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    總噸

    • 數(shù)字
      達(dá)2.492 億總噸在海運(yùn)領(lǐng)域,中國(guó)已與100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了航線聯(lián)系,航線覆蓋“一帶一路”沿線所有沿海國(guó)家和地區(qū),服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不斷完善,海運(yùn)連接度全球領(lǐng)先。中國(guó)船東擁有的船隊(duì)規(guī)模達(dá)到2.492億總噸,從總噸上已超越希臘成為世界最大船東國(guó)。我國(guó)在用數(shù)據(jù)中心機(jī)架總規(guī)模超過(guò)760萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)機(jī)架工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)金壯龍表示,截至目前,中國(guó)在用數(shù)據(jù)中心機(jī)架總規(guī)模超過(guò)760萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)機(jī)架,算力總規(guī)模達(dá)到每秒1.97萬(wàn)億億次浮點(diǎn)運(yùn)算(197EFLOPS),位居全球第二。1—7

      經(jīng)營(yíng)者 2023年10期2023-11-02

    • 前7 月我國(guó)造船指標(biāo)兩降一增
      四、三大指標(biāo)修正總噸兩增一降1 ~7 月,全國(guó)造船完工量668 萬(wàn)修正總噸,同比增長(zhǎng)1.8%;新承接船舶訂單量1242 萬(wàn)修正總噸,同比下降22.4%。截至7 月底,手持船舶訂單量4283 萬(wàn)修正總噸,同比增長(zhǎng)27.4%。按修正總噸計(jì),中國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場(chǎng)份額的41.4%、47.4%和41.7%。

      廣東造船 2022年4期2022-09-13

    • 船舶生活污水產(chǎn)生量及合理性評(píng)估
      GT表示單艘船舶總噸,單位總噸;r表示單艘船舶船員數(shù)。(二)內(nèi)河船舶生活污水產(chǎn)生量計(jì)算方法《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則 (2019)》規(guī)定生活污水貯存艙(柜)的容積應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值[4]:式中:VS表示生活污水儲(chǔ)存艙(柜)的容積,單位m3;f表示營(yíng)運(yùn)條件系數(shù),主要由船舶計(jì)劃排放生活污水給接收設(shè)施的時(shí)間t確定。p表示船上人員,單位 p;D表示需容納生活污水的天數(shù),單位d;q表示每人每天產(chǎn)生的生活污水量,單位L/P·d (采用真空便具者,q=35L/P

      中國(guó)海事 2022年8期2022-09-07

    • 我國(guó)船舶碳排放監(jiān)測(cè)、報(bào)告和核查機(jī)制現(xiàn)狀與建議*
      適用于5 000總噸以上船舶(原文為T(mén)his Regulation applies to ships above 5 000 gross tonnage),涉及其從上一個(gè)??扛鄣匠蓡T國(guó)管轄下的??扛?、從成員國(guó)管轄下的停靠港到下一個(gè)??扛鄣暮匠讨幸约霸诔蓡T國(guó)管轄下的??扛蹆?nèi)的CO2排放。EU MRV所指的航次僅包括海上航行時(shí)間,而在港時(shí)間內(nèi)的CO2排放需單獨(dú)報(bào)告。IMO DCS適用于5 000總噸及以上船舶(原文為each ship of 5 000 gro

      世界海運(yùn) 2022年6期2022-06-15

    • 國(guó)際造船市場(chǎng)回顧與展望
      到8859萬(wàn)修正總噸,同比大幅增長(zhǎng)95%,創(chuàng)2014年以來(lái)最高;同期,二手船市場(chǎng)也迎來(lái)交易高潮,全年累計(jì)交易8747萬(wàn)總噸,同比增長(zhǎng)46%,創(chuàng)歷史新高??傮w來(lái)看,2021年,全球在新船、二手船的合計(jì)投資額超過(guò)1500億美元,同比翻倍。集裝箱船板塊引領(lǐng)市場(chǎng)就需求結(jié)構(gòu)而言,集裝箱船是市場(chǎng)成交的主力船型。2021年年初以來(lái),大型班輪公司和大型獨(dú)立船東在訂單投資上率先發(fā)力,引燃整個(gè)新造船市場(chǎng)。根據(jù)英國(guó)克拉克森統(tǒng)計(jì),2021年市場(chǎng)成交新船訂單3902萬(wàn)總噸、420.

      珠江水運(yùn) 2022年4期2022-03-23

    • 1~11 月我國(guó)三大造船指標(biāo)兩降一增
      四、三大指標(biāo)修正總噸兩增一降1 ~11 月,全國(guó)造船完工量1125 萬(wàn)修正總噸,同比增長(zhǎng)7%;新承接船舶訂單量1822 萬(wàn)修正總噸,同比下降18.7%。截至11 月底,手持船舶訂單量4390 萬(wàn)修正總噸,同比增長(zhǎng)21.7%。按修正總噸計(jì),中國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場(chǎng)份額的41.8%、47.2%和41.8%。

      廣東造船 2022年6期2022-02-07

    • 前三季度我國(guó)造船三大指標(biāo)繼續(xù)保持世界領(lǐng)先
      859.6萬(wàn)修正總噸;新承接船舶訂單量5415.6萬(wàn)載重噸,同比增長(zhǎng)223.3%,其中海船為1982.3萬(wàn)修正總噸。截至9月底,手持船舶訂單量9243.9萬(wàn)載重噸,同比增長(zhǎng)32.3%,其中海船為3540.3萬(wàn)修正總噸,出口船舶占總量的88.8%。二、國(guó)際市場(chǎng)份額2021年1-9月,我國(guó)造船三大指標(biāo)國(guó)際市場(chǎng)份額以載重噸計(jì)保持世界領(lǐng)先,造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界總量的45.6%、53.2%和47.3%。我國(guó)分別有6家、6家和6家企業(yè)

