私家車(chē)

個(gè)人名義登記的私家車(chē)達(dá)2.29億輛，我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入汽車(chē)高速發(fā)展的時(shí)代[1]。隨著社會(huì)的進(jìn)步和科技的發(fā)展，人們的生活質(zhì)量逐漸提高，傳統(tǒng)的公共交通等出行選擇已經(jīng)不能滿足所有人的要求。近年來(lái)，私家車(chē)保有量快速增加，在提高出行質(zhì)量的同時(shí)，也給城市和廣大市民帶來(lái)了交通擁堵、環(huán)境惡化、能源短缺等負(fù)面影響[2，3]。資料表明，我國(guó)私家車(chē)利用率僅為30%，且由于早晚高峰堵車(chē)和停車(chē)難等原因，很多私家車(chē)車(chē)主更愿坐地鐵或公交去上班，由此引發(fā)的汽車(chē)閑置、資源浪費(fèi)問(wèn)題尤為突出[4，5

調(diào)研了兒童乘坐私家車(chē)出行時(shí)由于缺少安全監(jiān)測(cè)和娛樂(lè)陪伴導(dǎo)致的安全隱患，指出了車(chē)內(nèi)兒童交互產(chǎn)品設(shè)計(jì)的必要性。并以情感化設(shè)計(jì)方法為理論基礎(chǔ)，分別從本能層、行為層、反思層三個(gè)層面分析了不同年齡段的車(chē)內(nèi)兒童的設(shè)計(jì)需求，并提出了綜合安全性和娛樂(lè)性的設(shè)計(jì)實(shí)踐，不僅能夠優(yōu)化兒童的乘車(chē)體驗(yàn)，更能為駕車(chē)家長(zhǎng)提供安全感，減少兒童乘車(chē)出行的道路交通安全隱患。關(guān)鍵詞：情感化設(shè)計(jì) 交互設(shè)計(jì) 兒童 私家車(chē)目前專門(mén)針對(duì)兒童乘車(chē)安全出行的設(shè)計(jì)雖然能夠在一定程度上讓乘車(chē)兒童免受物理傷害，但并

安市黃陵縣一名私家車(chē)駕駛員因拒絕避讓出警消防車(chē)，被公安交管部門(mén)依法處理。10月7日晚，黃陵縣消防救援大隊(duì)指戰(zhàn)員在出警途中遇到一輛低速行駛的私家車(chē)，消防車(chē)駕駛員在無(wú)法超車(chē)的情況下，采取鳴笛、切換警報(bào)方式、調(diào)大警報(bào)音量等措施示意私家車(chē)避讓，但是私家車(chē)均拒絕讓行，甚至多次踩剎車(chē)刻意逼迫消防車(chē)減速，時(shí)間長(zhǎng)達(dá)40秒。事后，該大隊(duì)將私家車(chē)駕駛員違法視頻證據(jù)提交公安交管部門(mén)，公安交警對(duì)當(dāng)事人依法作出罰款200元、扣罰3分的處罰。（據(jù)《陜西日?qǐng)?bào)》）

es.關(guān)鍵詞：私家車(chē);渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī);故障率;檢修;保養(yǎng)Key words： private car;turbocharged engine;failure rate;overhaul;maintenance 中圖分類號(hào)：TK428? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1674-957X（2020）20-0111-020

擁有屬于自己的私家車(chē)，但大部分家庭人數(shù)都是多于私家車(chē)數(shù)量的，不能滿足每個(gè)人隨時(shí)要用車(chē)隨時(shí)都有車(chē)的情況，對(duì)于一些90后的以及00后的年輕人來(lái)說(shuō)，剛開(kāi)始奮斗的年紀(jì)還很難擁有一輛屬于自己的私家車(chē)，有時(shí)會(huì)遇到一些特別的事情需要用車(chē)，雖然現(xiàn)在出現(xiàn)了很多共享汽車(chē)，但共享汽車(chē)固定的規(guī)則又不能特別適應(yīng)當(dāng)時(shí)的情況，而P2P私家車(chē)租賃就可以滿足所有情況，租車(chē)人的私家車(chē)剛好閑置，承租人剛好需要，他們可以面對(duì)面的談合作，直到雙方意見(jiàn)達(dá)成一致，就促成了一件雙贏的事情。1.國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)

