淺議城市地下道路機動車車道合理分配
——以某城市地下環(huán)道為例

曾光勇

（林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司，重慶市401121）

0 引言

我國經濟上行，城市的發(fā)展和城市人口密度的增加給城市交通帶來了巨大壓力。受土地資源、環(huán)境保護、天然屏障等條件的限制，城市道路交通發(fā)展面臨瓶頸。車與路的矛盾幾乎是困擾所有大城市交通的頭等難題，尤其在城市中心區(qū)。目前為了解決城市的交通問題，建設了城市軌道交通和高架橋道路，但高架橋道路的弊端也逐漸顯現(xiàn)了出來，不僅造成大量的環(huán)境污染，還影響了城市景觀。在這種背景下，城市地下道路作為地面道路系統(tǒng)的延伸和補充，為快速增長的機動車流開辟了一條全新的通暢便捷之路，將對改變城市交通狀況起到重大作用。

1 城市地下道路機動車車道分配

1.1 地下道路規(guī)范[1]

（1）采用小客車專用道時，車行道寬度可適當壓縮，應符合表1的規(guī)定，一般情況下應采用一般值，條件受限時可采用最小值。

表1 小客車專用道速度與車道寬度表

（2）長或特長（＞1 000 m）單向2車道城市地下道路宜在行車方向的右側設置連續(xù)式緊急停車帶。連續(xù)式緊急停車帶的最小寬度宜符合表2的規(guī)定[2]。

表2 連續(xù)式緊急停車帶的最小寬度表

（3）當設置連續(xù)式緊急停車帶困難時，宜設置應急停車港灣,如圖1所示。

圖1 應急停車港灣圖（單位：m）

1.2 城市道路路線設計規(guī)范[2]

當圓曲線半徑小于或等于250 m時，應在圓曲線范圍內設置加寬。每條車道加寬值應符合表3的規(guī)定（僅列出小客車的加寬值）。

1.3 其他設計規(guī)范

案例項目地下環(huán)道僅允許小（微）型車通行（機動車長度不大于6 m）。根據《機動車類型術語和定義》（GA 802—2014）、《車庫建筑設計規(guī)范》（JGJ 100—2015）、《城市道路路線設計規(guī)范》（CJJ 193—2012）等規(guī)范，交叉口位置的環(huán)形車道最小外半徑和內半徑的尺寸應按圖2中公式計算[3]：

表3 圓曲線加寬表m

根據規(guī)范及圖2半徑示意圖得知：a=6 m，b=1.8 m，d=0.8 m，L=3.8 m，r1=6 m，x=y=0.25 m。由上述公式及數(shù)據得知：R0=7.45 m，r0≈3.5 m，R=7.2 m，r≈3.75 m，W≈4 m。

圖2 環(huán)形車道半徑示意圖

2 工程案例

2.1 項目概況

地下環(huán)道項目整體工程由“一環(huán)、七聯(lián)絡、N連通”構成?！耙画h(huán)”是指一條地下車行單向循環(huán)道，全長約3 km?！捌呗?lián)絡”是指7條連接環(huán)道進出通道，“N連通”是指通過修建多條地下道將大約30個停車場連成一體。

2.1.1 設計速度

主環(huán)道、儲奇門地下道、北區(qū)路地下道、文化街地下道設計速度為30 km/h，其他地下道、車庫出入口設計速度為20 km/h。

2.1.2 道路寬度

主環(huán)道的道路寬度為8.25～12.95 m，地下道、車庫出入口的道路寬度為6 m。

2.1.3 道路線形

（1）轉彎半徑

解放碑地下環(huán)道共有9個路段轉彎半徑R≤200 m，其他位置的轉彎半徑R＞200 m。

（2）坡度

主環(huán)道有兩個路段需要重點管控：a.K0+620～K0+920處，為連續(xù)下坡路段，坡度達到5.9%，轉彎半徑小于80 m；b.主環(huán)道K1+300～K1+480處，為上坡路段，坡度達到5.9%，轉彎半徑小于50 m，屬于連續(xù)型急轉彎。

（3）交叉口的情況

地下環(huán)道一、二期及三期225 m，共計約有24個交叉口。相鄰的交叉口最小間距為50 m、最大間距為300 m；部分交叉口的環(huán)形車道內半徑為2～3 m，存在車輛進入車庫困難。

