敏感點(diǎn)

的心是最重要的敏感點(diǎn) 情感交流 前戲有兩種：一是肌膚之親，二是情感交流。性愛(ài)不要從床上才開(kāi)始，平日里，男性對(duì)女伴的目光注視、語(yǔ)言贊美、耐心傾聽(tīng)等，都會(huì)讓她心情愉悅。很多男人只知道女伴身體上的敏感點(diǎn)，其實(shí)女人的心才是她最重要的敏感點(diǎn)。做好日常情感積累，床戲會(huì)更“有戲”。 輕解羅衫 床戲過(guò)程中，男人喜歡直截了當(dāng)，女人則注重浪漫情趣。輕輕地耐心解開(kāi)她的衣扣，欣賞她，她能體會(huì)到你的憐香惜玉。 多些親吻 親吻是情侶間的親密舉動(dòng)，日常就要多些親吻。前戲時(shí)，男性對(duì)

進(jìn)行研究，為各敏感點(diǎn)選擇合適的聲屏障方案。1 工程概況某市政道路按照城市快速路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度60 km/h，雙向六車(chē)道，采用瀝青混凝土路面。主線橋標(biāo)準(zhǔn)寬度27 m，布置為0.5 m 防撞護(hù)欄+12.75 m 機(jī)動(dòng)車(chē)道+0.5 m 中分帶護(hù)欄+12.75 m 機(jī)動(dòng)車(chē)道+0.5 m 防撞護(hù)欄，橋面離地高度7 m。線路沿線分布有2 個(gè)敏感點(diǎn)。本文擬通過(guò)Noise System 軟件對(duì)各敏感點(diǎn)噪聲進(jìn)行預(yù)測(cè)，并比選多個(gè)噪聲防治措施方案，以期為各個(gè)敏感目標(biāo)選取最適

類(lèi)方法選擇溫度敏感點(diǎn),通過(guò)抑制溫度點(diǎn)之間的多重共線性和選擇多元回歸來(lái)構(gòu)建熱誤差模型,提高了誤差模型的預(yù)測(cè)精度和魯棒性。Wei等[7]基于最小二乘法,在每個(gè)時(shí)間點(diǎn)建立與工作臺(tái)的二維熱誤差模型,提高了工作臺(tái)的熱誤差補(bǔ)償效果。Mare?等[8]針對(duì)五軸機(jī)床的熱誤差補(bǔ)償,使用傳遞函數(shù)模型與多元線性回歸模型進(jìn)行比較,通過(guò)傳遞函數(shù)模型顯著減少了機(jī)床X、Y和Z三個(gè)方向的熱誤差。Liu等[9]采用嶺回歸算法建立熱誤差模型,通過(guò)抑制共線性,降低模型對(duì)熱誤差預(yù)測(cè)帶來(lái)的不良影響

及批復(fù)文件中的敏感點(diǎn)根據(jù)環(huán)境要素列入到監(jiān)測(cè)實(shí)施方案中的監(jiān)測(cè)點(diǎn)位中，然后對(duì)照施工圖設(shè)計(jì)文件將初步確定的監(jiān)測(cè)點(diǎn)位樁號(hào)一一進(jìn)行核對(duì)，以施工圖設(shè)計(jì)文件樁號(hào)為準(zhǔn)。監(jiān)測(cè)實(shí)施階段第一次現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)主要是核實(shí)監(jiān)測(cè)實(shí)施方案中確定的監(jiān)測(cè)點(diǎn)位，根據(jù)公路實(shí)際線位走向、臨時(shí)工程及設(shè)施的布設(shè)位置，補(bǔ)充環(huán)境影響報(bào)告及批復(fù)文件中遺漏的敏感點(diǎn)，完善監(jiān)測(cè)實(shí)施方案中敏感點(diǎn)，確定監(jiān)測(cè)實(shí)施方案中的監(jiān)測(cè)點(diǎn)位。后續(xù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)按照修改完善的監(jiān)測(cè)實(shí)施方案進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)。綜合評(píng)價(jià)階段主要是根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)和采樣實(shí)

投產(chǎn)階段，居民敏感點(diǎn)主要位于站址南側(cè)；至后續(xù)項(xiàng)目擴(kuò)建時(shí)，在站址東側(cè)、北側(cè)、西側(cè)均產(chǎn)生了新增的敏感點(diǎn)。2.換流站噪聲現(xiàn)狀(1)噪聲治理現(xiàn)狀寶安換流站建成后，為改善換流站周邊噪聲條件，建設(shè)單位對(duì)換流站已進(jìn)行了第一期噪聲治理，主要措施有：在換流變壓器防火墻前增設(shè)可拆裝的隔聲屏，防火墻及主控樓墻壁增加吸音材料；部分南側(cè)圍墻頂部設(shè)置隔聲屏障。在項(xiàng)目建成投運(yùn)后，周邊村民陸續(xù)在換流站東側(cè)、北側(cè)、西側(cè)建立起了零星分布的養(yǎng)雞場(chǎng)、看護(hù)棚等敏感點(diǎn)，隨著新版《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)條例

處振動(dòng)噪聲投訴敏感點(diǎn)為例，對(duì)該敏感點(diǎn)的振動(dòng)噪聲整治過(guò)程進(jìn)行了闡述。1 技術(shù)路線的制定由多家單位組成的產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的技術(shù)團(tuán)隊(duì)開(kāi)展系統(tǒng)性研究，具體技術(shù)路線為：對(duì)投訴敏感點(diǎn)對(duì)應(yīng)區(qū)段的軌行區(qū)狀態(tài)及住戶進(jìn)行調(diào)研，初步確定需進(jìn)行振動(dòng)噪聲整治的敏感點(diǎn)；對(duì)敏感點(diǎn)的振動(dòng)噪聲和相應(yīng)軌行區(qū)的振動(dòng)及鋼軌波磨等進(jìn)行測(cè)試分析；根據(jù)測(cè)試評(píng)估及前期調(diào)研情況初步制定針對(duì)性的整治措施；建立車(chē)輛—軌道—隧道—土體—建筑物的空間耦合理論仿真分析模型，對(duì)擬采用整治技術(shù)的效果進(jìn)行仿真分析；在測(cè)試及

影長(zhǎng)度和風(fēng)機(jī)與敏感點(diǎn)之間的角度，合理減小甚至避免敏感點(diǎn)風(fēng)機(jī)閃爍光影影響，已經(jīng)成為風(fēng)電場(chǎng)能否成功建設(shè)和運(yùn)行的前提條件。目前，已有學(xué)者粗略地計(jì)算了風(fēng)機(jī)北側(cè)光影影響。文獻(xiàn)[4-6]闡述了風(fēng)機(jī)光影計(jì)算原理，論述了前期評(píng)估風(fēng)機(jī)光影的重要性。文獻(xiàn)[7]指出了僅以冬至日正午時(shí)風(fēng)機(jī)光影長(zhǎng)度作為影響范圍半徑的不合理性。文獻(xiàn)[8]分析了以冬至日風(fēng)機(jī)光影影響代表全年影響的原因，計(jì)算了風(fēng)機(jī)光影影響的范圍和長(zhǎng)度。文獻(xiàn)[9]基于ArcGIS軟件，對(duì)風(fēng)機(jī)光影進(jìn)行定量計(jì)算，并在平面圖上反

