臨界噸位船舶的處理技巧

CCS九江辦事處 陳教生

現(xiàn)行IMO公約、MSC法規(guī)、CCS規(guī)范、ILO公約第92號(hào)中，有些技術(shù)條款是針對(duì)船舶長(zhǎng)度、載客人數(shù)等做出的特殊要求，而有些技術(shù)條款是針對(duì)總噸及載重噸大小作出的特殊要求。當(dāng)船舶總噸及載重噸大于（等于）某些數(shù)值時(shí)，這些條款必須滿(mǎn)足，而小于某些數(shù)值時(shí)不必滿(mǎn)足，這些數(shù)值稱(chēng)之為臨界噸位，如500總噸、5000載重噸。當(dāng)某些船在設(shè)計(jì)階段的總噸及載重噸小于但很接近臨界噸位，這些船舶稱(chēng)之為臨界噸位船舶。如何把握臨界噸位船舶檢驗(yàn)重點(diǎn)？船東如何把握臨界噸位船舶技術(shù)要求做到“雙贏(yíng)”？

臨界點(diǎn)的把握

設(shè)計(jì)單位進(jìn)行船舶設(shè)計(jì)時(shí)，往往是以船東提供的技術(shù)規(guī)格書(shū)為基礎(chǔ)，選取接近技術(shù)規(guī)格書(shū)參數(shù)的某些已完工且性能優(yōu)良的船舶作為母型船進(jìn)行修改設(shè)計(jì)，以縮短設(shè)計(jì)周期且降低設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)和減少設(shè)計(jì)工作量。小的修改可能導(dǎo)致總噸及載重噸的變化，對(duì)臨界噸位船舶可導(dǎo)致超臨界噸位，從而導(dǎo)致要符合相關(guān)技術(shù)條款。有的船東為了規(guī)避一些要求,也要求設(shè)計(jì)單位將船舶總噸或載重噸控制在臨界噸位以下,以降低造價(jià)及減少運(yùn)營(yíng)成本。設(shè)計(jì)要點(diǎn)主要是準(zhǔn)確計(jì)算及復(fù)核噸位，準(zhǔn)確計(jì)算滿(mǎn)載排水量和空船重量。

總噸位涉及的是主船體及上層建筑和舾裝件等圍閉或開(kāi)敞處所的體積,要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)審批圖紙施工和檢驗(yàn);控制船體主尺度誤差,不得隨意增加上層建筑和甲板室面積和層高,不得隨意在露天甲板上增加一些油水箱柜。

載重噸涉及的是滿(mǎn)載吃水時(shí)的排水量以及空船重量。當(dāng)船舶型深制造超標(biāo)準(zhǔn)且偏大時(shí),要相應(yīng)修正干舷并報(bào)審圖部門(mén)審批,以確保載重線(xiàn)標(biāo)志處的型吃水不變;嚴(yán)格按圖施工,不得隨意進(jìn)行材料代用和設(shè)備變更;傾斜試驗(yàn)時(shí)讀準(zhǔn)空船吃水,認(rèn)真統(tǒng)計(jì)好多余及不足重量。

實(shí)船案例講解

在船舶設(shè)計(jì)階段，船舶長(zhǎng)度、載客人數(shù)等技術(shù)數(shù)據(jù)都是準(zhǔn)確的，而總噸位及載重噸只是個(gè)初步的數(shù)據(jù)?？倗嵨粶?zhǔn)確數(shù)據(jù)需在船舶建造完工后現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)船師進(jìn)行實(shí)船丈量后經(jīng)審圖部門(mén)進(jìn)行復(fù)核計(jì)算后得出；載重噸數(shù)據(jù)也需在船舶建造完工后經(jīng)傾斜試驗(yàn)或空船測(cè)重后得出空船重量，再經(jīng)設(shè)計(jì)部門(mén)計(jì)算后得出。一般來(lái)說(shuō)初步數(shù)據(jù)與準(zhǔn)確數(shù)據(jù)兩者總會(huì)有差別，對(duì)處于非臨界噸位船舶或準(zhǔn)確噸位數(shù)據(jù)偏小船舶而言，這種差別無(wú)關(guān)緊要，如果數(shù)據(jù)偏大并超過(guò)臨界噸位，則將不能滿(mǎn)足涉及與船舶總噸及載重噸大小有關(guān)的技術(shù)條款，將導(dǎo)致工程返工及增加設(shè)備，延誤交船期，而給船東及船廠(chǎng)帶來(lái)?yè)p失。反之，如果臨界噸位船舶在設(shè)計(jì)、船廠(chǎng)建造施工及檢驗(yàn)中加以控制，則可為船東帶來(lái)一定的經(jīng)濟(jì)效益。以下為讀者甄選幾個(gè)案例。