      廣東造船 2021年5期2021-11-09

    • 影響豪華郵輪EEDI的因素和降低方法
      為豪華郵輪的船舶總噸,t。1.2 達(dá)到的EEDI值計(jì)算公式按照《2018年新船達(dá)到的能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)計(jì)算方法指南》,EEDI的計(jì)算公式為式中:P為主機(jī)功率,kW;P為輔機(jī)功率,kW;P為軸帶發(fā)電機(jī)功率,kW;P為軸馬達(dá)功率,kW;P為主機(jī)創(chuàng)新機(jī)械能效技術(shù);P為輔機(jī)創(chuàng)新機(jī)械能效技術(shù);V為夏季載重吃水下在深水中的航速,kn;Capacity為載運(yùn)能力系數(shù);SFC為發(fā)動(dòng)機(jī)單位燃油消耗量,g/kW·h。對(duì)于采用電力推進(jìn)系統(tǒng)的豪華郵輪而言,有些參數(shù)的計(jì)算需要

      船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2021年3期2021-06-26

    • 基于STCW公約的船長(zhǎng)和甲板部高級(jí)船員職務(wù)晉升制度改革建議
      提下,申請(qǐng)500總噸及以上船舶值班駕駛員證書(shū)須具有不少于12個(gè)月的海上資歷,申請(qǐng)3000總噸及以上船舶大副證書(shū)須具有不少于12個(gè)月的值班駕駛員海上資歷,申請(qǐng)3000總噸及以上船舶船長(zhǎng)證書(shū)須具有不少于36個(gè)月的高級(jí)船員海上資歷(如果具有不少于12個(gè)月的大副資歷,則可縮減為不少于24個(gè)月)。梳理STCW公約馬尼拉修正案[8]關(guān)于船長(zhǎng)和甲板部高級(jí)船員職務(wù)晉升資歷要求如圖1~圖3所示。圖1 3000總噸及以上船舶船長(zhǎng)和甲板部高級(jí)船員職務(wù)晉升資歷要求圖2 500~3

      航海教育研究 2021年2期2021-06-23

    • 番禺海事:開(kāi)展400總噸以下內(nèi)河船舶水污染防治現(xiàn)場(chǎng)檢查和安全宣傳工作
      好!這是《400總噸以下內(nèi)河船舶水污染防治管理辦法》的宣傳單張,請(qǐng)您詳細(xì)閱讀,配合我們做好防治船舶污染工作!”10月20日,在廣州市番禺區(qū)沙灣水道飲用水源保護(hù)區(qū),番禺海事處執(zhí)法人員正在登輪對(duì)一艘船舶進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查和安全宣貫。據(jù)了解,日前,交通運(yùn)輸部印發(fā)了《400總噸以下內(nèi)河船舶水污染防治管理辦法》,自2020年10月1日起實(shí)施,以規(guī)范400總噸以下內(nèi)河船舶水污染物船上儲(chǔ)存、處理、排放和儲(chǔ)存、處理、排放和送交接收設(shè)施等行為。為貫徹落實(shí)好有關(guān)規(guī)定,防治內(nèi)河船舶污

      珠江水運(yùn) 2020年20期2020-12-04

    • 400總噸以下內(nèi)河船舶生活污水排放控制
      日印發(fā)了《400總噸以下內(nèi)河船舶水污染防治管理辦法》,自2020年10月1日起施行。在此之前,針對(duì)內(nèi)河船舶的水污染防治管理,原交通部制定發(fā)布過(guò)《中華人民共和國(guó)防治船舶污染內(nèi)河水域環(huán)境管理規(guī)定》《港口經(jīng)營(yíng)管理規(guī)定》等部門(mén)規(guī)章,配合生態(tài)環(huán)境部修訂發(fā)布了《船舶水污染物排放控制標(biāo)準(zhǔn)》(GB3552—2018),授權(quán)交通運(yùn)輸部海事局制定發(fā)布了《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》。然而對(duì)于400總噸以下小型內(nèi)河船舶的水污染防治要求,在新辦法生效前,除了《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)

      世界海運(yùn) 2020年10期2020-10-22

    • 中國(guó)船企前5 月接單量居全球第一
      計(jì)288 萬(wàn)修正總噸,占同期全球新造船訂單量的62%;韓國(guó)接獲訂單數(shù)為32 艘共計(jì)90 萬(wàn)修正總噸,占同期全球新造船訂單量的19%;日本接獲31 艘共計(jì)49 萬(wàn)修正總噸,占同期全球新造船訂單量的11%。5 月份,全球新造船訂單量為27 艘57 萬(wàn)修正總噸(CGT),訂單量?jī)H為4 月份的40%。中國(guó)造船企業(yè)接單量為13 艘共計(jì)27 萬(wàn)修正總噸,占全球新造船訂單量的47%;韓國(guó)為8 艘共計(jì)23 萬(wàn)修正總噸,占全球新造船訂單量的40%;日本2 艘共計(jì)5 萬(wàn)修正總

