福廈
- 福廈高鐵—災害監(jiān)測大數據分析應用
福廈高鐵是我國首條設計時速每小時350km的跨海高鐵，位于東部沿海地區(qū)，面臨的氣象、環(huán)境等運營條件復雜，大風、暴雨、臺風等極端天氣頻發(fā)。為進一步降低氣象災害對高鐵列車運行安全的影響，依托鐵路數據服務平臺，匯集福廈高鐵沿線鐵路和氣象部門監(jiān)測/觀測數據，開展災害時空分布規(guī)律挖掘、災害預警等分析應用，挖掘福廈高鐵沿線氣象災害規(guī)律，揭示災害風險，發(fā)揮數據對鐵路防災減災的支撐作用。利用氣象精細化預報預警技術，融合鐵路風雨監(jiān)測數據，開展大風、強降雨空間無縫精細化預報預
鐵路計算機應用 2023年8期2023-09-20
- 福廈高鐵—動車組智能運維平臺
本的重要手段。“福廈”動車組智能運維平臺項目的建設目標是深入結合“福廈高鐵”動車組運用檢修生產需求，充分運用物聯網、大數據、人工智能、數字孿生等信息技術與動車組視情維修理念的深度融合，實現各類維修信息的快速可靠采集、各類智能工裝設備和系統的智能感知與互聯互通，實現“高效、優(yōu)質、精確、低成本”的動車組智能運維目標。動車組智能運維戰(zhàn)略規(guī)劃生產指標綜合展示平臺動車組智能運維平臺以物聯網、寬帶網絡為基礎，依托大數據、數字中臺等信息技術，采用維修生產計劃智能排程、全
鐵路計算機應用 2023年8期2023-09-20
- 海上飛虹
/王東明夕陽下的福廈高鐵湄洲灣跨海大橋“一橋飛架南北”。建設中的福廈高鐵是一條連接福州與廈門、漳州的高速鐵路，設計時速350 公里，是中國“八縱八橫”高速鐵路網東南沿海鐵路大通道的重要組成部分，線路全長277.42 公里，共設8座車站。4 月中旬，福廈高鐵全線軌道精調順利完成，預計今年9 月底具備開通運營條件，將為沿線區(qū)域經濟社會發(fā)展注入新動能。
海峽姐妹 2023年6期2023-06-26
- 福建省高速公路橋梁拼接技術狀況調查與分析
架，沈海高速公路福廈段（以下簡稱為福廈高速公路）是福建省最早進行道路拓寬的高速公路，自2010 年完成拓寬以來經歷了多次維養(yǎng)，但是拼接橋梁仍存在許多病害。故以福廈高速公路拼接橋梁為研究對象，統計橋梁拼接結構的構造形式和病害特征，對橋梁拼接方式的適用性進行分析，為制定拼接橋梁病害處治方案提供指導，并針對常見主梁的拼接方案提出建議。1 橋梁拼接形式分類不同地域不同時期的橋梁拼接構造特點和稱呼略有不同[2]。按拼接位置及涉及范圍，橋梁拼接可分為上下部結構均不連接
城市道橋與防洪 2023年1期2023-02-21
- 城市群型國家自主創(chuàng)新示范區(qū)科技創(chuàng)新與經濟高質量發(fā)展測度研究
——以福廈泉國家自主創(chuàng)新示范區(qū)為例
以同樣模式批復了福廈泉、長株潭、珠三角、鄭洛新等城市群型的國家自主創(chuàng)新示范區(qū)。截至2022 年3 月，以城市群為主體建設的國家自主創(chuàng)新示范區(qū)就有12個［4］，這些自創(chuàng)區(qū)承擔著打造區(qū)域創(chuàng)新一體化發(fā)展和經濟高質量發(fā)展的時代使命。城市型國家自主創(chuàng)新示范區(qū)發(fā)展態(tài)勢良好、整體效應凸顯，對區(qū)域發(fā)展和產業(yè)升級的引領示范作用日益加強，已成為我國創(chuàng)新驅動發(fā)展和經濟高質量發(fā)展的重要支撐，一定程度上消除了科技與經濟深度融合的體制機制障礙，促進了區(qū)域創(chuàng)新一體化的發(fā)展［5］。中國經
科技管理研究 2022年23期2023-01-10
- 98秒跨越大海 無砟軌道助高鐵跨海不減速