2.2 車道分配計算

2.2.1 設計原則

按照國家標準、規(guī)范設計及地下環(huán)道的實際情況，以安全為前提，暢通為目的。

2.2.2 整體車道分配情況

（1）路段部分

a.主環(huán)道道路寬8.25 m的路段設計為2個車行道，其他路段設計為2個車行道+1個緊急停車帶或1個車行道+1個緊急停車帶；

b.地下道設計為1個車行道+1個緊急停車帶；

c.車庫出入口連接道設計為1個車行道+1個緊急停車帶。

（2）交叉口部分

在主環(huán)道、地下道與車庫出入口的交叉口，由于車輛轉彎半徑不足，通過調整車道寬度，設置了1.5～2 m寬的導流帶，確保車輛順利進入車庫。

2.2.3 現(xiàn)狀道路的車道分析

地下環(huán)道由主環(huán)道、地下道、車庫出入口連接道3個部分組成。

（1）主環(huán)道（K0+100～K0+350段除外）且無交叉口路段

車行道、緊急停車帶的寬度按小客車專用道（車速≤60 km）一般值計算：

∴主環(huán)道不能使用地下道路規(guī)范的一般值。

（2）主環(huán)道R＞200 m路段且無交叉口路段

車行道、緊急停車帶的寬度按小客車專用道（車速≤60 km）最小值計算：

∴主環(huán)道R＞200 m且無交叉口路段，使用地下道路規(guī)范的最小值，滿足設置2條車行道+1條緊急停車帶的條件。

（3）主環(huán)道R≤200 m路段且無交叉口路段

車行道、緊急停車帶的寬度按小客車專用道（車速≤60 km）最小值計算：

a.主環(huán)道30＜R≤40路段

∴主環(huán)道30 m＜R≤40 m且無交叉口路段，使用地下道路規(guī)范的最小值，不滿足設置2條車行道+1條緊急停車帶的條件。

b.主環(huán)道40 m＜R≤50 m路段

∴主環(huán)道40 m＜R≤50 m且無交叉口路段，使用地下道路規(guī)范的最小值，不滿足設置2條車行道+1條緊急停車帶的條件。

c.主環(huán)道50 m＜R≤70 m路段

∴主環(huán)道40 m＜R≤50 m且無交叉口路段，使用地下道路規(guī)范的最小值，不滿足設置2條車行道+1條緊急停車帶的條件。

d.主環(huán)道70 m＜R≤100 m路段

∴主環(huán)道70 m＜R≤100 m且無交叉口路段，使用地下道路規(guī)范的最小值，不滿足設置2條車行道+1條緊急停車帶的條件。

e.主環(huán)道100 m＜R≤150 m路段

∴主環(huán)道100 m＜R≤150 m且無交叉口路段，使用地下道路規(guī)范的最小值，不滿足設置2條車行道+1條緊急停車帶的條件。

f.主環(huán)道150 m＜R≤200 m路段

∴主環(huán)道150 m＜R≤200 m且無交叉口路段，使用地下道路規(guī)范的最小值，不滿足設置2條車行道+1條緊急停車帶的條件。

綜上所述：主環(huán)道R≤200 m且無交叉口路段，使用地下道路規(guī)范的最小值，仍不滿足設置2條車行道+1條緊急停車帶的條件。主環(huán)道R＞200 m且無交叉口路段，使用地下道路規(guī)范的最小值，可以滿足設置2條車行道+1條緊急停車帶的條件。