      廣東造船 2020年3期2020-07-22

    • 連云港市地方海事局全力推進(jìn)小噸位貨船防污改造
      籍100-400總噸(不含)貨船防污改造工作推進(jìn)會(huì),轄區(qū)內(nèi)河船經(jīng)營(yíng)公司,防污改造企業(yè),各縣海事處、航監(jiān)科及船檢科參加會(huì)議。會(huì)議傳達(dá)了江蘇省交通運(yùn)輸廳《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)本省籍100-400(不含)總噸貨船生活污水改造工作》文件精神,研究部署了當(dāng)前改造工作重難點(diǎn)。7月1日之后,凡400總噸以下未按要求進(jìn)行生活污水改造的內(nèi)河貨運(yùn)船舶,將被限制進(jìn)入太湖、洪澤湖、駱馬湖、京杭運(yùn)河、通榆河等江蘇轄區(qū)重點(diǎn)水域航行;適航證書(shū)到期但未安裝生活污水裝置的江蘇籍船舶,暫停營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)

      大陸橋視野 2020年5期2020-06-16

    • 連云港市地方海事局全力推進(jìn)小噸位貨船防污改造
      籍100-400總噸(不含)貨船防污改造工作推進(jìn)會(huì),轄區(qū)內(nèi)河船經(jīng)營(yíng)公司,防污改造企業(yè),各縣海事處、航監(jiān)科及船檢科參加會(huì)議。會(huì)議傳達(dá)了江蘇省交通運(yùn)輸廳《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)本省籍100-400(不含)總噸貨船生活污水改造工作》文件精神,研究部署了當(dāng)前改造工作重難點(diǎn)。7月1日之后,凡400總噸以下未按要求進(jìn)行生活污水改造的內(nèi)河貨運(yùn)船舶,將被限制進(jìn)入太湖、洪澤湖、駱馬湖、京杭運(yùn)河、通榆河等江蘇轄區(qū)重點(diǎn)水域航行;適航證書(shū)到期但未安裝生活污水裝置的江蘇籍船舶,暫停營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)

      大陸橋視野·上 2020年5期2020-06-08

    • 3月份中國(guó)新船訂單一枝獨(dú)秀
      34CGT。修正總噸分別占全球新船訂單量的80.10%、3.98%和12.78%;CGT環(huán)比分別上升48.26%、下跌1.99%和下跌36.85%,與2019年3月相比,分別同比上升36.68%、下跌5.87%和下跌1.33%。2020年1~3月,全球新船僅成交740.2萬(wàn)載重噸(DWT)、245.5萬(wàn)修正總噸(CGT),分別同比下降58.2%、70.1%,是2000年以來(lái)最差開(kāi)局。中國(guó)、日本、韓國(guó)新簽訂單修正總噸分別占全球新船訂單量的62.35%、7.6

      廣東造船 2020年2期2020-05-25

    • 全球造船新簽訂單6月同比大跌
      ,數(shù)量持平,修正總噸下跌8.83%。與2018年同期比較,數(shù)量減少75艘,修正總噸下跌57.04%。從船型上來(lái)看,散貨船10艘共計(jì)420000載重噸;油船12艘共計(jì)1814000載重噸;化學(xué)品船2艘共計(jì)100000載重噸;集裝箱船1艘共計(jì)1000標(biāo)箱;液化氣船4艘共計(jì)606000立方米;其他船型9艘共計(jì)180281CGT;海工船1艘共計(jì)27623CGT。從訂單類(lèi)型來(lái)看,散貨船新簽10艘靈便型散貨船;油船新簽3艘VLCC、7艘阿芙拉型油船和2艘靈便型油船;集

      廣東造船 2019年4期2019-09-24

    • 2019年4月國(guó)際造船全線下跌
      減少48艘,修正總噸環(huán)比下跌56.11%;與2018年4月全球新簽訂單相比較,數(shù)量同比減少42艘,修正總噸同比下跌35.21%。從船型上來(lái)看,散貨船23艘共計(jì)3858000載重噸;油船4艘共計(jì)536000載重噸;化學(xué)品船3艘共計(jì)117999載重噸;液化氣船7艘共計(jì)618200立方米;其它船型5艘共計(jì)75016CGT;海工船4艘共計(jì)64400CGT。從訂單類(lèi)型來(lái)看,散貨船新簽16艘好望角型散貨船、5艘巴拿馬型散貨船和2艘靈便型散貨船;油船新簽2艘蘇伊士型油船

      廣東造船 2019年3期2019-08-16

    • 2019年2月全球造船業(yè)月報(bào)
      下跌69艘,修正總噸環(huán)比下跌65.65%,與2018年2月全球新簽訂單比較,數(shù)量同比減少84艘,修正總噸同比下跌72.62%。從船型上來(lái)看,散貨船1艘共計(jì)87000載重噸;油船1艘共計(jì)157000載重噸;集裝箱船2艘共計(jì)1306標(biāo)箱;化學(xué)品船2艘共計(jì)15750載重噸;液化氣船9艘共計(jì)1232500立方米;其他船型6艘共計(jì)91743CGT;海工船9艘共計(jì)17402CGT。從訂單類(lèi)型來(lái)看,散貨船新簽1艘巴拿馬型散貨船;油船新簽1艘蘇伊士型油船;集裝箱船新簽2艘

