四驅(qū)

字賦能農(nóng)業(yè)發(fā)展“四驅(qū)”模式探究——以吉安市為例李進(jìn)省郭麗萍楊一奇周忠凌（江西省井岡山應(yīng)用科技學(xué)校江西吉安343000）文章以吉安市數(shù)字農(nóng)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和遇到的四大主要問題為基礎(chǔ)，分析了數(shù)字賦能對農(nóng)業(yè)發(fā)展的推動(dòng)作用，提出了促進(jìn)數(shù)字農(nóng)業(yè)發(fā)展的“四驅(qū)”模式，即平臺(tái)驅(qū)動(dòng)+科技驅(qū)動(dòng)+資金驅(qū)動(dòng)+人才驅(qū)動(dòng)，以期為數(shù)字賦能農(nóng)業(yè)發(fā)展提供參考與借鑒，助力鄉(xiāng)村振興?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">四驅(qū)”模式；數(shù)字賦能；數(shù)字農(nóng)業(yè)；鄉(xiāng)村振興數(shù)字農(nóng)業(yè)是21世紀(jì)的新型農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式，隨著數(shù)字技術(shù)的飛速發(fā)展，數(shù)字農(nóng)業(yè)逐漸

i4的全稱是智能四驅(qū)電混技術(shù)。一言以蔽之地總結(jié)Hi4的意義便是：把以往四驅(qū)車型高高在上的價(jià)格打下來，狠狠地打下來。來看看長城是怎么用一種全新的混動(dòng)思路致力于四驅(qū)技術(shù)的普及的：在長城之前，混動(dòng)四驅(qū)普遍是前橋兩個(gè)電機(jī)，后橋一個(gè)電機(jī)。前橋的兩個(gè)電機(jī)，GM電機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電，TM電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)。而如今，Hi4把這兩個(gè)電機(jī)合二為一，使其既負(fù)責(zé)發(fā)電，又負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，以此大大降低了混動(dòng)四驅(qū)的成本?；诖耍瑮n龍MAX便具備了三個(gè)動(dòng)力源，分別是：功率70千瓦的前橋電機(jī)，功率15千瓦的后

穩(wěn)步增長。三、“四驅(qū)”賦能助力會(huì)展新城崛起（一）巧借“小鎮(zhèn)”模式，講好會(huì)展城故事目前，國內(nèi)已經(jīng)產(chǎn)生一批產(chǎn)業(yè)特色小鎮(zhèn)，從整體規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局、區(qū)域管理、文化注入、戰(zhàn)略發(fā)展等方面有成體系的審核和指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)等。這對于以會(huì)展產(chǎn)業(yè)為核心的會(huì)展城建設(shè)也具備很高的參考價(jià)值，城市可以充分運(yùn)用產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，發(fā)展具有全域化的會(huì)展模式，奠定會(huì)展城的優(yōu)勢地位。地方政府要充分挖掘會(huì)展片區(qū)歷史人文內(nèi)涵，打造文化IP符號(hào)，講好會(huì)展城故事，如：西安國際會(huì)展中心，位于千年古都西安唐廣運(yùn)潭遺址，

、社會(huì)和政策法律四驅(qū)形成合力，并把握幾大原則。關(guān)鍵詞：家庭教育 維度 四驅(qū) 原則古人云“子不教，父之過”。俗語說“從小看看，到老一半”。古往今來，人們認(rèn)識(shí)到家庭教育的重要性和不可替代性。家庭教育，對于孩子人格的形成心智的成熟意義重大，與孩子的未來休戚相關(guān)，事關(guān)家庭的和諧幸福，也與人才的培養(yǎng)社會(huì)發(fā)展緊密相連。一.家庭教育“二十年目睹之怪現(xiàn)狀”當(dāng)今社會(huì)，家庭教育狀況并不樂觀：重智商輕情商，重智育輕德育，重身體健康忽視心理健康，盲目空洞的賞識(shí)教育，教條主義的挫折

動(dòng)”辦學(xué)，如同“四驅(qū)”發(fā)動(dòng)機(jī)，為我校開展教育教學(xué)、少先隊(duì)活動(dòng)提供了豐富且優(yōu)質(zhì)的資源。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的心臟，它的研發(fā)是極具挑戰(zhàn)的。心懷濃濃愛國情的億萬華夏兒女，不懼困難，堅(jiān)持攻堅(jiān)，為實(shí)現(xiàn)中國夢，甘愿奉獻(xiàn)青春，默默無聞。他們對航空事業(yè)的摯愛，對建設(shè)祖國的執(zhí)著，就像在心里裝有永動(dòng)機(jī)一樣！于是，“心驅(qū)動(dòng)，夢啟航，樂創(chuàng)新，育未來”的口號(hào)在我們首年辦學(xué)時(shí)就寫進(jìn)了發(fā)展規(guī)劃，銘刻在老師們的心中。因路名而得的校名，也讓我們思忖創(chuàng)建“誠勇（永）尚德”的德育特色項(xiàng)目——強(qiáng)心工

