nèi)的白水江上,為低閘引水式電站。由首部樞紐、引水系統(tǒng)、廠房樞紐組成,電站裝機(jī)容量為 3×34 MW。引水隧洞位于白水江左岸,總長(zhǎng) 13.924 km,平均縱坡 1.645‰,開挖斷面為平底馬蹄形,Ⅲ類圍巖開挖斷面為 6.8m×8.8m,Ⅳ類圍巖開挖斷面為7.5m×9.5m,Ⅴ類
四川水力發(fā)電 2010年6期2010-09-10
- 輕型門式鋼架結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和應(yīng)用
1 概述輕型門式鋼架是一種傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)體系，該類結(jié)構(gòu)的上部主構(gòu)架主要包括鋼架斜梁、鋼架柱、支撐、檁條、系桿、山墻骨架等。近幾年，隨著壓型鋼板和H型鋼的引進(jìn)及其在我國的發(fā)展，輕型門式鋼架結(jié)構(gòu)在單層工業(yè)廠房、超市、展覽館、庫房以及各種不同類型倉儲(chǔ)式建筑中均有著廣泛的應(yīng)用。2 結(jié)構(gòu)類型和截面形式按結(jié)構(gòu)類型，輕型門式鋼架一般可分為單跨鋼架、雙(多)跨連續(xù)鋼架或雙(多)跨中間交接柱鋼架等類型，其截面可為等截面或變截面。其柱腳構(gòu)造可為鉸接，亦可為剛接，后者具有較強(qiáng)的側(cè)向
四川水力發(fā)電 2010年4期2010-08-15
- 對(duì)建筑中門式鋼架輕型結(jié)構(gòu)體系的分析研究
健鵬對(duì)建筑中門式鋼架輕型結(jié)構(gòu)體系的分析研究佛山市高明區(qū)明德建筑工程有限公司 區(qū)健鵬門式鋼架輕型鋼結(jié)構(gòu)體系是近年來建筑行業(yè)一個(gè)新的發(fā)展方向,其在建筑方面的用途十分廣泛,具有施工工期短、資金投入少、擴(kuò)建較靈活、維護(hù)費(fèi)用較低以及供貨單一等特點(diǎn)。本文在系統(tǒng)地介紹門式鋼架輕型鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)的同時(shí),分析其所采用的設(shè)計(jì)原理,針對(duì)設(shè)計(jì)中的一些問題,提出了一些相關(guān)的注意事項(xiàng)和優(yōu)化措施,以期達(dá)到完善門式鋼架結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì),促進(jìn)其進(jìn)一步發(fā)展的目的。門式鋼架輕型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)20世紀(jì)中葉,
河南科技 2010年12期2010-08-15