      廣東造船 2019年2期2019-06-22

    • 200多中外嘉賓共同關(guān)注多型新產(chǎn)品五洲船廠6 000 m3 LNG 加注船合同簽約
      完成了7.5 萬(wàn)總噸、6.0 萬(wàn)總噸、5 萬(wàn)總噸、4.5 萬(wàn)總噸和1.4 萬(wàn)總噸豪華郵輪系列開(kāi)發(fā)。推出了氨燃料綠色海豚18 萬(wàn)t 散貨船、甲醇燃料5 萬(wàn)t 甲醇運(yùn)輸船、 氫燃料電池動(dòng)力1 400 TEU 集裝箱船和700 TEU 混合動(dòng)力自主集裝箱船等。 船岸一體化數(shù)字化營(yíng)運(yùn)支持系統(tǒng)(DOSS)為船東提供了一套全新的船舶數(shù)字化解決方案,將可以向業(yè)界提供包含智能船設(shè)計(jì)、智能系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)服務(wù)等三塊業(yè)務(wù)的整體解決方案。會(huì)上,CCS 副總裁范強(qiáng)給LNT Marin

      船舶設(shè)計(jì)通訊 2019年2期2019-02-16

    • 8月份全球造船僅新簽訂單修正總噸同比上升
      8月新簽訂單修正總噸同比上升90.39%2018年8月份全球新簽訂單50艘共計(jì)1351220 CGT,與上月全球新簽訂單相比較,數(shù)量減少18艘,修正總噸下跌39.73%。與2017年8月全球新簽訂單相比較,數(shù)量減少9艘,修正總噸上升90.39%。從船型上來(lái)看,散貨船12艘共計(jì)910500載重噸;油船2艘共計(jì)228000載重噸;化學(xué)品船1艘共計(jì)50000載重噸;集裝箱船23艘共計(jì)55120標(biāo)箱;液化氣船7艘共計(jì)1041600立方米;其它船型4艘共計(jì)39401

      廣東造船 2018年5期2018-11-13

    • CCS國(guó)際航行入級(jí)船隊(duì)突破一億總噸
      國(guó)際航行入級(jí)船隊(duì)總噸位突破一億總噸?!皟|噸船級(jí)社”的背后,是CCS被國(guó)際廣泛認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,業(yè)務(wù)精湛、素質(zhì)過(guò)硬的船檢隊(duì)伍,45個(gè)國(guó)家或地區(qū)的政府授權(quán),全球114個(gè)分支機(jī)構(gòu),是更強(qiáng)大的實(shí)力、更堅(jiān)毅的信心,是CCS建設(shè)國(guó)際一流船級(jí)社的重要里程碑;更是黨和國(guó)家、交通運(yùn)輸部部黨組的正確領(lǐng)導(dǎo)和政府相關(guān)部門(mén)的大力支持,是航運(yùn)、造船、能源、金融及相關(guān)業(yè)界的信任與合作,是歷代船檢人的接力奮斗和無(wú)私奉獻(xiàn)。未來(lái),CCS將繼續(xù)秉承“安全、環(huán)保,為客戶(hù)和社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值”的發(fā)展宗旨,

      中國(guó)船檢 2018年10期2018-10-27

    • 對(duì)機(jī)器處所脫險(xiǎn)通道免除的探討
      :“小于1000總噸的船舶,主管機(jī)關(guān)在充分考慮到該處所上部的寬度及布置后,可免除其中1條脫險(xiǎn)通道。1000總噸及以上的船舶,只要任何此種處所(包括通常無(wú)人值班的輔機(jī)處所)中有1扇門(mén)或1部鋼梯可提供抵達(dá)登乘甲板的安全脫險(xiǎn)通道,則主管機(jī)關(guān)在充分考慮到該處所的性質(zhì)和位置以及是否經(jīng)常有人在內(nèi)工作后,可免除其中1條脫險(xiǎn)通道?!痹摋l免除是否可以分成三部分進(jìn)行理解:一是客船機(jī)器處所沒(méi)有A類(lèi)和非A類(lèi)之分,故應(yīng)理解為凡機(jī)器處所都應(yīng)一視同仁,脫險(xiǎn)通道的免除條件也是一樣的;二是

      中國(guó)船檢 2018年5期2018-05-31

    • 2017年全球新船訂單量明顯上升
      全球新船訂單修正總噸同比上升76.30%2017年,全球新船訂單1036艘,合計(jì)23664038 CGT,與2016年新簽訂單906艘合計(jì)13422824載重噸相比,艘數(shù)和修正總噸分別同比上升14.35%和76.30%。從船型上來(lái)看,散貨船284艘,共計(jì)32510863載重噸;油船157艘,共計(jì)26526304載重噸;化學(xué)品船127艘,共計(jì)4349318載重噸;集裝箱船108艘,共計(jì)697060標(biāo)箱;液化氣船39艘,共計(jì)3380000立方米;海工船135艘

      廣東造船 2018年1期2018-03-19

    • 芬坎蒂尼:豪華郵輪市場(chǎng)覓商機(jī)
      寬38米的11萬(wàn)總噸豪華郵輪,自2020年起每年交付1艘。隨著這筆訂單落地,芬坎蒂尼的手持訂單已排至2022年。其中,今年將交付5艘,明年及2019年均將交付7艘,2020年交付5艘,2011年交付2艘,2022年交付2艘。不僅如此,據(jù)克拉克松2016年12月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),在新接訂單方面,去年前11個(gè)月,中國(guó)、韓國(guó)和日本船企新船訂單量分別為206艘375萬(wàn)修正總噸、60艘163萬(wàn)修正總噸、55艘112萬(wàn)修正總噸,而意大利船企新船訂單量共計(jì)11艘124萬(wàn)修正總