，分別搭載了適時(shí)四驅(qū)與分時(shí)四驅(qū)的系統(tǒng)，還有一些非常硬核的參數(shù)——底盤接近角33度，離去角34度，通過角23.1度，最小離地間隙224毫米，最大涉水深度700毫米，最大爬坡度70度。在更硬核的分時(shí)四驅(qū)版上，搭載的還是傳統(tǒng)的分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)，且沒有多片離合器。分時(shí)四驅(qū)很大程度上會(huì)被大家認(rèn)為是一輛硬派SUV的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)之一，因?yàn)榉謺r(shí)四驅(qū)更簡單的結(jié)構(gòu)會(huì)帶給你更好的可靠性，和手動(dòng)擋一樣能帶給駕駛者更多的自主操作空間。但是這也是一把雙刃劍，全時(shí)四驅(qū)與適時(shí)四驅(qū)的駕駛門檻比分時(shí)四

本產(chǎn)品采用國VI四驅(qū)底盤，優(yōu)化布局設(shè)計(jì)整車結(jié)構(gòu)、傳動(dòng)方式、外形結(jié)構(gòu)和尺寸，提高探桿貫入性能滿足深度觸探工作需求，優(yōu)化液壓系統(tǒng)控制液壓油消耗，改善液壓油箱的散熱系統(tǒng)，最終可以達(dá)到降低用戶使用成本、加快整機(jī)液壓系統(tǒng)靜壓速度、減小液壓油損耗、節(jié)能減排、提升靜力探觸車工作性能的目的，整車性能指標(biāo)具有很大競爭優(yōu)勢。關(guān)鍵詞：環(huán)保型;高性能;四驅(qū)中圖分類號(hào)：U461.99? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? 文章編號(hào)：1671-7988（2020）15-45-03Abstract： T

。是的，那臺(tái)超級(jí)四驅(qū)鋼炮給我留下的印象太過深刻了，所以才會(huì)產(chǎn)生這樣的錯(cuò)覺?？?，出奇的快！我從沒想過一臺(tái)搭載在量產(chǎn)車上的2.0升直列4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠迸發(fā)出如此巨大的能量，即便是前期版的M133發(fā)動(dòng)機(jī)，原廠狀態(tài)下也可輸出最大360馬力的驚人功率。但那臺(tái)AMGA45并不完美，因?yàn)槁愿叩闹匦?、前橫置機(jī)械布局和不夠“聰明”的四驅(qū)系統(tǒng)拖累了它的彎中表現(xiàn)。這樣的印象，再加上國產(chǎn)版AMGA35L那過分硬朗的懸架設(shè)定，因此對于全新梅賽德斯-AMGA45S4MATIC+

矢量控制技術(shù)已在四驅(qū)車型普遍應(yīng)用。矢量驅(qū)動(dòng)裝置是實(shí)現(xiàn)扭矩矢量控制的主要零件。文章詳細(xì)分析了幾款扭矩矢量驅(qū)動(dòng)裝置的機(jī)械結(jié)構(gòu)、工作原理及性能。關(guān)鍵詞：汽車;四驅(qū);扭矩矢量中圖分類號(hào)：U467.4+4 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ?文章編號(hào)：1671-7988（2020）14-37-03Abstract： The torque vectoring technology which can effectively improve the vehicle handling s

斯巴魯四驅(qū)基礎(chǔ)——水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的四驅(qū)結(jié)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)布局形式密不可分，發(fā)動(dòng)機(jī)的排列（橫/縱置）作為動(dòng)力先天基礎(chǔ)，從結(jié)構(gòu)上定義了四輪傳動(dòng)的動(dòng)力走向。受發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸的方向限制，大體上，橫置發(fā)動(dòng)機(jī)通常以前驅(qū)為主，縱置發(fā)動(dòng)機(jī)則以后驅(qū)為主。斯巴魯之所以以操控性著稱，最重要的根源來自發(fā)動(dòng)機(jī)的“左右對稱”，不同于常規(guī)的“L”和“V”型發(fā)動(dòng)機(jī)，斯巴魯堅(jiān)持使用目前極少被采用的水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)，在傳動(dòng)結(jié)構(gòu)上與普通車型大相徑庭。而另一個(gè)使用水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)的代表品牌就是運(yùn)動(dòng)車

兵摘 要：文章對四驅(qū)車輛軸間無差速驅(qū)動(dòng)原理進(jìn)行了定性分析，給出了邊界條件，展示出了空檔滑行的試驗(yàn)驗(yàn)證結(jié)果，給業(yè)界同行在考慮是否需要設(shè)置差速器時(shí)，提供了思考問題的方向和借鑒。關(guān)鍵詞：四驅(qū);差速器;硬驅(qū);打滑;拖拽Abstract： Theory of non-differential mechanism between two driving axles in four driving vehicles is analyzed qualitatively i

