某物流配送中心運(yùn)輸車輛噪聲對居民的影響

沈洪艷，周可心，楊 雷，張紅星

(1.河北科技大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院，河北石家莊 050018；2.河北化工醫(yī)藥職業(yè)技術(shù)學(xué)院制藥系，河北石家莊 050026；3.唐山立業(yè)工程技術(shù)咨詢有限公司，河北遷安 064400)

某物流配送中心運(yùn)輸車輛噪聲對居民的影響

沈洪艷1，周可心1，楊 雷2，張紅星3

(1.河北科技大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院，河北石家莊 050018；2.河北化工醫(yī)藥職業(yè)技術(shù)學(xué)院制藥系，河北石家莊 050026；3.唐山立業(yè)工程技術(shù)咨詢有限公司，河北遷安 064400)

一些企業(yè)在生產(chǎn)過程中排放的噪聲級較高，干擾了周圍居民的正常生活，導(dǎo)致居民對噪聲污染的投訴越來越多。為了明確某企業(yè)噪聲對周圍居民區(qū)的影響范圍和程度，通過測定某物流配送中心運(yùn)輸車輛及其周邊敏感點(diǎn)的噪聲值，采用導(dǎo)則推薦的模型，預(yù)測了運(yùn)輸車輛對敏感點(diǎn)的等效聲級(Leq)和最大A聲級(Lmax)，從實測和預(yù)測2個途徑，明確該物流配送中心運(yùn)輸車輛噪聲對周圍敏感點(diǎn)的影響，分析各敏感點(diǎn)噪聲的超標(biāo)情況。將等效聲級預(yù)測結(jié)果與實測結(jié)果相比較，預(yù)測結(jié)果稍大于實測結(jié)果，兩者相差1～2 dB(A)，表明預(yù)測結(jié)果可信。根據(jù)敏感點(diǎn)噪聲超標(biāo)情況，提出了運(yùn)輸車輛噪聲控制對策，以減少該物流配送中心車輛噪聲對居民的影響。

噪聲與振動控制;物流配送中心；敏感點(diǎn)；運(yùn)輸車輛噪聲；噪聲預(yù)測；控制對策

交通噪聲是城市區(qū)域環(huán)境噪聲中輻射最強(qiáng)、影響面最廣的污染源，是困擾城市聲環(huán)境質(zhì)量的重要因素[1-3]。由于城市建成區(qū)的工業(yè)企業(yè)與居民區(qū)混雜在一起，距離很近，工業(yè)生產(chǎn)排放的噪聲對周圍居民的正常生活產(chǎn)生較大影響，導(dǎo)致關(guān)于噪聲污染的投訴時有發(fā)生。據(jù)了解，在各種環(huán)境污染的投訴中，有關(guān)噪聲污染的投訴占有相當(dāng)大的比例，其中絕大多數(shù)是居民對其居住的環(huán)境受到噪聲干擾而產(chǎn)生不滿[4-6]。因此，研究工業(yè)企業(yè)的車輛噪聲對其周圍居民的影響現(xiàn)狀、影響程度和防治對策，對改善城市居民的聲環(huán)境質(zhì)量狀況具有重要意義[7-8]。

某物流配送中心與周邊居民之間因噪聲問題一直糾紛不斷。為明確噪聲污染狀況，首先，對該物流配送中心的周邊環(huán)境、場內(nèi)聲源及居民反應(yīng)進(jìn)行了調(diào)查，確定了擾民的主要聲源；其次，實際測定了主要聲源和敏感點(diǎn)的聲級；第三，采用《聲環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則》(HJ 2.4—2009)[9]中噪聲預(yù)測模型，預(yù)測各敏感點(diǎn)的等效聲級(Leq)和最大A聲級(Lmax)，并與實測值進(jìn)行比較；最后，根據(jù)敏感點(diǎn)噪聲的超標(biāo)情況，提出該物流配送中心的噪聲控制對策。

1 某物流配送中心基本概況

1.1 周邊關(guān)系

某物流配送中心周邊聲環(huán)境影響敏感點(diǎn)詳細(xì)信息見表1，周邊關(guān)系及停車場位置見圖1。

表1 聲環(huán)境敏感點(diǎn)