手，培養(yǎng)和規(guī)范私家車(chē)上路駕駛的安全習(xí)慣，營(yíng)造良好的遵章駕駛道路環(huán)境。關(guān)鍵詞：私家車(chē);駕駛安全;對(duì)策近年來(lái)，隨著我們經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，人們對(duì)生活水平的要求也不斷提高，加上國(guó)家政策不斷傾斜、乘用車(chē)市場(chǎng)不斷開(kāi)放，許多車(chē)企開(kāi)發(fā)出許多質(zhì)優(yōu)價(jià)美的私家車(chē)。車(chē)輛也從以前的身份象征，轉(zhuǎn)化為日常出行的便利代步工具，私家車(chē)開(kāi)始進(jìn)入千家萬(wàn)戶，公安部交管局近日公布的上半年全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)和駕駛?cè)俗钚聰?shù)據(jù)顯示，截至2019年6月，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)3.4億輛，汽車(chē)2.5億輛;機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藬?shù)量達(dá)

一步得到滿足，私家車(chē)的數(shù)量越來(lái)越多，呈現(xiàn)出一種私人機(jī)動(dòng)化的態(tài)勢(shì)，讓城市交通系統(tǒng)愈發(fā)復(fù)雜，同時(shí)也引發(fā)了嚴(yán)重的交通擁堵問(wèn)題，私家車(chē)保有量的增加不論對(duì)于個(gè)人、社會(huì)還是環(huán)境都帶來(lái)了一定程度的影響，出行時(shí)間增加、交通事故頻發(fā)、能源消耗、尾氣污染等一系列問(wèn)題成為當(dāng)前城市發(fā)展急需解決的一項(xiàng)緊迫任務(wù)[1]。一些大城市采取擴(kuò)寬已有的道路，新建高速公路、立交橋或設(shè)置公交車(chē)專用通道等方式建立起發(fā)達(dá)的道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，或制定“單雙號(hào)限行”、“征收燃油附加稅”等政策來(lái)進(jìn)行調(diào)控交通流量，

350151 私家車(chē)及駕駛?cè)斯芾憩F(xiàn)狀近年來(lái)，特別是2010年以來(lái)，我廠私家車(chē)擁有量和駕駛?cè)烁咚僭鲩L(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我廠私家車(chē)已達(dá)230 余輛，駕齡在1-2年的駕駛?cè)嗽龇^大。由于以前我廠主要是加強(qiáng)對(duì)公用車(chē)、礦務(wù)局汽車(chē)運(yùn)輸公司車(chē)輛及尾煤、矸石運(yùn)輸車(chē)輛的管理，針對(duì)私家車(chē)的管理沒(méi)有引起重視，對(duì)于私家車(chē)的管理相對(duì)出現(xiàn)了一定的空白，忽略了職工私家車(chē)與企業(yè)之間存在著相互的關(guān)系，不少車(chē)主對(duì)于相關(guān)交通法規(guī)和安全常識(shí)不了解，每年也只有車(chē)輛年審和駕駛證審驗(yàn)，這對(duì)于這部分駕駛員的

，若責(zé)任在網(wǎng)約私家車(chē)一方，平臺(tái)公司應(yīng)承擔(dān)侵權(quán)賠償責(zé)任;若責(zé)任在乘客一方，平臺(tái)公司應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)賠償責(zé)任。當(dāng)受害人為駕駛員時(shí)，平臺(tái)公司應(yīng)承擔(dān)工傷賠償或按照過(guò)錯(cuò)程度承擔(dān)相應(yīng)賠償。關(guān)鍵詞：網(wǎng)約車(chē);私家車(chē);平臺(tái)公司;交通事故責(zé)任中圖分類號(hào)：D922.926文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1673-5595（2019）02-0051-062016年12月，北京市海淀區(qū)法院宣判了全國(guó)首例網(wǎng)約車(chē)交通案件：網(wǎng)約車(chē)乘車(chē)人顏某在車(chē)輛擁堵道路上打開(kāi)車(chē)門(mén)造成騎車(chē)人秦某人身及財(cái)產(chǎn)損害，交管部門(mén)

新；安全保障；私家車(chē)前言隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，私家車(chē)保有量逐年上升，且一個(gè)家庭擁有兩輛及以上數(shù)目的私家車(chē)數(shù)不勝數(shù)[1]。日益嚴(yán)峻的停車(chē)空間催生了各種停車(chē)設(shè)備[2]，停車(chē)空間提升率高，停、取車(chē)時(shí)間短，環(huán)保整潔，維修周期短，成本低，地況兼容度大這些特點(diǎn)，成了企業(yè)客戶所追求的停車(chē)設(shè)備性能[3]。傳統(tǒng)的雙側(cè)立體停車(chē)設(shè)備只是滿足了車(chē)位一變二[4]，導(dǎo)致使用體驗(yàn)和安全防護(hù)不理想，有些車(chē)庫(kù)甚至對(duì)新手駕駛員來(lái)說(shuō)十分不友好[5]。這極大破壞了人們對(duì)雙層車(chē)庫(kù)的使用印象，智能二層車(chē)庫(kù)