在有著悠久農(nóng)耕文明的中國，歷來都對田園牧歌式的美好鄉(xiāng)村存有向往，陶淵明筆下“阡陌交通，雞犬相聞”“黃發(fā)垂髫，并怡然自樂”的桃花源便是典型的理想化文化符號(hào)?？梢哉f，到鄉(xiāng)村尋找靈感和精神力量，在中國具有深遠(yuǎn)的文化淵源。鄉(xiāng)村是具有自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)特征的地域綜合體，兼具生產(chǎn)、生活、生態(tài)、文化等多重功能，與城鎮(zhèn)互促互進(jìn)、共生共存，共同構(gòu)成人類活動(dòng)的主要空間，但轟轟烈烈的工業(yè)發(fā)展和城市化進(jìn)程，卻讓不少鄉(xiāng)村逐漸失去了昔日的風(fēng)采，重現(xiàn)鄉(xiāng)村之美正成為城市與鄉(xiāng)村居民共同的訴求

文宇軒我wǒ生shēnɡ日rì那nà天tiān，爸bà爸bɑ送sònɡ了le一yí輛liànɡ四sì驅(qū)qū賽sài車chē給ɡěi我wǒ，我wǒ可kě喜xǐ歡huɑn它tā啦lɑ！這zhè輛liànɡ四sì驅(qū)qū賽sài車chē很hěn炫xuàn酷kù，它tā的de車chē身shēn是shì藍(lán)lán色sè的de，車chē身shēn上shɑnɡ還hái有yǒu金jīn剛ɡānɡ蝙biān蝠fú圖tú案àn呢ne。它tā的de底dǐ盤pán上shɑnɡ有yǒu

才、政策、開源“四驅(qū)”發(fā)展軟件產(chǎn)業(yè)8月26日，中國工程院院士、中國科學(xué)院計(jì)算技術(shù)研究所研究員倪光南作了題為《軟件賦能數(shù)字經(jīng)濟(jì) 創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)數(shù)字中國》的主題演講。他指出：“軟件產(chǎn)業(yè)對于數(shù)字經(jīng)濟(jì)具有基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性意義，將成為推動(dòng)數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最重要驅(qū)動(dòng)力?！眹@“軟件定義世界”的趨勢，他剖析了面向離散制造業(yè)、集成電路業(yè)和建筑業(yè)三大領(lǐng)域的工業(yè)軟件現(xiàn)狀與痛點(diǎn)，并提出通過市場、人才、政策、開源四個(gè)方面的提升，大力發(fā)展工業(yè)軟件，培育軟件生態(tài)，促進(jìn)中國數(shù)字經(jīng)濟(jì)反超發(fā)達(dá)國家。

臺(tái)FJ相提并論。四驅(qū)的背叛自1941年威利斯駛上戰(zhàn)場，創(chuàng)建了越野車傳奇一來，“分時(shí)四驅(qū)”就成為了“硬派”的絕對核心元素。從前的牧馬人分動(dòng)箱很簡單，就是簡單粗暴的鏈接斷開實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)的切換。如今“現(xiàn)代化”的撒哈拉配備了一套叫做Selec-Trac II的四驅(qū)系統(tǒng)，分動(dòng)箱通過多片離合器式限滑差速器和牙嵌式差速鎖實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的切換，同時(shí)還具有四輪電子限滑功能。這套系統(tǒng)就跟渦輪增壓一樣叫人無奈。它聽起來的確沒那么“硬”，甚至還有個(gè)Auto模式，實(shí)際上更像一個(gè)可以鎖止

an，后置后驅(qū)/四驅(qū)的911 Carrera/Targa以及前置四驅(qū)全新一代Cayenne。并且將會(huì)用心感受前置、中置、后置發(fā)動(dòng)機(jī)車輛后驅(qū)、四驅(qū)不同屬性重心轉(zhuǎn)移與變化的魔力。從去年開始，保時(shí)捷為所有活動(dòng)車輛都裝備了2mm釘胎，在如此低附著力的冰雪路面上駕駛，摩擦力既是天使也是魔鬼。在踏上賽道前，13位來自世界各地的專業(yè)教練為我們先上了一堂關(guān)于冰雪駕駛和了解摩擦力的基礎(chǔ)理論課。事實(shí)上，我之前參加過不少冰雪駕駛培訓(xùn)，自認(rèn)為已經(jīng)可以在理論知識(shí)上熟練掌握這些技能，

形式、懸架結(jié)構(gòu)、四驅(qū)系統(tǒng)就像是SUV的基因代碼一樣，一輛硬派SUV的“成色如何”也只要看到這3個(gè)要素就能夠了解它們的品性和質(zhì)地。車身形式硬派SUV一個(gè)顯著的特點(diǎn)就是車身要硬。這里的“硬”主要是指車身強(qiáng)度高、扭轉(zhuǎn)剛性強(qiáng)。在越野路況中，經(jīng)常會(huì)遇到某個(gè)輪胎離地或是交叉軸的情況，車身抗扭能力強(qiáng)就代表了車身不那么容易發(fā)生變形?！败嚿碛病睂τ谝惠v硬派SUV至關(guān)重要。乘用車最常用的車身形式有兩種，承載式車身和非承載式車身。在硬派SUV車型中采用的也是這兩類車身形式。非承