注：1)A公寓包括7，9，11，13，14和16號樓，每棟樓3個單元，每層2戶，共6層； 2)B公寓包括4號樓2個單元，每層3戶，共23層；5號樓1個單元，每層4戶，共23層。

圖1 物流配送中心周邊關(guān)系及停車場位置Fig.1 Surroundings of the logistics center and the position of parking

1.2 物流配送中心運(yùn)輸車輛類型及運(yùn)行情況分析

根據(jù)物流配送中心提供的資料及現(xiàn)場勘查，送貨車輛、發(fā)貨車輛類型及進(jìn)出情況見表2。

表2 運(yùn)輸車輛類型及進(jìn)出情況

2 聲環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測方案

2.1 噪聲監(jiān)測點(diǎn)布設(shè)

通過實際噪聲的監(jiān)測，全面客觀地反映本項目噪聲對周邊居民的影響，本文進(jìn)行了廠界、環(huán)境敏感點(diǎn)、噪聲源及背景噪聲的監(jiān)測。監(jiān)測點(diǎn)布設(shè)情況見表3。

表3 監(jiān)測點(diǎn)位設(shè)置

2.2 監(jiān)測方案

1)敏感點(diǎn)噪聲監(jiān)測

監(jiān)測1天，晝夜各1次，每次監(jiān)測時間不少于20 min，同時記錄車流量。通過主觀判斷，說明敏感點(diǎn)的主要噪聲來源。

2)大車噪聲監(jiān)測

根據(jù)大車類型，監(jiān)測有代表性車輛的最大A聲級，同時記錄車型、?？课恢眉靶旭偹俣取?/p>

3)背景噪聲監(jiān)測

監(jiān)測1天，晝夜各1次，每次監(jiān)測時間不少于20 min。通過主觀判斷，說明敏感點(diǎn)的主要噪聲來源。

監(jiān)測所用儀器為AWA6228多功能聲級計(杭州愛華儀器有限公司提供)，噪聲監(jiān)測布點(diǎn)見圖1。

3 噪聲監(jiān)測結(jié)果及評價

3.1 運(yùn)輸車輛噪聲監(jiān)測結(jié)果

對物流配送中心周邊居民的調(diào)查結(jié)果顯示，確定擾民的噪聲源是運(yùn)輸車輛噪聲，主要指車輛進(jìn)出廠區(qū)及貨箱裝卸過程中產(chǎn)生的噪聲，包括車輛正常進(jìn)出廠區(qū)的行駛噪聲、裝卸過程中的怠速及啟動、前進(jìn)、倒車、停止等不同運(yùn)行工況下產(chǎn)生的噪聲。本文對運(yùn)輸車輛不同運(yùn)行工況時的噪聲進(jìn)行了監(jiān)測，監(jiān)測結(jié)果見表4。

3.2 敏感點(diǎn)噪聲監(jiān)測結(jié)果與評價

根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，該物流配送中心周圍的敏感點(diǎn)為A公寓、B公寓和C小區(qū)。對敏感點(diǎn)A公寓13號樓1層、3層和5層，B公寓5號樓1層，C小區(qū)進(jìn)行聲環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測，監(jiān)測結(jié)果見表5。

表4 運(yùn)輸車輛噪聲監(jiān)測結(jié)果

注：4#，5#和6#分別為距離車輛行駛中心線7.5，15和30 m處同時測量的車輛運(yùn)行噪聲。

表5 敏感點(diǎn)噪聲監(jiān)測結(jié)果

注：背景噪聲為物流配送中心運(yùn)輸車輛停運(yùn)情況下的噪聲監(jiān)測結(jié)果。

根據(jù)《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB 3096—2008)[10]，該物流配送中心所在區(qū)域執(zhí)行2類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，晝間執(zhí)行60 dB(A)，夜間執(zhí)行50 dB(A)。

由表5可見，在A公寓13號樓以及B公寓5號樓夜間的監(jiān)測結(jié)果相對背景值較高，可見夜間該物流配送中心的運(yùn)輸車輛對周圍居民環(huán)境噪聲造成了嚴(yán)重影響。由監(jiān)測結(jié)果可知，只有C小區(qū)晝間等效聲級超標(biāo)，其他測點(diǎn)均能達(dá)標(biāo)。超標(biāo)原因為測點(diǎn)緊鄰某道路，車流量較多，受交通噪聲影響所致。A公寓13號樓、B公寓5號樓和C小區(qū)，夜間等效聲級不能達(dá)標(biāo)，超標(biāo)原因為物流配送中心夜間車輛進(jìn)廠及社會生活噪聲影響所致；C小區(qū)超標(biāo)原因為測點(diǎn)附近就是道路，受交通噪聲影響所致。

