車(chē)行道
- 門(mén)前的路
，兩條溝中間是車(chē)行道，兩輛汽車(chē)把挖起來(lái)的泥土運(yùn)走，工人們把溝底攤平，然后拉來(lái)小磚，一塊磚一塊磚地砌水溝，磚砌好后再在上面刷上水泥漿，路兩邊的排水溝就成形了，工人們又把做好的水泥板蓋在那兩條水溝上，排水溝修通了。接下來(lái)是人行道，工人們用土把水溝兩邊填平，用打夯機(jī)把土壓緊，墊上一層砂漿，又是一塊一塊的貼上帶有花紋的仿古石方磚，房子前兩條平整漂亮的人行道修好了。接下來(lái)是中間的車(chē)行道了，一輛壓路機(jī)在泥土路上緩慢的“嗡、嗡、嗡、嗡嗡嗡”地來(lái)回滾爬，把松軟的泥土路碾壓
金沙江文藝 2022年5期2022-06-09
- 張家口市崇禮區(qū)城市道路提升改造設(shè)計(jì)
經(jīng)過(guò)調(diào)查，現(xiàn)狀車(chē)行道路面均為瀝青混凝土路面，常見(jiàn)病害有路面沉陷、網(wǎng)裂、破損、麻面和坑槽等，沿線路段常伴隨檢查井井周路面破損、網(wǎng)裂，檢查井井蓋丟失及破損等現(xiàn)象，存在立緣石缺失及破損現(xiàn)象（見(jiàn)圖1）?，F(xiàn)狀人行道鋪裝為花崗巖和混凝土面包磚，鋪裝破損較多；側(cè)石為混凝土材質(zhì)。圖1 現(xiàn)狀路面病害2.2 現(xiàn)狀橫斷面經(jīng)過(guò)對(duì)現(xiàn)狀道路的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)街區(qū)道路斷面均為機(jī)非混行的單塊板斷面。風(fēng)格較為單一，形式老舊，景觀效果差，對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人的保護(hù)不夠。3 車(chē)行道改造3.1 總體原則（
城市道橋與防洪 2022年3期2022-05-08
- 抓落實(shí)要做“行動(dòng)派”
個(gè)問(wèn)題：“一條車(chē)行道有紅綠燈，一條車(chē)行道沒(méi)有紅綠燈，車(chē)輛在哪條車(chē)行道上行駛，能更快到達(dá)目的地？”答案是有紅綠燈的那條車(chē)行道。出租車(chē)司機(jī)解釋?zhuān)S多司機(jī)都抱著“著急”的心態(tài)，總想走最快的那一條道，結(jié)果那條最快的道擠滿了車(chē)。領(lǐng)導(dǎo)干部抓經(jīng)濟(jì)工作，要懂得什么是行穩(wěn)致遠(yuǎn)：只有落實(shí)好每一項(xiàng)政策、每一個(gè)計(jì)劃、每一個(gè)項(xiàng)目，才能讓經(jīng)濟(jì)真正地“跑”起來(lái)。（作者系七一客戶端暨重慶市委黨建全媒體時(shí)評(píng)員）
當(dāng)代黨員 2022年4期2022-03-29
- 值日警官
道路交通標(biāo)線中車(chē)行道減速標(biāo)線中的縱向減速標(biāo)線，當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)嗽谛旭傔^(guò)程中看到此圖形標(biāo)線時(shí)，應(yīng)主動(dòng)降低行車(chē)速度，減速慢行，同時(shí)觀察道路前方是否存在危險(xiǎn)。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 第3部分：道路交通標(biāo)線》（GB 5768.3-2009）6.5的相關(guān)規(guī)定，減速標(biāo)線用于警告駕駛?cè)饲胺綉?yīng)減速慢行，分車(chē)行道減速標(biāo)線和收費(fèi)廣場(chǎng)減速標(biāo)線。車(chē)行道減速標(biāo)線設(shè)置于彎路、坡路、隧道洞口前、長(zhǎng)下坡路段及其他需要減速的路段前或路段中的機(jī)動(dòng)車(chē)行車(chē)道內(nèi)，又分為車(chē)行道縱向減速標(biāo)線和
道路交通管理 2022年3期2022-03-25
- 城市道路近遠(yuǎn)期結(jié)合方案設(shè)計(jì)思路
留近期已實(shí)施的車(chē)行道路面，對(duì)近期已實(shí)施的人行道及土路肩進(jìn)行改造，均改造為5.5 m人非共板。2.1.2 縱一路縱一路起點(diǎn)與北環(huán)路相交，沿線經(jīng)過(guò)外縱一路，終點(diǎn)樁號(hào)K0+815.76，沿線共設(shè)置2個(gè)交點(diǎn)，圓曲線半徑分別為120 m、170 m，路線符合城市道路遠(yuǎn)期規(guī)劃走向?？v一路（K0+000-K0+104.74）路段道路等級(jí)為城市次干路，近期道路平面按遠(yuǎn)期道路紅線寬度預(yù)留，機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度近遠(yuǎn)期一致，近期僅道路左側(cè)設(shè)置3.0 m人行道，右側(cè)設(shè)置1.0 m土路肩。
江蘇建材 2022年5期2022-03-24
- 淺析城市道路立交單車(chē)道匝道圓曲線加寬設(shè)計(jì)指標(biāo)
路肩/ 護(hù)欄、車(chē)行道、分隔帶等。其中，與圓曲線加寬相關(guān)的主要為車(chē)行道寬度。因此，本文主要對(duì)車(chē)行道寬度進(jìn)行探討。車(chē)行道寬度包含路緣帶、機(jī)動(dòng)車(chē)道、硬路肩等，設(shè)計(jì)過(guò)程中采用的主要規(guī)范為《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ 152—2010）[1]、《城市道路立體交叉規(guī)劃與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（DG/TJ 08-2283—2018）[2]。上述兩個(gè)規(guī)范分別給出了半徑小于等于250 m 時(shí)應(yīng)采用的機(jī)動(dòng)車(chē)道加寬標(biāo)準(zhǔn)，但沒(méi)有對(duì)圓曲線范圍內(nèi)車(chē)行道寬度組成部分中的路緣帶、硬路肩寬度做出
城市道橋與防洪 2022年2期2022-03-19
- 貴安新區(qū)甲秀南路西延伸段橫斷面布置方案
+11.5m（車(chē)行道）+4.0m（中央分隔帶）+11.5m（車(chē)行道）+1.5m（側(cè)分帶）+5m（人行道），為瀝青路面結(jié)構(gòu)（見(jiàn)圖3）。圖3 甲秀南路現(xiàn)狀斷面現(xiàn)狀甲秀南路紅線寬度40m，目前道路兩側(cè)已基本完成開(kāi)發(fā)，開(kāi)發(fā)性質(zhì)以住宅、商業(yè)為主，仍有少量工廠和倉(cāng)庫(kù)存在。2.2 規(guī)劃斷面甲秀南路西延伸段規(guī)劃斷面紅線寬度為40m，雙向6車(chē)道，斷面布置為1.75m（人行道）+1.5m（綠化帶）+1.75m（人行道）+1.5m（側(cè)分帶）+11m（車(chē)行道）+5.0m（中央分隔