啟發(fā)，我創(chuàng)設(shè)了“四驅(qū)”試卷講評(píng)法——學(xué)生在四個(gè)“驅(qū)動(dòng)力”——備課驅(qū)動(dòng)力、研課驅(qū)動(dòng)力、講課驅(qū)動(dòng)力、反思驅(qū)動(dòng)力的作用下，主動(dòng)思考。它的理念是調(diào)動(dòng)學(xué)生思考，拉長學(xué)生的思考時(shí)間，呈螺旋式上升式的逐步加深學(xué)生對知識(shí)的理解。以自主合作、合作探究、歸納總結(jié)、活學(xué)活用四個(gè)步驟為載體，讓學(xué)生在“做”中“學(xué)”，為形成學(xué)生終身學(xué)習(xí)的能力打好基礎(chǔ)?！娟P(guān)鍵詞】“四個(gè)驅(qū)動(dòng)力”；學(xué)習(xí)動(dòng)力；學(xué)習(xí)能力一、英語試卷講評(píng)課現(xiàn)狀目前的英語試卷講評(píng)課存在耗時(shí)、低效、枯燥的問題，教師辛苦的付出難以同

變化為這一代標(biāo)配四驅(qū)之后，大概半年之后發(fā)布的BMW新一代M5，也從后驅(qū)變成了標(biāo)配四驅(qū)。旁邊看著默不作聲的，就是一直四驅(qū)的奧迪RS6?？磥須W盟在考慮對寶馬、奔馳、大眾進(jìn)行反壟斷指控的消息也并非全是空穴來風(fēng)。就算背后沒有什么套路，這種做法的邏輯其實(shí)很簡單：雖然發(fā)動(dòng)機(jī)排量在減小，但每個(gè)級(jí)別車型上可用的動(dòng)力卻越來越強(qiáng)。比如，上一代E63的5.5TV8發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和扭矩分別是420kW（550ps）和800Nm，新一代E63 S雖然發(fā)動(dòng)機(jī)縮減到了V8的4.0T，但

雙速分動(dòng)箱的智能四驅(qū)車型，這在牧馬人的歷史上也是第一次出現(xiàn)。這套名為“Command-Trac4x4”的四驅(qū)系統(tǒng)在低速四驅(qū)擋位擁有2.72∶1的扭矩放大倍率。智能四驅(qū)系統(tǒng)也讓牧馬人更適合城市道路行駛，不用考慮何時(shí)用四驅(qū)何時(shí)用兩驅(qū)，電子程序會(huì)幫助駕駛者選擇。在中輕度越野路況下，它的操作難度也相對更低一些，令這臺(tái)牧馬人有著較強(qiáng)四驅(qū)能力的同時(shí)，多了更多的城市屬性。不過作為一臺(tái)牧馬人，走極限路況的四驅(qū)能力是它的根本，針對最強(qiáng)的Rubicon車型，它配有一套名為“R

坡自動(dòng)控制功能的四驅(qū)系統(tǒng)。排量較小的發(fā)動(dòng)機(jī)（共有兩款2.3L柴油，動(dòng)力最高達(dá)到139kW）可搭配分時(shí)四驅(qū)，真命天子X350d的190kW柴油V6則會(huì)跟全時(shí)四驅(qū)和自動(dòng)變速器搭檔?，F(xiàn)在談?wù)剬?shí)用性能。X-Class的負(fù)重能力達(dá)到1.1噸，奔馳為了方便大家理解，把這個(gè)數(shù)字換算成17桶50L裝啤酒，似乎夠TG所有人喝個(gè)酩酊大醉。需要拖曳重物嗎？最多可以拖動(dòng)3.5噸左右，按奔馳說法大約是三匹馬的重量。嗯，想必是栓在某種拖卡上拉動(dòng)吧。歐洲市場這個(gè)11月開始有售，德國那邊

傳動(dòng)效率高有關(guān)，四驅(qū)系統(tǒng)在平常是45：55的前后動(dòng)力分布，但到了狠狠地開著它的時(shí)候，我覺得有一點(diǎn)點(diǎn)前驅(qū)車的感覺，力量傳遞好快，不似一般的四驅(qū)SUV。最奇怪的，是我不怎樣覺得后軸有很明顯動(dòng)力，也即是它在快跑時(shí)變成了車尾活躍癥的SUV，但總的感覺就是牽引力很足夠，很自然，又不會(huì)在變速時(shí)動(dòng)力像消失了或流失了。我想，這臺(tái)四缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)本身的反應(yīng)已很不錯(cuò)，加上傳動(dòng)系統(tǒng)，包括九速變速器和四驅(qū)又很盡責(zé)地傳送力量，所以，縱使它只有211匹，我反而覺得開起來特別精神爽朗。重