澳大橋粵港跨境私家車(chē)香港配額的申請(qǐng)人士，分批按函件建議的日期，前往運(yùn)輸署完成許可證的申領(lǐng)手續(xù)。首批從下周一（11月5日）開(kāi)始，預(yù)計(jì)下月內(nèi)全數(shù)完成簽發(fā)余下5000個(gè)港珠澳大橋跨境私家車(chē)通行許可證。據(jù)報(bào)道，廣東及香港政府早前同意向香港跨境私家車(chē)發(fā)放一萬(wàn)個(gè)使用港珠澳大橋的配額，當(dāng)中約5000個(gè)使用大橋的許可證已在大橋啟用前發(fā)出。▲　?。▍抢冢?/div>

環(huán)球時(shí)報(bào) 2018-10-312018-10-31

國(guó)有很大部分的私家車(chē)還是以手剎為主。因?yàn)槭謩x的價(jià)格相對(duì)于來(lái)說(shuō)比較低，投入的成本不高。所以依舊被應(yīng)用到汽車(chē)上。這就對(duì)廠家提出了更高的要求，比如在設(shè)計(jì)時(shí)要嚴(yán)格注意各個(gè)因素的匹配情況，因?yàn)槠渲苯記Q定駐車(chē)手柄的靈活性。不需要很大的力就能夠駐坡，這是需要很好的設(shè)計(jì)作為前提的。難么，問(wèn)題就來(lái)了，如何才能夠提升手剎機(jī)械式駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的效率，是目前汽車(chē)生產(chǎn)廠家所面臨的問(wèn)題之一。本人根據(jù)多年的相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)，在下文中具體闡述了幾種提升手剎機(jī)械式駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)效率的方法。僅供專業(yè)

車(chē)都涌現(xiàn)出來(lái)，私家車(chē)的數(shù)量也上升到了一定的地步。本文主要采用數(shù)學(xué)建模的方法進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)的處理并對(duì)我國(guó)私家車(chē)擁有量發(fā)展進(jìn)行趨勢(shì)研究。關(guān)鍵詞：汽車(chē)工業(yè)；私家車(chē)；ARIMA模型根據(jù)相關(guān)調(diào)查統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)：在90 年代以前，我國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)被公家用車(chē)所占據(jù)，特別是以政府需求為首要的用車(chē)占八成，私人用車(chē)少之又少可以說(shuō)幾乎沒(méi)有。改革開(kāi)放到20世紀(jì)末，私家車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始起步，公用車(chē)的市場(chǎng)份額慢慢被商務(wù)用車(chē)和私家車(chē)取代。而新世紀(jì)以來(lái)，私家車(chē)的份額占了汽車(chē)市場(chǎng)的絕大部分，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地超過(guò)公務(wù)

吳美真　商字楠私家車(chē)需求量 燃料零售價(jià)格 人均GDP問(wèn)題簡(jiǎn)述近年來(lái)，我國(guó)人民的物質(zhì)生活水平的總體不斷提升，城市居住空間從市中心向外延伸，小轎車(chē)以其快速，方便，小巧，實(shí)用等諸多優(yōu)點(diǎn)，成為現(xiàn)代城市交通中不容替代的一族。這些私家車(chē)的普及，不僅解決了人們的基本出行需要，還實(shí)現(xiàn)了人們快節(jié)奏的生活旋律，擴(kuò)大了人們活動(dòng)和工作的空間和時(shí)間大大提高了人民的生活質(zhì)量。但是隨著我國(guó)私家車(chē)的需求擴(kuò)張，一些負(fù)面的影響也接踵而至，最引起公眾注意的當(dāng)屬交通擁堵和環(huán)境問(wèn)題。那么很顯然，我

2月起禁止新增私家車(chē)上路，但公交車(chē)及貨車(chē)仍可繼續(xù)上牌。據(jù)法新社報(bào)道，新加坡政府一直嚴(yán)格控制新增私家車(chē)數(shù)量，目前政府每年允許的車(chē)牌增量也僅為存量的0.25%。截至2016年年底，560萬(wàn)人口的新加坡私家車(chē)總量為60多萬(wàn)輛，比例遠(yuǎn)低于歐美及其他亞洲發(fā)達(dá)國(guó)家。報(bào)道稱，新加坡車(chē)主購(gòu)車(chē)前必須先取得有效期10年的“擁車(chē)證”，這也使該國(guó)成為全球購(gòu)車(chē)成本最高的地區(qū)之一，購(gòu)車(chē)費(fèi)用約為美國(guó)的4倍。嚴(yán)格管控也使新加坡?lián)碛懈玫慕煌顩r。車(chē)牌“零增加”的政策將持續(xù)兩年。政府表示今

