鋼架雪車項(xiàng)目概述

曾夢(mèng)姝

（北京體育大學(xué)，北京 100084）

隨著北京2022年冬奧會(huì)的成功申辦，越來(lái)越多的冬季項(xiàng)目進(jìn)入國(guó)人的視野。2022年冬奧會(huì)的競(jìng)賽項(xiàng)目將設(shè)置7個(gè)大項(xiàng)（冰球、冰壺、冬季兩項(xiàng)、滑冰、滑雪、雪車及雪橇）、15個(gè)分項(xiàng)。截至2014年，7個(gè)競(jìng)賽大項(xiàng)中，只有雪車、雪橇2個(gè)大項(xiàng)是我國(guó)從未開(kāi)展過(guò)的。雪車、雪橇2個(gè)大項(xiàng)共設(shè)雪車、鋼架雪車、雪橇3個(gè)分項(xiàng)，3個(gè)分項(xiàng)使用同一條賽道。2015年，中國(guó)國(guó)家體育總局冬季運(yùn)動(dòng)管理中心成立了雪車雪橇部，并相繼成立了中國(guó)雪車隊(duì)、中國(guó)鋼架雪車隊(duì)及中國(guó)雪橇隊(duì)。填補(bǔ)了我國(guó)冬奧項(xiàng)目在雪車及雪橇2個(gè)大項(xiàng)上的空白。

1 研究對(duì)象與方法

1.1 研究對(duì)象

本文以冬奧會(huì)中雪車大項(xiàng)下的鋼架雪車分項(xiàng)為研究對(duì)象。

1.2 研究方法

1.2.1 文獻(xiàn)資料法 通過(guò)中國(guó)知網(wǎng)以“鋼架雪車”為關(guān)鍵詞僅可以檢索到1篇期刊論文，通過(guò)查閱國(guó)外網(wǎng)站及國(guó)際雪車及鋼架雪車聯(lián)合會(huì)獲得相關(guān)文獻(xiàn)資料。

1.2.2 實(shí)地考察法 筆者作為2016—2017賽季鋼架雪車國(guó)家隊(duì)隨隊(duì)德語(yǔ)翻譯，前往瑞士、德國(guó)等國(guó)家，通過(guò)實(shí)地田野調(diào)查、直接參與訓(xùn)練及觀察大型比賽，獲得直觀的第一手資料。

1.2.3 訪談法 筆者以聯(lián)合會(huì)官員、國(guó)家隊(duì)領(lǐng)隊(duì)、外教為訪談對(duì)象，獲得真實(shí)可靠的資料。

2 結(jié)果與分析

2.1 鋼架雪車項(xiàng)目歷史發(fā)展概述

2.1.1 鋼架雪車項(xiàng)目起源 鋼架雪車項(xiàng)目起源于19世紀(jì)末的瑞士小鎮(zhèn)圣莫里茨，是在一種名叫“克雷斯塔”的游戲中衍生出來(lái)的。19世紀(jì)，阿爾卑斯山區(qū)的居民已普遍使用平底長(zhǎng)雪橇作為運(yùn)輸工具。20世紀(jì)80年代，在圣莫里茨度假的英國(guó)人發(fā)明了一種坐在平底長(zhǎng)雪橇上溜滑競(jìng)速的游戲，風(fēng)靡一時(shí)。最初，這群英國(guó)人在鎮(zhèn)里的馬路及山間的小路上進(jìn)行比賽，1884年，在此度假的人和當(dāng)?shù)鼐用褚黄鹪谑ツ锎呐c切萊里納之間建造了1公里多長(zhǎng)的雪道用來(lái)進(jìn)行溜滑游戲，同時(shí)發(fā)明了“克雷斯塔”這項(xiàng)比賽。比賽要求參賽者采用頭沖前，俯臥在雪橇上的姿勢(shì)進(jìn)行滑行，最快到達(dá)終點(diǎn)的參賽者獲勝，這也是現(xiàn)代鋼架雪車最核心的規(guī)則。