問(wèn)題），以沿線敏感點(diǎn)噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)為基礎(chǔ)，基于Cadna/A軟件對(duì)沿線所有敏感點(diǎn)開(kāi)展噪聲預(yù)測(cè)，分析高架主路以及地面輔道的噪聲影響程度，并針對(duì)不同形式的聲屏障降噪效果進(jìn)行模擬分析，提出兼顧經(jīng)濟(jì)型的城市快速路聲屏障增補(bǔ)建議。1 材料與方法1.1 噪聲仿真模擬模型預(yù)測(cè)采用德國(guó)Datakustik公司的Cadna/A（2022版）環(huán)境噪聲預(yù)測(cè)模擬軟件，Cadna/A軟件是基于德國(guó)RLS90通用計(jì)算模型的噪聲模擬預(yù)測(cè)軟件，該軟件主要計(jì)算依據(jù)包括HJ 2.4—2021，

對(duì)無(wú)組織廢氣及敏感點(diǎn)環(huán)境空氣的監(jiān)測(cè)結(jié)果來(lái)評(píng)價(jià)施工期間對(duì)環(huán)境空氣質(zhì)量的影響。1 監(jiān)測(cè)工作情況1.1 監(jiān)測(cè)點(diǎn)位的確定在地塊邊界處設(shè)置無(wú)組織監(jiān)測(cè)點(diǎn)，靠近地塊的敏感點(diǎn)（布設(shè)兩個(gè)敏感監(jiān)測(cè)點(diǎn)位），上風(fēng)向和下風(fēng)向各布設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，布設(shè)7個(gè)無(wú)組織大氣監(jiān)測(cè)，1號(hào)點(diǎn)位和5號(hào)點(diǎn)位為敏感點(diǎn)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，2號(hào)、3號(hào)、6號(hào)和7號(hào)為廠界監(jiān)測(cè)點(diǎn)位，（其中2號(hào)位于廠界西側(cè)，3號(hào)位于廠界北側(cè)，6號(hào)位于廠界東側(cè)，7號(hào)位于廠界南側(cè)），4號(hào)為下風(fēng)向監(jiān)測(cè)點(diǎn)位，具體監(jiān)測(cè)點(diǎn)位圖如下圖所示。圖1 監(jiān)測(cè)點(diǎn)位圖1.2

程典型斷面2 敏感點(diǎn)噪聲影響分析濟(jì)陽(yáng)路東側(cè)和東南側(cè)為城市建成區(qū)，分布有大片毗連的住宅、學(xué)校等敏感點(diǎn);濟(jì)陽(yáng)路西側(cè)待開(kāi)發(fā)區(qū)域較多，分布有少量住宅和學(xué)校等敏感建筑，以及商務(wù)區(qū)建筑群等。根據(jù)調(diào)研情況，沿線45%的敏感點(diǎn)距離濟(jì)陽(yáng)路邊界線不足30 m，受濟(jì)陽(yáng)路交通噪聲的影響較大。濟(jì)陽(yáng)路交通較為繁忙，沿線敏感點(diǎn)的聲環(huán)境質(zhì)量不佳。根據(jù)監(jiān)測(cè)，除了個(gè)別較遠(yuǎn)的敏感點(diǎn)，大部分敏感點(diǎn)都存在不同程度的噪聲超標(biāo)現(xiàn)象，其中：4a 類(lèi)聲功能區(qū)敏感點(diǎn)噪聲晝間最大超標(biāo)3.6 dB(A)，夜間最

理論核心是溫度敏感點(diǎn)選擇和建模算法與機(jī)床熱特性的匹配性程度[11]。Shi等[12]提出采用模糊c均值聚類(lèi)和相關(guān)分析方法選擇溫度敏感點(diǎn)，并引入鄧恩指數(shù)確定最佳聚類(lèi)組數(shù)，有效地抑制了溫度測(cè)點(diǎn)之間的多重共線性問(wèn)題。此外還有學(xué)者提出粗糙集理論結(jié)合灰色關(guān)聯(lián)度算法[13]、模糊聚類(lèi)結(jié)合相關(guān)系數(shù)算法[14]、平均沖擊值法[15]等用于溫度敏感點(diǎn)選擇。Ramesh等[16-17]采用支持向量機(jī)算法進(jìn)行建模。Miao等[18]提出利用模糊聚類(lèi)結(jié)合灰色關(guān)聯(lián)度算法對(duì)溫度敏感點(diǎn)

相關(guān)人員在噪聲敏感點(diǎn)A檢測(cè)到了超過(guò)87 dB(A)的噪聲。超過(guò)了設(shè)計(jì)要求中指定環(huán)境下噪聲強(qiáng)度上限要求的日間65 dB(A)、夜間55 dB(A)?？紤]到冷卻塔機(jī)房鄰近研發(fā)部門(mén)的辦公室，有必要對(duì)超過(guò)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求的噪聲進(jìn)行處理。項(xiàng)目中的冷卻塔采用離心式通風(fēng)機(jī)，屬?gòu)?qiáng)風(fēng)逆流式濕式冷卻塔。該型號(hào)冷卻塔的額定設(shè)計(jì)工況見(jiàn)表1。表1 冷卻塔額定設(shè)計(jì)工況冷卻塔機(jī)組排布方式為每幢大樓3臺(tái)，分別置于兩幢大樓三樓通風(fēng)側(cè)面，距地面高度13.5 m。冷卻塔布置的位置屬于該建筑的3層～

誤差模型以溫度敏感點(diǎn)處測(cè)得的溫度變量為輸入，以熱變形量為輸出，其中溫度敏感點(diǎn)組合的選取直接影響著模型的訓(xùn)練精度和預(yù)測(cè)效果。溫度變量過(guò)多，會(huì)加大實(shí)驗(yàn)成本與工作量，同時(shí)溫度變量間的耦合現(xiàn)象會(huì)影響建模精度；溫度變量過(guò)少，則會(huì)由于缺乏引起熱誤差的關(guān)鍵信息而削弱模型的魯棒性、降低模型的預(yù)測(cè)性能。因此，在熱誤差建模之前進(jìn)行溫度敏感點(diǎn)的選取是至關(guān)重要的一步［10］。多種方法可用于溫度敏感點(diǎn)的選取，Abdulshahed 等［11］基于灰色模型和模糊C-均值聚類(lèi)算法，采用

200 m以內(nèi)敏感點(diǎn)的噪聲監(jiān)測(cè)與分析[6]，探討了高速公路運(yùn)營(yíng)期噪聲監(jiān)測(cè)的必要性，以期為同類(lèi)項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期噪聲監(jiān)測(cè)提供參考。2 監(jiān)測(cè)方案2.1 監(jiān)測(cè)方法本次高速公路噪聲監(jiān)測(cè)屬于環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)，按照《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB3096-2008)等國(guó)家有關(guān)監(jiān)測(cè)方法標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范中的有關(guān)規(guī)定要求進(jìn)行監(jiān)測(cè)。研究項(xiàng)目的敏感目標(biāo)參考《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB3096-2008)2類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，見(jiàn)表1。本次監(jiān)測(cè)時(shí)間內(nèi)工況為無(wú)雨雪、無(wú)雷電，風(fēng)速小于5 m/s，該路段高速公路處于正常運(yùn)行狀