文／矯 陽近日，福廈高鐵安海灣大橋合龍。這是世界首座無砟軌道跨海大跨斜拉橋，全長9.5公里、主跨300米，預計2023年通車后，動車以時速350公里，只需98秒就可風馳電掣跨越大海。這是繼泉州灣、湄洲灣兩座跨海大橋后，福廈高鐵又一座合龍的跨海大橋。鋼混組合梁，有砟換無砟福廈高鐵先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣三個海灣。其中，位于泉州晉江的安海灣大橋，不僅是福廈高鐵跨海橋梁的“封箱之作”，也是世界無砟軌道橋梁“大跨”跨海的“開山之作”。為什么要在跨海大橋設計無
中國科技財富 2022年4期2022-12-19
- 我國首條跨海高鐵
——福(州)廈(門)鐵路全線鋪軌貫通
30日上午，隨著福廈高鐵廈門北站最后一組500米長鋼軌成功鋪設在道床上，我國首條跨海高鐵——福廈高鐵全線鋪軌貫通。福廈高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路工程網中沿海通道的重要組成部分，設計時速350公里，正線全長277.42公里，先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣3個海灣，全線共設8座車站。鐵路建成通車后，福州、廈門兩地將實現“一小時生活圈”。
現代經濟信息 2022年25期2022-11-18
- 我國高鐵首座無砟軌道跨海斜拉橋
——新建福廈鐵路安海灣特大橋完成無砟軌道施工
海斜拉橋——新建福廈鐵路安海灣特大橋完成無砟軌道施工，中國鐵建大橋局建設者成功攻克高鐵跨海斜拉橋無砟軌道施工難題，取得高鐵無砟軌道施工重大突破。安海灣特大橋是新建福廈鐵路全線控制性工程之一，全長9.46公里，其中跨海區(qū)段長1.56公里，主橋為雙塔雙索面半漂浮體系鋼—混結合梁斜拉橋，主跨300米，主塔高126.9米，跨越安海灣2000噸級主航道。在我國高鐵建設中首次在跨海斜拉橋中鋪設無砟軌道，時速350公里高鐵列車跨海過橋不減速，駛過650米主橋用時不到7秒
現代經濟信息 2022年22期2022-11-09
- 從陸地到海上，中國高鐵闖新關
首條跨海高鐵——福廈高鐵全線鋪軌貫通。這是中國首條真正意義上海洋服役環(huán)境的高速鐵路工程，也是全球行車速度最快的沿海/跨海鐵路。福廈高鐵線路正線全長277.4公里，設計時速350公里，北起福州市，途中設福州南、福清西、莆田、泉港、泉州東、泉州南、廈門北、漳州八座車站;北端銜接合福高鐵、溫福鐵路，南端銜接廈深鐵路、龍廈鐵路。線路建成通車后，福州、廈門兩地將實現“一小時生活圈”，廈門、泉州、漳州閩南“金三角”將形成半小時交通圈。目前，世界前三大跨海鐵路大橋為日本
財經 2022年21期2022-10-18
- 關注
30日上午，隨著福廈高鐵廈門北站最后一組500米長鋼軌成功鋪設在道床上，我國首條跨海高鐵——福廈高鐵全線鋪軌貫通。福廈高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路工程網中沿海通道的重要組成部分，設計時速350公里，正線全長277.42公里，先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣3個海灣，全線共設8座車站。鐵路建成通車后，福州、廈門兩地將實現“一小時生活圈”。野生動物保護法修訂引熱議應對放生行為嚴加約束中國新聞網日前，野生動物保護法修訂草案二審稿提請全國人大常委會審議，相比現行法
公民導刊 2022年9期2022-05-30
- 傳承
參加了渡江戰(zhàn)役、福廈戰(zhàn)役等多場戰(zhàn)役后，屢立軍功的青年光榮地加入了中國共產黨。朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)后，青年毅然奔赴前線?？姑涝瘧?zhàn)爭的3年，他參加大小戰(zhàn)斗20多場，并在上甘嶺戰(zhàn)役中光榮負傷。退役后，青年將沉沉的軍功章收進抽屜的深處，成了一名普通的農民。1974年，另一名18歲的青年在父親的影響下，也背起行囊，穿上了綠軍裝。兩年后，他憑借在部隊中的優(yōu)異表現，加入了中國共產黨。1984年，青年所在的部隊深入越南境內作戰(zhàn)。炮火轟鳴中，青年從未退縮，一直在前線奮勇作戰(zhàn)，為守
