舵葉
- 基于溫度及舵力作用的舵葉與舵桿間隙分析1
目前，國(guó)內(nèi)外針對(duì)舵葉的研究主要集中在水動(dòng)力性能方面，而對(duì)舵葉與舵桿結(jié)構(gòu)間隙的研究較少[1]。為保證舵葉、舵桿的各項(xiàng)性能達(dá)到預(yù)期效果，有必要開(kāi)展針對(duì)舵桿與舵桿承座間隙的研究。本文基于某型集裝箱船，對(duì)舵葉所受舵力進(jìn)行計(jì)算，并對(duì)其在舵力作用下的受力情況進(jìn)行分析。根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求，對(duì)舵葉與舵桿結(jié)構(gòu)的間隙進(jìn)行校核，并計(jì)算舵桿在溫度影響下的位移情況。1 舵結(jié)構(gòu)介紹1.1 結(jié)構(gòu)參數(shù)舵結(jié)構(gòu)的幾何參數(shù)見(jiàn)表1，舵葉和舵桿的結(jié)構(gòu)示意圖分別見(jiàn)圖1 和圖2。圖2 中：dg為螺紋外徑
船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2023年3期2023-07-07
- 半懸掛舵空化及其對(duì)非定常力的影響研究
上的半懸掛舵，在舵葉吸力面的低壓區(qū)以及舵葉與掛舵臂之間的縫隙區(qū)域，舵的空化問(wèn)題十分嚴(yán)重[1]。舵發(fā)生空化后不僅會(huì)引起舵表面的空化剝蝕，還會(huì)導(dǎo)致舵葉和船體尾部的結(jié)構(gòu)振動(dòng)，產(chǎn)生強(qiáng)烈的輻射噪聲，極大降低了艦船的隱身性能及乘坐人員的舒適性。于安斌等[2]對(duì)懸掛舵的精細(xì)流場(chǎng)及其非定常水動(dòng)力性能進(jìn)行了數(shù)值計(jì)算；周廣禮等[3]基于RANS 方程結(jié)合RNGk-ε湍流模型，針對(duì)某半懸掛舵的敞水動(dòng)力性能進(jìn)行了數(shù)值計(jì)算；葉敏等[4]基于CFD 方法對(duì)6500TEU集裝箱船舵空化
艦船科學(xué)技術(shù) 2023年6期2023-05-05
- 淺談遠(yuǎn)洋船舶舵系修理的技術(shù)規(guī)范和注意要點(diǎn)
，主要包括舵桿、舵葉和舵銷等運(yùn)動(dòng)部件，以及舵桿舵承和舵銷軸承等固定部件。舵系是水下設(shè)備，塢修時(shí)測(cè)量檢查，平時(shí)接觸不多，很少修理，如果臨時(shí)修理，可能無(wú)從下手。筆者近期組織過(guò)幾艘船舶的舵系修理，在舵系毛坯件訂購(gòu)、機(jī)加工、現(xiàn)場(chǎng)安裝等方面積累了一些寶貴經(jīng)驗(yàn)，與大家交流分享。舵系資料：舵葉形式：半懸掛半平衡舵；舵葉重量：25.16噸；舵葉尺寸：5.6米（寬）＊7.8米（高）；舵桿重量：6.332噸；舵桿尺寸：5.785米（長(zhǎng)）＊0.404米（最大直徑）。2.舵系修理
珠江水運(yùn) 2022年19期2022-10-31
- 某船舵裝置機(jī)械零位調(diào)整故障分析與排除
通過(guò)操舵裝置轉(zhuǎn)動(dòng)舵葉，使水流在舵葉上產(chǎn)生橫向作用力，為船舶提供回轉(zhuǎn)力矩，從而保持或改變船舶的航向[1]。某船在進(jìn)廠修理過(guò)程中發(fā)現(xiàn)舵裝置左右舵葉與舵角指示器機(jī)械零位存在偏差，無(wú)法同時(shí)調(diào)至零位，存在舵角指示器在零位時(shí)，左右舵葉從船尾方向看呈外八字現(xiàn)象。本文分析該故障產(chǎn)生的原因，針對(duì)性地提出了排故方案，經(jīng)調(diào)試驗(yàn)證，故障得以解決，可為同類型舵裝置的故障排除提供參考。1 某船舵裝置結(jié)構(gòu)及工作原理1.1 舵裝置結(jié)構(gòu)該舵裝置配有2只半均衡懸掛流線型舵及1臺(tái)往復(fù)柱塞式電動(dòng)
船舶物資與市場(chǎng) 2022年8期2022-09-03
- 新型50 000 t油船舵系設(shè)計(jì)流程
轉(zhuǎn)柱舵等。舵系由舵葉、舵桿、舵銷、上舵承、下舵承、止跳裝置、舵角限位裝置、舵機(jī)及其自身控制系統(tǒng)、相關(guān)聯(lián)的自動(dòng)舵系統(tǒng)等組成。舵系材料除需要滿足規(guī)范要求外，還應(yīng)滿足角度限位、操舵時(shí)間限制、操作位置、自動(dòng)舵等操縱要求，以及額外的水下檢驗(yàn)要求。2 舵葉參數(shù)的選擇舵葉外形主要配合船舶尾部線型和螺旋槳的布置，并考慮舵葉的強(qiáng)度及制作便利性等。50 000 t油船為單槳船，在綜合考慮船舶操縱性及建造成本的基礎(chǔ)上，選用單舵形式。在初步設(shè)計(jì)階段，船舶線型及艙室劃分完成，大致輪
江蘇船舶 2022年3期2022-08-17
- 40 000 DWT 散貨船舵葉制作精度控制研究
5）1 前言船舶舵葉是安裝在船尾操縱航向的裝置，主要由鋼板焊接成空心機(jī)翼型態(tài)，通過(guò)操縱舵葉可以改變或者保持船舶航行方向。在舵葉O°時(shí)，其橫剖面保持與船體中心面垂直，左右結(jié)構(gòu)對(duì)稱，以保證左右兩側(cè)的水流壓力一致，不會(huì)產(chǎn)生附加力矩影響船的操縱及航行性能。舵葉制作精度要求較高，需保證整個(gè)舵葉中心面無(wú)扭曲。本文以本司建造的40 000 DWT 靈便型散貨船舵葉制作為案例，對(duì)其進(jìn)行精度控制研究，探索舵葉制作過(guò)程中精度控制方法及工藝技術(shù)措施，并將其研究成果在后續(xù)船建造中
廣東造船 2022年6期2022-02-07
- 某FSO 舵系故障分析及修理工藝
駛。據(jù)初步判斷，舵葉與舵桿發(fā)生了相對(duì)滑移，需進(jìn)廠檢查和修理。為了縮短修期，減少FSO 因停產(chǎn)對(duì)油田收益造成損失，需事先進(jìn)行排查分析，制定一套完善的舵系修理方案，確保施工的進(jìn)度、質(zhì)量和安全。2 舵系基本結(jié)構(gòu)該FSO 采用內(nèi)置單點(diǎn)系泊系統(tǒng)，單槳、單舵、柴油機(jī)推進(jìn)，其舵系采用轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)、半懸掛舵結(jié)構(gòu)，舵葉重約80 t、舵機(jī)重約22 t，舵桿重約18 t，其基本結(jié)構(gòu)如圖1 所示。圖1 半懸掛舵結(jié)構(gòu)圖舵桿上部與舵機(jī)轉(zhuǎn)子間、下部與舵葉間，均通過(guò)無(wú)鍵錐體過(guò)盈配合的方式進(jìn)
廣東造船 2022年6期2022-02-07
- 一種適用于船舶軸舵系一體化安裝的新型裝備
包括船舶的軸系和舵葉。軸系是將主機(jī)發(fā)出的推進(jìn)動(dòng)力傳遞至船體的橋梁，而舵系則是船舶轉(zhuǎn)向的關(guān)鍵系統(tǒng)，軸舵系是較為基本、穩(wěn)定、可靠、經(jīng)濟(jì)、傳統(tǒng)的船舶動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，大部分船舶均采用這種動(dòng)力傳動(dòng)方式[3]。軸舵系安裝精度直接影響船舶航行性能和使用壽命，安裝效率直接影響船臺(tái)下水周期。船舶軸系安裝工藝過(guò)程比較復(fù)雜，在實(shí)際安裝過(guò)程中，整個(gè)軸系安裝工藝流程主要依靠人工經(jīng)驗(yàn)，預(yù)先在船體尾部鋼板上燒焊若干數(shù)量的吊碼用于懸掛手拉葫蘆，在安裝時(shí)利用起吊設(shè)備與模塊車將軸系運(yùn)送至船體尾
