四驅(qū)降價(jià)平權(quán)　哈弗梟龍MAX

戶志強(qiáng)

現(xiàn)在的汽車市場很有意思，表面上是百花齊放百家爭鳴，亂哄哄你方唱罷我登場，但實(shí)際上，在很多細(xì)分市場，強(qiáng)者恒強(qiáng)的現(xiàn)象一直存在。

比如說，當(dāng)你想買一輛緊湊級的插電混動(dòng)SUV時(shí)，除了比亞迪宋Plus之外，你幾乎就想不出其他選擇了。尤其是宋Plus DM-i，它就是這個(gè)級別中唯一的現(xiàn)象級產(chǎn)品。

當(dāng)然，這也側(cè)面說明，汽車市場的某些領(lǐng)域還未完全飽和，依舊有很多未開發(fā)的空間。

比如說，今天就有一位選手，想要把宋Plus DM-i的王者地位狠狠打破—哈弗梟龍MAX。

梟龍，僅僅是聞其名，你就能感受到一種鐵血雄渾、凌厲威猛的氣勢。畢竟，眾所周知，梟龍可是中巴聯(lián)合研發(fā)的戰(zhàn)斗機(jī)的名稱。觀其貌，它周身也確實(shí)散發(fā)著濃郁的戰(zhàn)斗氣息。

比如說，巡獵鷹眼前燈、激光網(wǎng)狀格柵、云尾閃鉆尾燈以及一些雕塑感很強(qiáng)的凹凸設(shè)計(jì)。

在設(shè)計(jì)的傳承上，你既能在梟龍MAX上看到許多以往初戀、神獸的影子，又能從眉眼之間發(fā)現(xiàn)其與如今的魏牌旗艦藍(lán)山有幾分相似。

側(cè)面觀之，梟龍MAX車長4758毫米，比宋長了53毫米。事實(shí)上，要擱以往，這已經(jīng)妥妥是中型SUV，畢竟，從數(shù)據(jù)來看，梟龍MAX僅僅比奧迪Q5短了12毫米。但由于現(xiàn)在汽車市場普遍卷得厲害，所以梟龍MAX依然被定位成了緊湊級SUV。

移步車內(nèi)，梟龍MAX的內(nèi)飾觀感也能讓你眼前一亮。三塊大聯(lián)屏緊跟科技潮流。其中，左邊是液晶儀表，中間是導(dǎo)航、空調(diào)等車機(jī)功能，右邊則是副駕娛樂屏。實(shí)際體驗(yàn)下來，顏值美觀度以及使用順手性均在線。

當(dāng)然，以上這些都不是梟龍MAX的產(chǎn)品重點(diǎn)。事實(shí)上，它狙殺宋Plus DM-i的主要?dú)⑵?，甚至是整個(gè)長城集團(tuán)未來的主要利潤流來源，在于這款車的尾標(biāo)——Hi4。

那么，何為Hi4？Hi4意義何在？

Hi4的全稱是智能四驅(qū)電混技術(shù)。一言以蔽之地總結(jié)Hi4的意義便是：把以往四驅(qū)車型高高在上的價(jià)格打下來，狠狠地打下來。

來看看長城是怎么用一種全新的混動(dòng)思路致力于四驅(qū)技術(shù)的普及的：在長城之前，混動(dòng)四驅(qū)普遍是前橋兩個(gè)電機(jī)，后橋一個(gè)電機(jī)。前橋的兩個(gè)電機(jī)，GM電機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電，TM電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)。而如今，Hi4把這兩個(gè)電機(jī)合二為一，使其既負(fù)責(zé)發(fā)電，又負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，以此大大降低了混動(dòng)四驅(qū)的成本。

基于此，梟龍MAX便具備了三個(gè)動(dòng)力源，分別是：功率70千瓦的前橋電機(jī)，功率15千瓦的后橋電機(jī)以及一臺阿特金森循環(huán)的1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)。它們可以各自發(fā)力，也可以兩兩或者三者組合，一共能夠?qū)崿F(xiàn)9種模式的駕駛工況。

最重要的是，這套Hi4系統(tǒng)能夠在相當(dāng)大的程度上實(shí)現(xiàn)既讓馬兒跑，又讓馬兒少吃草：它的系統(tǒng)總功率達(dá)到了205千瓦，百公里加速6.8秒，但其油耗百公里卻僅有1.78升，即使在饋電狀態(tài)下，依然能夠低至百公里5.5升。

將梟龍MAX開動(dòng)起來后，仔細(xì)觀察車機(jī)屏幕上的能量流，你會發(fā)現(xiàn)它驅(qū)動(dòng)模式的變化規(guī)律：起步時(shí)，為了更好的抓地力和車身姿態(tài)的控制，它傾向于采用純電四驅(qū)；城區(qū)和中低速路段的大部分時(shí)候，它都是一臺無聲無息的純電后驅(qū)車型。只有當(dāng)你猛踩油門后，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的聲音才會嗚嗚傳來；而高速行駛時(shí)，它更多時(shí)候是一臺發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)并聯(lián)的前驅(qū)車，當(dāng)然，如果你有更深入的動(dòng)力請求，它也會激發(fā)后橋電機(jī)的介入。

有人說，相對于比亞迪宋Plus DM-i更加直觀，更能看得見的節(jié)能省油，對于一款家用車來說，很多人根本感受不到前驅(qū)、后驅(qū)還是四驅(qū)的區(qū)別。

但事實(shí)并非完全如此，基于玩樂的考量，四驅(qū)對于一款緊湊級的家用SUV或許并無必要，但基于駕駛安全性的考量，四驅(qū)卻是彌足珍貴。

比如說，千島湖試駕的這幾天里，天氣一直淅淅瀝瀝，陰雨不斷。濕滑路面上，每當(dāng)我感到車輛出現(xiàn)甩尾或者跑偏的趨勢時(shí)，我還是能夠隱約感受到行車電腦對四個(gè)輪子的智能動(dòng)力分配，必要時(shí)，它還會對相應(yīng)的車輪進(jìn)行輕微地制動(dòng)。

尤其是北方的冬天，雪地里更是容易打滑，所以，你很難說清楚長城這個(gè)來自保定的北方車企對四驅(qū)的普及是一種偶然還是必然。

當(dāng)然，Hi4畢竟省去了一個(gè)電機(jī)，前軸的P2電機(jī)在兼顧發(fā)電和驅(qū)動(dòng)的時(shí)候難免會顧此失彼，另外它這個(gè)電池包的電量也不是很大，這樣，當(dāng)車輛經(jīng)過長時(shí)間高負(fù)載的爬坡路段后，很容易把電耗盡，此后它就又回歸到了一輛兩驅(qū)車。

但那又如何呢？Hi4本身主打的就是一個(gè)輕越野。如果你想要更加硬核的越山向海、仗劍天涯，山海炮或者坦克皆可任君擇取。Hi4更大的意義，在于四驅(qū)的降價(jià)平權(quán)，在于技術(shù)的普惠眾生，把四驅(qū)車賣到兩驅(qū)的價(jià)格，這本身就是一件意義非凡的事。

從燃油世界的第一款四驅(qū)車世爵60 HP到長城Hi4，四驅(qū)的真正普世，花了120年時(shí)間，即使，電流之下它已不再像以往那么硬核、那么純粹，但從王謝堂前燕到尋常百姓家，技術(shù)的真正意義，從不在于空繪虛無藍(lán)圖，構(gòu)建階級藩籬，而是親民的，可觸的，普惠的……