4 噪聲預(yù)測及評價

4.1 預(yù)測目的

本研究將實測結(jié)果和采用模型的預(yù)測結(jié)果進(jìn)行比較，從實測和預(yù)測2個途徑，明確該物流配送中心運(yùn)輸車輛噪聲對周圍敏感點(diǎn)的影響。

4.2 預(yù)測內(nèi)容

1)機(jī)動車輛夜間運(yùn)行時，各敏感點(diǎn)的最大A聲級和等效聲級；

2)物流配送中心平均工況下晝間各敏感點(diǎn)等效聲級。

4.3 預(yù)測模型

1)聲源簡化

車輛行駛噪聲簡化為有限路段長線聲源；卸車、裝車噪聲簡化為點(diǎn)聲源，聲源位置為發(fā)動機(jī)處。

2)聲級計算

①距離聲源不同距離處A聲級采用點(diǎn)聲源模型預(yù)測公式：

Lr=Lr0-20 lg(r/r0)。

(1)

式中：Lr為距聲源r處的A聲壓級，dB(A)；Lr0為距聲源r0處的A聲壓級，dB(A)；r為預(yù)測點(diǎn)與聲源的距離，m；r0為監(jiān)測噪聲時設(shè)備距聲源的距離，m。

②敏感點(diǎn)的聲級計算公式：

Leq=10 lg(100.1×Leq貢+100.1×Leq背) 。

(2)

式中：Leq背為背景聲級；Leq貢為車輛行駛噪聲和裝卸車噪聲的疊加值。

4.4 預(yù)測結(jié)果

根據(jù)周邊居民的反映，夜間送貨車輛噪聲影響最嚴(yán)重。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，夜間進(jìn)入物流配送中心的車型為大型車和重型車，因此本次預(yù)測對大型車和重型車的最大A聲級和等效聲級分別進(jìn)行預(yù)測，各敏感點(diǎn)夜間最大A聲級預(yù)測結(jié)果見表6，晝間和夜間等效聲級預(yù)測值見表7，等效聲級預(yù)測結(jié)果見圖2。

表6 各敏感點(diǎn)的最大A聲級預(yù)測結(jié)果

注：大型車最大A聲級為86 dB(A)，重型車最大A聲級為93 dB(A)。

表7 各敏感點(diǎn)的晝間和夜間等效聲級預(yù)測結(jié)果

圖2 等效聲級預(yù)測結(jié)果Fig.2 Prediction result of equivalent continuous Leq

由表6可知，大型車夜間進(jìn)入物流配送中心，只有A公寓13號樓超標(biāo)，超標(biāo)8.4 dB(A)。重型車夜間進(jìn)入物流配送中心，A公寓13號樓、B公寓5號樓和C小區(qū)全部超標(biāo)，分別超標(biāo)15.4，6.6 和3.0 dB(A)。超標(biāo)原因為高噪聲車輛入廠，其次噪聲源距離敏感點(diǎn)較近，不能滿足達(dá)標(biāo)要求。

由表7可見，A公寓13號樓、B公寓5號樓晝間等效聲級可滿足標(biāo)準(zhǔn)的要求；C小區(qū)受道路交通噪聲的影響，不能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，超標(biāo)1.4 dB(A)。B公寓5號樓夜間等效聲級滿足標(biāo)準(zhǔn)的要求；A公寓13號樓由于夜間運(yùn)貨車輛進(jìn)入配送中心并且距離停車場最近，超標(biāo)0.1 dB(A)。C小區(qū)受道路交通噪聲影響，超標(biāo)3.9 dB(A) ，不能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。

4.5 預(yù)測結(jié)果的可靠性分析

各敏感點(diǎn)晝間等效聲級實測值和預(yù)測值的比較見表8。由表8可見，預(yù)測結(jié)果稍大于實測結(jié)果，兩者相差1～2 dB(A)，預(yù)測結(jié)果接近實測值，表明采用的模型預(yù)測運(yùn)輸車輛對周圍敏感點(diǎn)的噪聲影響可行，可以滿足預(yù)測要求。