造船技術(shù) 2021年6期2022-01-05
- 基于CFD技術(shù)的舵葉翼型選用分析
守。而且未對(duì)不同舵葉翼型剖面的水動(dòng)力性能進(jìn)行模擬仿真，只是依賴母型船數(shù)據(jù)確定舵葉翼型，導(dǎo)致選型全面性不足。近年來(lái)隨著計(jì)算機(jī)性能與計(jì)算流體力學(xué)的快速發(fā)展，通過(guò)CFD軟件對(duì)舵葉的水動(dòng)力性能仿真逐漸成為研究熱點(diǎn)。國(guó)內(nèi)外很多學(xué)者用CFD對(duì)舵葉翼型開(kāi)展過(guò)不少研究，李勝忠[1]構(gòu)建了翼型水動(dòng)力優(yōu)化平臺(tái),為翼型選型設(shè)計(jì)提供思路；馬玉成等[2]用CFX對(duì)敞水舵的水動(dòng)力性能進(jìn)行了分析,證明數(shù)值仿真和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)吻合性較好；周廣禮等[3]對(duì)敞水舵水動(dòng)力計(jì)算提出4種簡(jiǎn)化方法，為水動(dòng)
艦船科學(xué)技術(shù) 2021年11期2021-12-12
- 4500DWT沿海貨船舵設(shè)備設(shè)計(jì)
船體連接方式或是舵葉與舵桿的連接方式的不同，舵系的組成方式也會(huì)有所不同[1]。3.1 舵的作用①船舶操縱性是船舶保持或改變航向的能力：小舵角下的航向保持性；中等舵角的航向改變性；大舵角的船舶回轉(zhuǎn)性。②舵位于船體和螺旋槳的后方，受到船體伴流和螺旋槳尾流的影響，舵的存在及舵角變化也影響船體及槳的受力情況。船體—槳—舵是相互影響、關(guān)系密切的有機(jī)整體。把舵置于槳的尾流內(nèi)，不僅可吸收旋轉(zhuǎn)尾流的能量，還可充填根渦區(qū)，減少渦能損失，從而提高了推進(jìn)效率。因此，從快速性角度
工程技術(shù)與管理 2021年20期2021-11-27
- 可拋棄式水動(dòng)力監(jiān)測(cè)微型浮標(biāo)設(shè)計(jì)
，確定浮標(biāo)的最優(yōu)舵葉尺寸。實(shí)驗(yàn)證明，可拋棄式微型浮標(biāo)對(duì)海洋表層流研究具有實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。1 帶減搖鰭和舵葉的微型浮標(biāo)設(shè)計(jì)1.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)浮標(biāo)法測(cè)流的核心是以浮標(biāo)的流速和流向表征海表的流速和流向。通過(guò)對(duì)浮標(biāo)體結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，增強(qiáng)微型浮標(biāo)漂流的穩(wěn)定性，使浮標(biāo)體能較好地反映海洋表層流水動(dòng)力學(xué)參數(shù)。增加減搖鰭結(jié)構(gòu)，防止微型浮標(biāo)隨著海流運(yùn)動(dòng)出現(xiàn)大范圍的晃動(dòng)，改變天線的方向，影響信號(hào)的接收與發(fā)送。鰭狀結(jié)構(gòu)增大浮標(biāo)體表面與海水表面的接觸面積，從而增加浮標(biāo)與流體間的摩擦力，使
海洋技術(shù)學(xué)報(bào) 2021年1期2021-04-25
- 舵效失靈，誰(shuí)在作怪？
，不慎丟失2/3舵葉，致使舵效大大降低甚至失效，差點(diǎn)釀成重大事故。船舶進(jìn)塢后對(duì)舵葉進(jìn)行了詳細(xì)勘察，分析了舵葉丟失的直接原因和間接原因，制定了相應(yīng)修理措施。當(dāng)天，當(dāng)船長(zhǎng)下令向右轉(zhuǎn)向時(shí)，發(fā)現(xiàn)失去舵效，航向無(wú)法控制。船首開(kāi)始向左旋轉(zhuǎn)，并逐漸加速旋轉(zhuǎn)，船舶位置大幅度向左偏離，操舵至右滿舵也沒(méi)有效果；發(fā)現(xiàn)舵效失靈后，船長(zhǎng)立即采取慢車航行，并通知輪機(jī)長(zhǎng)對(duì)舵系統(tǒng)進(jìn)行檢查，同時(shí)命令三副帶領(lǐng)相關(guān)人員到舵機(jī)間待命，水手長(zhǎng)、木匠等到船首備雙錨，開(kāi)啟船舶失控?zé)?，告知附近船舶?guī)避，
中國(guó)船檢 2021年3期2021-04-06
- 船舶軸舵系安裝設(shè)備的虛擬設(shè)計(jì)與裝配
]。舵系一般包含舵葉、舵桿、舵軸、舵銷等零部件及其相關(guān)的控制系統(tǒng)，其安裝精度、安裝效率、安裝方法、安裝工藝對(duì)船舶設(shè)備設(shè)計(jì)非常重要。使用SolidWorks軟件，對(duì)于舵系設(shè)備及安裝工藝的設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，則是關(guān)鍵性的前置因素。圖2 舵系的安裝流程2 軸舵系的虛擬裝配技術(shù)2.1 面向設(shè)備的虛擬建模技術(shù)使用SolidWorks軟件對(duì)軸舵系安裝設(shè)備進(jìn)行設(shè)計(jì)，非常有利于設(shè)計(jì)-生產(chǎn)-安裝的過(guò)程中各部門對(duì)設(shè)計(jì)要領(lǐng)直接且精準(zhǔn)的把握。使用該軟件對(duì)零部件進(jìn)行設(shè)計(jì)造型的過(guò)程為：首先選擇
造船技術(shù) 2021年1期2021-03-06
- 船舶舵系換新修理方案
6318 )某船舵葉在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中丟失，船東雖已按照舵葉、舵桿的原始圖紙制作了新的舵葉及舵桿并研配交驗(yàn)完成，但船舶進(jìn)塢后，校核舵系各部分現(xiàn)有尺寸，實(shí)測(cè)掛舵臂處的軸承位置到上舵承位置的尺寸要小于舵桿、舵葉安裝后的實(shí)際尺寸，為了能及時(shí)有效地將新舵葉、舵桿安裝到位并能正常工作，根據(jù)新舵葉、舵桿組裝后的實(shí)際尺寸，制定舵系修理方案。1 勘驗(yàn)及修理方案的制定1)校核船東提供的舵桿、舵葉的各部分?jǐn)?shù)據(jù)與原始圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的尺寸基本一致。2)船體上掛舵臂的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)尺寸為2 040
中國(guó)修船 2021年1期2021-03-01
- 支線集裝箱船多工況綜合性能優(yōu)化
