及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)蓄電池組部分的監(jiān)控，都不具有蓄電池組電壓自動均衡的功能，蓄電池組在出廠時無法做到性能的絕對一致，所以蓄電池組在長時間浮充后，各個單體電池電壓會出現差異，而這種電壓的不一致，會嚴重影響蓄電池組的使用壽命。傳統(tǒng)的蓄電池組均衡管理一般都是通過提高電壓，定期（相隔數月）進行均衡充電。但是這種間斷、粗放式的均衡充電方式，效果卻很不理想。本文設計了一種“通信機房電壓自動均衡的蓄電池組監(jiān)控系統(tǒng)”，該系統(tǒng)不僅具有蓄電池組總電壓和單體電壓的遠程監(jiān)控功能，而且還

系統(tǒng)主要由動力蓄電池總成、帶轉換器的逆變器總成、帶電機的EV傳動橋總成、電動空調壓縮機總成、電動加熱器分總成、充電接口及高壓線束等部件組成。圖1 高壓電系統(tǒng)組成圖2 高壓部件的安裝位置1.1 動力蓄電池總成如圖3所示，動力蓄電池總成主要包括動力蓄電池、1號動力蓄電池接線盒、2號動力蓄電池接線盒、蓄電池加熱器、衛(wèi)星蓄電池模塊（SBM）、動力蓄電池ECU、動力蓄電池冷卻鼓風機總成、后蒸發(fā)器分總成及維修塞把手等。圖3 動力蓄電池總成的組成1.1.1 動力蓄電池動

車為例，更換完蓄電池后需要做蓄電池匹配。診斷設備元征全系汽車診斷設備。操作步驟（1）打開路虎診斷軟件，選擇“特殊功能”（圖1）。圖1 選擇“特殊功能”（截屏）（2）選擇“蓄電池”（圖2）。圖2 選擇“蓄電池”（截屏）（3）選擇“蓄電池-蓄電池更換”（圖3）。圖3 選擇“蓄電池-蓄電池更換”（截屏）（4）提示執(zhí)行診斷指令（圖4），點擊“確定”。圖4 提示執(zhí)行診斷指令（截屏）（5）選擇已更換的蓄電池型號（圖5），有3個選項可供選擇，分別為主蓄電池（蓄電池監(jiān)控系

信息化部電鎳鎘蓄電池內阻小，可快速充放電，低溫環(huán)境可正常使用，而且鎳鎘蓄電池在放電時電壓變化很小，是一種非常理想的直流供電蓄電池，目前在CRH1、380B、380C、380D等平臺動車組上廣泛使用，但現階段鎳鎘蓄電池監(jiān)控數據有限，無法開展相關研究，且鎳鎘蓄電池在檢修時工作量大、作業(yè)工序繁瑣。本文對鎳鎘蓄電池檢修現狀進行了分析，提出了維修方式的優(yōu)化策略。1 鎳鎘蓄電池原理鎳鎘蓄電池單體主要由殼體、蓋板、極板組、隔膜、接線柱、加液塞、電解液等組成。鎳鎘蓄電池正

300UPS 蓄電池是一種極為重要的電力儲能設備，在實際應用中，UPS 蓄電池以逆變器作為主要組成，進而為用電設備進行不間斷供電。從供電過程來看，UPS 蓄電池供電具有恒頻恒壓的特征，其有效地滿足了相應對設備的用電需要。新時期，為確保UPS 蓄電池供電的穩(wěn)定性，還應科學合理地對進行保養(yǎng)。1 UPS 蓄電池正確使用方法科學合理地使用UPS 蓄電池，不僅能確保蓄電池供電的穩(wěn)定性，而且能有效延長蓄電池的使用壽命。在實際應用中，UPS 蓄電池的規(guī)范使用應注重以下要

量，同時消耗的蓄電池電量最低。供暖、通風和空調(HVAC)將會利用其功能控制該流程和電動冷卻液泵轉速，以便維持最佳的座艙溫度。當電動冷卻液泵運行時，泵驅動冷卻液流過間接冷凝器，制冷劑熱量在此傳遞給座艙冷卻液。冷卻液從間接冷凝器流至高壓冷卻液加熱器。然后，冷卻液將會流過加熱器芯，在該處，熱量被傳輸至座艙，然后冷卻液流至渦流罐。渦流罐除去冷卻液中的所有空氣并阻止冷卻液流至電動驅動副水箱。根據HV蓄電池回路的需求，在電磁閥的作用下，冷卻液被引導流回泵或流過蓄電池