小星星·閱讀100分(高年級) 2022年8期2022-05-30
- 福廈客專引入廈門樞紐總圖方案研究
063）0 引言福廈客專北起福州市，途經莆田市、泉州市，南至廈門市和漳州市，是國家《中長期鐵路網規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路網的主通道之一——沿海通道的重要組成部分，也是京福通道的延伸[1]。福廈走廊地處海西經濟區(qū)的發(fā)展核心區(qū)域，福廈客專作為強化經濟帶內部及對外交通聯系的重要紐帶，對增強沿線城市間經濟和交通聯系，進一步加快沿線乃至全省的經濟社會發(fā)展具有重要意義。廈門市作為國務院批復確定的中國經濟特區(qū)和東南沿海重要的中心城市，廈門鐵路樞紐作為東南沿海重要的鐵
運輸經理世界 2022年32期2022-03-01
- 福廈鐵路CRTS雙塊式無砟軌道BIM技術應用研究
1 工程概況新建福廈鐵路北起福州，銜接合福高鐵、向莆鐵路，經莆田、泉州，南至廈門、漳州，銜接廈深、龍廈鐵路。福廈鐵路既是構建京福廈高速鐵路的客運通道，也是長江三角洲經海峽西岸至珠江三角洲的高標準客運聯系通道。福廈鐵路正線采用CRTS雙塊式無砟軌道，其結構主要由60 kg/m鋼軌、SK-Ⅱ型雙塊式軌枕、WJ-8B型扣件、軌道板、底座等組成。以福廈鐵路CRTS雙塊式無砟軌道為研究對象，探索軌道BIM參數化設計思路［6-7］，并基于Dynamo可視化編程技術，對
鐵路技術創(chuàng)新 2021年1期2021-04-09
- 洪潮水動力作用下閩江烏龍江大橋橋墩沖刷影響研究
220m處修建了福廈鐵路烏龍江大橋，2012年在烏龍江大橋下游50m處修建烏龍江大橋復線橋，2019年在烏龍江大橋上游約180m處修建了福平鐵路烏龍江大橋，目前正在修建的福廈高鐵烏龍江大橋位于烏龍江大橋上游約70m處。五座橋梁位置如圖1所示，烏龍江大橋橫斷面如圖2所示。閩江南港烏龍江大橋上下游300m范圍內先后共建有五座橋梁，群橋建設使得烏龍江大橋橋墩周邊水流結構發(fā)生變化，為了保證橋梁的安全運行，在洪潮水動力作用下對閩江烏龍江大橋橋墩沖刷影響研究[3- 6
水利規(guī)劃與設計 2020年10期2020-11-02
- “基建狂魔”上新一座橋拿下三項世界之最
福廈高鐵泉州灣大橋全長20.3公里，主跨400米，是國內外首座高鐵跨海大橋;設計行車時速達350公里，為世界最高;是全球首座采用免涂裝耐候鋼大型跨海工程。9月15日，世界橋梁領域又一里程碑式工程——福（州）至廈（門）高速鐵路泉州灣大橋主塔正式封頂?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">福廈高鐵泉州灣大橋全長20.3公里，主跨400米，設計建設面臨多項技術挑戰(zhàn)。大橋主塔封頂，標志著我國橋梁建設開啟了世界高速鐵路跨海時代?！敝袊F建第四勘察設計院集團有限公司（以下簡稱鐵四院）福廈高鐵泉州灣跨海大
科學導報 2020年62期2020-09-29
- 中交二航局攜中天ZTM塔機助力泉州灣高鐵跨海大橋
高鐵跨海大橋——福廈高鐵泉州灣跨海大橋項目復工后進入建設全面提速階段，“建橋夢之隊”中交二航局一手抓防疫，一手抓生產和時間賽跑確保如期高質的完成建設任務。服務于大橋建設的中天塔機以高效、穩(wěn)定的運行狀態(tài)保障項目進度陪伴著二航建設者們默默堅守，志在跨越。泉州灣跨海大橋是國家“一帶一路”建設重點項目——新建福廈高鐵項目的重點控制性工程。全長20.287公里，跨越泉州灣的主橋長800米、主跨400米，為雙塔雙索面鋼—混結合梁半漂浮體系斜拉橋，是國內首座乃至世界上首
建筑機械化 2020年4期2020-05-20