）進(jìn)近航線噪聲敏感點(diǎn)規(guī)避計(jì)算模型，并提出了通過(guò)基于PBN 的進(jìn)近航線的改進(jìn)規(guī)避噪聲敏感點(diǎn)，從而達(dá)到降噪效果的方法。桂荔等[3]探討了基于性能導(dǎo)航對(duì)機(jī)場(chǎng)噪聲的影響。吳鋒昭[4]評(píng)估了機(jī)場(chǎng)噪聲監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的減噪效用，并提出了改進(jìn)方案。目前的研究大多集中在機(jī)場(chǎng)噪聲評(píng)估和特定情形下的減噪措施方面，缺少針對(duì)多跑道機(jī)場(chǎng)周邊噪聲敏感點(diǎn)減噪的實(shí)用性研究。本文通過(guò)考慮影響機(jī)場(chǎng)噪聲的全要素和跑道構(gòu)型，提出了相應(yīng)的減噪方法，并基于INM 軟件評(píng)估該方式的優(yōu)劣程度，可為機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)者和運(yùn)

共有35處噪音敏感點(diǎn)，7處噪音敏感點(diǎn)與公路距離發(fā)生變更（6處變遠(yuǎn)，1處變近）。35處噪音敏感點(diǎn)的具體信息如下：4處圍繞學(xué)校，2處圍繞醫(yī)院，29處圍繞居民聚居區(qū)，且29處居民聚居區(qū)均與公路距離小于100 m。3處位于交叉道路處，15處位于匝道邊。1.2 項(xiàng)目降噪措施根據(jù)環(huán)境評(píng)價(jià)結(jié)果，該項(xiàng)目被要求在7處噪音敏感點(diǎn)采取噪音屏蔽措施，在12處噪音敏感點(diǎn)安裝通風(fēng)隔音窗，在4處噪音敏感點(diǎn)處設(shè)立5 m高的綠植圍墻。在項(xiàng)目的實(shí)際建設(shè)過(guò)程中，我們建設(shè)了10處噪音屏蔽圍擋（在

效果、調(diào)查振動(dòng)敏感點(diǎn)變化情況并分析環(huán)境影響情況。本文結(jié)合筆者在從事西部某城市軌道交通竣工環(huán)保驗(yàn)收調(diào)查方面工作經(jīng)驗(yàn)，從敏感點(diǎn)調(diào)查、措施落實(shí)情況調(diào)查、環(huán)境影響調(diào)查等方面說(shuō)明了如何開(kāi)展城市軌道交通項(xiàng)目環(huán)保驗(yàn)收環(huán)境振動(dòng)影響調(diào)查、現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)及其注意事項(xiàng)，針對(duì)常見(jiàn)問(wèn)題提出了解決建議。1 工程概況項(xiàng)目線路長(zhǎng)度約34.3 km，其中地下段長(zhǎng)度27.7 km，高架線長(zhǎng)度為6.4 km，明挖路基段約0.2 km。共涉及車(chē)站19座，其中地下站18座，高架站1座；設(shè)停車(chē)場(chǎng)和車(chē)輛段1

選擇合適的溫度敏感點(diǎn)；（2）選擇合適的建模算法。合適的溫度敏感點(diǎn)選擇是建立穩(wěn)健性熱誤差補(bǔ)償模型的關(guān)鍵［9-10］。要建立預(yù)測(cè)精高、穩(wěn)健性強(qiáng)的機(jī)床熱誤差補(bǔ)償模型，參與建模的溫度敏感點(diǎn)必須能最大限度地反映溫度場(chǎng)的分布特性，同時(shí)還要降低彼此之間共線性的干擾［11-12］。在選出合適的溫度敏感點(diǎn)的基礎(chǔ)之上，再對(duì)建模算法進(jìn)行選擇。最小化殘差是選擇建模算法的核心思想，目標(biāo)是模型帶入建模數(shù)據(jù)的擬合誤差最小。根據(jù)此思想，多元回歸、嶺回歸、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和支持向量機(jī)等均為常用的熱

往無(wú)法持續(xù)滿足敏感點(diǎn)聲環(huán)境質(zhì)量達(dá)標(biāo)要求。同時(shí)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民對(duì)居住環(huán)境質(zhì)量的要求越來(lái)越高，既有高速公路沿線敏感點(diǎn)降噪措施的改善工作已不容忽視。截至2019年1月，四川省高速公路通車(chē)?yán)锍桃堰_(dá)7 238km，躍居全國(guó)第二[1]。本文以四川省某高速公路噪聲超標(biāo)投訴案件為例，對(duì)噪聲敏感點(diǎn)聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀及降噪措施進(jìn)行了調(diào)查分析，并開(kāi)展了系統(tǒng)性的敏感點(diǎn)降噪措施改善研究，可供類(lèi)似項(xiàng)目參考借鑒。1 敏感點(diǎn)概況四川省某高速公路(以下稱M高速公路)，為成都市重要出城

使用較少的壓力敏感點(diǎn)對(duì)足底壓力分布進(jìn)行研究。王墨等[9]研發(fā)的平臺(tái)式傳感器，能夠?qū)ψ愕椎膲毫ψ兓M(jìn)行采集和顯示。綜合國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀，可以發(fā)現(xiàn)足底壓力設(shè)備主要分為內(nèi)置式系統(tǒng)和平臺(tái)式系統(tǒng)。平臺(tái)式系統(tǒng)無(wú)法穿戴，攜帶不便，因此不適用于長(zhǎng)距離步行測(cè)量。鞋墊內(nèi)置式系統(tǒng)可以穿戴，但是許多設(shè)備鞋內(nèi)空間布局不合理，容易導(dǎo)致設(shè)備損壞；此外，壓力采集點(diǎn)位布置不盡合理，不能較好地得到足底關(guān)鍵點(diǎn)位的壓力特點(diǎn)。為彌補(bǔ)上述缺陷，本文設(shè)計(jì)一種針對(duì)人體站立和步行狀態(tài)的足底壓力數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，

11 處聲環(huán)境敏感點(diǎn)進(jìn)行了噪聲監(jiān)測(cè)，并分析了地鐵對(duì)于交通噪聲的增量；陳正英等[9]對(duì)蘇州軌道交通1號(hào)線敏感點(diǎn)噪聲進(jìn)行了監(jiān)測(cè)，結(jié)果表明實(shí)測(cè)噪聲值對(duì)背景噪聲的增量在3～6 dB（A）之間；吳云霞[10]對(duì)成都地鐵2號(hào)線高架段的噪聲特性進(jìn)行了研究，并分析了Canda/A 軟件在地鐵噪聲預(yù)測(cè)中的適用性?，F(xiàn)階段城市地鐵高架段與城市主干道、快速路等不可避免的存在并行現(xiàn)象，此類(lèi)復(fù)合交通噪聲的影響，在針對(duì)某種單一噪聲源采取降噪措施后，對(duì)聲環(huán)境敏感點(diǎn)的影響并未顯著降低，造成

］。合適的溫度敏感點(diǎn)選擇是建立穩(wěn)健性熱誤差補(bǔ)償模型必須解決的關(guān)鍵技術(shù)。要建立預(yù)測(cè)精度高、穩(wěn)健性強(qiáng)的機(jī)床熱誤差補(bǔ)償模型，選擇出來(lái)參與建模的溫度敏感點(diǎn)必須能最大限度地反映溫度場(chǎng)的分布特性，同時(shí)還要降低彼此之間共線性的干擾［5-6］。針對(duì)溫度敏感點(diǎn)選擇技術(shù)，國(guó)內(nèi)外眾多學(xué)者都進(jìn)行了不同程度的深入研究：高斯積分、灰色系統(tǒng)理論、模糊聚類(lèi)方法、有限元仿真技術(shù)等被廣泛運(yùn)用于溫度敏感點(diǎn)的選擇［6-17］。這些方法多為以分類(lèi)選優(yōu)思想為指導(dǎo)進(jìn)行溫度敏感點(diǎn)的選擇，目的是減小溫度敏