AGM、EFB蓄電池檢測方法的技術說明涉及車輛：所有配備AGM或者EFB蓄電池的車輛。故障內容：對于裝配了AGM、EFB蓄電池的車輛，其檢測判斷流程、檢測方法與充電要求，請務必遵照規(guī)定的流程執(zhí)行，防止蓄電池故障誤判和因充電方法錯誤造成電池損壞（圖1）。1.AGM、EFB蓄電池的外觀檢測（1）根據蓄電池上的“AGM”“EFB”字樣辨別蓄電池種類。（2）檢查蓄電池是否有開裂、漏液、鼓包及“白眼”等情形（圖2）。如果發(fā)現此類問題，請更換蓄電池。2.AGM、EFB

漢地鐵11號線蓄電池牽引技術特點，對蓄電池牽引方案進行了分析，包括蓄電池容量、蓄電池牽引控制邏輯等，并根據蓄電池牽引特點以及現場實際情況對相關注意事項進行說明。關鍵詞：地鐵車輛 蓄電池牽引 蓄電池牽引控制原理一、概述目前，國內外地鐵車輛的電力主要來自受電弓或三軌兩種受電方式，由于考慮安全的問題，在檢修庫或車輛段內無弓網或三軌或者線路上高壓供電出現故障，列車若要移動，只能依靠其他車輛的幫助，才能達到移車的目的。自從龐巴迪將蓄電池牽引技術率先應用于瑞典首都斯德

虎攬勝車更換主蓄電池的匹配方法如下。（1）連接元征X-431 PAD III V2.0汽車診斷設備，接通點火開關。（2）正確選擇車型后選擇“自動搜索”，然后選擇“特殊功能”（圖1）。（3）選擇“蓄電池”（圖2）。（4）選擇“蓄電池-蓄電池更換”（圖3），點擊“確定”。（5）選擇“主蓄電池（蓄電池監(jiān)控系統(tǒng)1）”（圖4），點擊“確定”，系統(tǒng)彈出提示信息（圖5）。（6）點擊“確定”，然后根據系統(tǒng)提示反復斷開、接通點火開關，直至系統(tǒng)提示蓄電池更換完成。圖1 選擇“

AGM、EFB蓄電池檢測方法的技術說明涉及車輛：所有配備AGM或者EFB蓄電池的車輛。故障內容：對于裝配了AGM、EFB蓄電池的車輛，其檢測判斷流程、檢測方法與充電要求，請務必遵照規(guī)定的流程執(zhí)行，防止蓄電池故障誤判和因充電方法錯誤造成電池損壞（圖1）。圖1 蓄電池檢測判斷整體流程1.AGM、EFB蓄電池的外觀檢測（1）根據蓄電池上的“AGM”“EFB”字樣辨別蓄電池種類。（2）檢查蓄電池是否有開裂、漏液、鼓包及“白眼”等情形（圖2）。如果發(fā)現此類問題，請更

7)在汽車中，蓄電池充當著非常重要的角色，蓄電池是能把化學能轉變成直流電能，對與其相連的設備進行供電的裝置。蓄電池作為能量存儲系統(tǒng)，被廣泛用于起動電源、備用電源、動力電源及儲能電源等。例如起動發(fā)動機、車燈照明或車載控制系統(tǒng)等都需要蓄電池的支持。如果蓄電池虧電就會出現汽車無法起動的現象，勢必會對人們的生活和出行造成不利影響。所以認識蓄電池的結構特征，正確使用和保養(yǎng)蓄電池，才能延長蓄電池的壽命，從而提高汽車的使用效率。1 蓄電池的性能及特點家用小型車的蓄電池經

