分析道路橫斷面的組成和類型

李國臣

(北安市公路站，黑龍江 黑河 164000)

1 道路橫斷面形式

(1)單幅式：所有車輛都在同一個(gè)車行道平面上混合行駛；用地較省，但對向行駛車輛的干擾多，多用于交通量不大的次要道路。(2)雙幅式：由中間一條分隔帶(或綠化帶)，將車行道分為單向行駛的兩條車行道，可避免對向行駛車輛的干擾，但機(jī)動車和非機(jī)動車仍為混合行駛。對單幅式、雙幅式道路，如車行道較寬，可劃出分道線，將機(jī)動車和非機(jī)動車分道行駛。(3)三幅式：由兩條分隔帶(或綠化帶)將車行道分為三部分：中間為機(jī)動車道，雙向行駛，路中間最好能劃出分道線；兩邊為非機(jī)動車道，單向行駛；是一種使用效果較好的布置形式，也有利于綠化、地上桿線和地下管線的設(shè)置。(4)四幅式：由三條分隔帶(或綠化帶)將車行道分為四部分：靠近中間分隔帶的兩條為機(jī)動車道；靠近路邊的兩條為非機(jī)動車道；是渠化交通，完全分道行駛的最理想的布置形式，但用地較多。橫斷面的布置形式，根據(jù)地形、地物和交通組織的具體情況，可以對稱布置，也可以不對稱布置。

2 道路橫斷面的組成

(1)車行道：供各種車輛行駛的路面部分，包括機(jī)動車道和非機(jī)動車道。車行道的車道數(shù)，根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、車道的通行能力、車輛交通組織的要求(如車輛混行、分行、超車、?？康?確定；車行道的寬度等于各條車道寬度的總和。機(jī)動車和非機(jī)動車混合行駛的車行道寬度，根據(jù)交通量的大小、車輛的橫向排列組合、車道相互調(diào)劑使用的可能性確定。①機(jī)動車道：供機(jī)動車行駛的路面部分。車道的寬度，根據(jù)道路的等級和交通量而定。為適應(yīng)現(xiàn)代交通高速、大型發(fā)展的要求，車道的推薦寬度為3.75～4.0 m。在交通量不大、車速不高的次要道路上，可采用3.50 m。②非機(jī)動車道：供非機(jī)動車行駛的路面部分。各種不同車輛行駛帶的寬度：自行車1.5 m；三輪車2.0 m；大板車2.8 m；小板車1.7 m。車道的最小寬度，必須能保證速度較快的最寬車輛有超車或并行的可能。推薦寬度為5～8 m。

(2)路拱：為了排除流經(jīng)路面的雨、雪水，根據(jù)橫斷面和排水方向的設(shè)計(jì)，車行道的橫斷面形狀可以做成單向坡面或雙向坡面(由路中央向兩邊傾斜)，形成路拱。路拱的基本形式有：拋物線型、拋物線(或圓曲線)接直線型、折線型、傾斜直線型。前兩種路拱形式主要用于柔性路面，后兩種則主要用于剛性路面。從車行道邊緣到路拱拱頂?shù)母叨?，稱為路拱高度。車行道的橫向平均坡度，稱為路拱坡度。

(3)人行道：供行人步行和植樹、立桿埋管的用地。人行道的總寬度，由步行道、地上桿線、行道樹、綠地、埋設(shè)地下管線等所需寬度組成。步行道的寬度應(yīng)能供兩人并行，至少1.5 m。在城市主要干道，單側(cè)人行道上步行帶的條數(shù)，一般不應(yīng)少于6條；在次要街道不應(yīng)少于4條；在住宅區(qū)街道不應(yīng)少于2條。每條步行帶的寬度，與行人的兩手是否攜帶物品和攜帶方式有關(guān)，在一般的道路上取0.75 m；在攜帶物品的行人眾多的地方：如車站、港口、碼頭、商業(yè)大街、全市性干道等，可取0.90 m。在經(jīng)常積聚大量人群的路段：如大型商店、影劇院、體育場、公共交通?？空镜忍?，步行道寬度應(yīng)適當(dāng)放寬。人行道通常布置在街道兩側(cè)，高出車行道0.08～0.20 m。人行道的橫坡采用直線型，向路緣石方向傾斜。橫坡的大小與鋪砌材料有關(guān)，在有鋪砌的人行道上，橫坡采用2%。

(4)路緣石：也稱側(cè)平石、道牙。區(qū)分車行道、人行道、綠地之間的界線，其功用為：用作車行道(路面)兩側(cè)的支撐；分隔行人和車輛交通；用作街溝排水。路緣石可采用混凝土預(yù)制塊(側(cè)石和平石)、方塊石、條石等材料鋪砌而成。

3 道路橫斷面形式與組合

(1)符合城市道路系統(tǒng)對道路的性質(zhì)、等級和紅線寬度等方面的要求

首先要從規(guī)劃部門取得城市道路網(wǎng)規(guī)劃關(guān)于道路等級、道路性質(zhì)、紅線寬度、斷面形式、兩側(cè)建筑物性質(zhì)與層高等資料，并向有關(guān)單位收集或調(diào)查現(xiàn)狀和遠(yuǎn)期的車、人交通流量及流向、車輛組成種類、地下管線資料等，綜合考慮高速與常速、交通性與生活性、混行與分行的功能要求，確定橫斷面各組成部分的基本構(gòu)成和形式。