的線型、螺旋槳和舵葉設(shè)計(jì)出多種方案，通過(guò)計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)（Computational Fluid Dynamics, CFD）分析或船模試驗(yàn)選出綜合性能最優(yōu)的線型、螺旋槳和舵葉組合，以達(dá)到優(yōu)化船舶性能的目的。1.2 優(yōu)化目標(biāo)在限定船舶主尺度和主機(jī)最大功率（Specified Maximun Continous Rating, SMCR）的情況下，通過(guò)對(duì)船舶線型、螺旋槳和舵進(jìn)行綜合優(yōu)化，提升符合船舶營(yíng)運(yùn)特點(diǎn)的整體性能，增加裝箱量，降低主機(jī)平均營(yíng)運(yùn)功率，使其在實(shí)
船舶與海洋工程 2020年4期2020-09-12
- 舵系直接計(jì)算法設(shè)計(jì)
設(shè)計(jì)過(guò)程中，確定舵葉尺寸及布置后需通過(guò)計(jì)算確定舵系中各部件的尺寸。在整個(gè)舵裝置中，舵桿為重要組成部件之一，可將舵機(jī)發(fā)出的扭矩傳遞給舵葉。舵干主要受彎曲、扭曲和剪切應(yīng)力，并且其為運(yùn)動(dòng)部件，因此對(duì)其受力情況進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算對(duì)最終的尺寸選取尤為重要。目前大型船舶通常采用半平衡懸掛舵，這種型式的舵可以兼顧各部件的強(qiáng)度和設(shè)計(jì)，易于操作和建造。現(xiàn)以“渤船”第五代蘇伊士油船舵裝置設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，對(duì)直舵桿型式的半平衡懸掛舵進(jìn)行計(jì)算。1 直接計(jì)算法的使用目前整個(gè)舵系計(jì)算的主要依據(jù)為
造船技術(shù) 2020年4期2020-08-28
- 40萬(wàn)t礦砂船舵葉拉移安裝工藝
線的鐵礦石運(yùn)輸。舵葉是其船體主結(jié)構(gòu)以外的非常重要的一個(gè)舾裝件，尺寸大，重量約為2 700 kN。舵葉由鋼材焊成空心的機(jī)翼型，與舵桿、舵銷連接處采用鑄鋼件。舵葉的制造質(zhì)量及安裝水平直接影響船舶航行的性能[1]。舵葉安裝必須在軸舵系拉線照光之后進(jìn)行，此時(shí)艉部結(jié)構(gòu)已基本完成搭載。而該船型掛舵臂距艉封板較遠(yuǎn)，受艉部線型和掛舵臂位置等因素影響，導(dǎo)致舵葉不能像其他船體分段一樣直接吊裝到位，需要用特殊的移運(yùn)方式將舵葉輸送到掛舵臂附近安裝。舵葉安裝一般由專用液壓小車來(lái)完成
江蘇船舶 2020年2期2020-07-04
- 采用有限元方法的舵系受力直接計(jì)算
矩通過(guò)舵桿傳遞到舵葉上，螺旋槳推力作用于舵葉上產(chǎn)生力矩使船舶轉(zhuǎn)向，因此舵系結(jié)構(gòu)中舵桿的穩(wěn)定工作是保證船舶安全穩(wěn)定運(yùn)行的前提。而舵桿彎矩是設(shè)計(jì)舵桿的重要參數(shù)，其決定了舵桿的直徑并間接決定了舵葉的厚度。因此該文在舵桿直徑計(jì)算的基礎(chǔ)上，針對(duì)規(guī)范中舵桿彎矩的經(jīng)驗(yàn)公式以及用有限元方法計(jì)算進(jìn)行了對(duì)比和分析。為便于從數(shù)值上更加直觀地對(duì)比，該文依托某大型散貨船進(jìn)行分析。1 某大型散貨船基本參數(shù)某大型散貨船船長(zhǎng)292 m、型寬45 m、型深24.8 m、主機(jī)型號(hào)MAN B&
船舶 2020年2期2020-05-11
- 基于多體系統(tǒng)傳遞矩陣法的舵系統(tǒng)振動(dòng)特性分析
限元法將舵系統(tǒng)的舵葉處理成柔性系統(tǒng)，將舵系統(tǒng)處理為單個(gè)柔性舵葉加一根扭簧的簡(jiǎn)化模型，計(jì)算出系統(tǒng)的振動(dòng)模態(tài)，再結(jié)合勢(shì)流理論或CFD理論，計(jì)算水翼系統(tǒng)的水彈性問(wèn)題[14-15]。但很少有人從整個(gè)舵系統(tǒng)的角度出發(fā)，建立整個(gè)舵系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)模型，考慮各部件的結(jié)構(gòu)參數(shù)以及連接剛度對(duì)系統(tǒng)振動(dòng)特性的影響。且采用有限元法對(duì)簡(jiǎn)化系統(tǒng)進(jìn)行建模，依然單元數(shù)過(guò)多、矩陣階次高、計(jì)算效率低且理論背景復(fù)雜、推導(dǎo)過(guò)程繁瑣。本文基于MSTMM對(duì)整個(gè)舵系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)進(jìn)行快速建模和仿真并與基于有限元
哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報(bào) 2020年2期2020-03-26
- 一種可拆式舵球設(shè)計(jì)
法是在船體線性、舵葉和螺旋槳增加特殊裝置等方面進(jìn)行考慮。但對(duì)船體線性或者槳舵增加特殊裝置后，往往會(huì)帶來(lái)各種各樣的弊端，TORM75000 噸船可拆式舵球的設(shè)計(jì)就能很好的解決了對(duì)船體線性或者槳舵增加特殊裝置后出現(xiàn)的各種弊端，也達(dá)到了拆槳不拆舵的效果。1 舵葉設(shè)計(jì)構(gòu)思前存在的設(shè)計(jì)問(wèn)題依據(jù)船廠與船東簽訂的本船規(guī)格書(shū)描述內(nèi)容“Energy Saving Device（Rudder bulb have been tested,and to be provided o
廣船科技 2020年2期2020-02-23
- 25000t化學(xué)品船舵系試驗(yàn)問(wèn)題的分析與對(duì)策
括舵系校中問(wèn)題、舵葉止跳塊間隙過(guò)小、舵葉被異物卡阻、舵機(jī)本身卡阻等）、舵葉制作問(wèn)題（實(shí)際舵葉尺寸與圖紙不符）、試驗(yàn)儀表問(wèn)題、以及舵葉面積設(shè)計(jì)偏大等。除舵葉面積偏大，其他原因通過(guò)各種簡(jiǎn)單易行的方法被逐一排除。比如：通過(guò)再次計(jì)算及核對(duì)舵機(jī)出廠報(bào)告，排除了計(jì)算錯(cuò)誤和舵機(jī)扭矩過(guò)小問(wèn)題；通過(guò)外觀檢查及測(cè)量，排除了舵葉被漁網(wǎng)卡阻及止跳塊間隙過(guò)小的原因；通過(guò)碼頭轉(zhuǎn)舵時(shí)的油壓小于2 MPa 以及應(yīng)變片測(cè)試舵桿扭矩較小的結(jié)果，排除了舵系校中及舵機(jī)本身被卡阻問(wèn)題；通過(guò)測(cè)量實(shí)際
船舶 2019年6期2019-12-26
- UI SC 246對(duì)舵機(jī)選型及舵系設(shè)計(jì)的影響分析