表8 各敏感點(diǎn)晝間等效聲級實測值和預(yù)測值

Tab.8 Actual and prediction values of day-time equivalent sound level of every noise sensitive spots

4.6 小 結(jié)

通過調(diào)查某物流配送中心噪聲污染現(xiàn)狀，確定了該物流配送中心周圍有3個敏感點(diǎn)受到噪聲影響，并得出運(yùn)輸車輛為擾民噪聲源。各敏感點(diǎn)聲環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測結(jié)果表明，除了C小區(qū)晝間等效聲級超標(biāo)外，其余敏感點(diǎn)晝間等效聲級均達(dá)標(biāo)；各敏感點(diǎn)夜間等效聲級不能全部達(dá)標(biāo)，A公寓以及C小區(qū)分別超標(biāo)3.8～10.6 dB(A)和8.3 dB(A)。

采用導(dǎo)則推薦的預(yù)測模型，對夜間進(jìn)入該物流配送中心的大型車和重型車的最大A聲級進(jìn)行了預(yù)測，結(jié)果顯示大型車夜間進(jìn)入物流配送中心，只有A公寓13號樓噪聲超標(biāo)。重型車夜間進(jìn)入物流配送中心，A公寓13號樓、B公寓5號樓和C小區(qū)噪聲全部超標(biāo)，分別超標(biāo)15.4，6.6，3.0 dB(A)。各敏感點(diǎn)等效聲級預(yù)測結(jié)果表明，晝間等效聲級A公寓13號樓、B公寓5號樓噪聲均達(dá)標(biāo)，C小區(qū)受道路交通噪聲影響，噪聲不能達(dá)標(biāo)。夜間等效聲級B公寓5號樓噪聲達(dá)標(biāo)，A公寓13號樓由于夜間運(yùn)貨車輛進(jìn)廠并且距離停車場最近，噪聲超標(biāo)0.1 dB(A)，C小區(qū)受道路的交通噪聲影響，噪聲超標(biāo)3.9 dB(A)。

5 噪聲控制對策

為減緩該物流配送中心運(yùn)輸車輛噪聲對居民的影響，提出如下噪聲控制對策。

5.1 限制高噪聲車輛入廠

《汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法》(GB 1495—2002)[11]中規(guī)定了距離車輛行駛中心線7.5 m處不同車輛的噪聲限值，見表9。按此限值實際測到的7.5 m處最大A聲級為93 dB(A)，為噪聲不合格車輛，應(yīng)限制其進(jìn)入廠區(qū)，同時應(yīng)要求采用能滿足第2階段標(biāo)準(zhǔn)的汽車進(jìn)出該物流配送中心。實施該措施可使大車最大A聲級降低2～9 dB(A)，顯著降低大車對居民的影響。

5.2 調(diào)整停車場位置

根據(jù)物流配送中心平面布置圖，建議按圖1調(diào)整大車停車場位置。廠區(qū)北邊界和廠辦公區(qū)之間有28 m距離，進(jìn)場車輛最長的為21.6 m，有一定的空間進(jìn)行調(diào)頭。據(jù)計算，最大A聲級為93 dB(A)的車輛達(dá)到65 dB(A)的距離為110 m，圖中廠區(qū)東側(cè)2區(qū)域邊界距B公寓3號樓最近距離為110 m，距C小區(qū)最近距離為110 m，能滿足兩處的最大A聲級不超過65 dB(A)；兩側(cè)1(a)和1(b)兩個區(qū)域可停放最大A聲級為86 dB(A)的大車，其與B公寓3號樓、C小區(qū)之間的最小距離均能滿足最大A聲級不超過65 dB(A)。采取措施后等效聲級預(yù)測結(jié)果見圖3。

表9 汽車加速行駛車外噪聲限值

注：GVM為最大總質(zhì)量(t)；P為發(fā)動機(jī)額定功率(kW)。

圖3 采取措施后等效聲級預(yù)測結(jié)果Fig.3 Prediction result of Leq after taking measures

可見采取以上措施后，除C小區(qū)由于背景噪聲超標(biāo)不能達(dá)標(biāo)外，其余敏感點(diǎn)處等效聲級均可滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。

