原來(lái)是高手

EDMOND+LAU

三款歐洲SUV走在一起，最舊的是GLC，其余兩款都是今年才到新款。GLC在2015年推出，在香港賣得很不錯(cuò)，算得上是同級(jí)車之中的熱賣車。今天遇上兩位新貴，從外形上來(lái)看，似乎GLC是細(xì)小一點(diǎn)，但當(dāng)實(shí)際比較一下三車的大小，GLC只是細(xì)小一點(diǎn)點(diǎn)，當(dāng)然，XC60是擺名車馬玩“大大部”的，Q5同GLC就十分接近，長(zhǎng)寬高都差不到一寸。講性能，GLC 250的發(fā)動(dòng)機(jī)只有211匹，在今天來(lái)說(shuō)看頭不大了，就算沒(méi)試車，單看規(guī)格表，GLC 250的0-100km/h加速需時(shí)7.3s，同場(chǎng)的SUV都在7s之內(nèi)。不過(guò)，我們沒(méi)那么膚淺的，還是要試試才知道它們的實(shí)力。

我們把車開到荃錦公路，上下坡度大，彎急路窄加偶然有路面不好的路。三輛車之中，反而我最喜歡GLC。它雖然只有211匹，但開起來(lái)我卻不覺(jué)得它的力量比其余的車少了近20%。很可能，因?yàn)镚LC的車身較輕盈，它重1735kq，其實(shí)也不算是很輕巧，但同級(jí)車都有接近1.8噸，XC60更超過(guò)1.8噸。211匹配9速變速器，在山路上用得著的擋位不多，但二三擋（偶然可用上四擋）的比例又剛好能應(yīng)付到荃錦的路段。事實(shí)上，這臺(tái)四缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)也是很勤奮的，轉(zhuǎn)速升降快。我覺(jué)得背后也跟GLC的傳動(dòng)效率高有關(guān)，四驅(qū)系統(tǒng)在平常是45：55的前后動(dòng)力分布，但到了狠狠地開著它的時(shí)候，我覺(jué)得有一點(diǎn)點(diǎn)前驅(qū)車的感覺(jué)，力量傳遞好快，不似一般的四驅(qū)SUV。最奇怪的，是我不怎樣覺(jué)得后軸有很明顯動(dòng)力，也即是它在快跑時(shí)變成了車尾活躍癥的SUV，但總的感覺(jué)就是牽引力很足夠，很自然，又不會(huì)在變速時(shí)動(dòng)力像消失了或流失了。我想，這臺(tái)四缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)本身的反應(yīng)已很不錯(cuò)，加上傳動(dòng)系統(tǒng)，包括九速變速器和四驅(qū)又很盡責(zé)地傳送力量，所以，縱使它只有211匹，我反而覺(jué)得開起來(lái)特別精神爽朗。

重量稍低是GLC的優(yōu)點(diǎn)，我開起來(lái)，跑起來(lái)的感覺(jué)很好，但原因又不完全在重量，GLC的四驅(qū)較易掌握，不，應(yīng)該說(shuō)你根本不用理會(huì)它的四驅(qū)怎樣，總之你便開車去吧，四驅(qū)系統(tǒng)在荃錦公路那些左左右右的彎角里，沒(méi)一刻騷擾你，前軸和后軸從不打架，總之就是好協(xié)調(diào)。偶然，ESP燈會(huì)亮一亮，稍稍削弱動(dòng)力輸出，但也不是很大問(wèn)題，干擾并不大。原本，我也很在意它的ESP燈號(hào)，幾個(gè)彎角之后，我都開始懶得理它了。

還有一點(diǎn)很重要，那就是GLC的重心特別低。如果單看規(guī)格，它的車身離地距只有181mm，其余兩部車都在200mm或上。差了那20mm左右的高度，真的會(huì)令一輛車表現(xiàn)那么不一樣嗎？其實(shí)，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，那差別可以透過(guò)其他機(jī)械手段來(lái)解決，令車的彎角重心轉(zhuǎn)移沒(méi)那么嚴(yán)重?？墒?，我開著GLC跑了幾遍，覺(jué)得它的重心移動(dòng)是特別不明顯的，所以才令我要找找它們的離地距數(shù)字，豈料找了找資料，證明了它在規(guī)格上也確實(shí)更低矮。我覺(jué)得它今次在彎路上表現(xiàn)較好，另一個(gè)原因就是懸掛的支撐力十分好，沒(méi)有什么空氣懸掛，只是簡(jiǎn)單的避震，但這套懸掛能撐住車身的傾側(cè)，令車體重心不會(huì)左右搖擺得那么嚴(yán)重。老實(shí)說(shuō)，我開著開著，有點(diǎn)懷疑自己是否在開著一部SUV，特別在開完另兩部車之后，我簡(jiǎn)直有錯(cuò)覺(jué)以為自己在A-class內(nèi)。大家千萬(wàn)別以為它同小A有什么關(guān)系，GLC的底盤實(shí)際是源自C-class。為何會(huì)有這種錯(cuò)覺(jué)？重心轉(zhuǎn)移不明顯肯定是原因，另一個(gè)原因相信是來(lái)自轉(zhuǎn)向。GLC的轉(zhuǎn)向也不是特別豐富濃郁，但起碼它有點(diǎn)重量，有點(diǎn)質(zhì)感，而且轉(zhuǎn)向比例偏快一點(diǎn)。重心穩(wěn)定加轉(zhuǎn)向快捷，這不是SUV常見的特征，但GLC有。

寫這篇文章時(shí)，我才發(fā)覺(jué)這還是自己第一次開GLC。開過(guò)之后，我很奇怪，奔馳造這類GLC，應(yīng)該是偏重舒適、實(shí)用性，但相反，今次同場(chǎng)的其他SUV反而更偏重舒適，相比之下，GLC的運(yùn)動(dòng)細(xì)胞強(qiáng)大得好像足以參加奧運(yùn)的運(yùn)動(dòng)員。這樣說(shuō)，GLC是否不夠舒服？那又不是，只是它的懸掛沒(méi)其余兩部車那么柔和，它多了一份韌性，但懸掛行程是足夠的，而且車廂隔音水平高。不過(guò)，我今次試的GLC，車廂的裝飾實(shí)在不太好，那大片好像很老派的木飾板，真的有點(diǎn)難忍，買這類SUV，沒(méi)理由買這個(gè)裝潢。相比起另外兩部SUV，人家都是很現(xiàn)代，很時(shí)尚的。GLC有更年輕點(diǎn)的裝飾配置，若你要看車，看了這部車的車廂，再看看別家的，肯定沒(méi)什么欲望。我很少批評(píng)這些東西，但實(shí)在忍不住。endprint