(2)滿足交通暢通和安全的要求

道路橫斷面設(shè)計(jì)要滿足道路上通行的各類交通的交通流量及其發(fā)展的要求，這是確定道路橫斷面交通通行部分尺寸的基本原則?？紤]到我國城市道路非機(jī)動車和行人流量都很大的實(shí)際情況，機(jī)動車專用系統(tǒng)的發(fā)展、機(jī)動車非機(jī)動車的分離和分流、非機(jī)動車(主要指自行車)車道的設(shè)置、混行道路向機(jī)動車道和自行車專用道過渡的可能、人行安全的考慮、港灣式停靠站的設(shè)置、交叉口的拓寬等都應(yīng)加以綜合分析與研究。

(3)充分考慮道路綠化的布置

城市道路綠化能起到保護(hù)環(huán)境、有利交通安全和美化城市的作用。道路綠化可以結(jié)合分隔帶和人行道進(jìn)行布置，不但可以營造綠化環(huán)境，還可以隔離不同類型交通的相互干擾，也可作為橫斷面其他組成部分發(fā)展的備用地。

(4)滿足各種工程管線布置的要求

要綜合考慮各種工程管線及構(gòu)筑物布置、相互間的配合和合理安排，避免沿路的地上、地下管線與各種構(gòu)筑物以及人防工程等的相互干擾，還要保證它們有發(fā)展余地并便于維修。為保證路上雨水的排除，設(shè)計(jì)中還要考慮道路路拱的形式和橫坡。

(5)要與沿路建筑和公用設(shè)施的布置要求相協(xié)調(diào)

如商業(yè)區(qū)道路兩側(cè)大多是商店、餐飲類建筑，這樣的道路，一般就不宜采用有各種隔離帶的橫斷面形式。

(6)要考慮現(xiàn)有道路改建工程措施與交通組織管理措施的結(jié)合

道路改建除采取增辟車行道、拓寬道路等措施外，還可通過鄰近各條道路的互相調(diào)節(jié)，采取機(jī)動車與非機(jī)動車分行、單向行駛等措施，來提高道路通行能力和保證交通安全。

(7)要注意節(jié)省建設(shè)投資，節(jié)約城市用地

城市道路建設(shè)所需的資金量很大，同時(shí)還要占用大量的寶貴用地。所以在道路設(shè)計(jì)中，在滿足道路交通功能的前提下，應(yīng)充分考慮節(jié)省建設(shè)投資和節(jié)約城市用地的因素。

4 道路橫斷面類型

(1)一塊板道路橫斷面。是指不用分隔帶劃分車行道的道路橫斷面，具有占地小、投資省、交叉口通行效率高、道路的使用較為靈活等優(yōu)點(diǎn)。常見于機(jī)動車專用道、自行車專用道以及大量的機(jī)動車與非機(jī)動車混合行駛的次干路和支路。

(2)兩塊板道路橫斷面。是指用分隔帶將車行道劃分為兩部分的道路橫斷面。首先，中央分隔帶可以解決對向機(jī)動車流的相互干擾，適用于純機(jī)動車行駛的車速高、交通量大的交通性干道。規(guī)范規(guī)定，當(dāng)?shù)缆吩O(shè)計(jì)車速大于50 km/h時(shí)，必須設(shè)置中央分隔帶。其次，較寬的綠化分隔帶有利于形成良好的景觀綠化環(huán)境，常用于景觀、綠化要求較高的生活性道路。再次，在地形起伏變化較大的地段，利用有高差的中央分隔帶，可減少土方量和道路造價(jià)，最后，較寬的綠帶可分離路段上的機(jī)動車與非機(jī)動車，大大減少二者間的矛盾，但交叉口的交通組織不易處理，除某些機(jī)動車和自行車流量、車速都很大的近郊區(qū)道路外，一般較少采用。

(3)三塊板道路橫斷面。是指用分隔帶將車行道劃分為三部分的道路橫斷面。三塊板道路有利于機(jī)動車和非機(jī)動車分道行駛，可以提高車輛的行駛速度、保障交通安全；同時(shí)，可在分隔帶上布置多層次的綠化，取得較好的景觀效果。但是，對向機(jī)動車仍存在相互干擾；機(jī)動車與沿街用地之間、自行車與街道另一側(cè)的聯(lián)系不方便；道路較寬，占地大，投資高；而且車輛通過交叉口的距離加大，交叉口的通行效率受到影響。三塊板橫斷面一般適用于機(jī)動車交通量不十分大且有一定的車速和車流暢通要求，自行車交通量又較大的生活性道路或交通性客運(yùn)干道，不適用于機(jī)動車和自行車交通量都很大的交通性干道和要求機(jī)動車車速快而暢通的城市快速干道。

(4)四塊板道路橫斷面。用分隔帶將車行道劃分為四部分的道路橫斷面稱為四塊板斷面，即在三塊板的基礎(chǔ)上，增加一條中央分隔帶，解決對向機(jī)動車相互干擾的問題。