從來都沒有見過的四驅(qū)賽車，這讓我傷透了腦筋。但是我喜歡探索電子機(jī)械的奧秘，于是，我就開動(dòng)腦筋，迎難而上。首先，我需要把四驅(qū)車的底盤裝上，可這零件的尺寸怎么好像太大了呀？怎么也拼裝不上。經(jīng)過一番摸索，總算是成功地拼好了底盤，原來是我沒有找到訣竅，真是萬事開頭難。底盤拼裝完成后，安裝上電池和小馬達(dá)，終于可以嘗試著在地上行駛一下了。可是沒跑多久，電池就開始發(fā)燙了，四驅(qū)車也停了下來，怎么也不走了。我把這個(gè)故障排除后，再次嘗試了一下，這下可好，車子居然跑進(jìn)了沙坑里，

an，后置后驅(qū)/四驅(qū)的911 Carrera/Targa以及前置四驅(qū)的Macan和Cayenne。并且將會(huì)用心感受前置、中置、后置發(fā)動(dòng)機(jī)車輛后驅(qū)、四驅(qū)不同屬性重心轉(zhuǎn)移與變化的魔力。每每想到這里，我就已經(jīng)忍不住開始吞口水了。在踏上賽道前，13位來自世界各地的專業(yè)教練為我們先上了一堂關(guān)于冰雪駕駛和了解摩擦力的理論課。事實(shí)上，我之前參加過不少冰雪駕駛培訓(xùn)，自認(rèn)為已經(jīng)可以在理論知識(shí)上熟練掌握這些技能，所以我的心早已經(jīng)飛到了窗外那一排排整齊排列的Porsche里面。

國春摘 要：高速四驅(qū)兩棲車，由于其獨(dú)特的陸上、水面行駛性能和四驅(qū)的越野能力，使得它有著廣泛的民用和軍用市場。目前常見的兩棲車傳動(dòng)系統(tǒng)為兩驅(qū)形式，發(fā)動(dòng)機(jī)中置，占用空間大，行駛速度低。本文介紹了一種四驅(qū)兩棲車傳動(dòng)系統(tǒng)，采用發(fā)動(dòng)機(jī)后置，變速箱、分動(dòng)箱和驅(qū)動(dòng)橋一體化設(shè)計(jì)，并通過計(jì)算選擇了合理的發(fā)動(dòng)機(jī)功率。關(guān)鍵詞：四驅(qū)；水陸兩棲車；傳動(dòng)系統(tǒng)中圖分類號(hào)：U461 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A兩棲車是一種既具備陸上行駛能力又具有水上航行特性的特殊車輛。他能夠像普通車輛一樣在陸上靈活行

■文／李華然四驅(qū)一定比前后驅(qū)好嗎？看完你就后悔了■文／李華然關(guān)于汽車驅(qū)動(dòng)的概念，簡單說一下：前輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)：就是僅有車子的前輪或后輪可以接受到動(dòng)力，讓車輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)而使車輛前進(jìn)或后退。四輪驅(qū)動(dòng)：就是車輛的四個(gè)輪子都可以接受到動(dòng)力，讓車輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)而使車輛前進(jìn)或后退。前輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)1.增加內(nèi)部空間：前驅(qū)車沒有傳動(dòng)軸，所以在空間的利用上有更多的余地。2.造價(jià)低、效率高：組件少而且集中，并且由于動(dòng)力傳遞直接，減少了損耗，運(yùn)轉(zhuǎn)效率更高。3.減輕重量：前驅(qū)車的機(jī)械組

夠的動(dòng)力、穩(wěn)定的四驅(qū)輸出、以及合適的輪胎都是必不可少的保障。BJ40L 2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的350N·m的扭矩表現(xiàn)，結(jié)合低速四驅(qū)的扭矩放大，以及車身36°接近角，34°離去角以及23°的縱向通過角，草原中的各種路況，完全不是阻礙。為了充分檢驗(yàn)其越野性能的升級(jí)，刻意尋找到河谷旁的陡坡，對BJ40L低速四驅(qū)的能力一窺究竟。雖然BJ40L沒有前后橋差速鎖，但剛性的前后軸連接，在非交叉軸打滑的情況下，還是帶來穩(wěn)定的前后動(dòng)力輸出，在4L低速四驅(qū)，扭矩放大的情況下，輕松上

斯巴魯，不止全時(shí)四驅(qū)和水平對置。在我的印象中，斯巴魯是一個(gè)很奇怪的品牌，因?yàn)樵诟皇恐毓さ捏w系中，占大頭的是航空航天、船舶、鐵道事業(yè)等，斯巴魯只是富士重工屬下的一個(gè)部門，所以斯巴魯?shù)囊磺行袆?dòng)都受富士重工控制，而不像其它汽車廠家一般只需要對自己負(fù)責(zé)。也或許在大家的印象中，斯巴魯是一個(gè)埋頭做車、幾乎不問世事的廠家。也正是這個(gè)埋頭苦干的廠家，在近兩年有了非常明顯的進(jìn)步，這里不是說技術(shù)，而是銷量。得益于中國市場對SUV的高度需求，斯巴魯近年的銷售成長勢頭非常強(qiáng)勁，也