城市道橋與防洪 2022年1期2022-02-25
- 與母同行
走著，又走到了車(chē)行道上，邊走邊看兩邊建筑上的招牌。我上去拉媽媽?zhuān)骸皨專(zhuān)愀易吆昧恕！眿寢屨f(shuō)，要是醫(yī)院走過(guò)了怎么辦？時(shí)間來(lái)不及怎么辦？我忽然想起媽媽說(shuō)過(guò)，在南昌幫哥哥帶孩子，小侄子拉著她要去超市買(mǎi)東西吃，左拐右繞，東行西走，買(mǎi)完?yáng)|西出來(lái)，佇立在街頭，望著龐大的城市，不知道往哪里走。不認(rèn)識(shí)字，看不懂紅綠燈，也不知道哪是人行道，哪是車(chē)行道，身上沒(méi)有錢(qián)，手機(jī)更不會(huì)用——媽媽對(duì)城市是惶恐的。我挽著媽媽的手，就像媽媽小時(shí)候拉著我一樣。媽媽并未因?yàn)閮鹤釉谏砼跃桶残男?/div>
意林 2022年1期2022-02-13
- 加油加氣站設(shè)計(jì)中油罐等設(shè)施布置需要注意的問(wèn)題
埋地油罐設(shè)置于車(chē)行道下，甚至罩棚下面。這主要是因?yàn)镚B50156標(biāo)準(zhǔn)中,埋地油罐與加油機(jī)之間并沒(méi)有要求具有一定的防火間距。3 加油加氣站埋地油罐布置設(shè)計(jì)中需要注意的問(wèn)題油罐作為油品儲(chǔ)存設(shè)施，是加油加氣站項(xiàng)目的主要設(shè)施，也是加油加氣站的主要危險(xiǎn)場(chǎng)所之一。合規(guī)合理地布置油罐，是保證加油加氣站安全設(shè)計(jì)最基本的前提。加油加氣站油罐布置設(shè)計(jì)，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)GB50156-2021第6.1.1條“除撬裝式加油裝置所配置的防火防爆油罐外，加油站的汽油罐和柴油罐應(yīng)埋地設(shè)置，嚴(yán)謹(jǐn)化工設(shè)計(jì) 2021年6期2021-12-29
- 海綿城市技術(shù)在市政排水中的應(yīng)用探討
略，即人行道、車(chē)行道、綠化帶的規(guī)劃設(shè)計(jì)方法。關(guān)鍵詞：海綿城市;市政給排水;規(guī)劃設(shè)計(jì);人行道;車(chē)行道;綠化帶引言給排水是城市建設(shè)中的重要組成部分，如果給排水設(shè)計(jì)工作未能保證設(shè)計(jì)的合理性，會(huì)在給排水系統(tǒng)建設(shè)時(shí)發(fā)生問(wèn)題，導(dǎo)致系統(tǒng)不能正常工作，對(duì)城市居民的正常生活產(chǎn)生嚴(yán)重影響。設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)市政給排水系統(tǒng)時(shí)應(yīng)運(yùn)用海綿城市理念，達(dá)到有效提升給排水系統(tǒng)綜合性能的目的。1海綿城市理念海綿城市理念將城市比作一塊海綿，能夠在自然環(huán)境變化期間，快速適應(yīng)環(huán)境，合理設(shè)置排水系統(tǒng)，家園·建筑與設(shè)計(jì) 2021年8期2021-11-12
- 北京市西北部地區(qū)道路綠化樹(shù)種選擇及配置方式淺析
，人行道綠化與車(chē)行道綠化在種類(lèi)、配置等多方面具有明顯差異，這與其功能是息息相關(guān)的。因此，在北京市西北部地區(qū)道路綠化常用種類(lèi)的分析過(guò)程中，以人行道、車(chē)行道為兩大分類(lèi)，分別深入探討其樹(shù)種及選擇等。（一）人行道綠化常用植物及分析人行道綠化的主要功能為遮陰、提供視覺(jué)上的美感、防塵減噪等，亦可控制行人的行為。1.人行道綠化常用植物經(jīng)統(tǒng)計(jì)，人行道綠化中，常用常綠喬木主要有檜柏、油松；常用作行道樹(shù)的落葉喬木主要有國(guó)槐、白蠟、銀杏；常用作觀賞性落葉喬木主要有榆葉梅、紫葉桃區(qū)域治理 2021年10期2021-07-24
- 車(chē)行道范圍內(nèi)溝槽開(kāi)挖后路面恢復(fù)措施
發(fā)。【關(guān)鍵詞】車(chē)行道;路面恢復(fù);技術(shù)措施1、前言道路修筑工作實(shí)際開(kāi)展的過(guò)程中，溝槽開(kāi)挖工作是十分常見(jiàn)的工作內(nèi)容，而其開(kāi)挖結(jié)束之后，需要進(jìn)行路面恢復(fù)，這一工作有著相當(dāng)?shù)闹匾裕恼路治隽讼鄳?yīng)的路面恢復(fù)措施。2、相關(guān)研究2.1加強(qiáng)地下管線資料的收集和整理工作為了確保溝槽開(kāi)挖質(zhì)量，必須在進(jìn)行溝槽開(kāi)挖之前對(duì)整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)是否存在管線及其分析情況。若存在管線，則應(yīng)加強(qiáng)對(duì)其資料的收集，切實(shí)掌握其所處的位置、用途及型號(hào)規(guī)格，且結(jié)合實(shí)際需要做好相應(yīng)的保護(hù)工作。否則就會(huì)導(dǎo)致中國(guó)房地產(chǎn)業(yè)·下旬 2021年4期2021-05-06
- 鶴山市西江大堤加固處理工程設(shè)計(jì)
有地形按左、右車(chē)行道分離分別布置在堤頂和內(nèi)坡側(cè)反壓平臺(tái)，其中，左線車(chē)行道為西行道路，布置在現(xiàn)有大堤堤頂，走向與原堤頂?shù)缆芬恢拢挥揖€車(chē)行道為東行道路，利用現(xiàn)有大堤內(nèi)側(cè)反壓平臺(tái)進(jìn)行布置，道路走向與原堤線平行，具體見(jiàn)圖4。左線道路布置在原大堤堤頂，現(xiàn)狀為混凝土路面，寬8 m，本次設(shè)計(jì)將其改造為2.50 m人行道(含設(shè)施帶)+7.50 m單向行車(chē)道，堤頂高程在10.09 m～9.39 m之間。7.50 m單向道路=0.25 m(路肩)+(2×3.50 m)(機(jī)動(dòng)車(chē)陜西水利 2021年2期2021-04-12
- 城市給排水建設(shè)中海綿城市理念的應(yīng)用探究
出行。3.2 車(chē)行道設(shè)計(jì)與人行道設(shè)計(jì)相比，海綿城市理念下車(chē)行道設(shè)計(jì)在方法上是保持一致的，同樣是通過(guò)大量采用透水性材料替代原先不透水材料，使得車(chē)行道路面積水可以迅速排出，這樣既可以解決路面積水問(wèn)題，又可以避免城市車(chē)行道路面大量硬化處理帶來(lái)的熱島效應(yīng)問(wèn)題。但是，需要認(rèn)識(shí)的一點(diǎn)是車(chē)行道本身對(duì)路基承載力要求較高，為避免車(chē)行道在重荷載作用下出現(xiàn)下陷等不良路況問(wèn)題，要求路基承載力較高，且可以滿足車(chē)行道的通行要求。而路基的使用性能往往會(huì)受到大量因素的影響，如含水量，原因城市建設(shè)理論研究（電子版） 2021年19期2021-04-03
