新車(chē)速遞

肖忘書(shū)

01蘭博基尼Revuelto

雖然2023年剛剛過(guò)半，但“年度跑車(chē)”的名號(hào)已經(jīng)被蘭博基尼新大牛提前鎖定。當(dāng)Revuelto這個(gè)名字被公之于眾時(shí)，人們普遍以為它是繼SestoElemento、Countach之后的第三臺(tái)“非公牛命名”蘭博基尼。但隨后人們發(fā)現(xiàn)： Revuelto曾是19世紀(jì)80年代巴塞羅那競(jìng)技場(chǎng)的“混亂之王”。這頭憤怒的生物，曾有過(guò)八次跳上看臺(tái)的劣跡。用它來(lái)命名這臺(tái)史上最狂猛的大牛，倒也恰如其分。

從另一個(gè)角度來(lái)解釋?zhuān)琑evuelto還有“混亂”“顛覆”之意。這一點(diǎn)，倒也完美契合了它極具統(tǒng)治力的插電式混動(dòng)系統(tǒng)。其基底是一臺(tái)6.5升自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機(jī)，配合三臺(tái)電動(dòng)機(jī)，綜合輸出能達(dá)到1015馬力。盡管大家已經(jīng)做足了心理準(zhǔn)備，但是當(dāng)這臺(tái)馬力破千的新大牛正式登場(chǎng)時(shí)，汽車(chē)世界還是難免為之一震。

在這臺(tái)車(chē)的車(chē)身上，我們能找到大量蠻牛風(fēng)格的細(xì)節(jié)元素。比如尺寸夸張的Y字形日行燈，以及更有吞噬感的進(jìn)氣格柵。腰間的兩個(gè)進(jìn)氣口，也保留了很鮮明的切割感。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)透露，Revuelto融入了大量的航空航天元素，意在打造更具沉浸感的駕駛體驗(yàn)。碳纖維單體式車(chē)殼以及鍛造復(fù)合材料底盤(pán)，也算是極具前瞻性的創(chuàng)新。

憑借著靈活多變的油電混合動(dòng)力組成，Revuelto掌握了高達(dá)13種的駕駛模式。在最高亢激進(jìn)的Corsa模式下，它能將零百加速成績(jī)控制在2.5秒，和宿敵法拉利的插混超跑SF90 Stradale平起平坐。切換到Citta模式時(shí)，它又會(huì)默認(rèn)進(jìn)入純電驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，且最大輸出不超過(guò)180馬力。在歷代大牛中，Revuelto是最狂猛的一個(gè)，同時(shí)也是最溫和的一個(gè)。

02 GMC Sierra HD AT4X

早在去年，GMC就推出了全新改款的Sierra HD。但因?yàn)榕錾弦槐娂冸娖たń舆B刷屏，那臺(tái)車(chē)的存在感并不算高。為了重振聲威，GMC于近日放出了一個(gè)更為硬核的版本。格柵、頭燈等部位都得到了微調(diào)，同時(shí)還換上了全新的LED日間行車(chē)燈，佐以大量的黑化裝飾和專(zhuān)屬Logo，整個(gè)車(chē)頭變得更具視覺(jué)沖擊力。為了通過(guò)更為復(fù)雜的地表考驗(yàn)，新車(chē)加裝了沖壓成型的鋁合金保險(xiǎn)桿，以及底盤(pán)護(hù)板和35英寸全地形胎。動(dòng)力方面，官方同步提供了汽油和柴油兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，且排量統(tǒng)一為6.6升，賬面成績(jī)最高可達(dá)470馬力、1200?！っ?。而高達(dá)8391公斤的拖曳能力，更是罕逢敵手的存在。

03邁凱倫750S

最近超跑圈子里大動(dòng)作頻出，邁凱倫也更新了自己的拳頭產(chǎn)品。4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)依舊沒(méi)有任何懸念，不過(guò)它把動(dòng)力上限抬高到了750馬力，硬頂車(chē)型零百加速僅需2.7秒。而與之同時(shí)發(fā)布的敞篷版，則要慢上0.1秒。新車(chē)依舊延續(xù)了邁凱倫的家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，諸多調(diào)整都是圍繞著空氣動(dòng)力學(xué)展開(kāi)的。譬如LED大燈下方的導(dǎo)風(fēng)槽，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的進(jìn)氣口，以及能增加20%下壓力的主動(dòng)式尾翼。其內(nèi)飾風(fēng)格顯得非常緊湊、戰(zhàn)斗，且布局明顯以駕駛者為主。值得一提的是，邁凱倫750S還在高級(jí)感上做出了許多調(diào)整，多色氛圍燈、Bowers & Wilkins音響、Nappa+Alcantara混搭內(nèi)飾，都被放進(jìn)了選裝清單里。