下水下游的4個(gè)敏感點(diǎn)的污染物濃度變化。3.1 Fe離子模擬結(jié)果在非正常工況下，模擬廢石場(chǎng)運(yùn)行100 d，365 d，1 000 d，3 650 d，F(xiàn)e在地下水中的運(yùn)移情況，F(xiàn)e模擬結(jié)果如圖2所示。圖2 Fe在各時(shí)期的濃度分布圖Fig.2 Concentration distribution of Fe in each period根據(jù)圖2可知，廢石場(chǎng)在非正常情況運(yùn)行365 d后，會(huì)形成污染暈，并且Fe濃度有上升的趨勢(shì)，污染暈移動(dòng)方向與地下水流動(dòng)趨勢(shì)一致，

和飛灰)、鄰近敏感點(diǎn)環(huán)境(空氣和土壤)中的PCDD/Fs分布情況(毒性學(xué)量以I-TEQ計(jì))采用USEPA風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型和蒙特卡洛模擬對(duì)該垃圾焚燒廠的廠內(nèi)工人和敏感點(diǎn)周邊村民(下文簡(jiǎn)稱“村民”，包括兒童、青少年和成人)的健康風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，為我國(guó)垃圾焚燒廠排放PCDD/Fs對(duì)廠內(nèi)工人和周邊敏感點(diǎn)村民可能帶來(lái)的健康風(fēng)險(xiǎn)提供數(shù)據(jù)支撐.1 材料與方法1.1 研究區(qū)域該研究中的垃圾焚燒廠位于珠三角地區(qū)某市，屬南亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，高溫多雨濕潤(rùn)，多年平均氣溫為22.6 ℃左

、醫(yī)院等聲環(huán)境敏感點(diǎn)的噪聲影響已為各方關(guān)注，特別是，高速鐵路引入城區(qū)路段時(shí)，往往無(wú)法繞避高層住宅區(qū)，噪聲傳播過(guò)程中，因高層建筑與普通的低層建筑的垂直指向性差異，在軌面以上，噪聲傳播規(guī)律有所不同，直立式聲屏障受高度所限，降噪效果有限[5-8]，開(kāi)展高速鐵路對(duì)高層住宅噪聲影響的降噪措施研究工作顯得尤為必要。1 工程背景新建鐵路西安至延安高速鐵路(以下簡(jiǎn)稱“西延高鐵”)位于陜西關(guān)中及陜北地區(qū)，線路于西安東站北端引出，向北經(jīng)西安市灞橋區(qū)、臨潼區(qū)、高陵區(qū)，咸陽(yáng)市三原

0 km/h，敏感點(diǎn)大狼垡村段項(xiàng)目北向南、南向北雙向車(chē)速分別為20、40 km/h。項(xiàng)目沿線現(xiàn)狀敏感點(diǎn)分布較少，僅有大狼垡村一個(gè)村莊位于道路中心線兩側(cè)200 m范圍內(nèi)。2.2 項(xiàng)目聲環(huán)境特點(diǎn)項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期有7.9 km位于機(jī)場(chǎng)高速公路、軌道交通機(jī)場(chǎng)線共構(gòu)體橋下墩柱兩側(cè)，同時(shí)還有京霸城際鐵路伴行，項(xiàng)目與機(jī)場(chǎng)高速公路、軌道交通機(jī)場(chǎng)線和京霸城際鐵路同時(shí)運(yùn)營(yíng)。敏感點(diǎn)大狼垡村處項(xiàng)目與新機(jī)場(chǎng)高速及軌道交通機(jī)場(chǎng)線共構(gòu)體分離伴行。機(jī)場(chǎng)高速公路、軌道交通機(jī)場(chǎng)線和京霸城際鐵路環(huán)評(píng)

些文獻(xiàn)考慮相鄰敏感點(diǎn)之間速度軌跡規(guī)劃的交叉情況。文獻(xiàn)[8]早期考慮了進(jìn)給速度的波紋效應(yīng)，然后提出了進(jìn)給速度軌跡規(guī)劃交叉的分類(lèi)方法以及速度軌跡的擬合方法，但不夠具體。文獻(xiàn)[9]也提出了相鄰敏感點(diǎn)速度軌跡規(guī)劃交叉的解決方法，也沒(méi)有具體分類(lèi)。因此，目的是處理相鄰敏感點(diǎn)之間的速度規(guī)劃。首先，由G1和G2不連續(xù)的斷點(diǎn)和大曲率的關(guān)鍵點(diǎn)將NURBS曲線分段。采用S型加速度軌跡曲線得到更為平滑的速度軌跡，以減緩在曲線段連接處的速度波動(dòng)。此外，提出了相鄰敏感點(diǎn)之間的速度軌跡

營(yíng)運(yùn)期，對(duì)沿線敏感點(diǎn)進(jìn)行噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)，擬建項(xiàng)目敏感點(diǎn)噪聲預(yù)測(cè)結(jié)果分析如下，敏感點(diǎn)水平聲場(chǎng)分布見(jiàn)圖2－圖3。圖2 營(yíng)運(yùn)近期敏感點(diǎn)水平聲場(chǎng)分布圖（晝、夜間）圖3 營(yíng)運(yùn)遠(yuǎn)期敏感點(diǎn)水平聲場(chǎng)分布圖（晝、夜間）（1）單位敏感點(diǎn)本項(xiàng)目沿線單位敏感點(diǎn)均位于擬建道路后排，距離道路紅線較遠(yuǎn)，從預(yù)測(cè)結(jié)果來(lái)看，各單位敏感點(diǎn)受本項(xiàng)目交通噪聲影響較小。其中位于4a類(lèi)區(qū)的單位敏感點(diǎn)晝間能滿足GB3096-2008《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》的4a類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)限值要求，此外位于2類(lèi)區(qū)的單位敏感點(diǎn)晝間

聲預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)和敏感點(diǎn)環(huán)境噪聲預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)兩個(gè)工作要點(diǎn)，結(jié)合夏云鎮(zhèn)云園路公路建設(shè)項(xiàng)目，分析得出了兩個(gè)工作要點(diǎn)中的重點(diǎn)及其關(guān)聯(lián)性，為營(yíng)運(yùn)期聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作的重點(diǎn)、難點(diǎn)提供了方向。1 項(xiàng)目概況夏云鎮(zhèn)云園路位于貴州省，全長(zhǎng)1.152km，設(shè)計(jì)時(shí)速40km/h，路基設(shè)計(jì)寬度為30m。全線采用瀝青砼路面。2 營(yíng)運(yùn)期聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)中的工作要點(diǎn)交通噪聲預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)和敏感點(diǎn)環(huán)境噪聲預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)是營(yíng)運(yùn)期聲環(huán)境影響中的重中之重。但交通噪聲預(yù)測(cè)只是一般性的預(yù)測(cè)分析，為敏感點(diǎn)噪聲預(yù)測(cè)提