于船舶尾端。隨著舵葉的旋轉(zhuǎn)，舵葉上產(chǎn)生的水動(dòng)力的合力在垂直于船體中心線的方向上的分力相對(duì)于船體船中剖面形成轉(zhuǎn)船力矩。為保證船舶有足夠的機(jī)動(dòng)性，能夠及時(shí)規(guī)避可能發(fā)生的碰撞風(fēng)險(xiǎn)，船舶應(yīng)該有足夠的舵面積，并且舵葉應(yīng)能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)能夠完成從一舷旋轉(zhuǎn)至另一舷。UI SC 246是針對(duì)舵系統(tǒng)的補(bǔ)充規(guī)范，2017年1月1日開(kāi)工建造的船舶，都需要滿足該規(guī)范的要求。自2015年開(kāi)始，該規(guī)范備受船東關(guān)注，許多在建船舶均提出需按照該規(guī)范要求在試航時(shí)進(jìn)行試驗(yàn)。本文針對(duì)該規(guī)范在應(yīng)
船舶設(shè)計(jì)通訊 2019年1期2019-12-16
- 380t舵葉安裝平臺(tái)精度控制工藝研究及應(yīng)用
建造船舶過(guò)程中，舵葉安裝是一項(xiàng)較大的舾裝工程。舵葉的體積和質(zhì)量均較大，其安裝空間受艉部結(jié)構(gòu)的限制，無(wú)法使用船塢的大型起重設(shè)備安裝。若使用傳統(tǒng)船體結(jié)構(gòu)上的吊環(huán)安裝舵葉，不僅安裝效率較低，而且安裝精度較難控制。技術(shù)先進(jìn)的船廠通常使用液壓安裝平臺(tái)等工藝裝備來(lái)安裝舵葉，從而提高安裝的效率和精度[1]。上海外高橋造船有限公司（以下簡(jiǎn)稱“外高橋造船”）新建造的超大型礦砂船（400000t礦砂船）的舵葉重約265t，加上舵桿的質(zhì)量，遠(yuǎn)超原有液壓安裝平臺(tái)250t的載重能力
船舶與海洋工程 2019年5期2019-11-13
- 基于舵機(jī)能力驗(yàn)證要求的舵系優(yōu)化設(shè)計(jì)
的要求，若試航時(shí)舵葉的浸沒(méi)面積無(wú)法達(dá)到舵葉面積的95%及以上時(shí)，應(yīng)根據(jù)試航舵機(jī)試驗(yàn)結(jié)果，采用式（1）、式（2）的方法換算最大航海吃水時(shí)的舵桿扭矩值以驗(yàn)證是否能滿足SOLAS 要求。式中：QF為最大航海吃水，最大主機(jī)轉(zhuǎn)速情況下的舵桿扭矩，kN·m；QT為試航狀態(tài)實(shí)測(cè)的舵桿扭矩，kN·m；α 為換算系數(shù)；AF為最大航海吃水情況下浸沒(méi)的舵葉可動(dòng)部分面積，m2；AT為試航狀態(tài)浸沒(méi)的舵葉可動(dòng)部分面積，m2；VF為最大航海吃水、最大主機(jī)轉(zhuǎn)速情況下的合同航速，kn；VT
艦船科學(xué)技術(shù) 2019年9期2019-10-12
- 舵套筒形式的全懸掛扭曲舵設(shè)計(jì)
用半懸掛平衡舵，舵葉剖面為對(duì)稱剖面，用舵桿和舵銷對(duì)舵葉進(jìn)行連接，艉部采用掛舵臂的形式。與之相比，舵套筒形式的全懸掛扭曲舵能顯著提高船舶的推進(jìn)效率，適應(yīng)船舶快速性和節(jié)能降耗的需要；同時(shí)，其舵葉剖面采用扭曲的形式，可減少空泡腐蝕?；谝陨峡紤]，舵套筒形式的全懸掛扭曲舵逐漸在很多船舶上得到應(yīng)用。由此，需對(duì)舵套筒形式的全懸掛扭曲舵的設(shè)計(jì)進(jìn)行探究。該舵系主要由舵葉、舵套筒、舵桿、舵承、呆舵和其他附件組成，與普通半懸掛平衡舵的設(shè)計(jì)相比，舵套筒和舵葉的設(shè)計(jì)是其核心，舵桿
船舶與海洋工程 2019年4期2019-09-13
- 大型全懸掛舵幾何要素值的選取
桿直徑過(guò)大會(huì)導(dǎo)致舵葉厚度比過(guò)大，進(jìn)而導(dǎo)致舵葉受到的阻力增大，使船舶的推進(jìn)能效降低。對(duì)于大型全懸掛舵而言，為減小舵桿直徑，僅依靠高強(qiáng)度鍛鋼材料是不夠的，還必須把舵桿和舵套筒插入舵葉內(nèi)部，減小舵桿在下舵套處承受的彎矩。對(duì)于主尺度確定的船舶而言，當(dāng)船東對(duì)其操縱性的要求未超出國(guó)際海事組織（International Maritime Organization, IMO）標(biāo)準(zhǔn)的要求時(shí)，其所需的舵葉面積基本上是確定的。在固定舵葉面積的基礎(chǔ)上需選取合適的幾何要素，從而使
船舶與海洋工程 2019年3期2019-07-10
- 380t舵葉安裝平臺(tái)總體設(shè)計(jì)
舶日益大型化，其舵葉的質(zhì)量呈日益增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，有的甚至接近400t。上海外高橋造船有限公司（以下簡(jiǎn)稱“外高橋”）建造的400000dwt超大型礦砂船（Very Large Ore Carrier, VLOC）選配的半懸掛舵的舵葉尺寸（高×寬×厚）為16.5m×10.6m×2.4m，重約380t（含舵桿、上舵承和舵葉等），現(xiàn)有的液壓安裝平臺(tái)[1]已無(wú)法滿足該質(zhì)量舵葉的安裝要求，迫切需要研制一種新的液壓安裝平臺(tái)。為提高智能化造船水平，外高橋自主研制了具有較大頂升
船舶與海洋工程 2019年2期2019-05-20
- 深海平臺(tái)操舵機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)精度可靠性分析
；分析運(yùn)動(dòng)精度與舵葉偏角之間的規(guī)律，為精度校核角度的選取提供依據(jù)；通過(guò)靈敏度分析獲得各影響因素對(duì)操舵機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)精度失效的影響程度排序，作為提高操舵機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)精度可靠性改進(jìn)設(shè)計(jì)的依據(jù)。1 機(jī)構(gòu)組成及工作原理圖1 某深海平臺(tái)端鉸擺缸式操舵機(jī)構(gòu)組成某深海平臺(tái)采用端鉸擺缸式操舵機(jī)構(gòu)組成見(jiàn)圖1。擺缸式操舵機(jī)構(gòu)的主要優(yōu)點(diǎn)是重量輕，布置靈活。但轉(zhuǎn)矩特性不夠理想，其轉(zhuǎn)舵力矩隨著舵角的增大而減小[6]。工藝上對(duì)油缸和活塞加工精度及密封要求均較高。由于深海平臺(tái)系統(tǒng)眾多、空間相對(duì)較
船海工程 2019年1期2019-03-04
- 舵桿與舵葉安裝工藝探討
適的安裝工藝導(dǎo)致舵葉與舵桿的配合錐面出現(xiàn)間隙等現(xiàn)象，必須將舵葉與舵桿拆卸，并分別檢查，測(cè)量或修復(fù)舵葉和舵桿，然后將其進(jìn)行安裝。對(duì)于該安裝過(guò)程，如果沒(méi)有適當(dāng)?shù)陌惭b工藝，可能導(dǎo)致安裝過(guò)程中部件的損壞。下文以某一形式的舵系進(jìn)行論述。1 舵系的組成及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)該舵系是一個(gè)半平衡懸掛舵[1]，由下列主要零部件組成：舵葉、舵桿、舵銷、舵承機(jī)構(gòu)和舵柄等。如圖1所示。圖1 舵桿、舵銷與舵葉鑄(鍛)鋼件的典型裝配關(guān)系示意圖舵承機(jī)構(gòu)和舵柄機(jī)構(gòu)由舵承座、摩擦片、舵承推力盤、舵承軸
中國(guó)修船 2019年1期2019-02-19
- 50 500 DWT化學(xué)品/成品油船舵機(jī)漏油分析及處理