- 消除事故隱患 筑牢安全防線
——中鐵六局福廈9標項目部積極開展安全月活動
！”這是中鐵六局福廈9標項目部在安全月的宣誓活動，參加的宣誓人員在宣傳橫幅上莊重地簽下了自己的名字。今年6月是全國第19個“安全生產月”，為認真貫徹落實習近平總書記“從根本上消除事故隱患，有效遏制重特大事故發(fā)生”的重要指示精神，推動安全生產專項整治三年行動安全風險隱患排查整治工作順利開展，進一步推進安全生產“管”“監(jiān)”責任落實，深入排查安全風險隱患，中鐵六局福廈9標項目部從四個方面扎實開展安全月活動——開展一次安全生產理論學習。通過中心組專題學習、職工大會
工會博覽 2020年22期2020-03-12
- “基建狂魔”上新！一座橋拿下三項世界之最
福廈高鐵泉州灣大橋全長20.3公里，主跨400米，是國內外首座高鐵跨海大橋;設計行車時速達350公里，為世界最高;是全球首座采用免涂裝耐候鋼大型跨海工程。9月15日，世界橋梁領域又一里程碑式工程——福（州）至廈（門）高速鐵路泉州灣大橋主塔正式封頂?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">福廈高鐵泉州灣大橋全長20.3公里，主跨400米，設計建設面臨多項技術挑戰(zhàn)。大橋主塔封頂，標志著我國橋梁建設開啟了世界高速鐵路跨海時代。”中國鐵建第四勘察設計院集團有限公司（以下簡稱鐵四院）福廈高鐵泉州灣跨海大
中國科學探險 2020年5期2020-02-04
- 智能化創(chuàng)新加快福廈高鐵項目施工
2019年7月，福廈高鐵九龍江特大橋、漳州上行聯絡線特大橋、漳州下行聯絡線特大橋等工程已進入全面實施階段。九龍江特大橋施工現場的每個鋼筋籠、每個橋墩、每個箱型梁都有代表其身份證明的二維碼標識，掃描后不僅能實時了解安裝位置、截面尺寸、加工時間等資料信息，后續(xù)還能對質量情況進行追溯。同時，在施工過程中利用BIM技術、遠程視頻監(jiān)控、橋梁智能線性監(jiān)控系統等信息化等手段，做好連續(xù)梁碰撞模型分析、施工進度管控等工作。特別是自行研發(fā)的“福廈在線”信息聚合平臺，可隨時通過
就業(yè)與保障 2019年16期2019-11-24
- 我國首條跨海高鐵
——福廈高鐵正式進入線上架梁施工階段
上海工程局承建的福廈高鐵泉州境內陳芹大橋12號和13號橋墩上，標志著我國首條跨海高鐵——福廈高鐵正式進入線上架梁施工階段。架梁現場位于福建省惠安縣涂寨鎮(zhèn)的惠安制梁場，由中鐵上海工程局承建的福廈客專5標段負責，占地202畝，月最大生產能力48孔，承擔了福廈客專5標、6標兩個標段704孔簡支梁的預制任務，是全線最先通過國家生產許可認證、占地面積最大的制梁場。線上架梁后，將每天架設2孔，預計2020年12月15日可完成箱梁架設任務，為后續(xù)鋪軌及其他附屬工程施工奠
就業(yè)與保障 2019年12期2019-11-23
- 長期化和家庭化流動背景下流動人口的定居意愿變化
研究區(qū)域表 2 福廈泉三市流動人口長期化流動水平Table 2 Long-term floating level of floating population in the three cities本次流動時間比重/%2012年2016年0～4年66.8756.935～9年20.7524.3310年及以上12.3818.74福州市、廈門市、泉州市均有城鎮(zhèn)化水平高的特征。2012年福州市、廈門市、泉州市城鎮(zhèn)化率為64.8%、88.6%、59.5%，均高于全國
亞熱帶資源與環(huán)境學報 2019年3期2019-11-07
- 福建省推廣福廈泉自創(chuàng)區(qū)第二批可復制改革創(chuàng)新政策舉措