- 人行天橋與步道連接設(shè)計(jì)種類(lèi)
橋面連接。利用車(chē)行道路坡度反坡連接山地城市道路有的路段會(huì)形成較大的坡度，人行天橋應(yīng)在路段高點(diǎn)起步，利用反向坡度易于獲得人行天橋橋面凈高。降低車(chē)行道路標(biāo)高連接在城市人行天橋處，改造車(chē)行道路標(biāo)高使其與人行步道形成高差，減少步道與人行天橋橋面的連接距離，以創(chuàng)造多種形式的通過(guò)可能。（摘自：《重慶建筑》2014（1）李春濤《人行天橋與山地城市步道的連接設(shè)計(jì)探討——以重慶主城為例》）重慶建筑 2021年7期2021-03-31
- 解決城市老城區(qū)改造中現(xiàn)有地面井蓋與立緣石沖突的新方法
查井很多布置于車(chē)行道、分隔帶、人行道等處，在道路路面寬度調(diào)整或者改換位置時(shí)，經(jīng)常遇到現(xiàn)有檢查井井口正好或部分處于立緣石之下。對(duì)于這種情況一般做法分為兩種：一種是采用較大動(dòng)作，對(duì)現(xiàn)有檢查井甚至部分管線進(jìn)行遷改，改變現(xiàn)有井壁與井口位置；另一種是采用較小動(dòng)作，僅改變檢查井頂板與井口部分或改變道路路面與緣石位置，使緣石、人行道等結(jié)構(gòu)避開(kāi)現(xiàn)有井口與井蓋。如果采用較大動(dòng)作，例如遷改井口位置，則需破拆檢查井頂板甚至部分井壁，在強(qiáng)電檢查井等井室較大情況下，破拆與復(fù)建勢(shì)必產(chǎn)大陸橋視野 2020年8期2020-11-26
- 解決城市老城區(qū)改造中現(xiàn)有地面井蓋與立緣石沖突的新方法
查井很多布置于車(chē)行道、分隔帶、人行道等處，在道路路面寬度調(diào)整或者改換位置時(shí)，經(jīng)常遇到現(xiàn)有檢查井井口正好或部分處于立緣石之下。對(duì)于這種情況一般做法分為兩種：一種是采用較大動(dòng)作，對(duì)現(xiàn)有檢查井甚至部分管線進(jìn)行遷改，改變現(xiàn)有井壁與井口位置;另一種是采用較小動(dòng)作，僅改變檢查井頂板與井口部分或改變道路路面與緣石位置，使緣石、人行道等結(jié)構(gòu)避開(kāi)現(xiàn)有井口與井蓋。如果采用較大動(dòng)作，例如遷改井口位置，則需破拆檢查井頂板甚至部分井壁，在強(qiáng)電檢查井等井室較大情況下，破拆與復(fù)建勢(shì)必產(chǎn)大陸橋視野·上 2020年8期2020-09-22
- 過(guò)街人行橫道信號(hào)燈智能化設(shè)計(jì)＊
發(fā)不同效果，當(dāng)車(chē)行道綠燈時(shí)間超過(guò)40 s（設(shè)定值）時(shí)按鈕有效，否則無(wú)效。按鈕在有效時(shí)段被按下才有效，否則提示語(yǔ)音：“請(qǐng)稍等”。此設(shè)置主要是防止人流零散不斷，導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法通過(guò)。當(dāng)按鈕在有效時(shí)段被按下后，人行道和車(chē)行道信號(hào)燈按圖1所示運(yùn)行。從按鈕按下到人車(chē)都通行結(jié)束為一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)周期，在運(yùn)轉(zhuǎn)周期內(nèi)，按鈕為無(wú)效時(shí)段。在無(wú)效時(shí)段按鈕被按下后，當(dāng)一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)周期結(jié)束，系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)入下一個(gè)周期。如果按鈕不再被按下，一個(gè)周期結(jié)束后，人行指示燈保持紅燈，車(chē)型指示燈保持綠燈。2 系統(tǒng)科技與創(chuàng)新 2020年18期2020-09-20
- 海綿城市市政給排水規(guī)劃設(shè)計(jì)
略，即人行道、車(chē)行道、綠化帶的規(guī)劃設(shè)計(jì)方法。關(guān)鍵詞：海綿城市;市政給排水;規(guī)劃設(shè)計(jì);人行道;車(chē)行道;綠化帶城市規(guī)劃布局的科學(xué)化、精細(xì)化發(fā)展為海綿城市建設(shè)提供了客觀基礎(chǔ)。相較于以往城市建設(shè)模式，海綿城市注重對(duì)自然水資源的利用，致力于打造可持續(xù)的水文循環(huán)系統(tǒng)，對(duì)城市人行道、車(chē)行道、綠化帶等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃布局，提升了城市的彈性適應(yīng)能力，讓城市在多雨季節(jié)將多余的水資源存儲(chǔ)起來(lái)，經(jīng)過(guò)給排水循環(huán)系統(tǒng)，再經(jīng)科學(xué)處理成為可利用資源。海綿城市理念的提出與推廣，有效解決裝備維修技術(shù) 2020年30期2020-07-07
- 城市超期服役的市政道路整治提升工程應(yīng)用分析
役;整治提升;車(chē)行道;病害Key words： municipal roads;overdue service;remediation improvement;carriageway;disease中圖分類(lèi)號(hào)：TU99? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006-4311（2020）12-0154-020? 引言為提高市政價(jià)值工程 2020年12期2020-05-28
- 我們不能停下來(lái)哭泣，因?yàn)槲覀冇懈匾氖乱?/a>
體，它應(yīng)該是在車(chē)行道上吧，你上車(chē)行道并且彎腰，但沒(méi)有在身前、身后豎一塊警示牌，你蹲下去時(shí)的高度低于機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員的視線范圍，你想過(guò)這意味著什么嗎？你沒(méi)有做錯(cuò)什么，你正處在這個(gè)多愁善感的年紀(jì)。若要你承認(rèn)也沒(méi)有做對(duì)什么，可能需要時(shí)間的歷練。如果愿意，你可以試著把感動(dòng)、不忍與愛(ài)，化為藝術(shù)作品，一幅畫(huà)、一首歌、一篇短文，這都是美與美之間的互相傳遞。但一旦把它上升到道德高度，自覺(jué)擁有了鄙視其他人的權(quán)力，那你不覺(jué)得，你對(duì)同類(lèi)太苛刻了嗎？你與他們，都是脊索動(dòng)物門(mén)哺乳動(dòng)物綱中學(xué)生天地(A版) 2020年4期2020-04-26