2型轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)，舵葉采用全懸掛平衡舵。全懸掛舵葉一般應(yīng)用于中小型船舶，在5萬(wàn)噸級(jí)船舶上應(yīng)用是該公司的新嘗試。本船舵系主要包括舵機(jī)和舵兩個(gè)部分：舵機(jī)采用挪威PORSGRUNN465-140/2型轉(zhuǎn)葉式；舵則由舵葉、舵桿、液壓螺母支撐及緊固部分組成。本船采用全懸掛式舵葉、無(wú)掛舵臂、舵葉面積44.394m2、舵葉重35.9 t、扭矩933 kNm。全懸掛平衡舵的舵葉是沒(méi)有掛舵臂支撐、沒(méi)有舵銷聯(lián)接的，舵葉直接壓裝在舵桿上由液壓螺母固定，舵桿沒(méi)有掛舵臂的舵銷來(lái)分擔(dān)受
廣東造船 2018年5期2018-11-13
- 淺淡船長(zhǎng)12m以下漁船的設(shè)計(jì)
船；12m以下；舵葉結(jié)構(gòu)；強(qiáng)度校核“標(biāo)準(zhǔn)化船型定型”的開(kāi)展不僅能為全省國(guó)內(nèi)海洋捕撈漁船的更新改造提供技術(shù)支撐，同時(shí)也能促進(jìn)我省海洋捕撈業(yè)健康持續(xù)的發(fā)展和漁區(qū)社會(huì)的和諧穩(wěn)定。因此，設(shè)計(jì)出安全、實(shí)用的船型顯得尤為重要，以下為簡(jiǎn)要介紹其船型概況、舵葉強(qiáng)度校核等。一、總體概況1.船型及用途本船系沿海航區(qū)作業(yè)的釣具船，船體按《漁業(yè)船舶法定檢驗(yàn)規(guī)則——內(nèi)河、玻璃鋼、海洋木質(zhì)及小型鋼質(zhì)漁業(yè)船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（2002）[以下簡(jiǎn)稱《法規(guī)》（2002）]和《漁業(yè)船舶法定
科學(xué)與財(cái)富 2018年22期2018-08-18
- 一艘舵系受損船修理技術(shù)的研究
某遠(yuǎn)洋船在航行中舵葉發(fā)生碰撞，舵桿肉眼可見(jiàn)已經(jīng)嚴(yán)重扭曲變形，只能靠港修理。本文以該船舵系修理為實(shí)例，對(duì)該船舵系的修理工藝和方案的制定進(jìn)行研究，對(duì)原有的工藝進(jìn)行適當(dāng)改進(jìn)，成功的滿足了修理船期和修理質(zhì)量的雙重需要，也為以后的船舶舵系修理提供參考。1 修理方案的選擇和施工流程該船舵機(jī)由Kawasaki公司于2015年生產(chǎn)，半懸掛舵，舵桿和舵葉的連接方式為鍵連接和液壓連接混合形式，上舵承為平面止推滑動(dòng)軸承，舵桿套和舵銷套均為高分子材料。舵桿質(zhì)量9 t，舵葉質(zhì)量35
中國(guó)修船 2018年4期2018-08-03
- “北航18”輪舵系舵桿整形修理工藝
淺，經(jīng)救援后發(fā)現(xiàn)舵葉丟失。接到船東通知后，我中心馬上組織人員出海勘察，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況制定舵葉修理方案，由我中心前期根據(jù)圖紙制作并加工舵葉，船舶上塢后安裝修復(fù)。在船舶上塢后，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地對(duì)舵系檢查發(fā)現(xiàn)，舵桿變形嚴(yán)重，無(wú)法使用，必須更換舵桿。但舵桿加工費(fèi)時(shí)費(fèi)工，很難滿足船期要求，針對(duì)該情況，我中心大膽提出舵桿整形工藝，為船東節(jié)約時(shí)間及成本。舵葉丟失情況如圖1所示。圖1 舵葉丟失現(xiàn)場(chǎng)情況1 上塢后舵系測(cè)量由于該輪舵葉海損丟失，海上勘驗(yàn)無(wú)法全面得到具體損壞信息。所以
中國(guó)修船 2018年4期2018-08-03
- 中國(guó)古代的平衡舵與不平衡舵
范圍內(nèi)可用于增加舵葉面積的空間，而非通過(guò)增加舵葉寬度或舵葉高度。二是適應(yīng)遠(yuǎn)洋航行的大型海船對(duì)船舵結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性高、材質(zhì)耐腐蝕性強(qiáng)、方便維修養(yǎng)護(hù)的要求，演變成以南京寶船廠遺址出土舵桿樣式為代表的體型大、設(shè)計(jì)精巧的不平衡舵。這一類不平衡舵的特點(diǎn)在于，舵桿靠近船首的一側(cè)不再裝置舵前葉，主要依靠水下粗壯的舵桿和舵后葉提供轉(zhuǎn)舵力。麻秧子船平衡舵南京寶船廠遺址出土BZ6：702船舵復(fù)原圖現(xiàn)代船舶理論認(rèn)為，舵桿軸線位于舵葉前緣后面的為平衡舵，舵桿軸線在舵葉導(dǎo)邊處的為不平衡舵
大眾考古 2018年11期2018-06-24
- 極地航行船舶舵系設(shè)計(jì)研究
船舶舵系主要承受舵葉在一定的舵角下相對(duì)于水流的水動(dòng)力載荷，而航行于冰區(qū)船舶舵系需要額外考慮冰層擠壓載荷。因此，如何確定舵系的形式，對(duì)舵系冰載荷受力進(jìn)行分析，設(shè)置合理的保護(hù)措施使舵系免受冰載荷的破壞，成為冰區(qū)舵系設(shè)計(jì)的關(guān)鍵點(diǎn)。本文結(jié)合上海船舶研究設(shè)計(jì)院承擔(dān)詳細(xì)設(shè)計(jì)的極地重載甲板運(yùn)輸船的舵系設(shè)計(jì)，總結(jié)極地航行船舶舵系布置特點(diǎn)，介紹極地舵系強(qiáng)度校核方法。該船取得挪威船級(jí)社（DNV）PC3冰級(jí)符號(hào)并滿足俄羅斯船級(jí)社（RMRS）Arc7的要求。極地重載甲板運(yùn)輸船舵系
船舶設(shè)計(jì)通訊 2018年2期2018-02-18
- 南京明代寶船廠遺址出土舵桿結(jié)構(gòu)特征研究
、5包箍用于加強(qiáng)舵葉與舵桿連接強(qiáng)度，殘存舵葉與舵桿為一個(gè)整體［3］，這與寶船廠遺址舵桿結(jié)構(gòu)極為相似。圖三//蓬萊明代古舵復(fù)原前后太倉(cāng)元代古舵的鐵包箍增強(qiáng)了舵桿主體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，三塊加強(qiáng)筋板則增強(qiáng)了舵桿尾部與舵葉的連接強(qiáng)度。拖泥與舵桿主軸基本保持垂直，說(shuō)明這很可能是一根垂直升降的不平衡舵。2.山東蓬萊明代古舵1984年，在山東蓬萊水城清淤過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了古船與古舵。頓賀在對(duì)蓬萊古舵考查和測(cè)量的基礎(chǔ)上開(kāi)展了復(fù)原研究（圖三）［4］。舵桿上半部分挺直，下半部分微彎曲，
東南文化 2017年6期2017-12-02
- “鰲通”輪舵系海損修理工藝
理，進(jìn)塢后發(fā)現(xiàn)其舵葉傾斜嚴(yán)重，隨時(shí)有脫落的危險(xiǎn)。將舵葉拆卸落地后，發(fā)現(xiàn)其舵桿銷座及舵桿錐體部分被海水腐蝕嚴(yán)重，經(jīng)測(cè)量舵桿銷座與舵桿錐體配合間隙最大處為3 mm，舵桿錐體部分鍵與鍵槽磨損嚴(yán)重，有咬邊現(xiàn)象，而且鍵在海水腐蝕作用下已明顯變小，起不到緊固連接作用，整個(gè)舵系已無(wú)法繼續(xù)使用。如圖1、圖2所示。圖1 舵銷座海損情況圖2 舵桿海損情況1 失效原因分析舵桿銷座與舵桿錐體部分銹蝕嚴(yán)重，產(chǎn)生該現(xiàn)象的原因有2方面：①密封問(wèn)題。舵桿銷座與舵桿錐體大端密封損壞或者壓緊