加坡：禁止新增私家車(chē)上路新加坡政府宣布從2018年2月起禁止新增私家車(chē)上路，但公交車(chē)及貨車(chē)仍可繼續(xù)上牌。據(jù)法新社報(bào)道，新加坡政府一直嚴(yán)格控制新增私家車(chē)數(shù)量，目前政府每年允許的車(chē)牌增量也僅為存量的0.25%。截至2016年年底，560萬(wàn)人口的新加坡私家車(chē)總量為60多萬(wàn)輛，比例遠(yuǎn)低于歐美及其他亞洲發(fā)達(dá)國(guó)家。報(bào)道稱，新加坡車(chē)主購(gòu)車(chē)前必須先取得有效期10年的“擁車(chē)證”，這也使該國(guó)成為全球購(gòu)車(chē)成本最高的地區(qū)之一，購(gòu)車(chē)費(fèi)用約為美國(guó)的4倍。嚴(yán)格管控也使新加坡?lián)碛懈玫慕?/div>

共產(chǎn)黨員(遼寧) 2017年23期2017-11-23

2月起禁止新增私家車(chē)上路，但公交車(chē)及貨車(chē)仍可繼續(xù)上牌。據(jù)法新社24日?qǐng)?bào)道，新加坡政府一直嚴(yán)格控制新增私家車(chē)數(shù)量，目前政府每年允許的車(chē)牌增量也僅為存量的0.25%。截至去年年底，560萬(wàn)人口的新加坡私家車(chē)總量為60多萬(wàn)，比例遠(yuǎn)低于歐美及其他亞洲發(fā)達(dá)國(guó)家。報(bào)道稱，新加坡車(chē)主購(gòu)車(chē)前必須先取得有效期10年的“擁車(chē)證”，這也使該國(guó)成為全球購(gòu)車(chē)成本最高的地區(qū)之一，購(gòu)車(chē)費(fèi)用約為美國(guó)的4倍。嚴(yán)格管控也使新加坡?lián)碛懈玫慕煌顩r。車(chē)牌“零增加”的政策將持續(xù)兩年。政府今后將加

技的快速發(fā)展，私家車(chē)的保有量每年呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。每個(gè)地區(qū)的私家車(chē)保有量可以反映這個(gè)地區(qū)的生活水平的高低，而且汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展的影響不可忽視。因此，本文選取了2002-2015年山東省的相關(guān)的數(shù)據(jù)，運(yùn)用了EVIEWS軟件，研究了私家車(chē)保有量的影響因素，并對(duì)結(jié)果進(jìn)行了分析?！娟P(guān)鍵詞】生產(chǎn)總值 私家車(chē) 模型分析一、研究背景自上世紀(jì)80年代中國(guó)開(kāi)始出現(xiàn)私人汽車(chē)，到2003年汽車(chē)的保有量達(dá)到1219萬(wàn)輛，私人汽車(chē)突破千萬(wàn)輛用了接近20年的時(shí)間，而突破

在石家莊市區(qū)內(nèi)私家車(chē)數(shù)量越來(lái)越多，有資料顯示平均每6人就有一臺(tái)車(chē)。私家車(chē)給人們的出行帶來(lái)了很多方便，也給環(huán)境保護(hù)帶來(lái)了很大的壓力。擁有私家車(chē)真的那么好嗎？究竟是開(kāi)私家車(chē)還是乘出租車(chē)省錢(qián)？我利用周末和寒暑假到市區(qū)、社區(qū)及相關(guān)部門(mén)進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研， 并在網(wǎng)上查閱了相關(guān)資料，對(duì)獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行了認(rèn)真分析研究，總結(jié)建立了開(kāi)私家車(chē)和乘出租車(chē)年費(fèi)用計(jì)算數(shù)學(xué)模型公式，通過(guò)對(duì)不同公里數(shù)開(kāi)私家車(chē)和乘出租車(chē)年費(fèi)用的計(jì)算和比較，為人們是買(mǎi)私家車(chē)還是乘出租車(chē)提供了一個(gè)直觀的量化依據(jù)。

慢慢發(fā)生傾斜，私家車(chē)主越來(lái)越多，全國(guó)各地廣播的私家車(chē)頻率陸續(xù)興起。本文從私家車(chē)主特點(diǎn)出發(fā)，以安徽經(jīng)濟(jì)廣播私家車(chē)頻率為范例，對(duì)私家車(chē)廣播節(jié)目規(guī)律和設(shè)置進(jìn)行了探討。關(guān)鍵詞 私家車(chē)；廣播節(jié)目；伴隨性收聽(tīng)中圖分類號(hào) G2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1674-6708（2017）182-0005-02美國(guó)廣播界一直有這么一句話：“車(chē)輪子和干電池拯救了廣播?！闭f(shuō)的是在20世紀(jì)六七十年代的時(shí)候，美國(guó)廣播受到電視的強(qiáng)烈沖擊，生存舉步維艱，但是車(chē)輪子和干電池重新給了廣播在移