      船舶經(jīng)濟(jì)貿(mào)易 2017年1期2017-02-23

    • 中國(guó)造船業(yè)超日韓世界第一訂單占全球一半
      拿走?!备鶕?jù)修正總噸(CGT,考慮船舶建造難度的度量單位)來(lái)計(jì)算,中國(guó)造船企業(yè)的市場(chǎng)占有率為49.3%,2015年同期僅為21%。2016年年初到4月底,韓國(guó)和日本分別拿下9艘船(19萬(wàn)修正總噸)和8艘船(17萬(wàn)修正總噸)的訂單,占有率分別為5.1%和4.6%,韓國(guó)和日本2015年同期的市場(chǎng)占有率分別為34%和32%。endprint

      證券市場(chǎng)周刊 2016年19期2016-05-17

    • CCS檢驗(yàn)船隊(duì)突破一億總噸
      驗(yàn)船隊(duì)突破了一億總噸。8月1日下午,中國(guó)船級(jí)社2016年特別理事會(huì)暨中國(guó)船級(jí)社成立60周年座談會(huì)召開(kāi),會(huì)上同時(shí)舉行了CCS跨億噸新航程啟航儀式。CCS檢驗(yàn)船隊(duì)超越一億總噸,標(biāo)志著CCS發(fā)展實(shí)現(xiàn)了由大到強(qiáng)的質(zhì)的飛躍,由此開(kāi)啟了向更高、更遠(yuǎn)目標(biāo)進(jìn)軍的新航程?!皟|噸船級(jí)社”背后,是CCS被國(guó)際廣泛認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,業(yè)務(wù)精湛、素質(zhì)過(guò)硬的船檢隊(duì)伍,40個(gè)國(guó)家或地區(qū)的政府授權(quán),全球34個(gè)海外分支機(jī)構(gòu),是更強(qiáng)大的實(shí)力、更堅(jiān)毅的信心,是距離“國(guó)際一流”的夢(mèng)想更進(jìn)一步的里程碑

      中國(guó)船檢 2016年8期2016-05-03

    • 書(shū)訊
      500~3000總噸或3000總噸及以上各類(lèi)海船駕駛員考證的培訓(xùn)教材,還可供港航企事業(yè)相關(guān)人員作自學(xué)參考。目錄第一章 貨物的基礎(chǔ)知識(shí)第二章 船舶載貨能力第三章 包裝危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)谒恼?雜貨運(yùn)輸?shù)谖逭?集裝箱運(yùn)輸?shù)诹?散裝谷物運(yùn)輸?shù)谄哒?散裝固體貨物運(yùn)輸?shù)诎苏?散裝液體貨物運(yùn)輸附錄附錄一 雜貨船Q輪船舶資料摘錄附錄二 集裝箱船Z輪船舶資料摘錄附錄三 散裝谷物船L輪穩(wěn)性資料摘錄附錄四 《CSS規(guī)則》摘錄附錄五 雜貨船積載實(shí)例附錄六 有關(guān)貨物及其他資料

      海洋工程裝備與技術(shù) 2016年4期2016-01-10

    • 深化內(nèi)河船員管理改革配套措施將出臺(tái)
      100總噸以上內(nèi)河船舶迎首個(gè)值班規(guī)則任職3000總噸以上高級(jí)船員要求提高11月3日,交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)楊傳堂主持召開(kāi)部務(wù)會(huì)議,審議并原則通過(guò)《中華人民共和國(guó)內(nèi)河船舶船員值班規(guī)則》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《值班規(guī)則》)和《中華人民共和國(guó)內(nèi)河船舶船員適任考試和發(fā)證規(guī)則》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《發(fā)證規(guī)則》)。兩項(xiàng)新規(guī)有望作為此前深化內(nèi)河船員管理改革的配套措施,推動(dòng)調(diào)整內(nèi)河船員證書(shū)發(fā)放模式等改革意見(jiàn)落地。據(jù)了解,《值班規(guī)則》作為我國(guó)首個(gè)規(guī)范內(nèi)河船員值班行為的強(qiáng)制性規(guī)定,將對(duì)內(nèi)河100總噸以上船

      珠江水運(yùn) 2015年21期2015-12-31

    • 香港船舶注冊(cè)突破1億總噸
      于9月底突破1億總噸,注冊(cè)船舶數(shù)目達(dá)到2449艘,香港位列全球第四大船舶注冊(cè)地。香港船舶登記制度已有超過(guò)150年的歷史,回歸以后,特區(qū)政府以“中國(guó)香港”的名義頒發(fā)有關(guān)證件。得益于自由港的低稅政策,香港歷來(lái)是熱門(mén)的船籍注冊(cè)地。在香港注冊(cè)的船舶,其國(guó)際營(yíng)運(yùn)所得的利潤(rùn)可豁免所得稅。此外,香港已與內(nèi)地,以及多個(gè)國(guó)家和地區(qū)簽署涵蓋航運(yùn)收入的寬免雙重課稅協(xié)議。據(jù)記載,在香港注冊(cè)的船舶噸位數(shù)在1990年僅為600萬(wàn)總噸,2008年年底達(dá)到3986萬(wàn)總噸。目前,按注冊(cè)船舶