223800）蓄電池組被廣泛應用于交通、電氣、通信及自動化等領域，需要存儲電能供電的設備，可起到移動式或固定安裝式直流供電的作用。在蓄電池組存儲的電能釋放完后，需要對其進行充電，以便再次使用。蓄電池組一般是以2～40只單只蓄電池串聯或并聯使用（充電或放電），電動汽車電池組有的可能是以96只串聯使用。即便是同種規(guī)格的蓄電池串聯充電，蓄電池的電性能也各有差異（比如容量、內阻、工作電壓等），充電回路是將蓄電池組看作單個高壓蓄電池，每次都對整個蓄電池組進行充電。如

m，該車進行過蓄電池拆裝后，自動啟停功能失效。故障診斷與排除：診斷地址“19-數據總線診斷接口”，存儲事件存儲器條目：“P1B0200蓄電池監(jiān)控控制單元 損壞”，更換帶有蓄電池監(jiān)控控制單元 J840的接地線后，故障排除。維修小結：配備自動啟停系統(tǒng)的車型，蓄電池接地線均帶有蓄電池監(jiān)控控制單元J840。本案例中，維修工作涉及斷開蓄電池接地線，但維修人員未事先斷開蓄電池監(jiān)控控制單元J840的插頭，供電突然喪失導致了蓄電池監(jiān)控控制單元J840損壞(圖 3)。維修人

0）1 變電站蓄電池日常存在的問題蓄電池對于在緊急情況下保證變電站持續(xù)運行具有重要作用，其作為變電站內直流電的電源，直接關系到變電站的供電安全性及可靠性，是二次設備及通信設備正常運行的保障。然而，蓄電池在長期運行過程中會逐漸老化，由于化學作用自身被腐蝕，如硫化現象，會造成蓄電池組的容量不斷降低，甚至效力也會完全失去，所以變電站內蓄電池在日常工作中需要進行必要的維護。總結運行中的經驗，蓄電池組最常見的問題包括以下幾點：第一，蓄電池失水而干枯。導致這種情況的主

校 姚頌氫汽車蓄電池是汽車核心部件，其性能好壞直接影響車輛能否正常工作，蓄電池性能隨著其使用時間而下降，在汽車維修中需要對蓄電池性能進行快速檢測，評定蓄電池狀態(tài)是性能良好、需充電還是損壞需更換，防止對蓄電池誤判，造成客戶不必要的損失。1 汽車蓄電池性能檢測的主要參數汽車蓄電池是汽車起動前車輛的主電源，主要承擔汽車起動時對起動機提供大的電能，起動時輸出電流可達幾百安培。汽車蓄電池的性能指標主要是CCA（冷起動電流）和A-HR（蓄電池容量），蓄電池殼體上一般會

曹金忠 董宏鸞蓄電池的使用和維護曹金忠 董宏鸞蓄電池是電源系統(tǒng)的主要組成部分，在保證供電的可靠性上發(fā)揮了重要的作用。目前很多蓄電池都是全封閉的鉛酸蓄電池。由于蓄電池的封閉性，一方面不需要加水維護，但同時也給平時使用狀況的觀察帶來了困難，導致使用者放松了對蓄電池的日常維護和保養(yǎng)。因此正確地使用和維護蓄電池是十分必要的，本文就此展開了討論。蓄電池是汽車和農機以及其他電器設備中儲存電能的重要部件，價格一般比較昂貴。一般來說蓄電池的使用壽命可以達到250次以上的充

修專業(yè)教學用車蓄電池管理◆文/浙江 馬良永近幾年，隨著汽車產業(yè)的快速發(fā)展，許多中職、高職院校紛紛開設了汽車維修專業(yè)，購置了大量的教學用車，但是對于車輛蓄電池的管理沒有引起足夠的重視,存在諸多問題。蓄電池的管理既包含蓄電池安全操作，也關切到蓄電池的日常維護保養(yǎng)，日常耗材管理制度，教學用車的管理制度等多個方面。一、職業(yè)院校教學用車蓄電池使用普遍存在的現象1.教師上課后發(fā)現蓄電池有問題，嚴重打亂教學計劃。汽修專業(yè)課程涉及啟動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、電控燃油噴射系統(tǒng)等都需

000）變電站蓄電池運行維護管理分析歐立輝（廣東電網有限責任公司珠海供電局，廣東 珠海 519000）蓄電池在電路系統(tǒng)中充當電源，是一切無源電路器件工作的源動力。隨著電力行業(yè)的發(fā)展，蓄電池的品種和數量越來越多，其運行中出現的故障也越來越多。文章介紹了變電站蓄電池的工作現狀，闡述了變電站蓄電池工作中存在的問題及原因分析，提出了對蓄電池運行的日常維護與管理措施。變電站；蓄電池；工作現狀；維護管理；電路系統(tǒng)變電站已基本實現無人看守的管理模式，變電站中普遍使用的閥