中國(guó)修船 2017年5期2017-10-16
- AUTOCAD高級(jí)功能及二次開(kāi)發(fā)在舵系設(shè)計(jì)上的深入應(yīng)用
系計(jì)算的程序化、舵葉結(jié)構(gòu)的三維化、鑄鋼件三維參數(shù)化等方面已開(kāi)發(fā)出各種輔助設(shè)計(jì)工具，這些工具的運(yùn)用，已逐步深入到舵系設(shè)計(jì)的各個(gè)方面。AUTOCAD；AUTOLISP；VISUAL LISP；高級(jí)功能；二次開(kāi)發(fā)；舵系設(shè)計(jì)Abstract:With its powerful functions of spline,3d model,extended data and etc.,AUTOCAD is a fundamental design tool for na
船舶設(shè)計(jì)通訊 2017年1期2017-10-10
- 某系列艇舵漏水原因分析及修理改進(jìn)
懸掛式舵，主要由舵葉、支撐管、支撐座及舵軸等組成，如圖1所示。支撐管上半部分安裝于船體支撐座的支撐孔中，上半部分通過(guò)定位螺母固定鎖緊，支撐管下半部分懸掛在艇體下方。舵軸穿入舵葉內(nèi)孔，下半部分與舵葉連接固定，舵軸上半部分穿入支撐管中。舵葉套在支撐管上，由2個(gè)銅套作支撐。舵柄帶動(dòng)舵軸轉(zhuǎn)動(dòng)，舵軸帶動(dòng)舵葉繞支撐管轉(zhuǎn)動(dòng)。圖1 舵系結(jié)構(gòu)圖從舵結(jié)構(gòu)看，外部海水要通過(guò)舵漏入舵艙內(nèi)有2條途徑：一是從支撐管與支撐孔之間漏入；二是從支撐管與舵葉銅套之間漏入。為此在設(shè)計(jì)上，支撐管
中國(guó)修船 2017年1期2017-06-23
- 船舶軸舵系無(wú)鍵連接缺陷及處理
如下：1.舵銷與舵葉的連接該輪舵銷與舵葉（舵銷座）采用無(wú)鍵連接，但連接螺母僅采用普通的鎖緊螺母，且批準(zhǔn)圖紙無(wú)安裝推入力和推入量。那么，舵銷與舵葉安裝時(shí)，僅按照船廠所述，將舵銷套入以后用鎖緊螺母鎖住即可？還是根據(jù)常理，無(wú)鍵采用過(guò)盈配合？如果采用過(guò)盈配合，應(yīng)采用多大推入壓力？推入量應(yīng)為多少？船廠不能明確答復(fù)。于是核查批準(zhǔn)的《舵系布置圖》（見(jiàn)圖1、表1），結(jié)果顯示現(xiàn)場(chǎng)使用的螺母與批準(zhǔn)圖紙一致，是普通鎖緊螺母，但卻沒(méi)有批準(zhǔn)的無(wú)鍵連接計(jì)算書(shū)。2.舵桿與舵葉的連接該輪
世界海運(yùn) 2017年12期2017-04-06
- 舵系統(tǒng)流激振動(dòng)影響因素及規(guī)律的理論與試驗(yàn)研究
［4-6］。對(duì)于舵葉等機(jī)翼、水翼的流激振動(dòng)也開(kāi)展了大量的計(jì)算與試驗(yàn)研究［7-11］。本文將在上述研究的基礎(chǔ)上，針對(duì)一類具有小厚度、小拱度、小展弦比的舵葉及其傳動(dòng)系統(tǒng)等開(kāi)展研究，通過(guò)理論分析與試驗(yàn)，研究影響舵系統(tǒng)流激振動(dòng)的因素及其作用規(guī)律，可為工程設(shè)計(jì)提供一定的指導(dǎo)。1 舵系統(tǒng)流激振動(dòng)理論分析某水下航行體舵系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括舵葉、舵軸、滑動(dòng)軸承、舵柄、導(dǎo)向拉桿、導(dǎo)向裝置、傳動(dòng)桿、液壓壓機(jī)等。其中，舵面一般為空心變截面結(jié)構(gòu)，舵軸通過(guò)與軸套配合，由卡環(huán)固
中國(guó)艦船研究 2017年1期2017-01-11
- 某輪艉部犧牲陽(yáng)極保護(hù)陰極的設(shè)計(jì)探討
輪修理過(guò)程中發(fā)現(xiàn)舵葉、螺旋槳區(qū)域出現(xiàn)的腐蝕現(xiàn)象進(jìn)行分析，并重新計(jì)算，選型、更換了此區(qū)域犧牲陽(yáng)極，解決了該輪舵葉、螺旋槳區(qū)域防腐保護(hù)的問(wèn)題。同時(shí)，結(jié)合船舶修理作業(yè)過(guò)程，對(duì)舵葉、螺旋槳區(qū)域的犧牲陽(yáng)極安裝中的一些問(wèn)題進(jìn)行了探討。此文對(duì)其他船舶選型、安裝犧牲陽(yáng)極具有參考意義。關(guān)鍵詞：犧牲陽(yáng)極；計(jì)算；安裝；舵葉；螺旋槳引言船體防腐蝕中的陰極保護(hù)通常分為犧牲陽(yáng)極保護(hù)法、外加電流保護(hù)法兩種形式［1］。某輪船體安裝了外加電流陰極保護(hù)系統(tǒng)，由于外加電流陰極保護(hù)無(wú)法提供更大的
- 針對(duì)船舶舵系的修理闡述
包括舵轉(zhuǎn)動(dòng)裝置和舵葉部分，通常設(shè)置在螺旋槳的后方，當(dāng)舵系的角度轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，船舶的航向立刻隨之做出相應(yīng)的改變。二、關(guān)于舵系和舵葉的現(xiàn)場(chǎng)修理工藝2.1 在舵系修理的過(guò)程中，不可避免的存在著以下幾種現(xiàn)象：①舵機(jī)上的軸承磨損比較嚴(yán)重，有的部分甚至是損壞比較嚴(yán)重。②舵系本身發(fā)出異常的聲響和振動(dòng)。③舵承被腐蝕，出現(xiàn)松動(dòng)以及脫落的現(xiàn)象。④舵體與穿心舵軸、舵葉間的法蘭與主舵桿之間的螺栓松動(dòng)，有的部分也已經(jīng)損壞，法蘭接合的平面早已經(jīng)被腐蝕。一般來(lái)說(shuō)，造成以上問(wèn)題的原因，主要
科學(xué)中國(guó)人 2016年18期2016-07-13
- 破冰船舵系安裝與實(shí)踐總結(jié)
；掛舵臂；舵桿；舵葉破冰船(以下簡(jiǎn)稱破冰船)舵系為機(jī)翼型半懸掛式平衡舵，其特殊性為不但具備常規(guī)船舶的操縱性，還要具備防止破冰狀態(tài)時(shí)冰塊對(duì)舵葉的擠壓變形。破冰船舵系主要由舵葉(加強(qiáng)型)、冰刀、掛舵臂、舵桿、舵銷、下舵承及舵機(jī)等組成。舵系結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖見(jiàn)圖1。圖1 破冰船舵系結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖1 舵系組成說(shuō)明舵葉，是產(chǎn)生舵壓力的構(gòu)件，本船舵葉為加強(qiáng)型，局部結(jié)構(gòu)及舵葉外板加強(qiáng)，避免了在破冰狀態(tài)時(shí)冰塊對(duì)舵葉的沖擊變形。舵葉剖面為NAC0020對(duì)稱機(jī)翼型，舵葉面積大約8 m2。主要
中國(guó)修船 2016年2期2016-06-23
- 船舶舵系中舵葉兩錐孔的加工制造工藝分析