特別是近幾年，私家車(chē)的數(shù)量更是飛速增加。拿濰坊市來(lái)說(shuō)，截止2016年12月，小型載客汽車(chē)為1603583輛，占載客汽車(chē)總量的82.18%，同比增加176003輛，增長(zhǎng)12.33%；環(huán)比增加18404輛，增長(zhǎng)1.16%。在這種新常態(tài)的環(huán)境下，會(huì)有更多的人在逢年過(guò)節(jié)期間選擇開(kāi)著自己的私家車(chē)回老家和家人團(tuán)聚。通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這一社會(huì)現(xiàn)象在交通、占地、人民生活等各方面都帶來(lái)了一定的影響。但是社會(huì)各界對(duì)這一社會(huì)現(xiàn)象的關(guān)注度和解決方案方面都還是比較欠缺的，所以，我們小組

然而近年來(lái)許多私家車(chē)主依靠打車(chē)軟件上路運(yùn)營(yíng)，俗稱“專車(chē)”，執(zhí)行出租車(chē)職能載客獲利，對(duì)出租車(chē)市場(chǎng)和交通監(jiān)管部門(mén)造成了很大壓力。關(guān)鍵詞：私家車(chē)；專車(chē)；打車(chē)軟件一、問(wèn)題提出的背景隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通方式日益多樣化，在北京這樣的大城市，人們出行時(shí)對(duì)出租車(chē)的依賴程度越來(lái)越大。在打車(chē)軟件興起之前，出租車(chē)司機(jī)和打車(chē)者之間存在信息不對(duì)稱。這一背景下，隨著互聯(lián)網(wǎng)科技的發(fā)展，打車(chē)軟件應(yīng)運(yùn)而生。常用的打車(chē)軟件有滴滴出行、優(yōu)步Uber、易道用車(chē)等，這些軟件大大提高了打車(chē)效率，實(shí)現(xiàn)了

城市交通狀況對(duì)私家車(chē)廠商市場(chǎng)策略的影響邵曉雙1,2，譚德慶1(1. 西南交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，四川 成都 610031；2. 東北電力大學(xué)建筑工程學(xué)院，吉林 吉林 132012)私家車(chē)作為一種身份的象征，對(duì)私家車(chē)的消費(fèi)能夠體現(xiàn)消費(fèi)者的社會(huì)地位，在私家車(chē)消費(fèi)過(guò)程中一定程度上存在著對(duì)私家車(chē)所體現(xiàn)的社會(huì)地位的關(guān)注。這種炫耀性消費(fèi)的存在，一定程度上說(shuō)明了在交通擁堵帶來(lái)不便的同時(shí)，為何我國(guó)的私家車(chē)銷(xiāo)量卻在逐年遞增。從私家車(chē)的社會(huì)地位效用及城市交通擁堵對(duì)私家車(chē)使用的影

石家莊市區(qū)駕駛私家車(chē)與乘坐出租車(chē)費(fèi)用的量化比較王旭陽(yáng)/河北省石家莊市第一中學(xué)現(xiàn)在石家莊市區(qū)內(nèi)私家車(chē)數(shù)量越來(lái)越多，有資料顯示平均每6人就有一臺(tái)車(chē)。私家車(chē)給人們的出行帶來(lái)了很多方便，也給環(huán)境保護(hù)帶來(lái)了很大的壓力。擁有私家車(chē)真的那么好嗎？究竟是開(kāi)私家車(chē)還是乘出租車(chē)省錢(qián)？我利用周末和寒暑假到市區(qū)、社區(qū)及相關(guān)部門(mén)進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研, 并在網(wǎng)上查閱了相關(guān)資料,對(duì)獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行了認(rèn)真分析研究,總結(jié)建立了開(kāi)私家車(chē)和乘出租車(chē)年費(fèi)用計(jì)算數(shù)學(xué)模型公式，通過(guò)對(duì)不同公里數(shù)開(kāi)私家車(chē)和乘出

獲得營(yíng)運(yùn)資質(zhì)的私家車(chē)從事專車(chē)服務(wù)的合法性爭(zhēng)議不斷。本文從專車(chē)的性質(zhì)出發(fā)，擴(kuò)展到其相關(guān)法律問(wèn)題，并提出完善意見(jiàn)。關(guān)鍵詞：專車(chē)服務(wù)；私家車(chē)；互聯(lián)網(wǎng)一、專車(chē)性質(zhì)（一）概念辨析。專車(chē)服務(wù)業(yè)務(wù)是指消費(fèi)者利用手機(jī)打車(chē)軟件預(yù)定非正規(guī)的出租車(chē)為自己服務(wù)的業(yè)務(wù)，車(chē)輛以舒適的中高檔車(chē)型的私家車(chē)為主?！昂谲?chē)”是指沒(méi)有在交通運(yùn)輸管理部門(mén)依法辦理相關(guān)手續(xù)而從事有償客運(yùn)服務(wù)的非法運(yùn)營(yíng)車(chē)輛。同樣是未取得營(yíng)運(yùn)資格，但是專車(chē)與其有著本質(zhì)的區(qū)別：（1）專車(chē)的起步價(jià)和里程單價(jià)會(huì)在打車(chē)軟件上顯示