- 道路交通標(biāo)線設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析
隔，也可用于對(duì)車(chē)行道的邊緣進(jìn)行指示；當(dāng)設(shè)置在路口處時(shí)，主要作為導(dǎo)向車(chē)道線，也可作為停車(chē)線。(7)白色單虛線：當(dāng)設(shè)置在路段中時(shí)，主要對(duì)同向行駛車(chē)流進(jìn)行分隔，根據(jù)安全距離設(shè)置識(shí)別線；當(dāng)設(shè)置在路口處時(shí)，主要用作對(duì)車(chē)輛的行進(jìn)進(jìn)行引導(dǎo)。(8)白色雙實(shí)線：當(dāng)設(shè)置在路口處時(shí)，主要用作停車(chē)的讓行線。(9)白色雙虛線：當(dāng)設(shè)置在路口處時(shí)，主要用作減速的讓行線。(10)字符標(biāo)記：即設(shè)置在道路面層上的不同圖形符號(hào)及文字和數(shù)字。(11)突起路標(biāo)：安裝在道路面層上的不同功能標(biāo)志，如車(chē)黑龍江交通科技 2020年5期2020-01-13
- 分析道路橫斷面的組成和類(lèi)型
車(chē)輛都在同一個(gè)車(chē)行道平面上混合行駛；用地較省，但對(duì)向行駛車(chē)輛的干擾多，多用于交通量不大的次要道路。(2)雙幅式：由中間一條分隔帶(或綠化帶)，將車(chē)行道分為單向行駛的兩條車(chē)行道，可避免對(duì)向行駛車(chē)輛的干擾，但機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)仍為混合行駛。對(duì)單幅式、雙幅式道路，如車(chē)行道較寬，可劃出分道線，將機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)分道行駛。(3)三幅式：由兩條分隔帶(或綠化帶)將車(chē)行道分為三部分：中間為機(jī)動(dòng)車(chē)道，雙向行駛，路中間最好能劃出分道線；兩邊為非機(jī)動(dòng)車(chē)道，單向行駛；是一種使用效黑龍江交通科技 2020年2期2020-01-11
- 海綿城市理念下的市政工程給排水規(guī)劃設(shè)計(jì)分析
計(jì)分析4.1 車(chē)行道設(shè)計(jì)在市政工程中，車(chē)行道是其主要的組成部分，也是當(dāng)前海綿城市建設(shè)的重要內(nèi)容，其適用對(duì)象主要是城市上班族駕駛的私家車(chē)、公車(chē)和公交車(chē)等，為了保證車(chē)輛的同行，當(dāng)前的車(chē)行道都采用了硬化處理，大大降低了城市車(chē)行道路面的滲水性，使得城市地下水得不到有效的補(bǔ)充，逐漸出現(xiàn)“熱島現(xiàn)象”?；诤＞d城市理論，必須加強(qiáng)城市道路的滲水性，但同時(shí)為了保護(hù)路基，在設(shè)計(jì)海綿城市道路時(shí)，在車(chē)行道的中下層必須保留一定的非透水性材料，防治雨水滲入過(guò)多影響到路基的穩(wěn)定性，而在門(mén)窗 2019年12期2019-12-29
- 海綿城市理念在市政道路排水設(shè)計(jì)中的應(yīng)用研究
求等。2.1 車(chē)行道排水設(shè)計(jì)車(chē)行道是市政道路的主要組成部分，在整個(gè)道路結(jié)構(gòu)中的占比較大，所以也是排水的重要部位。在排水設(shè)計(jì)方面，車(chē)行道設(shè)計(jì)主要以滲透排水為主，即其路面結(jié)構(gòu)之間存在細(xì)小的空隙，以滿足滲水要求，但單個(gè)空隙的規(guī)格以及整體空隙的范圍，必須得到合理的控制，否則將會(huì)對(duì)道路質(zhì)量造成影響，嚴(yán)重時(shí)容易引發(fā)安全問(wèn)題。同時(shí)關(guān)于車(chē)行道滲透排水設(shè)計(jì)，本文為了盡可能縮小空隙大小，建議采用一些透水性良好的材料來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，因?yàn)榇祟?lèi)材料的透水性特點(diǎn)，可以彌補(bǔ)空隙較小造成的排建材發(fā)展導(dǎo)向 2019年9期2019-11-29
- 海綿城市理念在市政給排水設(shè)計(jì)中的應(yīng)用探析
銜接帶能夠連接車(chē)行道、綠化帶等給排水系統(tǒng)環(huán)節(jié)，讓給排水系統(tǒng)形成規(guī)范化功能系統(tǒng)，為市政建設(shè)舔磚加瓦。因此，在研究市政給排水工程建設(shè)規(guī)劃時(shí)，設(shè)計(jì)人員要重視銜接帶環(huán)節(jié)的功用性。海綿城市理念中運(yùn)用創(chuàng)新技術(shù)能夠讓銜接帶建造工程更具功用性。例如，可以在設(shè)計(jì)下沉式綠植區(qū)域和市政緩坡時(shí)，運(yùn)用LID 滲透技術(shù)，提高排水效率；在市政調(diào)度塘與植草溝中添入加工中途加護(hù)，提高蓄水性能；在雨水應(yīng)用建設(shè)中使用末端存儲(chǔ)技術(shù)，促進(jìn)水資源的可利用性。銜接帶設(shè)計(jì)需要注意許多因素，設(shè)計(jì)人員要根據(jù)建材發(fā)展導(dǎo)向 2019年21期2019-11-28
- 市政道路車(chē)行道下排水管道檢查井位置的優(yōu)化設(shè)計(jì)
影響。本文結(jié)合車(chē)行道路面標(biāo)線劃分，以及車(chē)輛在車(chē)行道內(nèi)一般行駛軌跡，分析檢車(chē)井井蓋在車(chē)行道內(nèi)分布的各種情況，并進(jìn)行比較，提出以雨污水管道檢查井井蓋出現(xiàn)的最優(yōu)位置為設(shè)計(jì)依據(jù)，再尋求地下管道需設(shè)置的管位，通過(guò)協(xié)調(diào)道路專(zhuān)業(yè)與排水專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)，讓井蓋位置設(shè)計(jì)可控、位置最佳。1 檢查井及井蓋布設(shè)的位置分析在車(chē)行道下敷設(shè)雨水污水管道，必然需要在路面上間隔一定距離有規(guī)律地設(shè)置檢查井井蓋，結(jié)合市政道路車(chē)行道車(chē)道功能區(qū)劃，可以將檢查井及檢查井蓋出現(xiàn)的區(qū)域分為四類(lèi)（見(jiàn)圖1），具體分城市道橋與防洪 2019年10期2019-10-26
- 旺城市市政道路的內(nèi)容及施工工藝