廳印發(fā)《關于推廣福廈泉國家自主創(chuàng)新示范區(qū)第二批可復制改革創(chuàng)新政策舉措的通知》，在全省復制推廣20項改革創(chuàng)新舉措。據介紹，這是繼福廈泉自創(chuàng)區(qū)首批改革創(chuàng)新政策舉措后，福廈泉自創(chuàng)區(qū)立足國務院賦予的7大改革任務和新福建“機制活”要求的基礎上，再次開展先行先試和深入研究形成的，政策創(chuàng)新性強，實施成效好，達到了復制推廣的要求。據了解，福廈泉國家自主創(chuàng)新示范區(qū)獲批建設以來，福建出臺了一批破解障礙、激勵創(chuàng)新的政策措施。2018年向全省推廣的首批創(chuàng)新舉措成效顯著，福州在國內
福建輕紡 2019年1期2019-03-26
- 國內首座跨海高鐵橋轉入水上施工
海高速鐵路橋——福廈高鐵泉州灣跨海大橋77號主墩鋼吊箱下放到位，至此大橋兩個主墩鋼吊箱全部完成吊裝，為實現由水下向水上的施工轉換提供了有力支撐。新建福廈高鐵是國內首條跨海高鐵，北起福州市，南至廈門市和漳州市，正線全長277公里，設計時速350公里。全線重點控制性工程——泉州灣跨海大橋全長20.287公里，海上橋梁長8.96公里，也是目前世界上最大跨度的組合梁斜拉橋。為實現大橋主墩安全高效、經濟化施工，首先要通過鋼吊箱在海中營造一個干作業(yè)的承臺施工環(huán)境。它的
中國設備工程 2019年8期2019-01-17
- 福廈客專橋梁鉆渣泥漿處理技術思考
鐵路建設項目中。福廈客專就是新形勢下較好貫徹這一理念的項目之一，該工程響應國家號召，力爭打造精品工程，提出“精品工程、智能福廈”的實施原則和“八高九建”的建設目標，在工程建設初期，針對橋梁占比大，鉆渣泥漿多且不易干化、易產生水土流失并對周邊環(huán)境產生不利影響等特點，經多方調研比選，在原方案設計基礎上，增選機械分離處理工藝，不僅最大限度地減少了對周邊環(huán)境的破壞，同時做到了變廢為寶，值得同類工程借鑒。1 項目概況及橋梁樁基施工水土流失特點1.1 項目概況福廈客專
中國水土保持 2018年7期2018-07-31
- 地鐵區(qū)間隧道下穿福廈鐵路風險分析
門地鐵4號線下穿福廈鐵路施工期間，必須確保福廈鐵路不限速﹑不停運，這對地鐵施工與設計提出了較高的要求，目前國內隧道下穿鐵路已經具備一定的經驗與成果。以礦山法隧道下穿鐵路為例，隧道下穿紡織城鐵路專線時，王鳴曉[1]采用樁基礎進行軌道加固。隧道下穿既有滬昆鐵路路基時，石揚釗等[2]采用CD法施工，并輔以洞內大管棚進行超前預支護；袁良遠等[3]則采用分段延時爆破等一系列減振技術措施。張俊[4]以長春市快速軌道交通下穿軌道結構為工程背景，研究掌子面加固、拱部注漿加
鐵道標準設計 2018年8期2018-07-28
- 福州南江濱東大道下穿福廈高鐵設計與施工要點分析
濱東大道下穿既有福廈高鐵為案例，闡述該節(jié)點設計過程中所涉及的影響因素及采取的工程技術方法。1 項目概況福州市南江濱東大道北起魁浦大橋，向南止于璧頭，新建路線全長約3330m，紅線寬度為50m，為城市主干道，設計速度為50km/h道路，北側為閩江，南側為規(guī)劃城市用地，在K5+986處下穿既有福廈高鐵51#、52#、53#橋墩。該節(jié)點的設計既有一般新建市政道路的特點，又涉及高速鐵路安全運營的交互影響。下穿既有福廈高鐵節(jié)點處道路設計橫斷面(初始設計橫斷面)如圖1
福建建筑 2018年6期2018-07-09
- 福廈客運專線引入福州南站方案研究
出行便捷[1]。福廈客運專線設計速度350 km/h，由福州樞紐南端引入福州南站，利用在建的福州至平潭鐵路至福州站，福州站至漳州站全線線路長296 km，以下簡稱“福廈客?！盵2]。福州至平潭鐵路為設計速度200 km/h客貨共線Ⅰ級鐵路，為合福鐵路的延伸，自福州至平潭線路長88.48 km，以下簡稱“福平鐵路”[3]，福州樞紐總平面布置示意見圖1。圖1 福州樞紐總平面布置示意2 福廈客專引入福州南站存在的問題2.1 福州南站既有到發(fā)線能力不足既有福州南站