建設(shè)項(xiàng)目對(duì)沿線敏感點(diǎn)噪聲影響程度的重要依據(jù)。由于鐵路沿線敏感點(diǎn)數(shù)量多，編制鐵路環(huán)境噪聲預(yù)測(cè)軟件能夠顯著提高噪聲預(yù)測(cè)計(jì)算與數(shù)據(jù)處理效率，并直觀展示預(yù)測(cè)結(jié)果。國(guó)內(nèi)外鐵路噪聲預(yù)測(cè)及數(shù)據(jù)處理軟件的研究成果眾多[1-3]，常用的國(guó)外軟件主要有CadnaA和SoundPlan等環(huán)境噪聲預(yù)測(cè)軟件?，F(xiàn)行的商業(yè)軟件所采用的鐵路噪聲源強(qiáng)，特別是高速鐵路噪聲源強(qiáng)取值和預(yù)測(cè)方法與我國(guó)鐵路行業(yè)《鐵路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)噪聲源強(qiáng)取值和治理原則指導(dǎo)意見(jiàn)》(鐵計(jì)[2010] 44號(hào))及其

天大街沿線典型敏感點(diǎn)，通過(guò)Cadna/A軟件對(duì)交通噪聲縱向傳播規(guī)律以及水平傳播規(guī)律進(jìn)行分析，探討Cadna/A軟件在南京市城市交通噪聲預(yù)測(cè)中的應(yīng)用。2.1 代表性敏感點(diǎn)分析與討論華潤(rùn)悅府位于應(yīng)天大街旁，屬于高架段快速路旁的代表性敏感點(diǎn)，臨路首排、二排樓層高度為32層，首排距應(yīng)天大街高架中心線70m，二排距應(yīng)天大街中心線137m，根據(jù)交通量統(tǒng)計(jì)，噪聲預(yù)測(cè)時(shí)，晝間采用平峰時(shí)間中午12:00，夜間采用最不利時(shí)段22:00交通量數(shù)據(jù)，利用Cadna/A預(yù)測(cè)華潤(rùn)悅府

高速附近某小區(qū)敏感點(diǎn)的噪聲現(xiàn)狀進(jìn)行了監(jiān)測(cè)，同步進(jìn)行了車(chē)速和車(chē)流量的統(tǒng)計(jì)，故本次模型的計(jì)算結(jié)果以實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)證。2.1 車(chē)流量的選擇根據(jù)該項(xiàng)目于2008年完成的環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告書(shū)，其環(huán)評(píng)期間采用FHWA模型對(duì)車(chē)流量預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)如表1所示。由結(jié)果可知，路段1車(chē)流量預(yù)測(cè)值高于路段2。表1 環(huán)評(píng)報(bào)告中車(chē)流量預(yù)測(cè)數(shù)據(jù) 輛/h同時(shí)，我們對(duì)監(jiān)測(cè)路段車(chē)流量進(jìn)行了實(shí)測(cè)統(tǒng)計(jì)，對(duì)應(yīng)路段1段，所得數(shù)據(jù)見(jiàn)表2。表2 2017年2月監(jiān)測(cè)小區(qū)路段車(chē)流量實(shí)測(cè)數(shù)據(jù) 輛/h由環(huán)評(píng)時(shí)的預(yù)測(cè)

、評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的敏感點(diǎn)環(huán)境噪聲進(jìn)行預(yù)測(cè)，對(duì)K線方案（推薦線路）沿線聲環(huán)境敏感點(diǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)。評(píng)價(jià)范圍內(nèi)受影響的敏感點(diǎn)共計(jì)15個(gè)。根據(jù)中期噪聲預(yù)測(cè)結(jié)果，全線有10個(gè)敏感點(diǎn)出現(xiàn)噪聲超標(biāo)現(xiàn)象，其中包括中紅小學(xué)1所學(xué)校。項(xiàng)目各敏感點(diǎn)噪聲達(dá)標(biāo)情況見(jiàn)下頁(yè)表2。3.3 噪聲防護(hù)措施的應(yīng)用3.3.1 噪聲污染控制措施的基本途徑（1）從聲源上降低噪聲。從噪聲源上降低噪聲是控制噪聲的最有效的方法。采用低噪音材料鋪設(shè)路面、降低路面坡度、減小車(chē)輛發(fā)出的噪聲等措施成為公路建設(shè)項(xiàng)目控制噪聲

離村鎮(zhèn)、學(xué)校等敏感點(diǎn)，對(duì)運(yùn)輸?shù)缆费鼐€有集中居民區(qū)分布的路段，適當(dāng)降低車(chē)速，禁止鳴笛；（4）進(jìn)行打樁等高噪聲施工作業(yè)期間采取必要的降噪措施比如臨時(shí)聲屏障等。施工噪聲對(duì)環(huán)境的不利影響是暫時(shí)的、短期的行為，隨著項(xiàng)目工程竣工，施工噪聲的影響將不復(fù)存在。4 運(yùn)營(yíng)期聲環(huán)境影響分析道路營(yíng)運(yùn)后，在公路上行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的噪聲源為非穩(wěn)態(tài)源，車(chē)輛行駛時(shí)其發(fā)動(dòng)機(jī)、冷卻系統(tǒng)以及傳動(dòng)系統(tǒng)等部件均會(huì)產(chǎn)生噪聲；行駛中引起的氣流湍動(dòng)、排氣系統(tǒng)、輪胎與路面的摩擦等也會(huì)產(chǎn)生噪聲；由于公路路面平

嗽，就要從它的敏感點(diǎn)來(lái)進(jìn)行制止，而不是單純地去對(duì)著肺經(jīng)用力。手背與腳背正是急性咳嗽的敏感點(diǎn)，對(duì)它們進(jìn)行按壓，通常5分鐘就可以見(jiàn)效。手背與腳背上的敏感對(duì)應(yīng)點(diǎn)來(lái)自于小腿上的阿是穴，也就是說(shuō)，刺激敏感點(diǎn)的時(shí)候，阿是穴就會(huì)產(chǎn)生刺激，從而通過(guò)自己與經(jīng)絡(luò)、臟腑之間的聯(lián)系，進(jìn)行上下溝通，將氣血所需輸布全身各處。而且阿是穴在中醫(yī)眼里，向來(lái)都是治病最好的刺激點(diǎn)，因此，遇到這種突發(fā)的咳嗽，就要從它這里打開(kāi)通路，讓急性咳嗽得到緩解。當(dāng)然，手背與腳背只是一個(gè)統(tǒng)稱，并不能全面按到。

嗽，就要從它的敏感點(diǎn)來(lái)進(jìn)行制止，而不是單純地去對(duì)著肺經(jīng)用力。手背與腳背正是急性咳嗽的敏感點(diǎn)，對(duì)它們進(jìn)行按壓，通常5分鐘就可以見(jiàn)效。手背與腳背上的敏感對(duì)應(yīng)點(diǎn)來(lái)自于小腿上的阿是穴，也就是說(shuō)，刺激敏感點(diǎn)的時(shí)候，阿是穴就會(huì)產(chǎn)生刺激，從而通過(guò)自己與經(jīng)絡(luò)、臟腑之間的聯(lián)系，進(jìn)行上下溝通，將氣血所需輸布全身各處。而且阿是穴在中醫(yī)眼里，向來(lái)都是治病最好的刺激點(diǎn)，因此，遇到這種突發(fā)的咳嗽，就要從它這里打開(kāi)通路，讓急性咳嗽得到緩解。當(dāng)然，手背與腳背只是一個(gè)統(tǒng)稱，并不能全面按到。