類(lèi)城市道路是由車(chē)行道、人行道、平側(cè)石及附屬設(shè)施四個(gè)主要部分組成。（一）車(chē)行道車(chē)行道即道路的行車(chē)部分，主要供各種車(chē)輛行駛，分快車(chē)道（機(jī)動(dòng)車(chē)道）、慢車(chē)道（非機(jī)動(dòng)車(chē)道）。車(chē)道的寬度根據(jù)通行車(chē)輛的多少及車(chē)速而定，一般每條機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度在3.5～3.75m之間，每條非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度在2～2.5m左右，一條道路的車(chē)行道可由一條或數(shù)條機(jī)動(dòng)車(chē)道和數(shù)條非機(jī)動(dòng)車(chē)道組成。（二）人行道人行道是供行人步行交通所用，人行道的寬度取決于行人交通的數(shù)量。人行道每條步行帶寬度在0.75～1m左廣告大觀 2019年12期2019-10-20
- 探析城市住宅區(qū)道路交通規(guī)劃
道路交通規(guī)劃;車(chē)行道;步行道一 住宅區(qū)道路交通規(guī)劃的原則城市住宅區(qū)的道路交通規(guī)劃非常重要，是城市道路的延續(xù)，也是住宅區(qū)空間形態(tài)的骨架，道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)構(gòu)成了住宅區(qū)的基礎(chǔ)布局，直接影響了住宅區(qū)整體規(guī)劃的品質(zhì)和形象。中共中央總書(shū)記習(xí)近平強(qiáng)調(diào)，“城市是人民的，城市建設(shè)要堅(jiān)持以人民為中心的發(fā)展理念，讓群眾過(guò)得更幸福。”[1]本文嘗試把為住宅區(qū)的“人”服務(wù)作為交通規(guī)劃的目標(biāo)，希望把“以人為本”的思想貫穿在住宅區(qū)道路交通規(guī)劃的理念中，從人的主體地位角度，闡述住宅區(qū)的道路- 大通縣北川工業(yè)園區(qū)經(jīng)一路路線設(shè)計(jì)
路形式。橫斷面車(chē)行道橫坡為1.5%，坡向向外，人行道橫坡2.0%，坡向向內(nèi)，見(jiàn)圖1所示。圖1 推薦方案橫斷面圖（單位：m）2.5 m（人行道）+15.0 m（車(chē)行道）+5.0 m（中央分隔帶）+15.0 m（車(chē)行道）+2.5 m（人行道）=40.0 m。方案二：道路橫斷面采用三幅路形式。機(jī)動(dòng)車(chē)道橫坡為1.5%，坡向向外，非機(jī)動(dòng)車(chē)道橫坡為1.5%，坡向向內(nèi)，人行道橫坡2.0%，坡向向內(nèi)，見(jiàn)圖2所示。圖2 比選方案橫斷面圖（單位：m）2.5 m（人行道）+3.城市道橋與防洪 2019年8期2019-08-21
- 試析海綿城市理念在市政給排水設(shè)計(jì)中的運(yùn)用
.1 人行道和車(chē)行道的給排水設(shè)計(jì)在對(duì)人行道和車(chē)行道進(jìn)行給排水設(shè)計(jì)的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)結(jié)合人行道和車(chē)行道的日常使用需求，科學(xué)合理地選擇給排水工程的材料。由于大多數(shù)的人行道和車(chē)行道所采取的材料透水性并不是那么的好，所以在人行道和車(chē)行道后續(xù)使用的過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)由于路面積水而導(dǎo)致路面更加的濕滑，很容易引發(fā)一系列的安全事故，并且也對(duì)人們的出行造成了一定的影響，運(yùn)用滲水性弱材料還對(duì)地下水的循環(huán)造成了惡劣的影響，在城市中很容易形成熱島效應(yīng)，因此在對(duì)人行道和車(chē)行道進(jìn)行給排水設(shè)計(jì)商品與質(zhì)量 2019年46期2019-05-25
- 基于“海綿城市”的市政道路給排水設(shè)計(jì)
路分為人行道、車(chē)行道、綠化帶（分車(chē)帶）三個(gè)部分。市政道路設(shè)計(jì)工作人員，應(yīng)科學(xué)選擇良好性能的材料，進(jìn)行道路鋪設(shè)，提升人行道的滲透能力，減少路面積水；人行道的具體設(shè)計(jì)，應(yīng)在人行道表層鋪設(shè)具有滲水性的材料，目前工程實(shí)踐里多采用透水磚或者透水混凝土，基層采用透水性基層確保人行道路面結(jié)構(gòu)層的滲水能力，吸收雨季路面積水，并讓雨水補(bǔ)充地下水資源，提升水資源利用率并提高行人舒適性；若人行道與機(jī)動(dòng)車(chē)道相鄰，則用防水材料分隔，防止雨水下滲入機(jī)動(dòng)車(chē)道路基，避免下滲雨水影響機(jī)動(dòng)車(chē)中國(guó)房地產(chǎn)業(yè) 2019年24期2019-02-01
- 市政給排水設(shè)計(jì)和規(guī)劃中常見(jiàn)問(wèn)題分析
水性。2.2 車(chē)行道隨著城市汽車(chē)交通樞紐的不斷擴(kuò)容，車(chē)行道成為市政道路建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，而傳統(tǒng)車(chē)行道施工技術(shù)材料的透水性較差，一旦遇到陰雨天氣會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重道路積水問(wèn)題，不僅不利于地下水的形成，而且會(huì)導(dǎo)致車(chē)行道產(chǎn)生熱島效應(yīng)，影響城市整體氣候環(huán)境。而海綿城市理念下的車(chē)行道路面施工工藝和施工材料具有較好的透水性，能夠有效控制地表水徑流量，增加地下水補(bǔ)給量。在城市車(chē)行道具體設(shè)計(jì)、規(guī)劃過(guò)程中，基層、中間層采用透水性較差的施工工藝和施工材料，防止路基受到雨水破壞、侵蝕，而中國(guó)房地產(chǎn)業(yè) 2019年18期2019-01-31
- 淺議城市地下道路機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道合理分配 ——以某城市地下環(huán)道為例
客車(chē)專(zhuān)用道時(shí)，車(chē)行道寬度可適當(dāng)壓縮，應(yīng)符合表1的規(guī)定，一般情況下應(yīng)采用一般值，條件受限時(shí)可采用最小值。表1 小客車(chē)專(zhuān)用道速度與車(chē)道寬度表（2）長(zhǎng)或特長(zhǎng)（＞1 000 m）單向2車(chē)道城市地下道路宜在行車(chē)方向的右側(cè)設(shè)置連續(xù)式緊急停車(chē)帶。連續(xù)式緊急停車(chē)帶的最小寬度宜符合表2的規(guī)定[2]。表2 連續(xù)式緊急停車(chē)帶的最小寬度表（3）當(dāng)設(shè)置連續(xù)式緊急停車(chē)帶困難時(shí)，宜設(shè)置應(yīng)急停車(chē)港灣,如圖1所示。圖1 應(yīng)急停車(chē)港灣圖（單位：m）1.2 城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范[2]當(dāng)圓曲線半城市道橋與防洪 2018年12期2018-12-27