要：船舶舵系中的舵葉兩錐孔的加工制造工藝的步驟是非常的復(fù)雜的，但對(duì)控制船舶的航向至關(guān)重要。本文從船舶舵系中的舵葉兩錐孔的加工制造工藝的實(shí)際情況著手進(jìn)行論述，分析了船舶舵系中的舵葉兩錐孔的加工制造工藝的制作環(huán)節(jié)和檢驗(yàn)方法，希望對(duì)完善船舶舵系中的舵葉兩錐孔的加工制造工藝有所幫助。關(guān)鍵詞：船舶舵系；舵葉；兩錐孔；中心線偏差中圖分類號(hào)：TH161 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A船舶在大海中航行時(shí)主要靠舵葉的旋轉(zhuǎn)來(lái)對(duì)航向進(jìn)行控制，因此，舵葉轉(zhuǎn)動(dòng)的靈活性從根本上決定了船舶航行的靈活性
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2016年8期2016-05-14
- 2 339 TEU集裝箱船兩種舵的對(duì)比分析
，在舵系設(shè)計(jì)中，舵葉型式的選擇需著重考慮。本文選取SDARI設(shè)計(jì)的2 339 TEU集裝箱船，對(duì)全懸掛舵及半懸掛舵的特點(diǎn)進(jìn)行對(duì)比及分析。1 舵系基本參數(shù)2 339 TEU集裝箱船是由SDARI為德國(guó)船東Bernhard Schulte GmbH&Co.KG開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，舟山揚(yáng)帆集團(tuán)有限公司建造的一型支線集裝箱船，其主要參數(shù)如下：總長(zhǎng)189.00 m垂線間長(zhǎng)180.20 m型寬30.40 m型深16.90 m設(shè)計(jì)吃水8.50 m結(jié)構(gòu)吃水10.50 m載重量（設(shè)計(jì)
船舶設(shè)計(jì)通訊 2016年2期2016-03-30
- 基于EFSPD的舵葉建模探究
、錨穴、首側(cè)推及舵葉等的建模。筆者主要利用EFSPD中的船體模塊，對(duì)某船的舵葉進(jìn)行了結(jié)構(gòu)建模，探討研究給出了舵葉建模的過(guò)程、方法以及個(gè)人觀點(diǎn)。舵葉橫剖面以及舵頂板和舵底板的結(jié)構(gòu)圖如圖1所示。2 舵葉的三維建模該舵為流線型舵，由舵葉面、舵頂板、舵底板以及多個(gè)隔板的骨架構(gòu)成。具體來(lái)講，該舵建模的難點(diǎn)在于舵頂板與舵底板的大小不同，導(dǎo)致舵葉面為一個(gè)不規(guī)則曲面，無(wú)法采用一般的曲面建模方法來(lái)完成。整個(gè)建模過(guò)程可以先進(jìn)行舵頂板和舵底板的建模，之后采用“直紋面”定義的方法
廣東造船 2016年1期2016-03-02
- 散貨船操舵試驗(yàn)舵計(jì)算及參數(shù)分析
方法提供出等效于舵葉全浸沒(méi)狀態(tài)下的受力與力矩，然后再對(duì)試驗(yàn)結(jié)果與理論計(jì)算相比對(duì)。但這一步很多時(shí)候只是一個(gè)流程，如果真出現(xiàn)比對(duì)不滿足要求的情況則會(huì)顯得一籌莫展。本文對(duì)轉(zhuǎn)換計(jì)算進(jìn)行介紹，研究比對(duì)了一些參數(shù)的選擇，并對(duì)特殊情況進(jìn)行進(jìn)一步分析和解決。1 與規(guī)范相關(guān)內(nèi)容簡(jiǎn)介SOLAS規(guī)范第Ⅱ-1章C部分第29條第3段[1]：“3.主操舵裝置和舵桿應(yīng)：1）具有足夠強(qiáng)度，并能在驗(yàn)證的最大營(yíng)運(yùn)前進(jìn)航速下操縱船舶；2）能在船舶最深航海吃水和以最大營(yíng)運(yùn)前進(jìn)航速前進(jìn)時(shí)將舵自一舷
船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2015年1期2015-12-12
- 舵葉錐孔傾斜對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)間隙的影響
202155)舵葉錐孔傾斜對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)間隙的影響辛黎明，陳新良，錢 進(jìn)(上海華潤(rùn)大東船務(wù)工程有限公司，上海 202155)文章就某船的舵葉因事故而發(fā)生變形，致使舵葉錐孔發(fā)生傾斜的現(xiàn)象，通過(guò)對(duì)舵銷的運(yùn)動(dòng)軌跡進(jìn)行分析，提出了修理過(guò)程中舵銷軸承設(shè)計(jì)，安裝時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)。舵葉;傾斜;舵銷;軸承在船舶修理、裝配和調(diào)試過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)遇到舵系部件定位偏差的問(wèn)題，尤其是船舶在航行中因意外而發(fā)生的擱淺、碰撞等事故，舵葉受到外力的撞擊，使舵系發(fā)生變形，但因舵銷與軸承的安裝一般間隙
中國(guó)修船 2015年4期2015-11-28
- 船舶舵系拂配方法的探討
，船舶舵系（包含舵葉、舵桿、舵銷等）的尺寸和重量相應(yīng)的變得越來(lái)越大，這就直接導(dǎo)致舵系拂配工作受到場(chǎng)地以及為之配套的行車的限制而不能順利進(jìn)行，并且還帶來(lái)場(chǎng)地和起重設(shè)備不能得到充分利用。本文推薦的臥式拂配方法，從根本上解決了這些問(wèn)題，降低了一定的成本。1 舵系拂配方法的對(duì)比傳統(tǒng)的舵系拂配方法是采用豎式拂配，考慮到舵葉、舵桿的高度以及行車的起吊能力，往往在拂配場(chǎng)地挖一個(gè)長(zhǎng)方形的坑，把舵葉放到坑中，調(diào)整好舵葉的垂直度和水平度，然后固定住舵葉，搭設(shè)腳手架。隨著舵葉、
山東工業(yè)技術(shù) 2015年5期2015-07-26
- 半懸掛舵的敞水水動(dòng)力性能與舵力預(yù)估方法研究*
的掛舵臂升力約為舵葉升力的20%,掛舵臂阻力基本不隨舵角變化;相同迎流速度下半懸掛舵的失速角較梯形舵大,在舵未失速時(shí)梯形舵舵葉升力系數(shù)要大于半懸掛舵舵葉的升力系數(shù),而兩者的阻力系數(shù)相當(dāng);同等來(lái)流條件下,半懸掛舵的舵葉壓力中心較梯形舵后移距離約為舵底弦長(zhǎng)的17%;采用等弦長(zhǎng)法可較為準(zhǔn)確地預(yù)估半懸掛舵的總升力與總阻力,半懸掛舵舵葉對(duì)舵桿的扭矩則可通過(guò)舵葉簡(jiǎn)化法得到較為合理的取值。半懸掛舵; 水動(dòng)力性能; CFD; 預(yù)估方法Class Number U664.3
艦船電子工程 2015年10期2015-03-14
- 舵結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及舵桿直徑敏感性分析