      航運(yùn)交易公報(bào) 2015年40期2015-11-30

    • 保險(xiǎn)公司為內(nèi)河船污買(mǎi)單
      進(jìn)行了規(guī)定。船舶總噸位為150總噸及以下的為50萬(wàn)元;151~300總噸的為100萬(wàn)元;301~500總噸的為200萬(wàn)元;501~1000總噸的為300萬(wàn)元;1001~1600總噸、1601~5000總噸、5001~20000總噸、20001總噸及以上船舶,相關(guān)額度分別為500萬(wàn)、1000萬(wàn)、2000萬(wàn)和3000萬(wàn)元。據(jù)保險(xiǎn)業(yè)內(nèi)人士向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示,保險(xiǎn)公司將根據(jù)限額標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。該人士還表示,除了參考總噸和限額標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo),具體保費(fèi)的征收還得視船型等因

      航運(yùn)交易公報(bào) 2015年39期2015-11-26

    • 我國(guó)船舶油污強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)法律制度
      《關(guān)于不滿(mǎn)300總噸船舶及沿海運(yùn)輸、沿海作業(yè)船舶海事賠償限額的決定》(簡(jiǎn)稱(chēng)《決定》)、《最高人民法院關(guān)于審理船舶油污損害賠償糾紛案件若干問(wèn)題的規(guī)定》等。國(guó)內(nèi)立法的先進(jìn)性《管理?xiàng)l例》和《實(shí)施辦法》從立法角度完善了我國(guó)船舶污染強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)機(jī)制,體現(xiàn)了我國(guó)在該方面立法的先進(jìn)性。一是增加了適用油污強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度的船舶范圍。根據(jù)CLC92公約規(guī)定,其保險(xiǎn)標(biāo)的僅為2000總噸以上載運(yùn)油類(lèi)物質(zhì)的船舶所載油類(lèi)物質(zhì)造成的損害;而《燃油公約》的保險(xiǎn)標(biāo)的僅為1000總噸以上載

      中國(guó)船檢 2015年9期2015-05-31

    • 脫險(xiǎn)通道的免除
      :“小于1000總噸的船舶,主管機(jī)關(guān)在充分考慮到該處所上部的寬度及布置后,可免除其中1條脫險(xiǎn)通道。1000總噸及以上的船舶,只要任何此種處所(包括通常無(wú)人值班的輔機(jī)處所)中有1扇門(mén)或1部鋼梯可提供抵達(dá)登乘甲板的安全脫險(xiǎn)通道,則主管機(jī)關(guān)在充分考慮到該處所的性質(zhì)和位置以及是否經(jīng)常有人在內(nèi)工作后,可免除其中1條脫險(xiǎn)通道”。在該規(guī)定中,并沒(méi)有對(duì)A類(lèi)機(jī)器處所另行要求,故應(yīng)理解為凡機(jī)器處所都應(yīng)一視同仁。另該規(guī)定雖以1000總噸劃線分檔,但從符合“個(gè)別情況”的1000總

      中國(guó)船檢 2015年11期2015-05-27

    • 全球新船訂單上半年同比下降39%
      、1330萬(wàn)修正總噸,按修正總噸計(jì),同比下降39%。其中,散貨船訂單只有55艘、90萬(wàn)修正總噸,按修正總噸計(jì),同比下降88%。細(xì)分市場(chǎng)投資火熱今年上半年,全球新船市場(chǎng)出現(xiàn)分化,散貨船市場(chǎng)的低迷情況遠(yuǎn)超預(yù)期,集裝箱船市場(chǎng)表現(xiàn)活躍,油船市場(chǎng)整體保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢(shì),其中超大型集裝箱船和阿芙拉型油船等細(xì)分市場(chǎng)投資火熱??死怂晒镜慕y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,全球新船投資總額約為274億美元,同比下降51%。8000TEU級(jí)以上集裝箱船市場(chǎng)新船投資總額為77億美元,同

      廣東造船 2015年4期2015-02-06

    • 我國(guó)船舶燃油污染責(zé)任保險(xiǎn)制度需深度完善
      ,運(yùn)力以1000總噸以下的小型船舶為主,較少投保船舶燃油責(zé)任保險(xiǎn)。船舶燃油污染責(zé)任保險(xiǎn)制度的法律背景與船舶貨油污染損害賠償相比,國(guó)際條約和國(guó)內(nèi)法專(zhuān)門(mén)針對(duì)船舶燃油污染防治的規(guī)定較少,對(duì)此問(wèn)題重視不足。為協(xié)調(diào)解決國(guó)際航行船舶燃油污染損害賠償問(wèn)題,國(guó)際海事組織(IMO)制定了《國(guó)際燃油污染損害民事責(zé)任公約》(簡(jiǎn)稱(chēng)《燃油公約》),該公約自2009年3月9日對(duì)我國(guó)生效。與《國(guó)際油污損害民事責(zé)任公約》(簡(jiǎn)稱(chēng)《油污公約》)僅適用于油輪的情況不同,《燃油公約》將適用船舶的

      祖國(guó) 2014年15期2014-09-18

    • 船型KO戰(zhàn) 明星產(chǎn)業(yè)易主
      139.9萬(wàn)修正總噸,超過(guò)中國(guó)造船企業(yè)的122.3萬(wàn)修正總噸,從中國(guó)手中奪回全球第一的寶座。造船江山,總是易改。盡管中國(guó)造船企業(yè)新船訂單屈居第二,但據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布報(bào)告顯示,中國(guó)造船企業(yè)新船訂單同比增長(zhǎng)80%,其中最大亮點(diǎn)是承接81艘(座)海工裝備訂單,占全球市場(chǎng)份額的32%,位居全球第一。昔日散貨船訂單是中國(guó)造船企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng),如今已被海工類(lèi)訂單取代。此外,LNG運(yùn)輸船等高技術(shù)船舶訂單逐漸走強(qiáng),傳統(tǒng)船型雖造勢(shì)良好,但難有驚喜業(yè)績(jī)。總體而言,上半