- 檢查井周邊瀝青路面病害成因分析及加固措施
空間的限制，在車(chē)行道路面范圍內(nèi)，不可避免地存在管線檢查井，尤其是在交叉口處，各管線縱橫交錯(cuò)，車(chē)行道路面內(nèi)檢查井尤為眾多。對(duì)于瀝青路面，檢查井的存在會(huì)破壞路面結(jié)構(gòu)的整體性。在使用過(guò)程中，經(jīng)車(chē)輛荷載反復(fù)碾壓，檢查井周邊路面易出現(xiàn)碎裂、沉陷等病害，并進(jìn)而導(dǎo)致井蓋松動(dòng)、滑移乃至墜落等現(xiàn)象的發(fā)生，即俗稱(chēng)的瀝青路面“肚臍眼”現(xiàn)象（見(jiàn)圖1），嚴(yán)重影響路面的使用壽命、平整性和舒適性，并存在巨大的安全隱患。圖1 檢查井周邊瀝青路病害之實(shí)景1 病害成因分析檢查井周邊瀝青路面病城市道橋與防洪 2018年10期2018-11-09
- 基于路權(quán)共享的城市禁非道路路權(quán)再分配技術(shù)研究
道路，主要對(duì)其車(chē)行道范圍內(nèi)的道路資源進(jìn)行路權(quán)再分配。2.1 路權(quán)再分配策略城市已建成道路在建成之初對(duì)于多種交通主體的考慮有兩種情況：一種是建成之初多種交通主體路權(quán)共享、各行其道，但隨著時(shí)間的推移，為了緩解城市交通的擁堵，機(jī)動(dòng)車(chē)交通路權(quán)得到重視，步行和非機(jī)動(dòng)車(chē)交通路權(quán)因此受到侵占；第二種情況是部分城市道路建成之初就忽略了步行和非機(jī)動(dòng)車(chē)交通的需求，主要對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)交通進(jìn)行了路權(quán)分配。針對(duì)第一種情況，應(yīng)當(dāng)根據(jù)規(guī)范和實(shí)際需求，將路權(quán)空間還于步行和非機(jī)動(dòng)車(chē)；第二種情況，- 五岔路口立交優(yōu)化設(shè)計(jì) ——以龍巖市小溪路口為例
道)-14m(車(chē)行道)-14m(車(chē)行道)-4m(人行道)”，雙向6車(chē)道(可調(diào)整為雙向8車(chē)道)。(2)溪南路為龍巖市中心城市主城區(qū)骨架路網(wǎng)“四縱”之一，南北向車(chē)流大，道路紅線寬度為34m，斷面分配形式為“4.5m(人行道)-12.5m(車(chē)行道)-12.5m(車(chē)行道)-4.5m(人行道)”，雙向6車(chē)道。(3)登高東路為龍巖市中心城市內(nèi)環(huán)路規(guī)劃中擬提升的道路，屬于內(nèi)環(huán)的一部分，主要對(duì)老城區(qū)起到保護(hù)屏蔽作用。登高東路道路紅線寬度為33m，斷面分配形式為“4m(人行福建建筑 2018年5期2018-06-05
- 海綿城市理念在市政道路排水設(shè)計(jì)中的應(yīng)用實(shí)踐
補(bǔ)充。2.2 車(chē)行道設(shè)計(jì)車(chē)行道在市政道路中占比很大，目前我國(guó)很多城市中的車(chē)行道設(shè)計(jì)采用的是透水性較差的材料，如果車(chē)行道缺少排水管道，就會(huì)在路面出現(xiàn)大量積水，對(duì)車(chē)輛的行駛造成困難，嚴(yán)重影響城市交通的情況，長(zhǎng)此以往還容易出現(xiàn)熱島效應(yīng)，對(duì)城市環(huán)境產(chǎn)生影響。而在車(chē)行道的設(shè)計(jì)中引入海綿城市理念，首先應(yīng)在車(chē)行道的施工材料方面合理的選擇，上層通常會(huì)采用透水瀝青混凝土，增強(qiáng)車(chē)行道路面的透水性能。而中層和下層可以采用非透水性的材料，主要目的是防止雨水投過(guò)路面進(jìn)入市政道路的路時(shí)代農(nóng)機(jī) 2018年5期2018-02-01
- 董明珠講給新員工的第一課
車(chē)道涇渭分明，車(chē)行道約8米寬，人行道約1.5米寬。下班時(shí)，數(shù)萬(wàn)人擠在人行道上，但是車(chē)行道空無(wú)一人。因?yàn)閺S區(qū)的制度規(guī)定，車(chē)行車(chē)道，人行人道。如果員工在車(chē)行道上走路，就要被開(kāi)除。有一次，一名工齡10多年的老員工走上車(chē)行道，被勒令開(kāi)除離職。當(dāng)時(shí)班組長(zhǎng)、副總等人都來(lái)求情，但是我依舊不改決定，我不是不講情面，但對(duì)這位員工的嚴(yán)厲，并不僅是針對(duì)他個(gè)人。今天放他一馬，明天就會(huì)有第二人效仿，公司管理怎么落實(shí)？所以，作為管理者，我們必須堅(jiān)持原則。有人說(shuō)，這不人性化。如果被車(chē)撞特別文摘 2017年17期2017-11-13
- Use of prostate-specific antigen testing in Medicare beneficiaries:Association with previous evaluation
種設(shè)計(jì)方案在對(duì)車(chē)行道進(jìn)行分隔的過(guò)程中，主要運(yùn)用中央分隔帶，而第二種設(shè)計(jì)方案在對(duì)車(chē)行道進(jìn)行分隔時(shí)，則主要運(yùn)用欄桿分隔的方式。通過(guò)結(jié)合實(shí)際情況以及以往車(chē)道分隔斷面設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)可知，通過(guò)采用中央分隔帶對(duì)車(chē)行道進(jìn)行分隔設(shè)計(jì)，一方面可以有效增加道路的綠化面積，形成一種天然的綠色景觀。另一方面其也可以充分發(fā)揮分隔作用，避免對(duì)向行駛車(chē)輛之間相互干擾。當(dāng)車(chē)輛在夜間行駛時(shí)，交叉口同時(shí)被作為左轉(zhuǎn)和調(diào)頭車(chē)道，采用中央分隔帶的設(shè)計(jì)形式能夠在很大程度上保障車(chē)輛夜間行駛安全，因而相比第二- 青島市車(chē)行道檢查井井周病害特點(diǎn)及成因分析
101）青島市車(chē)行道檢查井井周病害特點(diǎn)及成因分析司義德（青島市市政工程設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司，山東 青島 266101）基于對(duì)青島市91條總長(zhǎng)約153.4 km的重要道路車(chē)行道上14 780座各類(lèi)檢查井病害情況進(jìn)行的調(diào)查數(shù)據(jù)，匯總分析出了青島市檢查井分布、種類(lèi)及病害特點(diǎn)，并基于對(duì)病害成因的分析提出了針對(duì)性建議，可指導(dǎo)研究開(kāi)發(fā)檢查井病害快速處理技術(shù)（青島市建設(shè)科技計(jì)劃內(nèi)項(xiàng)目），亦可為檢查井其他設(shè)計(jì)、施工提供參考和建議。檢查井；井周病害；病害特點(diǎn)；病害成因0城市道橋與防洪 2017年9期2017-09-15