5.3 建設(shè)綠化帶

充分發(fā)揮綠地減噪效果，在該物流配送中心西側(cè)圍墻處建設(shè)寬度為5 m的綠化帶，可以增加降噪效果，美化環(huán)境，降低物流配送中心車輛運(yùn)行對附近居民造成的不良心理效應(yīng)，綠化降噪聲效果為1 dB(A)，而且美化環(huán)境，但綠化造價較高，為80～100萬元。由于綠化降噪的措施具有時間滯后的特點(diǎn)，只能作為輔助措施[12-16]。

5.4 減少白天噪聲影響

具體措施如下：

1)加強(qiáng)管理，減少人為噪聲干擾；

2)卸貨或裝貨時車輛應(yīng)熄火，減少怠速噪聲；

3)禁止在廠區(qū)內(nèi)鳴笛。

因考慮該物流配送中心周圍附近的實際情況及建造聲屏障后的安全性，本文暫不考慮建造聲屏障減少噪聲的影響。

鑒于某些城市建設(shè)中忽略了居住區(qū)與工業(yè)企業(yè)之間需保持一定的環(huán)境安全距離，導(dǎo)致企業(yè)噪聲對周圍居民的正常生活造成了侵?jǐn)_，建議在建設(shè)工業(yè)企業(yè)時，考慮其周圍環(huán)境敏感點(diǎn)，為城市居民生活創(chuàng)造良好的聲環(huán)境。

[1] 胡迪秦，盧慶普，何志輝，等．城市道路交通噪聲污染控制技術(shù)及其效果調(diào)查分析[J]．廣州環(huán)境科學(xué)，2004，19(2)：22-26． HU Diqin, LU Qingpu, HE Zhihui, et al. Analysis in traffic noise pollution control technique of urban roadway and its impact investigation[J]. Guangzhou Environmental Science, 2004, 19(2):22-26.

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Influence of the noise from transport vehicles of a logistics distribution center to the surrounding residents

SHEN Hongyan1, ZHOU Kexin1, YANG Lei2, ZHANG Hongxing3

(1.School of Environmental Science and Engineering, Hebei University of Science and Technology, Shijiazhuang, Hebei 050018, China; 2.School of Pharmaceutical, Hebei Chemical Pharmaceutical Vocational and Technical College, Shijiazhuang, Hebei 050026, China; 3.Tangshan Liye Engineering Consultant Company Limited, Qian'an, Hebei 064400, China)

Some enterprises emit high noise in the process of production, which interferes the normal life of the surrounding residents. In order to define the scope and degree of the noise, the guideline recommended model is employed to predict the equivalent continuous A-weighted sound pressure level (Leq) and maximum sound level (Lmax) of the transport vehicle for sensitive spots through measuring the transport vehicle and the surrounding sensitive spots. By the two ways of measuring and predicting, the influence of the logistics distribution center on the surrounding residents is determined and the situation of the noise is analyzed. Comparing to the measured results of the equivalent sound level, the predicted one is slightly larger by 1 ～ 2 dB (A), which shows that the predicted results are authentic. According to the noise situation, the noise controlling measures of the transportation vehicle are put forward, in order to reduce the logistics distribution center's noise influence on the residents.

noise and vibration control; logistics distribution center; sensitive spots; noise of transportation vehicle; noise prediction; control countermeasures

1008-1534(2017)01-0057-07

2016-09-10;

2016-11-04；責(zé)任編輯：王海云

河北省自然科學(xué)基金(B2014208068)

沈洪艷(1971—)，女，天津人，教授，博士，主要從事污染物環(huán)境行為及效應(yīng)方面的研究。

E-mail：shy0405@sina.com

X593

A

10.7535/hbgykj.2017yx01011

沈洪艷，周可心，楊 雷，等.某物流配送中心運(yùn)輸車輛噪聲對居民的影響[J].河北工業(yè)科技,2017,34(1):57-63. SHEN Hongyan, ZHOU Kexin, YANG Lei, et al.Influence of the noise from transport vehicles of a logistics distribution center to the surrounding residents[J].Hebei Journal of Industrial Science and Technology,2017,34(1):57-63.