鐵道標準設計 2018年7期2018-07-04
- 廈航資訊
廣泛認可和贊許。福廈高鐵全線開工國慶、中秋雙節(jié)前夕，新建福州至廈門鐵路30日全線開工，這標志著福建省新一輪“三縱六橫”鐵路網建設進入全面推進階段、東南沿海高速鐵路大通道關鍵段全面啟動。當天，福建省省長于偉國深入新建福廈鐵路福州段的建設現場，實地詳細了解項目建設情況，與大家一起見證項目全線開工建設的時刻，并慰問奮戰(zhàn)在一線的廣大鐵路建設者，向他們致以節(jié)日的問候。省委常委、常務副省長張志南，省委常委、福州市委書記王寧一同參加活動。新建福廈鐵路將把福州與廈門間行程
廈門航空 2017年11期2017-01-29
- 福廈泉國家自主創(chuàng)新示范區(qū)建設的SWOT分析
王少泉 曹冬英?福廈泉國家自主創(chuàng)新示范區(qū)建設的SWOT分析王少泉1曹冬英2（1．中共福建省委黨校 公共管理教研部，福建 福州 350001）（2.中國社會科學院研究生院 政治學系，北京 房山 102488）國家自主創(chuàng)新示范區(qū)建設有助于推進其所在省市各領域的發(fā)展，備受很多省市重視。福建省建設福廈泉國家自主創(chuàng)新示范區(qū)的過程中同時擁有優(yōu)勢、劣勢，也會面臨機遇和威脅，必須鞏固和強化優(yōu)勢的影響力，降低或消除劣勢的影響力，抓住機遇創(chuàng)造更多優(yōu)勢，規(guī)避威脅以降低出現新劣勢
福州黨校學報 2016年4期2016-12-18
- 福建省出臺《福廈泉國家自主創(chuàng)新示范區(qū)建設實施方案》
福建省出臺《福廈泉國家自主創(chuàng)新示范區(qū)建設實施方案》日前，福建省出臺《福廈泉國家自主創(chuàng)新示范區(qū)建設實施方案》（以下簡稱《方案》），明確福廈泉國家自主創(chuàng)新示范區(qū)建設任務以及相關規(guī)劃?！秾嵤┓桨浮芬?，福廈泉國家自主創(chuàng)新示范區(qū)建設以福州、廈門、泉州3個國家高新區(qū)為核心，建設科技體制改革和創(chuàng)新政策先行區(qū)、海上絲綢之路技術轉移核心區(qū)、海峽兩岸協同創(chuàng)新示范區(qū)、產業(yè)轉型升級示范區(qū)。其中，福州片區(qū)重點在光電顯示、集成電路、大數據、生物技術等領域，打造一批具有較強區(qū)域競爭力
福建輕紡 2016年10期2016-12-16
- 萬鋼：用“敢拼會贏”精神打造福廈泉國家自創(chuàng)區(qū)
發(fā)展表率，努力把福廈泉國家自創(chuàng)區(qū)建設成為科技體制改革和創(chuàng)新政策先行區(qū)、海上絲綢之路技術轉移核心區(qū)、海峽兩岸協同創(chuàng)新和產業(yè)轉型升級示范區(qū)，打造連接海峽兩岸、具有較強產業(yè)競爭力和國際影響力的科技創(chuàng)新中心?！?月5日，福建召開福廈泉國家自主創(chuàng)新示范區(qū)建設動員大會，全國政協副主席、中國科協主席、科技部部長萬鋼在會上如此表示。萬鋼強調，要推進自創(chuàng)區(qū)率先發(fā)展。特別是在海峽兩岸協同創(chuàng)新、科技成果轉移轉化、科技創(chuàng)新重大平臺建設等方面，力爭率先試點、走前頭、做示范，為自創(chuàng)區(qū)
創(chuàng)新時代 2016年9期2016-10-12
- 建設國家自主創(chuàng)新示范區(qū)福廈泉“全力出擊”