算，校核其強(qiáng)度。舵葉的外形如圖1所示。此外，針對(duì)舵桿的剛度，對(duì)其進(jìn)行敏感性分析，以檢驗(yàn)舵桿直徑對(duì)位移的影響，同時(shí)檢驗(yàn)在舵力作用下，舵桿間隙是否在許用值之內(nèi)。1 計(jì)算模型圖1 舵葉外形圖為進(jìn)行有限元分析，建立了一個(gè)半懸掛舵的有限元模型。網(wǎng)格大小約為50×50，橫向構(gòu)件和垂向構(gòu)件上的開(kāi)口均建模，以查看其真實(shí)的應(yīng)力水平。舵葉結(jié)構(gòu)使用板單元建模，而其中的鑄鋼結(jié)構(gòu)用體單元建模，舵桿和舵銷均用梁?jiǎn)卧?。在舵桿和舵銷與鑄鋼件連接處均用剛性元素與中心節(jié)點(diǎn)相連，模型如圖2
船舶 2015年5期2015-01-03
- 舵葉固定式液壓球形關(guān)節(jié)運(yùn)動(dòng)學(xué)及性能分析
超全周轉(zhuǎn)動(dòng)馬達(dá)、舵葉、滑軌、碼盤等構(gòu)成，機(jī)構(gòu)的輸出部件為球形轉(zhuǎn)子.圖1 球形關(guān)節(jié)機(jī)構(gòu)示意圖Fig.1 Schematic drawing of spherical joint圖2給出了球形關(guān)節(jié)的內(nèi)部結(jié)構(gòu).球形轉(zhuǎn)子與上定子、舵葉間均為球面約束，舵葉軸上安裝超全周液壓轉(zhuǎn)動(dòng)馬達(dá)［11］，所有球面共球心.球形轉(zhuǎn)子位置測(cè)量系統(tǒng)采用滑軌支撐框架結(jié)構(gòu)，包括2個(gè)圓形滑軌支架、1個(gè)滑塊和3個(gè)碼盤，兩滑軌安裝于下定子且各滑軌轉(zhuǎn)軸過(guò)球心.碼盤Ⅰ和Ⅱ測(cè)量值為X和Y滑軌轉(zhuǎn)角值，碼盤
北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào) 2014年11期2014-12-02
- 40 600 dwt散貨船舵的直接設(shè)計(jì)
化為彈性支座，將舵葉上的舵力轉(zhuǎn)化為均布載荷施加在簡(jiǎn)梁上。揚(yáng)帆造船廠設(shè)計(jì)的40 600 dwt散貨船，船長(zhǎng)為179.99 m，設(shè)計(jì)吃水為10.7 m，最大服務(wù)航速為14.7 kn，最小服務(wù)航速為7.35 kn，滿足散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范。本文將針對(duì)該型船的雙平板半懸掛平衡舵，采用直接計(jì)算法對(duì)舵進(jìn)行構(gòu)件尺寸和強(qiáng)度校核。該舵包括兩個(gè)舵桿軸承和一個(gè)彈性舵銷軸承，其模型如圖1所示，舵葉剖面為哥丁根翼型如圖2所示。圖1 雙平板舵圖2 哥丁根翼型舵葉剖面2 舵葉幾何參數(shù)和作
造船技術(shù) 2014年6期2014-08-10
- 淺析舵葉錐孔失效后的修復(fù)工藝
00）0 引 言舵葉錐孔因腐蝕導(dǎo)致的失效在船舶修理過(guò)程中是經(jīng)常遇到的問(wèn)題，分析認(rèn)為主要原因是：1）裝配方面的原因。舵桿錐體與錐孔安裝不牢固，裝配時(shí)軸向力不夠。在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，舵葉與舵桿有輕微的偏轉(zhuǎn)，其扭轉(zhuǎn)力由鍵與鍵槽承擔(dān)，磨損逐步加劇，鍵與鍵槽產(chǎn)生咬邊。這種情況一般發(fā)生在修理安裝后不久，未到預(yù)定的船舶修理期就因舵葉的松動(dòng)而返航修理。2）密封方面的原因。舵桿錐體與舵葉錐孔因兩端密封不良，海水滲入后引起錐面結(jié)合處腐蝕。當(dāng)腐蝕程度嚴(yán)重時(shí)，錐體與錐面結(jié)合力下降，引起
機(jī)械工程師 2014年10期2014-07-08
- 某船舵系修理與檢驗(yàn)
美接受檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)舵葉下沉，由于當(dāng)?shù)夭痪邆溆谰眯孕蘩項(xiàng)l件，故采取水下臨時(shí)性修理措施后滿載自主航行回國(guó)內(nèi)，在天津港進(jìn)行永久性修理。1 基本信息該船舵桿的基本參數(shù)，材質(zhì)，S45C(日本標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于中國(guó)的45#鍛鋼);舵桿錐體錐度:1∶10;錐體大端直徑:390mm;錐體長(zhǎng)度:580mm。2 水下檢驗(yàn)情況與臨時(shí)水下修理措施該船舵系型式為半懸掛舵，經(jīng)水下檢查發(fā)現(xiàn):舵桿下端螺母松脫，舵葉整體下沉約76mm，導(dǎo)致舵葉觸碰掛舵臂，舵葉上檢查孔板焊縫有裂紋，舵葉向后傾斜。由
中國(guó)修船 2014年3期2014-05-23
- 懸掛舵舵葉分體制造工藝研究
0 引 言懸掛舵舵葉機(jī)加工的部分只有與舵桿連接的舵桿承座部分，其傳統(tǒng)的制作及加工程序如圖1：舵葉制造報(bào)驗(yàn)完畢→送機(jī)加工車間加工舵桿承座→舵葉及舵桿研配達(dá)到圖紙及工藝要求。傳統(tǒng)的制作加工工序往往帶來(lái)諸多問(wèn)題，如：加工車間的吊裝能力無(wú)法滿足舵葉重量的要求；舵葉尺寸過(guò)大需要大型機(jī)床等。為此采用舵葉分體制作法，使加工件外形尺寸變小，從而與舵桿研配時(shí)更便捷。1 舵葉分體制作工藝過(guò)程1.1 舵葉分體制作分割圖2所示為舵葉分體制作時(shí)的分割，與原舵葉不同處是在舵桿承座附近
船舶與海洋工程 2012年2期2012-09-27
- 某貨船舵系修理實(shí)踐創(chuàng)新與研究
桿和2只舵銷外加舵葉組成，2只舵銷分別與舵葉上下兩端錐體過(guò)盈連接，3個(gè)舵承分別為位于舵機(jī)間的上舵桿承、位于掛舵臂上的上舵銷承和托底龍筋上的下舵銷承。舵葉尺寸:4 810 mm(長(zhǎng)) ×8 200 mm(高)，質(zhì)量22.5 t。上舵桿:最大直徑495 mm，長(zhǎng)度7 990 mm，質(zhì)量6.5 t。上下舵銷:直徑330 mm，長(zhǎng)度1 150 mm。舵銷退白比:1∶12(圓錐，俗稱退白，以下一律將圓錐稱退白)。舵葉上下圓錐孔材料:25#鑄鋼。舵桿、上下舵銷材料:2
中國(guó)修船 2012年4期2012-08-21
- 舵葉海損變形修復(fù)
一艘挪威籍輪海損舵葉的修理工作,舵葉屬于半懸掛舵,高 19.2 m;寬約 4.7m,質(zhì)量約 28 t。該輪航行時(shí)發(fā)現(xiàn)舵葉在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),舵系發(fā)出很響、不正常的聲音,嚴(yán)重影響船舶的航行安全,于是決定進(jìn)廠修理。2009年 2月 3日,該輪進(jìn)塢后發(fā)現(xiàn)舵葉受到很大的海損破壞,從舵銷向下向右彎曲變形非常明顯,不能正常工作。從舵葉的變形狀況來(lái)看,該舵葉的修復(fù)具有相當(dāng)大的難度和風(fēng)險(xiǎn)性,主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。1)公司之前沒(méi)有修理過(guò)類似的海損舵葉工程,沒(méi)有任何經(jīng)驗(yàn)借鑒和參考,如
中國(guó)修船 2010年1期2010-07-30