公共交通狀況對(duì)私家車(chē)廠商動(dòng)態(tài)供給的影響邵曉雙1，2，譚德慶1(1.西南交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，四川成都610031；2.東北電力大學(xué)建筑工程學(xué)院，吉林吉林132012)通過(guò)建立動(dòng)態(tài)模型，分析了不同城市類型下公共交通狀況對(duì)私家車(chē)廠商動(dòng)態(tài)供給的影響.廠商私家車(chē)的最優(yōu)供應(yīng)數(shù)量隨著公共交通狀況的變好而減少；在競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)條件下，這種影響隨著廠商之間競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度的增強(qiáng)而減弱；然而，在壟斷市場(chǎng)條件下，公共交通狀況對(duì)廠商第二階段私家車(chē)最優(yōu)供應(yīng)數(shù)量的影響為常值.公共交通狀況對(duì)廠商第

利蓉提起我的“私家車(chē)”，你肯定有些陌生。我的“私家車(chē)”其實(shí)就是爸爸的摩托車(chē)，這里面還蘊(yùn)藏著許多風(fēng)雨兼程的小故事呢！周末，爸爸會(huì)騎車(chē)送我去上特長(zhǎng)班。記得有一次，爸爸騎車(chē)送我上學(xué)，半路上下起了大雨。爸爸趕忙把外套脫了給我，他自己卻只剩下一件短袖衫?？吹竭@一幕，豆大的淚珠從我眼角滾了下來(lái)……無(wú)論天氣炎熱還是寒冷，爸爸都“隨叫隨到”。春天，爸爸會(huì)騎著摩托車(chē)，帶我去發(fā)現(xiàn)春天的美，找尋春天的足跡。有時(shí)，他還會(huì)帶我去打水漂。而秋天，爸爸則會(huì)騎著摩托車(chē)，帶我去郊外認(rèn)識(shí)、采

變化，燃油作為私家車(chē)消費(fèi)的必需品，其價(jià)格的波動(dòng)，必然影響著消費(fèi)者使用私家車(chē)的效用，進(jìn)而影響著私家車(chē)潛在消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)欲望。在交通擁堵的城市，燃油價(jià)格的波動(dòng)也在一定程度上起著杠桿的作用，調(diào)節(jié)著消費(fèi)者對(duì)私家車(chē)的使用，從而達(dá)到緩解交通擁堵的目的。2012 年3 月19 日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的一次燃油價(jià)格調(diào)整中，伴隨著燃油價(jià)格的上漲，政府部門(mén)對(duì)與燃油相關(guān)的行業(yè)進(jìn)行了補(bǔ)貼，這一方面說(shuō)明了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得國(guó)家擁有更多的資金實(shí)行惠民政策，更重要的，也充分體現(xiàn)了國(guó)家對(duì)私家車(chē)

私家車(chē)在中國(guó)曾經(jīng)是禁區(qū)。而在更遙遠(yuǎn)的年代，中國(guó)人對(duì)私人轎車(chē)并不陌生。民國(guó)曾被稱為“世界汽車(chē)的博物館”。 1986年的11月，上海誕生了第一位真正意義上的私家車(chē)車(chē)主。這個(gè)被認(rèn)為具有劃時(shí)代意義的滬AZ牌照0001號(hào)被掛在一輛凱迪拉克小轎車(chē)的前面。2001年，中國(guó)加入世貿(mào)組織，發(fā)達(dá)國(guó)家主要汽車(chē)廠商紛紛進(jìn)入中國(guó)，同時(shí)也帶動(dòng)了國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的成熟發(fā)展。中國(guó)已經(jīng)成為世界第二大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和保有國(guó)。

之截然相反的是私家車(chē)空乘率高，資源浪費(fèi)，導(dǎo)致了城市道路上私家車(chē)的需求量以及涌入公共交通的人流量相對(duì)增加。不少專家學(xué)者發(fā)現(xiàn)，提高上下班過(guò)程中私家車(chē)的乘坐率或許能夠緩解交通擁擠的現(xiàn)狀，與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)也出現(xiàn)了一些自發(fā)的私家車(chē)拼車(chē)行為。本文旨在提高私家車(chē)乘坐率，提出定時(shí)定點(diǎn)的私家車(chē)上下班合乘系統(tǒng)的模式，并通過(guò)對(duì)合乘雙方的行為分析來(lái)獲取用戶需求，從而得出更為合理的私家車(chē)合乘系統(tǒng)的框架。關(guān)鍵詞：私家車(chē) 拼車(chē) 用戶行為中圖分類號(hào)：TB47文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1003