新舊蓄電池為什么不能混搭使用?蓄電池已經在我們的生活中很普遍了，家電、汽車等蓄電池的應用范圍非常廣泛。蓄電池在我們的生活中扮演著十分重要的角色，我們都知道，那就是電池用舊了要全部換掉，絕不能新舊混裝搭配使用。由于人們在蓄電池的使用中并不十分了解，所以在蓄電池使用中多多少少會出現一些錯誤。例如，新舊蓄電池一起串聯使用，殊不知，這種做法會縮短新蓄電池的使用壽命。新蓄電池由于化學反應物質較多，端電壓較高，內阻較小，而舊蓄電池端電壓較低，內阻較大，一般12V新蓄電

江蘇 林豪汽車蓄電池的維護技巧及使用方法◆文/江蘇 林豪一、汽車蓄電池拆裝注意事項拆裝蓄電池應當堅持先裝正極極柱，再裝負極極柱；先卸負極極柱，再卸正極極柱的原則進行。裝負極柱接線應當使用墊片加于螺栓前后，防止在擰緊螺栓的過程中，螺栓前端（頭部）將極柱上的鉛物質擠壓脫落，導致接線無法與極柱緊固連接，甚至出現“打火”現象，燒壞蓄電池極柱；裝緊蓄電池極柱接線時，應在極柱上抹上干凈的黃油，防止極柱氧化；拆裝過程中，應當注意不能讓工具或接線連接與單個蓄電池的正負極柱

設備的增加需要蓄電池擴容，在保障原有蓄電池繼續(xù)使用的情況下就會出現新老蓄電池并聯，不同品牌蓄電池并聯，不同類型蓄電池并聯，并聯后部分蓄電池充電不足，部分蓄電池出現過充且充電功率較大等問題。目前蓄電池采用直接并聯的方式來增加容量，蓄電池組間沒有電氣隔離，電池組間會因內阻不同產生環(huán)流，因此上述問題無法通過傳統(tǒng)的方式解決。本文通過最新研究成果“通信蓄電池切換系統(tǒng)”來解決上述問題。1 蓄電池切換系統(tǒng)功能簡介鑒于上述現有技術存在的問題，本文提出一種蓄電池充放電切換系

蓄電池是拖拉機必不可少的一部分，可分為傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池和免維護型蓄電池。免維護蓄電池采用了鉛鈣合金做柵架，所以充電時產生的水量少，水分蒸發(fā)量也低，加上外殼采用密封結構，釋放出來的硫酸氣體也很少，與傳統(tǒng)蓄電池相比，具有不需添加任何液體、電量儲存時間長等優(yōu)點。很多人知道蓄電池的作用和使用方法，但有的駕駛員使用方法是錯誤的，比較常見的有四個誤區(qū)：1.蓄電池串聯混用在蓄電池使用中，有時會出現新、舊蓄電池串聯使用的現象，殊不知，這種做法會縮短蓄電池的使用壽命。因為新

蓄電池串聯混用在蓄電池使用中，有時會出現新、舊蓄電池串聯使用的現象，殊不知，這種做法會縮短蓄電池的使用壽命。因為新蓄電池內的化學反應物質較多，端電壓較高，內阻較小(12V新蓄電池內阻只有0.015-0.018Ω);而舊蓄電池端電壓較低，內阻較大(12V舊蓄電池的內阻在0.085Ω以上)。如果將新、舊蓄電池串聯混用，那么在充電狀態(tài)下，舊蓄電池兩端的充電電壓將高于新蓄電池兩端的充電電壓，結果造成新蓄電池充電尚未充足而舊蓄電池充電早已過高;在放電狀態(tài)下，由于新蓄

00）1 鎘鎳蓄電池組的運行及維護1.1 鎘鎳蓄電池組的分類、運行以及監(jiān)視在分類上，鎘鎳蓄電池主要包括高倍率鎘鎳蓄電池與中倍率鎘鎳蓄電池，前者是指電池的瞬間放電電流為蓄電池額定容量的3～6倍，后者則是指電池的瞬間放電電流為蓄電池額定容量的1～3倍。在運行上，鎘鎳蓄電池組正常是保持浮充方式運行，其中高倍率鎘鎳蓄電池的均衡充電壓宜?。?.47～1.48）V×N，而浮充電壓值則宜?。?.36～1.39）V×N；中倍率鎘鎳蓄電池的均衡充電壓宜?。?.52～1.55