- 關(guān)于斜梁橋設(shè)計(jì)
設(shè)預(yù)制板方案，車(chē)行道部分為預(yù)應(yīng)力空心板，人行道部分為仰放鋼筋砼槽型板，均套用有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)圖。預(yù)制板鋪好并灌縫后，車(chē)行道部分鋪一層較厚的現(xiàn)澆砼鋪裝，人行道部分則在槽型板上鋪預(yù)制平板，并做水泥砂漿粉刷，平板下的空間作為管線過(guò)橋之用。上世紀(jì)九十年代中期，該橋墩臺(tái)已建好，其上部構(gòu)造由萍鄉(xiāng)市建筑公司負(fù)責(zé)施工，綜合施工條件、經(jīng)濟(jì)效益以及工期要求等方面考慮，最終決定所有預(yù)制構(gòu)件改為現(xiàn)澆，但由于原設(shè)計(jì)單位拒絕修改。為了保住這個(gè)有較大投資的施工項(xiàng)目，公司決定組織技術(shù)人員成立設(shè)計(jì)四川水泥 2017年10期2017-04-10
- 住宅小區(qū)綠化景觀工程施工關(guān)鍵技術(shù)研究
主要有：小區(qū)內(nèi)車(chē)行道、人行道、休閑景觀步道三種。通常情況下，車(chē)行道由于大量車(chē)輛的長(zhǎng)時(shí)間碾壓、超載以及施工質(zhì)量等問(wèn)題，是小區(qū)內(nèi)最容易損壞的道路。部分道路邊緣或者局部有損壞，多是因?yàn)橹黧w設(shè)計(jì)、施工技術(shù)不合格等原因造成的。住宅小區(qū)道路容易出現(xiàn)問(wèn)題的有以下幾種。1.1 住宅小區(qū)道路與城市干道的接口處城市住宅小區(qū)出入口處到城市干道的接口處的路面是最易產(chǎn)生塌陷、拱起、破裂等問(wèn)題的，而且損壞的程度都很深。造成這一問(wèn)題的主要原因有：第一，道路設(shè)計(jì)不科學(xué)、不合理。小區(qū)道路的河南建材 2017年4期2017-03-01
- 市政道路“白加黑”改建之排水改造設(shè)計(jì)探討
人行道持平，當(dāng)車(chē)行道路面進(jìn)行“白加黑”改造后有所抬高，車(chē)行道與人行道高差進(jìn)一步縮小，基本相平，容易引起雨水倒灌至沿街建筑內(nèi)，為此，城市道路“白加黑”改建工程中排水改造也不容忽視，本文結(jié)合浦倉(cāng)路（北淀浦河路—盈港路）改建工程（見(jiàn)圖1）中的排水改造設(shè)計(jì)進(jìn)行相關(guān)探討。圖1 項(xiàng)目地理位置圖2 建設(shè)條件浦倉(cāng)路位于青浦中心城區(qū)，是青浦老城區(qū)南北走向的一條主干道，南起北淀浦河路，北至盈港路，長(zhǎng)約1 800 m，主要為老城區(qū)居民及沿線企事業(yè)單位提供出行的交通便利，道路沿線城市道橋與防洪 2016年6期2016-11-16
- 童車(chē)交通安全村
別畫(huà)出人行道、車(chē)行道和人行橫道線，并且在人行道和車(chē)行道畫(huà)上幼兒熟悉的、常用的交通標(biāo)志，還在交叉路口放置了一盞紅綠燈。我和孩子們把活動(dòng)場(chǎng)地命名為“童車(chē)交通安全村”。此后，平平常常的活動(dòng)場(chǎng)地變成了繁忙的交通要道，孩子們變成了小司機(jī)，車(chē)輛碰撞和擁擠現(xiàn)象不復(fù)存在。并且，騎完童車(chē)后，孩子們也知道應(yīng)該有序地?cái)[放。隨著騎車(chē)能力的提升，孩子們?cè)谕?chē)上加上一點(diǎn)小裝飾，童車(chē)又變身為救護(hù)車(chē)、卡車(chē)、公交車(chē)。場(chǎng)地上還陸續(xù)出現(xiàn)了加油站、超市、商場(chǎng)等。童車(chē)交通安全村，不僅讓孩子們體驗(yàn)騎早期教育 2016年2期2016-02-14
- 城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)分析
設(shè)計(jì)的內(nèi)容有：車(chē)行道、人行道、路緣石、綠化帶和分隔帶，不同的設(shè)計(jì)內(nèi)容，在橫斷面規(guī)劃中發(fā)揮不同的作用，為橫斷面提供高效的功能。結(jié)合城市道路橫斷面的需求，綜合分析設(shè)計(jì)內(nèi)容，如：(1)車(chē)行道，根據(jù)城市交通中不同功能的車(chē)輛，提供準(zhǔn)確的車(chē)行道及位置，車(chē)行道規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)需要重點(diǎn)考慮車(chē)道寬度、比例分配以及和路緣帶的融合性；(2)人行道，其與車(chē)行道存在直接的聯(lián)系，車(chē)行道中包括機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)兩類(lèi)功能，而人行道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道的格局，是橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的難點(diǎn)，人行道不僅是指人們的日四川水泥 2015年2期2015-04-10
- 參數(shù)化繪制市政道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖
其中：?jiǎn)畏酚?span id="j5i0abt0b" class="hl">車(chē)行道和兩側(cè)人行道組成；雙幅路由中央分隔帶、車(chē)行道和兩側(cè)人行道組成；三幅路由車(chē)行道、兩側(cè)分隔帶、兩側(cè)輔路（或非機(jī)動(dòng)車(chē)道）和兩側(cè)人行道組成；四幅路由中央分隔帶、車(chē)行道、兩側(cè)分隔帶、兩側(cè)輔路（或非機(jī)動(dòng)車(chē)道）和兩側(cè)人行道組成。特殊斷面形式，千變?nèi)f化，為簡(jiǎn)化程式設(shè)計(jì)，參數(shù)化繪制市政道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖程式不包含特殊斷面形式設(shè)計(jì)圖的繪制。2 可視化交互界面介紹參數(shù)化繪制市政道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面程式可直接安裝在 AutoCAD 軟件中，并配有可視化交互界面?？梢暬?/div>城市道橋與防洪 2014年10期2014-01-08
- 某市政橋梁橋面維修方案的確定