04路虎衛(wèi)士130 Outbound

從爭(zhēng)議頗多到好評(píng)如潮，這一代路虎衛(wèi)士已經(jīng)超額完成了“口碑自救”任務(wù)。90、110、130三車(chē)齊發(fā)的策略，起到了非常大的作用。而這臺(tái)Outbound特別版，則為路虎衛(wèi)士130帶來(lái)了更多的可玩性。它直接拆除了第三排座椅，徹底解放了后備廂空間。憑借5358毫米的夸張車(chē)長(zhǎng)，其初始容積就達(dá)到了1329升。如果放倒第二排座椅，這個(gè)數(shù)字能進(jìn)一步擴(kuò)大到2516升。配上車(chē)頂行李架，它絕對(duì)是越野車(chē)?yán)镒钅苎b的一款。相較于主打“豪華越野”的衛(wèi)士130，這臺(tái)特別版的畫(huà)風(fēng)變得剛猛激進(jìn)了許多。而兩大核心越野配置——電子空氣懸架和第二代全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)—同樣沒(méi)有缺席。

05大眾ID.7 VIZZION

或許是為了強(qiáng)調(diào)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，大眾將ID.7 VIZZION的全球首秀放到了上海車(chē)展。和ID家族的其他車(chē)型一樣，定位于中型純電轎車(chē)的它，同樣誕生于大眾MEB純電平臺(tái)。相較于尺寸相仿的邁騰、帕薩特，ID.7的畫(huà)風(fēng)明顯要更加注重風(fēng)潮感。無(wú)論是修長(zhǎng)優(yōu)雅的溜背，還是熏黑處理的后視鏡和車(chē)頂，都凸顯了它的運(yùn)動(dòng)訴求。黑色后保險(xiǎn)杠上的一條紅色燈帶，更是點(diǎn)睛之筆。從申報(bào)信息來(lái)看，大眾ID.7大概率會(huì)搭載一組84.8千瓦時(shí)的三元鋰電池，CLTC工況續(xù)航為642公里。其內(nèi)飾風(fēng)格走起了輕簡(jiǎn)路線(xiàn)，一塊15英寸中控屏朝駕駛席稍作傾斜。對(duì)于那些愿意接受新鮮事物的年輕人來(lái)說(shuō)，它有著相當(dāng)不錯(cuò)的吸引力。

06雷克薩斯LM

當(dāng)雷克薩斯LM煥新上市時(shí)，所有主打高端私享的MPV都會(huì)自覺(jué)噤聲。新一代的它對(duì)外觀、內(nèi)飾、功能作出了全方位升級(jí)，圖騰般的紡錘形格柵也進(jìn)化成了點(diǎn)陣狀構(gòu)造。新LM采用了懸浮式車(chē)頂設(shè)計(jì)，硬朗的立體風(fēng)腰線(xiàn)也是一大亮點(diǎn)。步入車(chē)內(nèi)，這里使用了大量的真皮和木飾，雙聯(lián)屏則小幅提升了科技質(zhì)感。雖然3000毫米的軸距和前代完全看齊，但它的長(zhǎng)寬高都有了一定提升。這份寬適感升級(jí)，對(duì)于加了48英寸觀影大屏的四座版而言尤為重要。憑借著全新平臺(tái)以及帶頻率感應(yīng)活塞閥的AVS懸架，新車(chē)的濾震效果得到了進(jìn)一步提升。開(kāi)啟“后排舒適”駕駛模式后，你自會(huì)明白為何“不是所有的MPV都叫Lexus LM”。