文給跨文化溝通敏感點(diǎn)下了定義，區(qū)分跨文化溝通敏感點(diǎn)與跨文化敏感性，對(duì)跨文化溝通敏感點(diǎn)進(jìn)行分類(lèi)，分析跨文化溝通敏感點(diǎn)的影響及形成原因，最后提出對(duì)跨文化溝通敏感點(diǎn)的對(duì)策。關(guān)鍵詞：跨文化溝通；敏感點(diǎn)；對(duì)策中圖分類(lèi)號(hào)：C93 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A收錄日期：2017年6月22日一、跨文化溝通敏感點(diǎn)的定義信息發(fā)出者發(fā)出信息的目標(biāo)就是讓信息接收者感知到信息并且按照信息發(fā)出者想讓信息接收者理解方式去理解。但是，在溝通過(guò)程中，總會(huì)有些信息容易被對(duì)方敏銳的感知到，有些信息被信息接收

的尾巴是黃鱔的敏感點(diǎn)，也是它的缺點(diǎn)和弱點(diǎn)，使它鼓不起勇氣后退，從而無(wú)法擺脫接下來(lái)的命運(yùn)。若能鼓起勇氣后退，那么黃鱔的命運(yùn)將大有不同。[老編沉思] 在我們的人生里，也有這樣或那樣像黃鱔的尾巴一樣的“敏感點(diǎn)”，那是我們不愿也不想去提起、去碰觸、去直面乃至去克服的缺點(diǎn)和弱點(diǎn)，因此常常被人操控和利用，從而逃不出那只事先設(shè)計(jì)好的“樊籠”。其實(shí)，這個(gè)世界上沒(méi)有完美無(wú)缺、毫無(wú)弱點(diǎn)的人，有的只是懂得改正缺點(diǎn)，知道彌補(bǔ)自己短處的成功的人。

竣工驗(yàn)收中環(huán)境敏感點(diǎn)噪聲監(jiān)測(cè)研究茹會(huì)古麗·艾比布拉庫(kù)爾勒市環(huán)境監(jiān)測(cè)站現(xiàn)今隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們對(duì)建筑行業(yè)的要求也逐漸提升，尤其是對(duì)敏感建筑物的要求也越來(lái)越高了。而敏感建筑物主要包括醫(yī)院建筑、學(xué)校建筑、科研單位以及民用住宅和賓館等，要保持安靜的建筑物。而敏感建筑物是關(guān)系到人們生活的重要部分，如果環(huán)境敏感點(diǎn)噪聲高過(guò)環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，那么不僅會(huì)對(duì)人們的生活帶來(lái)影響，也會(huì)對(duì)人們的健康帶來(lái)影響，人類(lèi)在正常的環(huán)境下所承受的最大聲音分布為40分貝，而如果高過(guò)這一數(shù)

輸車(chē)輛及其周邊敏感點(diǎn)的噪聲值，采用導(dǎo)則推薦的模型，預(yù)測(cè)了運(yùn)輸車(chē)輛對(duì)敏感點(diǎn)的等效聲級(jí)(Leq)和最大A聲級(jí)(Lmax)，從實(shí)測(cè)和預(yù)測(cè)2個(gè)途徑，明確該物流配送中心運(yùn)輸車(chē)輛噪聲對(duì)周?chē)?span id="j5i0abt0b" class="hl">敏感點(diǎn)的影響，分析各敏感點(diǎn)噪聲的超標(biāo)情況。將等效聲級(jí)預(yù)測(cè)結(jié)果與實(shí)測(cè)結(jié)果相比較，預(yù)測(cè)結(jié)果稍大于實(shí)測(cè)結(jié)果，兩者相差1～2 dB(A)，表明預(yù)測(cè)結(jié)果可信。根據(jù)敏感點(diǎn)噪聲超標(biāo)情況，提出了運(yùn)輸車(chē)輛噪聲控制對(duì)策，以減少該物流配送中心車(chē)輛噪聲對(duì)居民的影響。噪聲與振動(dòng)控制;物流配送中心；敏感點(diǎn)；運(yùn)輸

下，道路噪聲對(duì)敏感點(diǎn)的影響展開(kāi)討論。結(jié)果表明：噪聲傳播過(guò)程中受復(fù)雜地形的影響，衰減效果十分明顯，各敏感點(diǎn)均達(dá)標(biāo)，而簡(jiǎn)單地形條件下，同源強(qiáng)噪聲污染在各敏感點(diǎn)均出現(xiàn)了不同程度的超標(biāo)；通過(guò)預(yù)測(cè)值與項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)后實(shí)際監(jiān)測(cè)結(jié)果的對(duì)比，發(fā)現(xiàn)復(fù)雜地形下的噪聲污染預(yù)測(cè)結(jié)果更接近道路投運(yùn)后的監(jiān)測(cè)值。道路噪聲污染；線源；地形數(shù)據(jù)；聲環(huán)境影響預(yù)測(cè)0 引言公路項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期噪聲影響的特殊性，主要體現(xiàn)在流動(dòng)性線狀聲源對(duì)于環(huán)境的影響。對(duì)于區(qū)域跨度范圍較大的道路項(xiàng)目，由于道路設(shè)計(jì)選線會(huì)途經(jīng)不同

噪效果越好，與敏感點(diǎn)較近路段適宜安裝聲屏障，距離稍遠(yuǎn)則不宜安裝，以致很多情況下聲屏障措施應(yīng)用不當(dāng)。本文通過(guò)對(duì)不同路基高度、距路肩不同距離、不同樓層高度采取聲屏障措施可帶來(lái)的降噪效果進(jìn)行模擬分析，總結(jié)不同情景下聲屏障的降噪效果規(guī)律，為環(huán)境影響評(píng)價(jià)及聲屏障安裝工程中審查聲屏障措施有效性、合理性以及適用性提供判別與預(yù)決策依據(jù)。聲屏障；降噪效果；規(guī)律；有效性、適用性隨著社會(huì)發(fā)展，各類(lèi)聲源不斷增多，噪聲污染問(wèn)題已成為環(huán)境污染的突出問(wèn)題，對(duì)人們的身心健康，生活質(zhì)量已產(chǎn)

噪聲對(duì)環(huán)境及其敏感點(diǎn)影響，提出了需要在敏感點(diǎn)路段通過(guò)設(shè)置警示牌、限速、夜間禁止鳴笛等措施進(jìn)行降噪。城市主干路；噪聲；影響；預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)1　引言線性交通類(lèi)項(xiàng)目在我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域占據(jù)重要地位，聲環(huán)境影響為其主要環(huán)境特征之一，筆者以秦皇島市長(zhǎng)江道西延伸一期工程(橫斷山路-南嶺路)為例，分析城市主干路建設(shè)噪聲對(duì)環(huán)境影響。2　項(xiàng)目概況長(zhǎng)江道西延伸一期工程(橫斷山路-南嶺路)為秦皇島市海港區(qū)城鄉(xiāng)建設(shè)局投資5983.88萬(wàn)元建設(shè)，西起南嶺路，東至橫斷山路，總長(zhǎng)約1.2