某 內(nèi) 河2500噸 級(jí) 油 船(閃 點(diǎn)≤60℃)，設(shè)計(jì)單位初步技術(shù)設(shè)計(jì)該船總噸為1980,防火分隔按2011《內(nèi)法規(guī)》GT＜2000的油船進(jìn)行設(shè)計(jì),艙壁及甲板的防火分隔以A-0為主，而《內(nèi)法規(guī)》要求GT≥2000的油船防火分隔以A-30為主；GT＜2000的油船,環(huán)圍起居處所的上層建筑和甲板室的外部限界面(含固定窗)包括支承這些起居處所的任何懸架甲板，其面向貨油區(qū)域的全部限界面及距離限界面3m范圍之內(nèi)按隔熱至“A－30”級(jí)設(shè)計(jì)，而《內(nèi)法規(guī)》要求GT≥2000的油船此種隔熱應(yīng)為“A－60”級(jí)。從上可知，該船噸位處于臨界狀態(tài)。于是要求設(shè)計(jì)單位進(jìn)行準(zhǔn)確的總噸計(jì)算，經(jīng)多次計(jì)算確認(rèn)總噸為2027，后設(shè)計(jì)單位按GT≥2000的油船防火分隔進(jìn)行設(shè)計(jì)并送審圖紙，最終該船完工后噸位丈量為2021，避免了返工。

某12000DWT國(guó)際航行油船，因該船設(shè)計(jì)舷邊艙寬度按防污染公約規(guī)定:w=0.5+DW/20000， 或w=2.0m,取小者。實(shí)船邊艙寬取1.1m且無(wú)邊寬余量。該船做完傾斜試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)空船比原設(shè)計(jì)偏輕,為確保載重量不超12000t,將 原 設(shè)計(jì)吃水7.6m改為7.58m，以此吃水繪制載重線(xiàn)標(biāo)志圖并經(jīng)審批后進(jìn)行水上勘劃，從而避免了返工。

某9500噸 級(jí)國(guó)內(nèi)航行油船,下水前載重線(xiàn)標(biāo)志及水尺和水線(xiàn)油漆均已完成,該船舷邊艙寬度為1m，估算空船重量3480t，設(shè)計(jì)載重量9716t，設(shè)計(jì)滿(mǎn)載吃水7.8m，經(jīng)傾斜試驗(yàn)后得出空船重量為2965t，載重量10231t，不滿(mǎn)足防污染邊艙寬度要求，后將滿(mǎn)載吃水改為7.65m，載重量9947t，并重新設(shè)計(jì)及審批相關(guān)圖紙，修改載重線(xiàn)標(biāo)志及水線(xiàn)油漆，造成返工及延長(zhǎng)交船時(shí)間。

檢測(cè)對(duì)策與措施

首先，要把握好船舶設(shè)計(jì)、建造與檢驗(yàn)要點(diǎn)的各條要求。

其次，目前中國(guó)海事部門(mén)對(duì)國(guó)內(nèi)船舶噸位丈量管理及發(fā)證管理有嚴(yán)格的規(guī)定,避免了大船小證的虛假現(xiàn)象,必須實(shí)事求是地進(jìn)行噸位丈量和計(jì)算。如總噸位丈量后發(fā)現(xiàn)總噸位超了臨界噸位,應(yīng)及時(shí)修改相關(guān)設(shè)計(jì)并報(bào)審圖部門(mén)審批。