、布置方案，分時(shí)四驅(qū)，全時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式及特點(diǎn)，闡述了全輪驅(qū)動(dòng)汽車中性轉(zhuǎn)向，提升通過不良路況能力等性能特點(diǎn)，解析全輪驅(qū)動(dòng)汽車前沿控制技術(shù)的應(yīng)用和獨(dú)立四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)的發(fā)展趨勢。全輪驅(qū)動(dòng)；差速鎖；地形管理系統(tǒng)；越野10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.08.019CLC NO.: U463Document Code: AArticle ID: 1671-7988(2016)08-58-03前言所謂全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，又稱四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，

斯巴魯，不止全時(shí)四驅(qū)和水平對置。在我的印象中，斯巴魯是一個(gè)很奇怪的品牌，因?yàn)樵诟皇恐毓さ捏w系中，占大頭的是航空航天、船舶、鐵道事業(yè)等，斯巴魯只是富士重工屬下的一個(gè)部門，所以斯巴魯?shù)囊磺行袆?dòng)都受富士重工控制，而不像其它汽車廠家一般只需要對自己負(fù)責(zé)。也或許在大家的印象中，斯巴魯是一個(gè)埋頭做車、幾乎不問世事的廠家。也正是這個(gè)埋頭苦干的廠家，在近兩年有了非常明顯的進(jìn)步，這里不是說技術(shù)，而是銷量。得益于中國市場對SUV的高度需求，斯巴魯近年的銷售成長勢頭非常強(qiáng)勁，也

牢趴在地上！電動(dòng)四驅(qū)的黑科技詳解撰文/N.E.S 楊朔在這個(gè)新能源汽車快速發(fā)展的時(shí)代，各種新名詞層出不窮。比亞迪唐的“極速電四驅(qū)”，雷克薩斯的“E-FOUR”、三菱的“雙電機(jī)4WD”、特斯拉的“雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)”等等等等。其實(shí)這些都是電動(dòng)四驅(qū)的別名。四驅(qū)技術(shù)的核心性能，就是增大汽車的抓地力，在任何路面都能游走自如。而電動(dòng)四驅(qū)，在物理層面與傳統(tǒng)四驅(qū)不同，卻也能夠達(dá)到相同的效果。今天本文的主角便是電動(dòng)四驅(qū)技術(shù)。電動(dòng)四驅(qū)與傳統(tǒng)四驅(qū)的差異電動(dòng)四驅(qū)技術(shù)并不局限于某一款

不扣的硬漢，分時(shí)四驅(qū)硬連接的時(shí)候，就是它大顯身手的時(shí)候，更何況，吉姆尼還有個(gè)低速四驅(qū)的按鈕，脫困能力極佳。鈴木吉姆尼的造型非常經(jīng)典，好吧，我也沒想到用什么詞匯來形容，因?yàn)檫@家伙的長相不那么容易用好看或不好看來形容，這種類似方盒子的造型絕對的見仁見智。吉姆尼的車寬只有1600mm，高度卻有1705mm，著實(shí)符合帶大梁的車的那種瘦高的感覺，1600mm的車寬也讓它成為了穿越密林的好工具。車身尺寸很小帶來的結(jié)果就是車內(nèi)尺寸更小，吉姆尼這車只有三個(gè)車門，后排也只有

為什么他們選擇把四驅(qū)的GTS車型放在了Carrera系列中。6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比捷豹的8缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，保時(shí)捷的功率和扭矩并不高，316kW和439Nm/5750rpm，而F-type的數(shù)據(jù)看上去更漂亮一些，其最大功率404kW，以及強(qiáng)大的扭矩輸出679Nm/3500rpm。911比F-type輕了240kg，這在一定程度上削減了捷豹在動(dòng)力上的優(yōu)勢。保時(shí)捷似乎對電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力有更好的處理，雖然這輛911并沒有它前幾代車型轉(zhuǎn)向感受那么清晰，但是它和F-ty

擔(dān)心的倒不是它的四驅(qū)系統(tǒng)，而是腳下那雙公路跑鞋看著攬勝運(yùn)動(dòng)版前面的LX570，再看看身后剛剛開過來的路，深刻覺得這次的任務(wù)最起碼應(yīng)該由攬勝來承擔(dān)，當(dāng)然如果是衛(wèi)士來助陣的話，我可以開得快很多。我們帶著攬勝運(yùn)動(dòng)版來了一次類似穿越的行程，關(guān)鍵還是在深秋的大雨加冰雹之后，如果攬勝運(yùn)動(dòng)版有思想，肯定會(huì)說：大哥你鬧呢吧！我相對長時(shí)間試駕過攬勝和攬勝運(yùn)動(dòng)版3.0 V6 SC，雖然同根同源，但是駕駛起來還是有很大差別的。從越野技術(shù)角度上講，攬勝運(yùn)動(dòng)版幾乎沒有性能指標(biāo)是強(qiáng)于