家自主創(chuàng)新示范區(qū)福廈泉“全力出擊”□ 倪 冰 / 文自2009年3月，北京中關村成為了第一個國家自主創(chuàng)新示范區(qū)后，今年2016年6月8日，國家示范區(qū)再添“猛將”，在國務院召開常務會議，任福廈泉及合蕪蚌國家高新區(qū)建設國家自主創(chuàng)新示范區(qū)，自此國家自主創(chuàng)新示范區(qū)已增加到了16個。福州、廈門、泉州為了響應建設示范區(qū)，都紛紛做出了努力。為了努力建設國家自主創(chuàng)新示范區(qū)，福州將會大力引導企業(yè)實施“中國制造2025”；積極推進“互聯網+”，加快發(fā)展大數據、物聯網、云計算等
福建質量管理 2016年8期2016-04-16
- 福廈客運專線引入福州鐵路樞紐總圖方案研究
， China)福廈客運專線引入福州鐵路樞紐總圖方案研究李軍營LI Jun-ying（中鐵第四勘察設計院集團有限公司線路站場設計研究處，湖北武漢430063）(Track Alignment and Station Yard Design & Research Department， China Railway SIYUAN Survey and Design Group Co.， Ltd.， Wuhan 430063， Hubei， China)在分析既
鐵道運輸與經濟 2015年9期2015-12-19
- TOD 模式下客運專線誘增客運量預測研究
定的局限性。結合福廈客運專線TOD建設模式，針對鐵路誘增客運量傳統預測方法存在的不足，提出交通改善和TOD引導2類誘增客運量預測思路，并依據有無對比原則，采用重力模型計算思路，構建適合于TOD建設模式的誘增客運量預測思路與方法。TOD；客運專線；誘增客運量；預測方法1 概述誘增客運量預測是鐵路運量預測中不可缺少的一部分,主要考慮“有無”項目情況下,項目沿線新交通方式的出現或交通條件改善所引起的新增客運需求。由于傳統鐵路建設模式未考慮與城市開發(fā)的互動,因而誘
鐵道運輸與經濟 2015年10期2015-12-19
- 出行
高鐵旅游黃金線。福廈高鐵擬年底動工 規(guī)劃時速350公里近日，福廈客運專線（高鐵）已完成項目預可研審查，有關前期工作正快速推進。按照計劃，該項目重點控制性工程將在今年年底動工，2016年全面開工建設。據了解，福廈客運專線（高鐵）項目東起福州市，接入京福高鐵，沿線經福州、莆田、泉州，至廈門市并延伸到漳州市，線路全長約254公里，遠期預測客運量約3500萬人，考慮采用與京?？蛯藴式y一的350千米/小時的速度標準規(guī)劃建設。與此同時，渝長廈高鐵通道廈門至長沙段運輸
中國新時代 2015年7期2015-10-28
- 福廈兩地城鎮(zhèn)居民消費結構比較分析
有著重要意義。以福廈兩地城鎮(zhèn)居民近15 年的消費支出為研究對象，通過恩格爾系數和消費結構比較分析，說明福廈兩地城鎮(zhèn)居民消費結構各自的特點。一、福廈兩地城鎮(zhèn)居民恩格爾系數測算及其變化特征（一）福廈兩地城鎮(zhèn)居民恩格爾系數測算根據2012 年福廈兩地的統計年鑒，可以計算出1997～2011 年福廈兩地城鎮(zhèn)居民的恩格爾系數（見表1）。表1 1997～2011年福廈城鎮(zhèn)居民生活水平狀況（二）福廈兩地城鎮(zhèn)居民恩格爾系數變化特征分析從表1 和圖1 中可以看出，福廈兩地城
時代金融 2014年8期2014-03-01
- 新建道路下穿既有鐵路的墩臺防護設計計算
路～壺公路)下穿福廈線和向莆線墩臺防護施工圖設計，對既有鐵路線橋梁的墩臺防護設計進行了闡述和計算分析，以為后繼工程提供指導和參考。1 工程概況1.1 工程簡介物流1#路(莆興路～壺公路)位于莆田市商貿物流園區(qū)，是園區(qū)區(qū)內主干道，1#路采用設計時速50 km/h的城市I級主干道標準。莆田市物流1#路目前已完成初步設計，道路于向莆鐵路DK545+850處下穿向莆鐵路莆田特大橋(左線)、莆田特大橋(右線)和福廈鐵路黃石特大橋。因受沈海高速和物流園區(qū)道路標高限制，
黑龍江交通科技 2013年12期2013-10-16
- 關于杭深線（福建段）牽引供電接觸網防雷能力的思考