2.1.2 鋼架雪車與冬奧會(huì) 2002年鹽湖城冬奧會(huì)前，鋼架雪車在冬奧會(huì)中一直是飽受爭(zhēng)議的項(xiàng)目。鋼架雪車在1926年就被國(guó)際奧委會(huì)列為冬季奧運(yùn)會(huì)的比賽項(xiàng)目，男子鋼架雪車在1928年舉辦的第2屆瑞士圣莫里茨冬奧會(huì)中被列為正式比賽項(xiàng)目。然而，由于當(dāng)時(shí)的冰橇設(shè)計(jì)技術(shù)尚不完善，競(jìng)賽的危險(xiǎn)系數(shù)較高，在后來(lái)的冬奧會(huì)中被迫取消。直到20年后，第5屆冬季奧運(yùn)會(huì)再次回到瑞士，男子鋼架雪車項(xiàng)目再次被列為競(jìng)賽項(xiàng)目。來(lái)自5個(gè)國(guó)家的13名運(yùn)動(dòng)員參加了鋼架雪車項(xiàng)目的比賽。但是此屆奧運(yùn)會(huì)結(jié)束后，鋼架雪車再次從競(jìng)賽項(xiàng)目中被取消。1948—2002年，歷時(shí)54年，鋼架雪車再次回到冬奧會(huì)，女子組的比賽被列為正式比賽項(xiàng)目，并保留至今。截至2010年索契冬奧會(huì)，獲得獎(jiǎng)牌的國(guó)家主要分布于歐洲和北美洲。其中美國(guó)、英國(guó)、加拿大、德國(guó)、拉脫維亞、瑞士、奧地利等冰雪項(xiàng)目強(qiáng)國(guó)在鋼架雪車上具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

2.2 鋼架雪車項(xiàng)目概述

2.2.1 國(guó)際雪車與鋼架雪車聯(lián)合會(huì) 受國(guó)際奧委會(huì)承認(rèn)的、在世界范圍內(nèi)管理鋼架雪車項(xiàng)目的非政府機(jī)構(gòu)為國(guó)際雪車與鋼架雪車聯(lián)合會(huì)（英文全稱：International Bobsleigh and Skeleton Federation）， 其 前身是于1923年11月23日在法國(guó)巴黎成立的國(guó)際雪車與平底雪橇聯(lián)合會(huì)。國(guó)際雪車與鋼架雪車聯(lián)合會(huì)負(fù)責(zé)管轄雪車及鋼架雪車項(xiàng)目的技術(shù)和行政管理工作。

2.2.2 賽道 鋼架雪車與雪車、雪橇共用一條賽道。目前世界上共有16條賽道，大多位于歐洲和北美地區(qū)，亞洲只有2條。北京冬奧會(huì)延慶賽道正在設(shè)計(jì)和修建當(dāng)中。賽道全長(zhǎng)在1.3～2km之間，起終點(diǎn)落差在100～130m之間，彎道數(shù)量在14～20個(gè)之間。最初的賽道使用自然雪、利用山區(qū)的地形特點(diǎn)建造，受天氣、降雪、地形等因素限制。世界第一條賽道位于鋼架雪車的故鄉(xiāng)瑞士圣莫里茨。20世紀(jì)60年代，隨著項(xiàng)目的發(fā)展，工程師們開(kāi)始設(shè)計(jì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的賽道，并加入制冷管道。在賽季來(lái)臨時(shí)，只需要在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)上澆筑水并冷凍就可以實(shí)現(xiàn)賽道的搭建。第一條使用機(jī)器制冷的人工賽道位于德國(guó)國(guó)王湖，改造完成于1969年。

2.2.3 冰橇 現(xiàn)代鋼架雪車項(xiàng)目使用的冰橇與阿爾卑斯地區(qū)居民運(yùn)輸用的平底雪橇十分相似，與我國(guó)東北地區(qū)冬季使用的爬犁十分類似。鋼架雪車用的冰橇主要由橇板、橇鞍、橇韌3部分組成。橇板以鋼結(jié)構(gòu)為支撐，以玻璃纖維為主要材料制造。橇板兩側(cè)的前后各有一對(duì)突出的鋼制保險(xiǎn)杠，以在滑行過(guò)程中保護(hù)選手及冰橇。表面有一對(duì)固定的橇鞍，出發(fā)時(shí)，選手手握橇鞍上的把手進(jìn)行助跑，通過(guò)出發(fā)計(jì)時(shí)點(diǎn)后跳上冰橇并將身體固定在鞍內(nèi)開(kāi)始滑行。橇板下方，與冰面接觸的是高度剖光的橇韌，與滑冰原理類似。鋼架雪車因橇上沒(méi)有剎車裝置，比賽完成后，通過(guò)賽道終點(diǎn)向上的斜坡、積雪、海綿板等達(dá)到減速效果。為保證比賽的公平性，國(guó)際雪車與鋼架雪車聯(lián)合會(huì)對(duì)冰橇的長(zhǎng)度、高度、橇韌間距、重量都做出了明確的規(guī)定。