BS直紋面擬合敏感點(diǎn)的空間凸輪側(cè)銑刀軌算法優(yōu)化胡東方張文博河南科技大學(xué)，洛陽(yáng)，471003摘要：基于NURBS直紋面擬合敏感點(diǎn)的空間凸輪側(cè)銑刀軌算法優(yōu)化原理，提出了擬合誤差敏感點(diǎn)的選擇方法，根據(jù)NURBS曲面重構(gòu)的原理，將曲面曲率最值點(diǎn)和擬合誤差最大點(diǎn)定義為理論加工刀軌曲面誤差敏感點(diǎn)。利用曲率敏感點(diǎn)，在理論非等徑刀軌曲面規(guī)劃離散網(wǎng)格，得到初始數(shù)據(jù)點(diǎn)。通過(guò)最小二乘優(yōu)化方法重構(gòu)NURBS刀軌直紋面，再根據(jù)誤差敏感點(diǎn)定義的等參數(shù)曲線來(lái)調(diào)整刀軌直紋面形狀。構(gòu)建了理

公路沿線的聲學(xué)敏感點(diǎn)。高速公路沿線的村莊、醫(yī)院、學(xué)校、辦公設(shè)施建筑等都屬于聲敏感點(diǎn)，存在降噪隔離效果差和實(shí)施效果差等現(xiàn)象。有資料顯示，距離高速公路較近的居民的生活受到了嚴(yán)重的影響，曾有居民稱他家的窗外幾乎是每2秒鐘就有一輛車(chē)通過(guò)，車(chē)速越高，噪聲越大。因此，在對(duì)高速公路進(jìn)行驗(yàn)收時(shí)監(jiān)測(cè)交通噪聲已成為一種必要，可是在實(shí)際的道路建設(shè)中可以因線路發(fā)生擺動(dòng)和變化，使聲敏感受點(diǎn)與環(huán)評(píng)階段有偏差，對(duì)于這種情況要調(diào)查清楚。2.2 高速公路驗(yàn)收監(jiān)測(cè)聲敏感點(diǎn)的選取原則。聲敏感點(diǎn)

在的問(wèn)題，針對(duì)敏感點(diǎn)調(diào)查、現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)及環(huán)保措施核查等內(nèi)容，結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)探討，提出建議性措施，以改善高速公路聲環(huán)境驗(yàn)收工作的現(xiàn)狀。高速公路；竣工環(huán)保驗(yàn)收；聲環(huán)境調(diào)查0 引 言交通運(yùn)輸包括鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)?，其中公路運(yùn)輸發(fā)展迅速，而高速公路又以其相對(duì)于普通公路的諸多優(yōu)勢(shì)而在公路運(yùn)輸中占據(jù)著重要地位。據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，截至2015年底，全國(guó)高速公路通車(chē)總里程達(dá)1.254×105km，已超過(guò)美國(guó)躍居世界第一。公路建設(shè)在有力支撐國(guó)家社會(huì)經(jīng)

聯(lián)度確定出溫度敏感點(diǎn),進(jìn)而建立補(bǔ)償模型。對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析表明，溫度敏感點(diǎn)在兩種狀態(tài)下是動(dòng)態(tài)變化的，不同狀態(tài)下的補(bǔ)償模型并不通用；實(shí)際生產(chǎn)中的熱誤差補(bǔ)償應(yīng)優(yōu)選實(shí)切狀態(tài)下的熱誤差模型。數(shù)控機(jī)床；熱誤差；溫度敏感點(diǎn)；實(shí)際切削0　引言數(shù)控機(jī)床在實(shí)際工作狀態(tài)下，環(huán)境溫度、主軸旋轉(zhuǎn)、切削參數(shù)等多因素使得數(shù)控機(jī)床多部位產(chǎn)生熱源，形成復(fù)雜溫度場(chǎng)，引起機(jī)床各零部件的熱變形,導(dǎo)致安裝切削刀具的主軸端部和安裝工件的工作臺(tái)相對(duì)位置的變化，此變化最終導(dǎo)致零件的加工誤差。溫度引起的機(jī)

：冷卻塔噪聲、敏感點(diǎn)、隔聲罩、消聲裝置實(shí)施前言隨著國(guó)家發(fā)展，居民生活水平不斷提高，人們對(duì)環(huán)境的追求也越來(lái)越高。在2010年以前修建的地鐵項(xiàng)目中，環(huán)評(píng)單位一般只關(guān)注冷卻塔的塔體噪聲，對(duì)其風(fēng)口噪聲關(guān)注不夠。近年來(lái)環(huán)評(píng)單位更加關(guān)注冷卻塔的風(fēng)口噪聲，認(rèn)為風(fēng)口噪聲對(duì)環(huán)境的影響更大，環(huán)評(píng)單位預(yù)測(cè)冷卻塔噪聲對(duì)敏感點(diǎn)目標(biāo)造成的影響，給出冷卻塔的消聲處理意見(jiàn)。冷卻塔消聲處理在整個(gè)地鐵項(xiàng)目中，僅是一個(gè)很小的部分項(xiàng)目，并未引起重視，消聲裝置在實(shí)施過(guò)程中也存在諸多問(wèn)題。筆者認(rèn)為該

避免涉及水環(huán)境敏感點(diǎn)，公路運(yùn)營(yíng)期極有可能污染沿線河流水庫(kù)甚至影響飲用水源。對(duì)高速公路涉及水環(huán)境敏感路段采取保護(hù)措施十分必要。1 國(guó)內(nèi)保護(hù)水環(huán)境敏感點(diǎn)研究進(jìn)展1.1 水環(huán)境敏感點(diǎn)環(huán)境敏感點(diǎn)指依法設(shè)立的各級(jí)各類(lèi)自然、文化保護(hù)地，以及對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的某類(lèi)污染因子或者生態(tài)影響因子特別敏感的區(qū)域。與高速公路有關(guān)的水環(huán)境敏感點(diǎn)包括公路穿越或與公路臨近的河流、水庫(kù)、飲用水水源保護(hù)區(qū)、泉域及海洋等。1.2 國(guó)內(nèi)關(guān)于水環(huán)境敏感點(diǎn)保護(hù)的相關(guān)法律法規(guī)國(guó)內(nèi)關(guān)于水環(huán)境敏感點(diǎn)保護(hù)的相關(guān)法

OISE的環(huán)境敏感點(diǎn)聲屏障設(shè)計(jì)仿真研究。本研究旨在利用噪聲軟件Cadna/A建立可視化噪聲圖，利用可視化噪聲圖用來(lái)研究所選十字路口對(duì)周邊環(huán)境的影響。噪聲模擬軟件Cadna/A已經(jīng)在噪聲預(yù)測(cè)領(lǐng)域得到了發(fā)展，例如，夏平等［4］研究了用Cadna/A軟件預(yù)測(cè)橋梁交噪聲及應(yīng)用分析，劉培杰等［5］利用噪聲模擬軟件Cadna/A對(duì)交通噪聲進(jìn)行了預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)，韓文輝等［6］研究了Cadna/A噪聲預(yù)測(cè)軟件在城市道路中的應(yīng)用分析，孫秀敏等［7］利用模擬軟件對(duì)居住區(qū)交通噪聲污染