道下實(shí)心板梁與車(chē)行道下實(shí)心板梁間無(wú)鉸縫連接，梁高均為0.33 m，每跨8號(hào)、9號(hào)、22號(hào)、23號(hào)實(shí)心板梁底寬均為1.5 m，其余板梁底寬均為1.0 m，橋面鋪裝為約20 cm厚的瀝青混凝土。該橋曾進(jìn)行拓寬改建，改建時(shí)僅保留了老橋的下部結(jié)構(gòu)，并于其兩側(cè)各新建了一幅橋。該橋梁的橫斷面示意圖見(jiàn)圖1。圖1 橋梁橫斷面示意圖1.2 橋面存在病害及原因分析根據(jù)檢測(cè)報(bào)告，該橋橋面鋪裝存在較為嚴(yán)重的病害。1.2.1 橋面鋪裝(1)全橋車(chē)行道橋面鋪裝上分布有多條明顯的縱向裂建材技術(shù)與應(yīng)用 2013年6期2013-12-24
- 某工程鋼橋面鋪裝設(shè)計(jì)分析
中跨鋼箱梁段的車(chē)行道21m，人行道兩邊各2.5m，全寬則是27.8m，其中人行道和車(chē)行道中間設(shè)置0.9m的吊索區(qū)。該橋梁的設(shè)計(jì)依據(jù)和設(shè)計(jì)指標(biāo):橋面的設(shè)計(jì)車(chē)速為50km/h，設(shè)計(jì)荷載和驗(yàn)算荷載分別是汽-超20級(jí)和掛車(chē)-120，自然氣候見(jiàn)表1所示的橋位區(qū)氣象特征表。表1 橋位區(qū)氣象特征表根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍庀筚Y料并結(jié)合工程人員對(duì)過(guò)去對(duì)鋼橋面鋪裝溫度測(cè)試總結(jié)的經(jīng)驗(yàn):通常高溫環(huán)境時(shí)，鋪裝層溫度比環(huán)境氣溫高20～25℃左右，鋼板溫度和鋪裝底面溫度比環(huán)境氣溫高15～20℃;在黑龍江交通科技 2013年5期2013-11-04
- 環(huán)氧樹(shù)脂薄層鋪裝用于徐家匯下立交車(chē)行道鋪裝整治
行整治處理，對(duì)車(chē)行道路面結(jié)構(gòu)整修，改善立交面貌。圖1 原徐家匯下立交路面狀況實(shí)景該立交段道路規(guī)模為雙向4車(chē)道，車(chē)道總寬為15.5 m（見(jiàn)圖2）。工程范圍內(nèi)總長(zhǎng)409 m，其中北側(cè)敞開(kāi)段約150 m，地道暗埋段約96 m，南側(cè)敞開(kāi)段約163 m?，F(xiàn)狀地道暗埋段凈空4.5m左右，凈寬約16.5m，其中車(chē)行道寬度為15.5 m，兩側(cè)各0.5 m踏腳，車(chē)行道雙向4車(chē)道布置。2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）道路等級(jí)：城市次干路。（2）設(shè)計(jì)速度：50 km/h。圖2 斷面布置圖城市道橋與防洪 2013年4期2013-08-06
- 自己賺零花錢(qián)的美國(guó)青少年
天清掃人行道和車(chē)行道上的積雪。盡管許多人是自己修剪草坪，但人們通常喜歡讓鄰居家小孩來(lái)做。在冬天，清掃街道和公路上的積雪是政府的職責(zé)所在。不過(guò)，房主和租客，無(wú)論如何都要清掃自己家門(mén)前的人行道和車(chē)行道。由于掃雪是件苦差，于是許多人寧可雇用十多歲的青少年，也不自己打掃。還有，許多美國(guó)少年，利用放學(xué)后的兩三個(gè)小時(shí)和整個(gè)雙休日去當(dāng)?shù)氐某写蚬?。他們常做出納員或倉(cāng)庫(kù)保管員，或者幫助顧客把東西搬到他們的車(chē)上。其他較受歡迎的工作還有到飯店當(dāng)服務(wù)生，或者到百貨商店、加油站做閱讀與作文（英語(yǔ)初中版） 2013年2期2013-03-20
- 美國(guó)青少年
天清掃人行道和車(chē)行道上的積雪。盡管許多人是自己修剪草坪，但人們通常喜歡讓鄰居家小孩來(lái)做。在冬天，清掃街道和公路上的積雪是政府的職責(zé)所在。不過(guò)，房主和租客，無(wú)論如何都要清掃自己家門(mén)前的人行道和車(chē)行道。由于掃雪是件苦差，于是許多人寧可雇用十多歲的青少年，也不自己打掃。還有，許多美國(guó)少年，利用放學(xué)后的兩三個(gè)小時(shí)和整個(gè)雙休日去當(dāng)?shù)氐某写蚬ぁＫ麄兂Ｗ龀黾{員或倉(cāng)庫(kù)保管員，或者幫助顧客把東西搬到他們的車(chē)上。其他較受歡迎的工作還有到飯店當(dāng)服務(wù)生，或者到百貨商店、加油站做中學(xué)生英語(yǔ) 2011年27期2011-08-15
- 基于GIS 平臺(tái)的交通標(biāo)線布設(shè)方案自動(dòng)生成系統(tǒng)設(shè)計(jì)
則縱向標(biāo)線包括車(chē)行道中心線、車(chē)行道分界線、車(chē)行道邊緣線、禁止變換車(chē)道線等;橫向標(biāo)線包括人行橫道線、停止線等;點(diǎn)狀標(biāo)線代表不規(guī)則標(biāo)線，包括導(dǎo)向箭頭、人行橫道預(yù)告標(biāo)識(shí)、路面文字標(biāo)記等。面向布設(shè)方案自動(dòng)生成的交通標(biāo)線數(shù)據(jù)模型應(yīng)能夠適用于給定的傳統(tǒng)結(jié)點(diǎn)－弧段路網(wǎng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，以及能夠描述與該路網(wǎng)相對(duì)應(yīng)的交通標(biāo)線布設(shè)方案。因此，標(biāo)線的數(shù)據(jù)模型需要對(duì)標(biāo)線的樣式、線性參考位置信息進(jìn)行完整地描述。結(jié)合交通標(biāo)線對(duì)象的分類(lèi)，對(duì)縱向標(biāo)線、橫向標(biāo)線及點(diǎn)狀標(biāo)線的概念數(shù)據(jù)模型進(jìn)行分析。2- 淺談住宅小區(qū)景觀設(shè)計(jì)與施工
要供車(chē)輛使用的車(chē)行道，供人們直接到達(dá)目的地的人行道，居民休閑散步用的景觀步道、健康步道。其中車(chē)行道的損壞是最常見(jiàn)的，道路大面積的損壞多屬過(guò)載使用及施工質(zhì)量問(wèn)題，但一些邊緣和局部的破損往往因?yàn)闃?gòu)造技術(shù)，易出現(xiàn)問(wèn)題的部位有：(一)小區(qū)道路與城市道路相接處問(wèn)題：小區(qū)出入口至城市干道之間路段，路面容易出現(xiàn)碎裂和塌陷；與干道相接處出現(xiàn)拱起和碎裂，損壞嚴(yán)重。原因：1、道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不當(dāng)。小區(qū)道路一般是根據(jù)小區(qū)內(nèi)車(chē)輛特點(diǎn)設(shè)計(jì)的，車(chē)流量和軸載較城市干道小，而在出入口外常有不新媒體研究 2009年11期2009-09-18
- 加油加氣站設(shè)計(jì)中油罐等設(shè)施布置需要注意的問(wèn)題