2.2.4 運(yùn)動(dòng)員裝備 國(guó)際雪車及鋼架雪車聯(lián)合會(huì)規(guī)定，為保證運(yùn)動(dòng)員在訓(xùn)練及比賽中的安全，必須要穿戴保護(hù)頭頸的頭盔、專用手套、特制緊身衣。同時(shí)，鋼架雪車運(yùn)動(dòng)員所穿的釘鞋也是針對(duì)項(xiàng)目特制的。釘鞋的鞋底前1/3的區(qū)域像刷子一樣布滿

了直徑小于1.5mm，長(zhǎng)度不超過(guò)5mm且總數(shù)不超過(guò)250個(gè)的小釘子，這可以幫助運(yùn)動(dòng)員增強(qiáng)在起跑階段的抓地力，幫助冰橇獲得初速度，同時(shí)在滑行過(guò)程中，可以通過(guò)腳尖輕點(diǎn)地面改變方向。

2.2.5 技術(shù)特點(diǎn) 鋼架雪車在競(jìng)技時(shí)可以分為2個(gè)階段：起跑推橇階段及滑行階段。在起跑階段，運(yùn)動(dòng)員手扶把手，助跑20～30m后，跳上冰橇。運(yùn)動(dòng)員的目標(biāo)之一即是在起點(diǎn)階段，利用最大力量和最快的奔跑速度，以幫助冰橇獲得較快的初速度。一般來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)前50m的推橇階段，雪橇可以在5s內(nèi)達(dá)到40km/h左右的初速度。對(duì)滑行技術(shù)水平相近的運(yùn)動(dòng)員來(lái)說(shuō)，推橇階段的初速度將是拉開(kāi)比賽時(shí)間的巨大影響因素。在滑行階段，選手跳上冰橇后，趴在橇上，頭部向前，雙手置于身體兩側(cè)，通過(guò)頭部、肩膀、膝蓋和雙腳來(lái)控制橇的走向。鋼架雪車最快時(shí)速可達(dá)到150km/h。項(xiàng)目的主要競(jìng)賽技巧是在過(guò)彎時(shí)選擇最佳線路以保證過(guò)彎質(zhì)量節(jié)省時(shí)間。因此，鋼架雪車運(yùn)動(dòng)員需要在訓(xùn)練中通過(guò)一次次的滑行探索適合自己的最佳線路。

2.3 鋼架雪車項(xiàng)目在中國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)第1支鋼架雪車國(guó)家隊(duì)于2015年10月由國(guó)家體育總局冬季運(yùn)動(dòng)管理中心牽頭組建，由冬運(yùn)中心雪車雪橇部進(jìn)行隊(duì)伍管理。采用跨界選材的選拔方式，主要從田徑中“全能及短跳項(xiàng)目”、重競(jìng)技中的“舉摔柔”、橄欖球項(xiàng)目中選拔。第1任主教練為加拿大籍。此項(xiàng)目在我國(guó)尚未普及，大眾對(duì)此項(xiàng)目的了解程度很低，同時(shí)，進(jìn)行鋼架雪車項(xiàng)目的門(mén)檻較高，幾乎沒(méi)有普通大眾可以參與此項(xiàng)目。

3 結(jié) 語(yǔ)

鋼架雪車項(xiàng)目是冬奧會(huì)中雪車大項(xiàng)下的分項(xiàng)之一，是冬奧會(huì)的正式比賽項(xiàng)目。起源于19世紀(jì)末的瑞士?，F(xiàn)代鋼架雪車項(xiàng)目在場(chǎng)地、器材等方面具有較高的要求。國(guó)際雪車與鋼架雪車聯(lián)合會(huì)是受國(guó)際奧委會(huì)承認(rèn)的、在世界范圍內(nèi)管理鋼架雪車項(xiàng)目的非政府機(jī)構(gòu)。目前，美國(guó)、德國(guó)、加拿大、瑞士、奧地利、俄羅斯、拉脫維亞等歐美國(guó)家為鋼架雪車強(qiáng)國(guó)。鋼架雪車項(xiàng)目在我國(guó)尚處于起步階段，需要進(jìn)一步的普及和發(fā)展。

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