（4）主環(huán)道（K0+100～K0+350段除外）且有交叉口路段

由于部分車庫入口處轉彎半徑過小，需占用車行道來增加機動車環(huán)形內半徑，方便車輛進入車庫。

a.以官井巷地下道路口為例，需借用車行道1.5 m施劃為導流帶，則當前路口的車道設置如下：

∴主環(huán)道借用車行道1.5 m進入車庫的交叉口，不滿足設置2條車行道+1條緊急停車帶的條件。

b.以正陽街地下道路口為例，借用車行道0.5 m施劃為導流帶，則當前路口的車道設置如下：

∴主環(huán)道借用車行道0.5 m進入車庫的交叉口，滿足設置2條車行道+1條緊急停車帶的條件。

c.以英利環(huán)貿中心車庫（進車庫）路口為例，由于右側設置了1.5 m寬的緊急停車帶，則當前路口的車道設置如下：

∴主環(huán)道右轉進車庫的交叉口，滿足設置2條車行道+1條緊急停車帶的條件。

d.以融創(chuàng)白象街北區(qū)路口為例，由于右側設置了2.5 m寬的緊急停車帶，不需要再借用車行道，則當前路口的車道設置如下：

∴地下道進入車庫的交叉口，滿足設置1條車行道+1條緊急停車帶的條件。

（5）主環(huán)道（K0+100～K0+350段）

車行道、緊急停車帶的寬度按小客車專用道（車速≤60 km）一般值計算：

∴主環(huán)道（K0+100～K0+350段），使用地下道路規(guī)范的一般值，滿足設置2條車行道+1條緊急停車帶的條件。

（6）主環(huán)道（K0+350～K0+500段）

車行道、緊急停車帶的寬度按小客車專用道(車速≤60 km)一般值計算：

∴主環(huán)道（K0+100～K0+350段），使用地下道路規(guī)范的一般值，滿足設置1條車行道+1條緊急停車帶的條件。

（7）其他道路（地下道、車庫出入口等）

車行道、緊急停車帶的寬度按小客車專用道(車速≤60 km)一般值計算：

∴其他道路（地下道、車庫出入口等），使用地下道路規(guī)范的一般值，滿足設置1條車行道+1條緊急停車帶的條件。

2.3 小結

該地下環(huán)道車道的設置如下：

（1）地下道、車庫出入口設計1條車行道+1條緊急停車帶；

（2）主環(huán)道K0+100～K0+350段設計2條車行道+1條緊急停車帶；

（3）主環(huán)道 K0+000～K0+100 及 K0+350～K2+150段不具備全路段設計2條車行道+1條緊急停車帶的條件。

主環(huán)道K0+100～K0+350段以外的位置，主環(huán)道的4個交叉口需要借道左轉進入車庫，每個交叉口受影響的范圍約為50 m，受影響的范圍為150 m（其中一個交叉口位于主環(huán)道K0+000～K0+100段）； 主 環(huán) 道 K0+000～K0+100、K0+620～K0+920、K1+300～K1+480段 R≤200 m，總長為 580 m；主環(huán)道總長為2 150 m，不具備設置緊急停車帶的道路總長為730 m，約占主環(huán)道總長的34%。

主環(huán)道K0+100～K0+350段設置了連續(xù)式緊急停車帶，主環(huán)道K0+100～K0+350段以外的位置道路寬度為8.25 m，不具備設置應急停車港灣。

∴主環(huán)道K0+100～K0+350段以外的位置，不滿足設置2條車行道+1個應急停車港灣的條件。

主環(huán)道不設置全路段緊急停車帶的應對方案。

主環(huán)道交叉口位置，借用了0.5 m/1.5 m的車行道，實現(xiàn)左/右轉進入車庫。借用的1.5 m車行道，用標線施劃了導流線，車輛一般情況下不會占用，如果發(fā)生壞車等情況，可以將車輛停靠在該區(qū)域，確保主環(huán)道的通行不受影響。

在主環(huán)道不滿足設置連續(xù)式緊急停車帶或應急停車港的情況下，利用左轉進入車庫的交叉口位置的導流線，作為緊急停車帶。類似的交叉口位置，有效寬度為1.5 m的導流線（滿足緊急停車帶的寬度）的有效長度約為30 m（滿足應急停車港的長度），間距小于500 m（滿足應急停車港的間距），能滿足一般情況下的使用。

特殊情況下，如火災、重大事故等情況，可以使用路口的紅綠燈將上游的車輛進行管控，已經進入事故路段的車輛，盡可能選擇就近的出/入口疏散，就近的出/入口至事故路段之間的車輛可以由交管部門或環(huán)道管理方的現(xiàn)場或遠程指揮（喇叭喊話等），靠左側道路停車等待救援，人員通過消防通道進行疏散。

由于主環(huán)道是單向通行，事故下游路段的車輛盡快疏散，救援力量可以逆行進入事故現(xiàn)場進行救援。

綜合該地下環(huán)道的道路情況、《城市地下道路工程設計規(guī)范》（CJJ 221—2015）等標準，主環(huán)道不具備設置連續(xù)性緊急停車帶的條件。不設置連續(xù)性緊急停車帶，能通過路口導流帶、信號燈控制、人工管控等方式，解決因缺少連續(xù)性緊急停車帶的問題。地下環(huán)道緊急停車帶、交叉口借用車行道轉彎路段示意圖見圖3。

3 結語

地下道路因道路線形、坡度等因素存在較多不安全性，設計時應以安全為前提，暢通為目的，結合幾何尺寸及坡度等開展車道的分配，確保行車安全和安全救援通暢。

圖3 地下環(huán)道緊急停車帶、交叉口借用車行道轉彎路段示意圖