      航運(yùn)交易公報(bào) 2014年34期2014-09-16

    • 鼓勵(lì)老舊船舶提前淘汰全面推進(jìn)運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整 ——解讀《老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新實(shí)施方案》
      ,按1500元/總噸的基準(zhǔn),對(duì)在2013年至2015年提前報(bào)廢更新的老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪進(jìn)行補(bǔ)助,通過(guò)經(jīng)濟(jì)政策加快船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu),促進(jìn)節(jié)能減排。對(duì)于行業(yè)最關(guān)心的1500元/總噸的補(bǔ)貼基數(shù),其確定綜合考慮了各方面因素,有對(duì)政策實(shí)施期間航運(yùn)、造船和拆船價(jià)格走勢(shì)的預(yù)判,也有將有限的補(bǔ)貼資金發(fā)揮最大的政策鼓勵(lì)效果的要求。1500元/總噸的補(bǔ)貼基準(zhǔn)能夠基本滿(mǎn)足有運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整意愿的船東的需求,最大程度地提高補(bǔ)貼資金使用效率。據(jù)悉,為了保證政策的實(shí)施效

      湖南安全與防災(zāi) 2014年1期2014-02-16

    • 老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新實(shí)施方案
      金按1500元/總噸的基準(zhǔn)對(duì)報(bào)廢更新的船舶給予補(bǔ)助,補(bǔ)助資金按各50%的比例分別在完成拆船和造船后分兩次發(fā)放。拆解船舶后更新船舶的,新建造船舶的總噸應(yīng)不小于拆解船舶的總噸。根據(jù)自愿原則,航運(yùn)企業(yè)可將全部拆解和新建造船舶的總噸分別合并后對(duì)應(yīng)計(jì)算,也可將拆解和新建造船舶的總噸分別一一對(duì)應(yīng)計(jì)算。三、實(shí)施對(duì)象自2013年1月1日~2015年12月31日期間拆解完畢的老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪,以及拆解后更新的船舶。(一)拆解的老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪應(yīng)滿(mǎn)足下列條件:1.

      船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2014年1期2014-01-09

    • 中國(guó)船舶產(chǎn)能分布備忘錄
      船為668萬(wàn)修正總噸;新承接船舶訂單量2290萬(wàn)載重噸,同比增長(zhǎng)113.2%,其中海船為892萬(wàn)修正總噸。手持船舶訂單量10898萬(wàn)載重噸,同比下降13.4%,比2012年底手持訂單增加1.9%,其中海船為3810萬(wàn)修正總噸,出口船舶占總量的87.3%。1—6月,中國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場(chǎng)份額的35.3%、46.1%和44.3%,均位居世界第一位。資料來(lái)源:中國(guó)工業(yè)和信息化部、新華網(wǎng)、國(guó)際船舶網(wǎng)、英國(guó)克拉克松研究公司

      中國(guó)報(bào)道 2013年9期2013-12-31

    • 全球船舶擁有量排名:中國(guó)香港擁有712艘船位居第八
      位,報(bào)826艘,總噸位3372.9噸。貨柜船排第二位,報(bào)290艘,1261.5萬(wàn)總噸。普通貨船有212艘,269.3總噸,這類(lèi)船大部分是在港口作業(yè)的貨躉或小型船只。在液化船方面,截至2011年底,油輪最多, 186艘,1030.3萬(wàn)總噸?;瘜W(xué)品船居次,有142艘,248.3萬(wàn)總噸。不可忽視的液化氣船近年在港注冊(cè)有上升的趨勢(shì),2011年共30艘,97.3萬(wàn)總噸。所有液體船共366艘,1395.2萬(wàn)總噸。摘編自:人民網(wǎng) http://hm.people.com

      航海教育研究 2012年1期2012-04-13

    • 臨界噸位船舶的處理技巧
      些技術(shù)條款是針對(duì)總噸及載重噸大小作出的特殊要求。當(dāng)船舶總噸及載重噸大于(等于)某些數(shù)值時(shí),這些條款必須滿(mǎn)足,而小于某些數(shù)值時(shí)不必滿(mǎn)足,這些數(shù)值稱(chēng)之為臨界噸位,如500總噸、5000載重噸。當(dāng)某些船在設(shè)計(jì)階段的總噸及載重噸小于但很接近臨界噸位,這些船舶稱(chēng)之為臨界噸位船舶。如何把握臨界噸位船舶檢驗(yàn)重點(diǎn)?船東如何把握臨界噸位船舶技術(shù)要求做到“雙贏”?臨界點(diǎn)的把握設(shè)計(jì)單位進(jìn)行船舶設(shè)計(jì)時(shí),往往是以船東提供的技術(shù)規(guī)格書(shū)為基礎(chǔ),選取接近技術(shù)規(guī)格書(shū)參數(shù)的某些已完工且性能優(yōu)