閘，特別是溫福、福廈客專地處高雷區(qū)、強雷區(qū)，受雷擊影響尤為突出，因雷擊造成的絕緣閃絡、絕緣擊穿等故障跳閘急劇增加。據統計，2010年6~8月，杭深線福建段牽引供電故障跳閘共37件，其中雷雨天氣故障跳閘29件，占78.37％。以福廈線為例，2010年6~8月變電所饋線累計跳閘31件。重合閘成功27件，重合閘不成功4件。其中頂溪園變電所12件，占38.7%，頂樅上、下行臂跳閘7件，頂蘇上、下行臂跳閘5件；東源變電所8件，占25.8%，源東上、下行臂跳閘4件，源
海峽科學 2011年3期2011-04-23
- 接觸網分段絕緣器改絕緣錨段關節(jié)施工方案
溫福線正常運行和福廈線聯調聯試工作正常進行的要求，南昌局東南公司于2010年3月2日組織有關專家召開福州樞紐牽引供電方案專家會審會，專家組確定的解決方案為“樞紐疏解區(qū)內的六處分段絕緣器取消，就近設置絕緣錨段關節(jié)實現電分段。福州樞紐杭深正線的非絕緣關節(jié)改為絕緣錨段關節(jié)。由于該樞紐工程,按照專家會審意見實施,相當于將整個福州樞紐內的接觸網進行既有線改造施工，同時涉及設計方案,設備采購和既有線施工行車組織。根據南昌鐵路局和東南公司安排，福州樞紐疏解區(qū)改造大致分為
科技傳播 2011年6期2011-04-17
- 沿海通道福州樞紐接觸網接火實施方案
線。其中，由溫福福廈—廈深形成沿海大通道的關鍵一環(huán)，使廈門與沿海兩個主要發(fā)達城市深圳、上海距離縮短到3h～5h的路程。它將把我國經濟最發(fā)達的兩個三角洲——長江三角洲和珠江三角洲聯系起來，把海峽西岸經濟帶聯系起來。1 沿海通道引入福州樞紐接觸網工程接火施工情況概述1.1 沿海通道引入福州樞紐前接觸網供電情況概述福廈線引入福州樞紐按照設計要求應與溫福線同步建設開通，而福廈線峽南牽引變電所及配套工程建設未能與溫福線同步建設，因此溫福線開通時，福州樞紐區(qū)牽引供電由
科技傳播 2011年6期2011-04-13
- 福建鐵路三線開通六線一站開工
同舉行溫福鐵路、福廈鐵路、峰福鐵路電氣化改造峰南段開通儀式暨合福鐵路客運專線福建段、贛龍鐵路擴能工程福建段、港尾鐵路、三條疏港鐵路、向莆鐵路三明北站建設動員大會。按照規(guī)劃目標，福建省鐵路運營里程將達6 000 km，進出省通道在10個以上，將形成9個設區(qū)市的快速鐵路環(huán)線，相鄰設區(qū)市之間1 h交通圈，各設區(qū)市到省會福州2 h左右交通圈，省會福州到相鄰省會城市3~5 h交通圈，福州到北京7 h，福建省所有縣(市、區(qū))1 h內上快速鐵路。(梁成谷)
鐵道運輸與經濟 2010年2期2010-03-22
- 福廈鐵路開通運營
)鐵路開通運營。福廈鐵路是《中長期鐵路網規(guī)劃》中“四縱四橫”快速客運網東南沿海通道的重要組成部分。它與2009年10月開通運營的甬臺溫、溫福鐵路和在建的向莆、滬杭、廈深鐵路相連接，貫穿于我國東南沿海城市群和重要港口，構成一條連接我國長江三角洲地區(qū)、海峽西岸和珠江三角洲地區(qū)的長達1 650 km的縱向快速客運通道。福廈鐵路于2005年9月開工，由鐵道部和福建省合資建設，線路北起福建省省會福州市，經福清、莆田、泉州等城市，全長274.9 km，總投資152.5
鐵道建筑 2010年8期2010-03-20
- 鐵路
了一份厚禮。新建福廈鐵路廈門西站是國家“四縱四橫”鐵路客運專線——沿?？焖勹F路通道上的一個重要客站，也是東南沿海最大的交通樞紐，福廈、廈深、龍廈、鷹廈4條鐵路在此交匯，工程總建筑面積16.2萬平方米，建筑總高度66.78米。站房最高聚集人數為5000人，旅客流線采取“上進下出”的形式，將車站分為出站層、站臺層、高架層三個層面。站房高架候車廳跨度132米、長度220米，候車廳無柱，科技含量高，施工技術難度極大，是目前國內鐵路站房中單跨跨度最大的車站。
旅伴 2009年10期2009-06-28