過(guò)對(duì)選取的六個(gè)敏感點(diǎn)振動(dòng)特性的研究，比較得出箱梁各部位局部振動(dòng)情況。研究在不同列車(chē)速度作用下，梁體不同部位的時(shí)域與頻域響應(yīng)，得出隨車(chē)速變化各點(diǎn)振動(dòng)頻率的分布規(guī)律。同時(shí)分析軌道狀態(tài)對(duì)箱梁局部振動(dòng)的影響，對(duì)比計(jì)算結(jié)果可知，軌道不平順是引起局部振動(dòng)的主要因素。此外，還分析了不同邊界條件對(duì)箱梁的局部振動(dòng)響應(yīng)的影響，結(jié)果表明固支梁相比簡(jiǎn)支梁，頂板、腹板、底板的局部振動(dòng)響應(yīng)有所減弱，而對(duì)翼緣板則影響較小。振動(dòng)與波；箱梁；局部振動(dòng)；不平順；邊界條件；有限元方法；高速列車(chē)

超過(guò)允許范圍的敏感點(diǎn)，提前進(jìn)行加減速規(guī)劃。但是這種方法沒(méi)有對(duì)加加速度進(jìn)行控制。曹宇男等［2］設(shè)計(jì)了一種基于S 型加減速的前瞻控制算法，算法中設(shè)定了最大前瞻段數(shù)，并根據(jù)實(shí)際插補(bǔ)軌跡的幾何特性實(shí)現(xiàn)了加減速的控制。但是在對(duì)復(fù)雜曲線進(jìn)行加減速控制時(shí)，其前瞻距離的確定有一定的困難。彭芳瑜等［3］利用二次遺傳算法對(duì)NURBS 曲線進(jìn)行預(yù)處理，找到曲線上的曲率極大值點(diǎn)集，并建立機(jī)床動(dòng)力學(xué)性能和曲線幾何性能的混合約束條件，生成曲線插補(bǔ)的前瞻控制信息，實(shí)時(shí)優(yōu)化進(jìn)給速度。但對(duì)

聲源、建筑物、敏感點(diǎn)、聲屏障及所處的聲環(huán)境區(qū)域等相關(guān)參數(shù)進(jìn)行綜合計(jì)算，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，實(shí)現(xiàn)新建站的合理布局，運(yùn)行站的治理方案優(yōu)化比選等。3.1 新建變電站的噪聲控制優(yōu)化變電站噪聲控制應(yīng)從規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)就加以考慮，避免出現(xiàn)“先污染后治理”或“邊污染邊治理”的問(wèn)題。合理地設(shè)計(jì)聲源與建筑物的相對(duì)位置可降低聲源對(duì)變電站周?chē)暛h(huán)境的影響，減小變電站后期噪聲治理的難度和資金投入。如圖3所示為某110 kV變電站平面布局圖，變電站周邊共有四戶居民，設(shè)為四個(gè)敏感點(diǎn)。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定

于進(jìn)給速度曲線敏感點(diǎn)識(shí)別的NURBS插補(bǔ)算法。敏感點(diǎn)根據(jù)弓高誤差在離線處理階段確定，此后的進(jìn)給速度規(guī)劃即基于此已識(shí)別的敏感點(diǎn)。相鄰敏感點(diǎn)之間的加減速則根據(jù)兩點(diǎn)之間的距離進(jìn)行自適應(yīng)控制。進(jìn)而，整個(gè)插補(bǔ)進(jìn)給速度曲線可通過(guò)連接所有敏感點(diǎn)區(qū)域速度段來(lái)完成。1 進(jìn)給速度敏感點(diǎn)識(shí)別眾所周知，加工自由曲線時(shí)保持恒定的加工速度將無(wú)法限制弓高誤差。對(duì)于給定的加工軌跡，弓高誤差取決于速度曲線，本文將進(jìn)給速度指令值vF下弓高誤差超過(guò)給定值的點(diǎn)稱為敏感點(diǎn)。因此，首先需要正確地計(jì)算

述筆者提出的“敏感點(diǎn)法”，在發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪檢測(cè)中已被普遍采用。分析表明，“敏感點(diǎn)法”不但測(cè)算過(guò)程簡(jiǎn)便，而且能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪的精密檢測(cè)要求?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">敏感點(diǎn)法”所獲得的升程誤差檢測(cè)數(shù)據(jù)，在實(shí)際運(yùn)用中符合“最小條件”要求。它是目前凸輪精密檢測(cè)的理想方法之一。2 檢測(cè)方法原理“敏感點(diǎn)法”是在“對(duì)稱最佳”原理的基礎(chǔ)上建立起來(lái)的。具體方法是:在凸輪“桃尖”兩側(cè)各任選一點(diǎn)a（αa，ha，h'a）和b（αb，hb，h'b），作為確定凸輪檢測(cè)位置的基準(zhǔn)。由點(diǎn)a、b的理論正確升程ha、

公司決定在沿線敏感點(diǎn)設(shè)置聲屏障。2 工程概況房山線起于長(zhǎng)虹路與蘇莊大街相交處,全長(zhǎng)24.728 km,其中高架21.43 km,地下線2.978 km,沿線設(shè)11座車(chē)站,其中高架車(chē)站9座。高架線所經(jīng)路段大部分位于城市建成區(qū)或規(guī)劃建設(shè)區(qū),高架線還穿越市級(jí)地下文物埋藏區(qū)即長(zhǎng)陽(yáng)城地下文物埋藏區(qū),沿線經(jīng)過(guò)有醫(yī)院、幼兒園和多處居民區(qū)。地鐵的運(yùn)行勢(shì)必給沿線的居民的日常生活、工作學(xué)習(xí)和休息造成一定的影響,為此需要采取直立式和半封閉式聲屏障進(jìn)行治理。聲屏障布置如下：軍留莊

應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的聲環(huán)境敏感點(diǎn)采取設(shè)置聲屏障或阻尼鋼軌、對(duì)分布零散的敏感點(diǎn)以及實(shí)施了聲屏障或阻尼鋼軌等降噪措施后聲環(huán)境仍不達(dá)標(biāo)的敏感點(diǎn)采用安裝隔聲窗的降噪措施治理。1)聲屏障。聲屏障主要適用于距線路50 m～70 m范圍，建筑密度高、規(guī)模較大、線路形式為路堤和橋梁的敏感點(diǎn)。本次設(shè)計(jì)中采用的聲屏障類(lèi)型主要有吸聲式聲屏障、反射式聲屏障、磚砌隔聲屏障三類(lèi)。其中，吸聲式聲屏障主要設(shè)于線路兩側(cè)都有環(huán)境敏感點(diǎn)的情況，如位于南同蒲正線的溫家溝、義堂、南堡、北堡、北辛堡、南伏牛堡子

足臨泣穴處尋找敏感點(diǎn)和陽(yáng)性反應(yīng)物,邊揉之邊令患者活動(dòng)頸部,至頸部活動(dòng)自如為止。有的患者回家后頸部會(huì)感覺(jué)不適,囑其自己或請(qǐng)家人揉按足臨泣穴,方法如上。治療28例,1次治愈20例,隔日后痊愈6例,2天后痊愈2例。有效率為100%。討論:多次落枕者足臨泣穴有結(jié)節(jié)(小則如米粒,大的如棗核),有不同程度的酸脹感,每天多次揉按致結(jié)節(jié)消散則落枕可愈。足臨泣為膽經(jīng)輸穴,頸部為膽經(jīng)所過(guò)之處,經(jīng)脈所過(guò)主治所及,所以足臨泣穴治療落枕效佳。福建361021廈門(mén)集美醫(yī)院黃欽華(收稿