時(shí)候，這類車型的四驅(qū)系統(tǒng)大多采用機(jī)械式的分動(dòng)箱，配合前獨(dú)立、后硬軸、前置后驅(qū)的底盤布局，還能照顧到一定的爛路沖坡能力。因?yàn)楠?dú)立車架的存在，甚至還有人常常懷念那時(shí)候SUV的“野性”。事實(shí)上，SUV的發(fā)展與迭代也與城市道路建設(shè)，還有乘用車制造平臺(tái)模塊化的興起息息相關(guān)。如今這個(gè)時(shí)代，世界上大部分國家的道路建設(shè)都取得了很大的成果，爛路里程減少了，城市的規(guī)模擴(kuò)大了，發(fā)達(dá)國家還制訂了嚴(yán)格的排放和油耗限值，所以體態(tài)沉重的硬派SUV在世界上大多數(shù)地區(qū)，已經(jīng)漸漸被輕巧的、建

簡單說一說X4的四驅(qū)系統(tǒng)。我記得在麥格納的文章中仔細(xì)說過它的分動(dòng)系統(tǒng)，有興趣可以看看。與大多數(shù)寶馬車型一樣，X4也擁有一套以后驅(qū)為基礎(chǔ)的四驅(qū)系統(tǒng)，中央用多片離合器式限滑差速器來分配前后軸的動(dòng)力。是不是有人會(huì)期待DPC，那是有點(diǎn)兒想多了，在X系列當(dāng)中只有X6是標(biāo)配，這也是X6比X5貴的一個(gè)重要原因。所以X4要實(shí)現(xiàn)單輪脫困就要靠制動(dòng)力來幫助，但它是可以做到的。很多人認(rèn)為X4更富于視覺沖擊力，也更漂亮，自然是與X3相比，對于這種說法我個(gè)人是不提倡的，但也沒有什么

之外 別克昂科威四驅(qū)系統(tǒng)體驗(yàn)>文 攝影 陳浩在接觸別克昂科威之前，我只是簡單的將這款車看做一輛中級(jí)城市SUV，但是當(dāng)我看到這款車全系標(biāo)配了四驅(qū)系統(tǒng)之后，便開始轉(zhuǎn)變了一些看法，而真正駕駛這輛車之后則更讓我刮目相看。作為通用汽車全球新一代戰(zhàn)略車型，別克昂科威28T車型全系標(biāo)配智能四驅(qū)系統(tǒng)，其中精英型和豪華型搭載的是帶單液壓式離合器的智能四驅(qū)系統(tǒng)，而全能旗艦型和全能運(yùn)動(dòng)旗艦型則搭載了通用汽車最新開發(fā)的全路況四驅(qū)系統(tǒng)。相比其它主流城市SUV采用中央限滑差速器的四驅(qū)

510640)四驅(qū)電動(dòng)車電液復(fù)合操縱穩(wěn)定性研究*蘭鳳崇何幸福孫大許陳吉清?(華南理工大學(xué) 機(jī)械與汽車工程學(xué)院， 廣東 廣州 510640)摘要：針對雙電機(jī)四驅(qū)電動(dòng)汽車穩(wěn)定性控制，采用分層控制方法，通過對前后軸電機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩以及車輪液壓制動(dòng)力矩進(jìn)行協(xié)調(diào)控制來獲取調(diào)節(jié)橫擺力矩，在保證車輛穩(wěn)定性的前提下提高車輛行駛速度.上層控制采用變結(jié)構(gòu)滑膜控制，得到車輛穩(wěn)定時(shí)所需的縱向力與調(diào)節(jié)橫擺力矩，設(shè)計(jì)指數(shù)趨近律，用飽和函數(shù)取代符號(hào)函數(shù)，以達(dá)到準(zhǔn)滑動(dòng)模態(tài)，消除高頻抖振現(xiàn)象

博朗旗下新5系“四驅(qū)”剃須刀在北京金港國際賽車場震撼上市。專注于簡約設(shè)計(jì)，以出眾的產(chǎn)品體驗(yàn)幫助消費(fèi)者更加自信的德國博朗，始終致力用融合創(chuàng)新技術(shù)和出眾體驗(yàn)的產(chǎn)品幫助消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)自我夢想。此番德國博朗帶來以四驅(qū)動(dòng)力跑車為設(shè)計(jì)靈感的新5系“四驅(qū)”剃須刀，用可以征服“全地形”的靈動(dòng)刀頭，解決每日剃須中的反復(fù)刮剃問題，以此來減少反復(fù)摩擦對于皮膚的刺激。讓男士在順滑流暢的剃須體驗(yàn)中，輕松感受到征服高低起伏的愉悅感受。 在活動(dòng)現(xiàn)場，德國博朗展示了新5系“四驅(qū)”剃須刀源自四