      中國(guó)船檢 2012年6期2012-01-13

    • 全球商船運(yùn)力達(dá)10億總噸
      船噸位達(dá)到10億總噸;全球85000艘商船總值接近1萬(wàn)億美元。這是國(guó)際航運(yùn)發(fā)展史上的一個(gè)新里程碑。上一個(gè)里程碑是在1955年,當(dāng)時(shí)船隊(duì)達(dá)到1億總噸。如今船隊(duì)增長(zhǎng)了10倍,平均每年增長(zhǎng)4.2%。在1955年,1億總噸運(yùn)輸了8.2億噸貨物,平均8.2t/GT,如今10億總噸船隊(duì)運(yùn)輸大約84億噸貨物,平均8.4t/GT。航運(yùn)周期就是以最低的運(yùn)費(fèi)為貿(mào)易尋找合適的船舶,不斷調(diào)整適應(yīng)現(xiàn)代全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和超低運(yùn)費(fèi)的需要。

      中國(guó)船檢 2011年8期2011-08-15

    • IMO通過(guò)船舶能效規(guī)則要求強(qiáng)制減排
      正案適用于400總噸及以上的所有國(guó)際航行船舶,將于2013年1月1日生效,即該日期以后建造的400總噸及以上的所有國(guó)際航行船舶須滿(mǎn)足新的能效標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí),修正案也規(guī)定締約國(guó)主管機(jī)關(guān)可在修正案生效后,自行決定推遲4年執(zhí)行船舶能效標(biāo)準(zhǔn),加上修正案第21條中有關(guān)第一個(gè)2年適用階段“折減率”為0的規(guī)定,主管機(jī)關(guān)可在修正案生效后,最晚推遲6年,即到2019年1月1日才執(zhí)行新船能效標(biāo)準(zhǔn)。

      中國(guó)船檢 2011年8期2011-08-15

    • 從海務(wù)安全管理的角度談ECDIS的應(yīng)用
      之后新造的500總噸及以上的客船;(2) 2012年7月1日之后新造的3 000總噸及以上的油船;(3) 2013年7月1日后新造的10 000總噸及以上的貨船;(4) 2014年7月1日后新造的3 000總噸以上但小于10 000總噸的貨船;(5) 在2012年7月1日以前建造的500總噸及以上的客船,不遲于2014年7月1日之后的第一次安全設(shè)備檢驗(yàn);(6) 在2012年7月1日以前建造的3 000總噸及以上的油船,不遲于2015年7月1日之后的第一次安

      世界海運(yùn) 2011年11期2011-07-16

    • 中國(guó)船級(jí)社入級(jí)船隊(duì)突破4000萬(wàn)總噸
      隊(duì)突破4000萬(wàn)總噸8月21日,中國(guó)船級(jí)社(CCS)入級(jí)船隊(duì)突破4000萬(wàn)總噸慶祝儀式在河北曹妃甸隆重舉行。CCS李科??偛?、孫立成書(shū)記、高照杰副總裁、朱愷副總裁,中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)總裁趙滬湘、中船重工集團(tuán)副總經(jīng)理董強(qiáng)、渤船重工有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理李天寶以及中外運(yùn)長(zhǎng)航鳳凰股份有限公司總經(jīng)理趙玉阜等相關(guān)單位主要領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)邀出席了慶祝儀式。李科浚在致辭中表示,CCS入級(jí)船舶突破4000萬(wàn)總噸,標(biāo)志著中國(guó)相關(guān)業(yè)界正在完成產(chǎn)業(yè)資本、技術(shù)資本及金融資本的有效融合,中國(guó)

      中國(guó)船檢 2010年9期2010-09-08

    • 中華人民共和國(guó)船舶油污損害民事責(zé)任保險(xiǎn)實(shí)施辦法
      的船舶和1000總噸以上載運(yùn)非油類(lèi)物質(zhì)的船舶,其所有人應(yīng)當(dāng)按照本辦法的規(guī)定投保船舶油污損害民事責(zé)任保險(xiǎn)或者取得相應(yīng)的財(cái)務(wù)擔(dān)保。承擔(dān)船舶油污損害民事責(zé)任保險(xiǎn)的商業(yè)性保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)和互助性保險(xiǎn)機(jī)構(gòu),應(yīng)當(dāng)遵守本辦法。第三條國(guó)務(wù)院交通運(yùn)輸主管部門(mén)負(fù)責(zé)統(tǒng)一管理全國(guó)船舶油污損害民事責(zé)任保險(xiǎn)工作。國(guó)家海事管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)組織實(shí)施全國(guó)船舶油污損害民事責(zé)任保險(xiǎn)工作。沿海各級(jí)海事管理機(jī)構(gòu)依照各自職責(zé)負(fù)責(zé)具體實(shí)施船舶油污損害民事責(zé)任保險(xiǎn)工作。第二章 船舶油污損害民事責(zé)任保險(xiǎn)及額度第四條在

      中華海洋法學(xué)評(píng)論 2010年2期2010-08-15

    • “燃油公約”3月9日起對(duì)我國(guó)正式生效
      生效。1 000總噸以上外國(guó)籍船舶、中國(guó)籍國(guó)際航行船舶必須在3月9日前取得《燃油污染損害民事責(zé)任保險(xiǎn)或其他財(cái)務(wù)保證證書(shū)》,否則不得進(jìn)入中國(guó)港口或其他締約國(guó)港口。為保證船舶燃料油泄漏造成的污染損害能及時(shí)得到合理的賠償,國(guó)際海事組織于2001年3月正式通過(guò)了《2001年國(guó)際燃油污染損害民事責(zé)任公約》,并已于2008年11月21日生效。我國(guó)政府于2008年11月17日加入該公約,并于2009年3月9日起正式生效。日前,部海事局發(fā)布通知,要求1 000總噸以上的中

      航海 2009年2期2009-04-27

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