要】 居住區(qū)是私家車(chē)所帶來(lái)的各種問(wèn)題集中體現(xiàn)并放大的地方。本文闡述了居住區(qū)停車(chē)問(wèn)題在哪里，同時(shí)探討了從規(guī)劃入手，解決問(wèn)題的方法。為城市居住區(qū)停車(chē)問(wèn)題的研究提供了參考?！娟P(guān)鍵詞】 私家車(chē)，居住區(qū)，停車(chē)問(wèn)題引言上世紀(jì)80年代中國(guó)開(kāi)始出現(xiàn)私人汽車(chē)，到2003年汽車(chē)保有量達(dá)到1200萬(wàn)輛，私人汽車(chē)突破千萬(wàn)輛用了近20年。而2011年，我國(guó)汽車(chē)的保有量達(dá)到了1億輛，突破一億輛只用了8年，機(jī)動(dòng)車(chē)在中國(guó)的增長(zhǎng)速度，可以用瘋狂來(lái)形容。而2013年，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量2200萬(wàn)輛

施；人口流動(dòng)；私家車(chē)中圖分類號(hào)：F299.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.06.032隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市化發(fā)展也在不斷加速，但在城市化發(fā)展過(guò)程中存在著許多問(wèn)題，這些問(wèn)題在一定程度上影響了城市化的發(fā)展。因此，我們必須要采取有效對(duì)策解決這些問(wèn)題，從而在確保城市化發(fā)展的同時(shí)，保障社會(huì)環(huán)境的和諧。1 城市化進(jìn)程中存在的問(wèn)題城市是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然結(jié)果，是人類文明進(jìn)步的高度結(jié)晶，也是我國(guó)城市可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的

多的人開(kāi)始購(gòu)買(mǎi)私家車(chē)，私家車(chē)幾乎進(jìn)入了家家戶戶。政府及汽車(chē)企業(yè)對(duì)汽車(chē)下鄉(xiāng)進(jìn)行了大力度的優(yōu)惠政策，這在很大程度上刺激了人們的消費(fèi)欲望，私家車(chē)數(shù)量呈激增趨勢(shì)。私家車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)使人們的出行變得更加便利，但是隨著私家車(chē)數(shù)量的激增也產(chǎn)生了諸多問(wèn)題。下面就新時(shí)期私家車(chē)存在的問(wèn)題及原因進(jìn)行分析，并探究出私家車(chē)管理的對(duì)策。關(guān)鍵詞：私家車(chē) 管理 對(duì)策中圖分類號(hào)：D035.37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）12（c）-0168-01近年來(lái)，我國(guó)社會(huì)經(jīng)

占53.9%，私家車(chē)保有量達(dá)8507萬(wàn)輛，比10年前增長(zhǎng)13倍，在載客汽車(chē)總量的占比已達(dá)82.8%。近兩年來(lái)，私家車(chē)數(shù)量仍在以年均1400多萬(wàn)輛的速度迅猛增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，最近十年，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)構(gòu)成比例發(fā)生了根本改變，汽車(chē)取代摩托車(chē)成為機(jī)動(dòng)車(chē)構(gòu)成主體。2003年，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量為9600多萬(wàn)輛，其中摩托車(chē)6000萬(wàn)輛，占61.4%；汽車(chē)2400萬(wàn)輛，占25%，私家車(chē)不足600萬(wàn)輛。

【摘要】據(jù)中國(guó)私家車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)顯示，2012年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量為1927.18萬(wàn)輛，汽車(chē)銷(xiāo)量1930.64萬(wàn)輛，汽車(chē)銷(xiāo)量比2005年的570萬(wàn)輛翻了近四番，預(yù)計(jì)2013年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量將突破2050萬(wàn)輛。隨著汽車(chē)的產(chǎn)量增加和社會(huì)對(duì)汽車(chē)的需求量越來(lái)越大，汽車(chē)增多較為明顯。近幾年來(lái)汽車(chē)火災(zāi)明顯上升，汽車(chē)火災(zāi)事故輕則使車(chē)輛報(bào)廢，重則造成人員傷亡，給國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)極大的損失?！娟P(guān)鍵詞】私家車(chē) 火災(zāi)原因 分析【中圖分類號(hào)】U463.6 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A