環(huán)節(jié)的MPTP“四驅(qū)”教學(xué)模式，通過效果評(píng)估來校驗(yàn)和調(diào)整MPTP四環(huán)節(jié)；闡述該教學(xué)模式的設(shè)計(jì)方法，并說明如何將其應(yīng)用在程序設(shè)計(jì)類課程中。關(guān)鍵詞：市場驅(qū)動(dòng)；問題驅(qū)動(dòng)；任務(wù)驅(qū)動(dòng)；項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)；教學(xué)模式；程序設(shè)計(jì)0 引言長期以來，程序設(shè)計(jì)類課程的授課一般都是教師循序漸進(jìn)地講授知識(shí)點(diǎn)，學(xué)生按部就班地學(xué)習(xí)知識(shí)點(diǎn)，而不考慮企業(yè)的要求，漠視了教學(xué)與社會(huì)對人才技能需求二者之間的聯(lián)系；同時(shí)，教學(xué)對基礎(chǔ)理論過于重視，忽視了實(shí)踐環(huán)節(jié)，這就導(dǎo)致了學(xué)生掌握的知識(shí)比較零散、不系統(tǒng)，缺乏對

因?yàn)樗臋C(jī)械分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和鋼鐵般的底盤為對抗惡劣路況做好了充足的準(zhǔn)備。首先，非承載式車身定位了它的駕駛基調(diào)，它的確有著越野車的基本要素，所以我們在碎石漫布的坡路上只需運(yùn)用高速四驅(qū)就能自如駕馭，車架吸收了大部分振動(dòng)，傳遞到駕駛座上的顛簸感也并不明顯。再加上北汽BJ40前后懸較短的特點(diǎn)，它的通過能力也是非常出眾，輕易不會(huì)拖底。如果掛上低速四驅(qū)，那它的越野能力則更加強(qiáng)大，專業(yè)越野車挑戰(zhàn)的那些坡度它完全可以應(yīng)付，爬山絕對是北汽BJ40的強(qiáng)項(xiàng)。北汽BJ40的四驅(qū)系統(tǒng)

配備了兩種不同的四驅(qū)系統(tǒng)，Active Drive全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)能夠滿足一般通行，Active Drive Low四驅(qū)系統(tǒng)的攀爬比則達(dá)到了20∶1。上面兩個(gè)版本的四驅(qū)系統(tǒng)均配備了Jeep的地形選擇系統(tǒng)，并提供5種不同模式選擇。攪局市場Jeep自由俠的推出，會(huì)讓緊湊型SUV這個(gè)市場的競爭更為激烈。根正苗紅，硬派風(fēng)格，四驅(qū)性能，這些優(yōu)勢足以給目前已經(jīng)在售的昂科拉、翼博等產(chǎn)品造成強(qiáng)烈的沖擊，當(dāng)然前提是定價(jià)合理。

復(fù)雜路況是對適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的一項(xiàng)嚴(yán)峻考驗(yàn)。新RAV4采用的是多片離合器式適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并且?guī)в兄醒氩钏倨?，同時(shí)還有LOCK模式。在LOCK模式下，多片離合器會(huì)在時(shí)速40 km以下時(shí)保持長時(shí)間結(jié)合狀態(tài)。雖然達(dá)不到差速鎖所帶來的實(shí)際使用效果，但從原理上來講，還是要優(yōu)于某些競品的粘性耦合式四驅(qū)系統(tǒng)。歐藍(lán)德的四驅(qū)系統(tǒng)在原理上與RAV4基本相同，也是采用多片離合器式的四驅(qū)系統(tǒng)，普通四驅(qū)版為4WD電子控制四驅(qū)系統(tǒng)，而頂配版則有一個(gè)響亮霸氣的名字“S-AWC超級(jí)全輪控制系

最高、功率最大、四驅(qū)性能最強(qiáng)的二人，并且有它們充當(dāng)車隊(duì)的帶頭和收尾的大哥讓人心里踏實(shí)。銀灰色的路虎攬勝身高超過1.8 m，而大白色的英菲尼迪QX56更是達(dá)到下地庫都需要小心的高度，卡車司機(jī)般坐姿高度在高速上才能夠高瞻遠(yuǎn)矚，為整個(gè)車隊(duì)提出正確的指示。當(dāng)然身寬體胖也會(huì)帶來問題，比如超過5 m的QX56每次都是從擁擠車位里擠出來的最后一名，實(shí)在是太龐大了。攬勝來自于SUV世家，QX56則脫胎于最新一代途樂，自然在越野性能方面均有扎實(shí)功底。相比普通SUV更高的離地

種車型，包括后置四驅(qū)的911 Carrera 4/Carrera 4S，后置后驅(qū)的911 Carrera/Carrera S ，中置后驅(qū)的Boxster/Cayman，前置后驅(qū)的Panamera/Panamera S，前置四驅(qū)的Panamera 4/Panamera 4S/Panamera GTS 以及前置四驅(qū)的Cayenne/Cayenne S。由于路面的抓地力并不高，在這里動(dòng)力的差異不會(huì)對操控產(chǎn)生什么影響，而發(fā)動(dòng)機(jī)的位置和驅(qū)動(dòng)形式的不同則直接影響到操控