四驅(qū)講堂——斯巴魯篇　從變速箱分辨四驅(qū)結(jié)構(gòu)

斯巴魯四驅(qū)基礎——水平對置發(fā)動機

車輛的四驅(qū)結(jié)構(gòu)和發(fā)動機布局形式密不可分，發(fā)動機的排列（橫/縱置）作為動力先天基礎，從結(jié)構(gòu)上定義了四輪傳動的動力走向。受發(fā)動機動力輸出軸的方向限制，大體上，橫置發(fā)動機通常以前驅(qū)為主，縱置發(fā)動機則以后驅(qū)為主。

斯巴魯之所以以操控性著稱，最重要的根源來自發(fā)動機的“左右對稱”，不同于常規(guī)的“L”和“V”型發(fā)動機，斯巴魯堅持使用目前極少被采用的水平對置發(fā)動機，在傳動結(jié)構(gòu)上與普通車型大相徑庭。而另一個使用水平對置發(fā)動機的代表品牌就是運動車型的翹楚保時捷。

其顯著優(yōu)點主要為三個，一是氣缸布局對稱，發(fā)動機的運轉(zhuǎn)平順性比V型發(fā)動機還要好的多，功率損耗小;二是低重心，氣缸平放，不僅降低整車重心，還能讓車頭設計向扁低化發(fā)展，可極大提升汽車行駛穩(wěn)定性;三是可將發(fā)動機重心以及傳動軸均放在車輛中心線上，驅(qū)動軸呈直線左右對稱排列在前后軸之間，同樣提升整車穩(wěn)定性。但缺點同樣有，主要包括結(jié)構(gòu)相對復雜、機油潤滑問題、后期維護保養(yǎng)要求高等，綜合生產(chǎn)和維護成本，所以并未被廣泛采納。

斯巴魯全系車型的四驅(qū)系統(tǒng)都稱為“Symmetrical AWD”，在國內(nèi)形象地表述為“左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)”。但針對不同車型以及變速箱結(jié)構(gòu)，還有四大分類，也是完全不同的四驅(qū)形式。因斯巴魯?shù)乃尿?qū)傳動結(jié)構(gòu)同變速箱一體設計，所以四驅(qū)系統(tǒng)根據(jù)變速器的手動、自動、CVT等不同形式而有所不同。

DCCD式全時四驅(qū)系統(tǒng)

代表車型：WRX STI

國內(nèi)對斯巴魯WRX的認知極為小眾，作為從翼豹旗下獨立出來的車型，是熱衷高性能車或癡迷改裝玩家的最愛。

WRX STI作為專供賽道的車型，自從以翼豹之名起就與三菱EVO相愛相殺多年，除了強悍的底盤調(diào)校和動力，更與斯巴魯DCCD四驅(qū)系統(tǒng)密不可分。DCCD全名為Drivers Control Center Differential，代表著斯巴魯旗下最好的四驅(qū)操控性能，1994年首次登場于翼豹WRX STI。

DCCD四驅(qū)的核心由前、中、后三組差速器組成：前螺旋齒輪式限滑差速器、中間為電控多片離合器和機械雙重控制的行星齒輪組、以及后輪的托森限滑差速器?？梢岳斫鉃闄C械為主，電子為輔的前中后三把鎖。

中央行星齒輪差速器根據(jù)齒比41：59（不同年款略有不同）向前后輸出扭矩，并可調(diào)節(jié)到50：50。但最為特別的，針對中央差速器，有兩套限滑裝置，一套是電控的，一套為機械控制。這套四驅(qū)系統(tǒng)的根本目的是根據(jù)駕駛需求調(diào)整車輛在彎道中的轉(zhuǎn)向過度，提升彎道駕駛的有效牽引性。

VTD-AWD 式全時四驅(qū)系統(tǒng)

自動擋變速器車型使用

代表車型：斯巴魯傲虎（5AT車型）

VTD（Variable Toraue Dist ribution）為可變扭矩分配全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，核心為以行星齒輪為主、電控液壓多片離合器限滑的中央差速器，這套系統(tǒng)在平常狀態(tài)下前后輪的扭矩分配為45：55。系統(tǒng)會感知油門踏板開合度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、驅(qū)動輪的旋轉(zhuǎn)差等進行調(diào)節(jié)。