生活水平提升，私家車(chē)數(shù)量必然還會(huì)繼續(xù)增加，私家車(chē)所產(chǎn)生的碳排放必然不斷增多，景區(qū)居民碳足跡必然不斷加大。研究論文選擇九寨溝國(guó)家級(jí)旅游風(fēng)景名勝區(qū)為研究區(qū)域，對(duì)九寨溝內(nèi)藏族村寨居民家庭用車(chē)的碳足跡進(jìn)行研究，對(duì)九寨溝開(kāi)展低碳景區(qū)建設(shè)，降低碳排放，減少居民碳足跡具有重要價(jià)值。1 九寨溝居民私家車(chē)消費(fèi)情況九寨溝景區(qū)內(nèi)居民購(gòu)買(mǎi)私家車(chē)的數(shù)量近年來(lái)不斷增加，2005年私家車(chē)數(shù)量為127輛，2012年為243輛，2005－2012年均增長(zhǎng)16.43%，居民私家車(chē)數(shù)量增多反映

82)近幾年，私家車(chē)大規(guī)模步入尋常百姓家。私家車(chē)車(chē)體廣告，作為一種特殊的戶外廣告形式，在我國(guó)也正以前所未有的速度迅猛發(fā)展。私家車(chē)車(chē)體廣告是指私家車(chē)車(chē)主和廣告主協(xié)商，由廣告主支付廣告費(fèi)用，以私家車(chē)車(chē)體為載體張貼或者噴繪廣告主的商品或者服務(wù)廣告，從而用以宣傳廣告主的商品或者服務(wù)。在私家車(chē)車(chē)體上粘貼或者噴繪廣告，無(wú)論私家車(chē)處于動(dòng)態(tài)還是靜態(tài)，都是對(duì)廣告主產(chǎn)品或者服務(wù)全天候的宣傳或展示，凸顯了其無(wú)可比擬的廣告優(yōu)勢(shì)。一、私家車(chē)車(chē)體廣告的優(yōu)勢(shì)1.移動(dòng)性和視覺(jué)上強(qiáng)迫性的結(jié)

0萬(wàn)輛中有多少私家車(chē)，準(zhǔn)確的數(shù)字已不可考，但無(wú)需置疑，私家車(chē)已經(jīng)變成并且將一直會(huì)是中國(guó)車(chē)市的主力，中國(guó)也將迎來(lái)全新的私家車(chē)時(shí)代。在上期私家車(chē)專題報(bào)道中，業(yè)界專家、業(yè)界老總、普通消費(fèi)者已經(jīng)與我們共同回顧了中國(guó)私家車(chē)的發(fā)展歷程，也探討了中國(guó)消費(fèi)者需要什么樣的私家車(chē)。本期，我們特別邀請(qǐng)了國(guó)內(nèi)主流車(chē)企，清這些中國(guó)私家車(chē)發(fā)展史上重要的參與者來(lái)講述他們對(duì)于未來(lái)私家車(chē)的定義和努力。

相關(guān)因素對(duì)全國(guó)私家車(chē)擁有量的影響,從而提出相關(guān)的政策建議。關(guān)鍵詞:私家車(chē);凱恩斯消費(fèi)函數(shù)模型;回歸模型中圖分類號(hào):F426文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1674-1145(2009)18-0024-02一、研究的相關(guān)理論背景及研究狀況(一)凱恩斯消費(fèi)函數(shù)模型凱恩斯消費(fèi)函數(shù)模型為:C=α+β*Y,式中C為現(xiàn)期消費(fèi),Y為現(xiàn)期收入,α為收入無(wú)關(guān)的那部分消費(fèi),即自發(fā)性消費(fèi),β為邊際消費(fèi)傾向。(二)莫迪利安尼的生命周期理論莫迪利安尼的生命周期理論可以表述為:消費(fèi)與生命周

永飛[摘 要]私家車(chē)作為代步工具，使用的越來(lái)越多，老年人口數(shù)量和比重的大幅增加，考取駕照年齡的延長(zhǎng)，使老年人私家車(chē)市場(chǎng)成為一個(gè)潛力巨大的消費(fèi)市場(chǎng)。本文先分析了老年人在私家車(chē)消費(fèi)方面的特點(diǎn)，及老年人汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)前景分析，最后對(duì)汽車(chē)行業(yè)，提供了幾點(diǎn)建議?？傊夏耆?span id="j5i0abt0b" class="hl">私家車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)前景廣闊。[關(guān)鍵詞]老齡化 私家車(chē) 消費(fèi)市場(chǎng) 營(yíng)銷(xiāo)策略目前，人口老齡化是社會(huì)發(fā)展的趨勢(shì)與潮流。聯(lián)合國(guó)認(rèn)為，如果一個(gè)國(guó)家60歲以上老年人口達(dá)到總?cè)丝跀?shù)的10%或者65歲以上老年人口占人口