07保時(shí)捷Cayenne

四點(diǎn)式矩陣光束大燈、左中右三塊屏、方向盤(pán)后的撥桿式換擋……新款卡宴的許多細(xì)節(jié)，都已經(jīng)高度Taycan化了。不過(guò)其前臉的沖擊感，依舊符合我們對(duì)中大型豪華運(yùn)動(dòng)SUV的期許。寬大格柵和隆起筋線(xiàn)，都做得恰到好處。溜背風(fēng)格的卡宴Coupe也同步登場(chǎng)，那款車(chē)顯然要更適合崇尚運(yùn)動(dòng)型格的New Money們。新卡宴最為核心的升級(jí)點(diǎn)，當(dāng)屬動(dòng)力。即便是入門(mén)級(jí)的3.0T車(chē)型，也能夠釋放出353馬力的最大輸出，5.7秒即可破百。同時(shí)，雙腔雙閥門(mén)的空氣懸架也成了標(biāo)配，誠(chéng)意之高有目共睹。值得一提的是，卡宴還會(huì)為中國(guó)市場(chǎng)推出一款2.0T E-Hybrid車(chē)型，雖然排量不高，但零百加速比3.0T車(chē)型還要快0.2秒。這，就是混動(dòng)的力量。

08賓利Continental GT Le Mans Collection

2003年，兩臺(tái)賓利Speed 8賽車(chē)參加勒芒24小時(shí)耐力賽原型車(chē)組別，并成功包攬冠亞軍。二十年后的今天，官方基于這一榮譽(yù)推出了歐陸GT勒芒典藏版。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將冠軍車(chē)型的4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)拆下，取出24枚氣門(mén)并從中切開(kāi)。這48個(gè)具備特殊含義的傳奇部件，被嵌入了48臺(tái)限量車(chē)型的儀表之中。在這款典藏版車(chē)型的身上，我們可以找到大量的致敬元素。格柵上的白色數(shù)字“7”，是當(dāng)年奪冠賽車(chē)使用的號(hào)碼；副儀表臺(tái)上的六個(gè)花環(huán)，點(diǎn)明了賓利“勒芒六冠王”的傳奇經(jīng)歷；而座艙里24小時(shí)制的模擬時(shí)鐘，顯然也是在致敬“24h Le Mans”這一主題。

09阿斯頓 · 馬丁DBS 770 Ultimate Volante

保留了標(biāo)志性的“馬丁巨口”，結(jié)合特殊的中網(wǎng)填充，仿佛要吞掉路上遇見(jiàn)的一切對(duì)手。前機(jī)艙蓋和車(chē)輪上方的進(jìn)氣口也紛紛黑化，再加上霧燈區(qū)域的獠牙狀翼片，視覺(jué)沖擊不言自明。以Valkyrie為靈感源的輕型 21 英寸輪輞內(nèi)，是能承受住800攝氏度高溫考驗(yàn)的碳陶瓷制動(dòng)盤(pán)?；?4秒打開(kāi)敞篷后，映入眼簾的便是用料繁復(fù)的內(nèi)飾座艙—真皮、碳纖維、Alcantara，我們很少見(jiàn)到這三者同時(shí)出現(xiàn)在同一輛車(chē)上。它還裝備了一臺(tái)5.2升十二缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，能迸發(fā)出770馬力的最大輸出。作為官宣的“最后一款DBS衍生車(chē)型”， 阿斯頓 · 馬丁為它制定了199輛的全球限量。如你所想，已經(jīng)全部售罄了。

10保時(shí)捷718 Spyder RS

提及718 Spyder，你或許會(huì)想起那臺(tái)“排量打五折”的冰莓粉中國(guó)特供版。不過(guò)加上RS后綴的它，終于硬氣了一回。它裝備了一套來(lái)自911 GT3的4.0升水平對(duì)置六缸機(jī)，最大輸出500馬力，匹配上一臺(tái)7擋PDK變速箱，3.4秒即可完成0-100公里/小時(shí)加速。能把車(chē)身降低30毫米的PASM主動(dòng)懸架管理系統(tǒng)，更是成了標(biāo)配。設(shè)計(jì)師做了大量的偷輕工作，將718 Spyder RS總重控制在了1410公斤。前車(chē)蓋以及桶形座椅，均采用了碳纖維強(qiáng)化塑料。而手動(dòng)開(kāi)啟的輕量化單層軟頂，則由遮陽(yáng)篷和空氣導(dǎo)流板共同構(gòu)成。保值率超高的硬頂版已經(jīng)一車(chē)難求，如果你準(zhǔn)備入手一臺(tái)“車(chē)圈理財(cái)產(chǎn)品”，現(xiàn)在就是最后的上車(chē)時(shí)機(jī)。