其四驅(qū)傳動核心是行星齒輪組，和對行星齒輪組進行差速限滑的電控多片離合器，這兩處結(jié)構(gòu)的傳動原理類似于三菱二代超選四驅(qū)的4H模式。依靠行星齒輪穩(wěn)定傳輸動力，檢測到打滑后多片離合器可主動進行限滑，可實現(xiàn)主動扭矩分配。

這套系統(tǒng)偏重后驅(qū)，也很容易根據(jù)駕駛者意圖進行漂移，同樣是一套公路操控為主，通過性為輔的四驅(qū)系統(tǒng)，但因為四驅(qū)分配穩(wěn)定，電子限滑反應靈敏，在非鋪裝的越野環(huán)境下也具備不俗的越野表現(xiàn)和脫困能力。

粘性限滑全時四驅(qū)

手動擋變速器車型使用

代表車型：森林人（手動擋車型，2014款以前）

斯巴魯手動擋車型所使用的四驅(qū)系統(tǒng)，主要應用于老款的手動擋森林人?？衫斫鉃閹П粍酉藁δ?，前后50：50動力輸出的標準全時四驅(qū)。

其原理類似于三菱一代超選四驅(qū)的4H模式，變速箱輸出直通后軸的同時，通過一組對稱行星齒輪向前軸傳遞動力，行星齒輪具備差速功能，正常駕駛模式下前后50：50動力分配，同時有一組粘性耦合器連接行星齒輪的行星輪和向前軸傳遞動力的齒圈，耦合器內(nèi)為多組葉片和硅油。當轉(zhuǎn)速差過大，粘性耦合器內(nèi)的葉片隨之高速轉(zhuǎn)動，硅油被攪動后，過熱膨脹，通過粘性阻力限制葉片轉(zhuǎn)動，從而抑制行星齒輪的差速運動，實現(xiàn)限滑功能。

粘性限滑全時四驅(qū)優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，在車輪嚴重打滑時限滑效果尚可，極限打滑狀態(tài)可短時間實現(xiàn)近乎100%的鎖死。但缺點是限滑功能有明顯的遲滯，且被動不可控，如果短時間頻繁使用會過熱失效。越野脫困實用性高，但穩(wěn)定性弱。

ACT-4主動扭矩分配全時四驅(qū)系統(tǒng)

CVT變速器車型使用

代表車型：森林人（4AT/CVT）、傲虎（CVT）、XV

近年款的斯巴魯SUV廣泛采用CVT變速器，相應的四驅(qū)系統(tǒng)名為ACT-4主動扭矩分配式全時四驅(qū)系統(tǒng)，作為偏向適時四驅(qū)的全時四驅(qū)，其四驅(qū)傳動核心是多片式離合器。

ACT-4的結(jié)構(gòu)核心是：變速箱末端輸出軸通過齒輪傳動向前軸傳遞動力的同時，在輸出軸的縱向，通過一組多片離合器向后軸傳遞動力。這套系統(tǒng)在上世紀90年代就誕生，最早也稱MPT四驅(qū)。其后軸的動力傳遞方式類似于城市SUV普遍采用的瀚德四驅(qū)，區(qū)別是后軸能始終夠獲得相應的動力分配，其正常狀態(tài)下的前后扭矩分配從最初的90：10、80：20向如今的60：40逐漸演變。行駛過程中，根據(jù)不同情況，能做到從100%前驅(qū)狀態(tài)（多片離合器斷開）到前后軸50：50（多片離合器完全連接）的動力分配。

四驅(qū)系統(tǒng)的核心輔助是X-MODE和VDC（車輛動態(tài)控制），X-MODE模式可理解為越野模式，在開啟情況下，車輛動態(tài)控制系統(tǒng)可加強對動力輸出和扭矩分配的控制，例如在積雪或路面崎嶇不平時，當輪胎在斜坡上空轉(zhuǎn)并且難以脫離的情況下，重新打開X-MODE開關，控制立即主動進行干預。

此外，新款森林人和傲虎的X-MODE開關還分為兩種模式。針對積雪及砂石道路的“SNOW DIRT”模式，以及應對深雪和泥濘“DEEPSNOW MUD”模式，可實現(xiàn)更加精密的扭矩分配。