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    閘瓦

    • 電梯制動(dòng)器閘瓦制動(dòng)溫度特性仿真分析研究
      生熱過(guò)程,過(guò)程中閘瓦、制動(dòng)輪表面會(huì)產(chǎn)生大量熱量。制動(dòng)器摩擦生熱會(huì)出現(xiàn)分布不均勻的溫度場(chǎng),而不均勻的溫度場(chǎng)又會(huì)影響閘瓦的接觸狀態(tài)和接觸應(yīng)力,進(jìn)一步影響制動(dòng)過(guò)程和溫升變化。因此,電梯的制動(dòng)求解是一種典型的熱力耦合現(xiàn)象。此外,制動(dòng)過(guò)程中突增的溫度不僅會(huì)引起制動(dòng)器的內(nèi)應(yīng)力和疲勞損傷,嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)鹬苿?dòng)器制動(dòng)力矩降低。因此,必須對(duì)電梯制動(dòng)器閘瓦在制動(dòng)過(guò)程中的溫升特性進(jìn)行研究[3-4],利用ANSYS軟件對(duì)電梯制動(dòng)器進(jìn)行熱力耦合分析,從而為定期檢驗(yàn)提供理論指導(dǎo)。1

      現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2022年12期2023-01-10

    • 基于機(jī)器視覺(jué)的鐵路閘瓦狀態(tài)監(jiān)測(cè)研究
      熱點(diǎn)[1-2]。閘瓦作為鐵路機(jī)車(chē)常用的制動(dòng)零部件,其通過(guò)與輪對(duì)踏面發(fā)生劇烈摩擦從而實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)制動(dòng)。這個(gè)過(guò)程會(huì)產(chǎn)生大量熱能,極易造成閘瓦磨損甚至損壞[3],嚴(yán)重威脅機(jī)車(chē)運(yùn)行安全,因此對(duì)鐵路閘瓦狀態(tài)進(jìn)行有效監(jiān)測(cè)具有重要意義。當(dāng)前,面向閘瓦獨(dú)立監(jiān)測(cè)的研究相對(duì)較少,人工目測(cè)仍然是主要的檢測(cè)手段,這種檢測(cè)手段檢測(cè)效率較低,且準(zhǔn)確率不高[4-5]。隨著機(jī)器視覺(jué)技術(shù)的快速發(fā)展,為閘瓦狀態(tài)自動(dòng)監(jiān)測(cè)提供了全新思路,學(xué)者們也相繼提出了基于圖像識(shí)別技術(shù)的閘瓦狀態(tài)監(jiān)測(cè)算法[6-7]

      機(jī)械設(shè)計(jì)與制造工程 2022年9期2022-10-19

    • 軌道車(chē)輛用粉末冶金閘瓦性能研究
      全運(yùn)行至關(guān)重要,閘瓦作為制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件,閘瓦的產(chǎn)品性能必須穩(wěn)定可靠。本文以HXD2 系列機(jī)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)采用的新型粉末冶金閘瓦為基礎(chǔ),介紹軌道車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)閘瓦的試驗(yàn)及檢驗(yàn)性能。1 列車(chē)制動(dòng)軌道車(chē)輛中常見(jiàn)的基礎(chǔ)制動(dòng)方式主要有摩擦制動(dòng)、電阻制動(dòng)等,其中摩擦制動(dòng)在軌道車(chē)輛應(yīng)用最為廣泛。摩擦制動(dòng)通??煞譃楸P(pán)型制動(dòng)和踏面制動(dòng)2 種類(lèi)型。盤(pán)型制動(dòng)元件主要為制動(dòng)圓盤(pán),踏面制動(dòng)元件主要為閘瓦,盤(pán)型和踏面2 種制動(dòng)方式均需要性能優(yōu)良的摩擦材料。閘瓦制動(dòng),是自有鐵路以來(lái)使用最

      科技與創(chuàng)新 2022年18期2022-09-17

    • 城市軌道交通車(chē)輛轉(zhuǎn)向架踏面制動(dòng)單元閘瓦吊銷(xiāo)軸松脫故障原因分析及優(yōu)化
      向架踏面制動(dòng)單元閘瓦吊銷(xiāo)軸(以下簡(jiǎn)為“閘瓦吊銷(xiāo)軸”)松脫故障。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn),該故障由緊固螺栓及支撐環(huán)脫落引起。閘瓦吊銷(xiāo)軸主要起到連接閘瓦托及箱體的鉸鏈作用。如果銷(xiāo)軸松脫,閘瓦則會(huì)從車(chē)上脫落,從而嚴(yán)重影響運(yùn)營(yíng)安全。因此,有必要深入分析閘瓦吊銷(xiāo)軸脫落故障的根本原因,并采取相應(yīng)的優(yōu)化措施,以避免此類(lèi)故障引起的嚴(yán)重后果。1 閘瓦吊銷(xiāo)軸脫落故障的根本原因1.1 閘瓦吊銷(xiāo)軸連接結(jié)構(gòu)閘瓦吊銷(xiāo)軸連接結(jié)構(gòu)如圖1所示。由圖1可見(jiàn),閘瓦吊銷(xiāo)軸兩端通過(guò)連接螺栓將2片支撐環(huán)固定,以防

      城市軌道交通研究 2022年8期2022-08-23

    • 地鐵閘瓦裂紋的常見(jiàn)分析模式
      造量日益增加,對(duì)閘瓦的需求增多,交付后的閘瓦經(jīng)常出現(xiàn)裂紋等故障,在該批產(chǎn)品報(bào)廢的同時(shí)需要重新考核當(dāng)前生產(chǎn)的穩(wěn)定性,而對(duì)閘瓦進(jìn)行分析時(shí)出現(xiàn)的方式又多種多樣,既不利于閘瓦廠家定性也不方便運(yùn)營(yíng)方理解,形成一套規(guī)范的、通用的2.1.1 使用不合理。新使用及大修理之后的柴油機(jī),在使用過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)不按規(guī)程運(yùn)行、磨合不到位的情況,導(dǎo)致氣缸套出現(xiàn)磨損;柴油機(jī)在初始啟動(dòng)時(shí),會(huì)出現(xiàn)加負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),導(dǎo)致氣缸套表面的油膜無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)形成,進(jìn)而出現(xiàn)活塞環(huán)與氣缸套的接觸磨損;長(zhǎng)時(shí)間

      內(nèi)燃機(jī)與配件 2022年12期2022-08-02

    • 某地鐵型式試驗(yàn)閘瓦掉塊失效分析*
      )0 引 言地鐵閘瓦主要在施加空氣制動(dòng)時(shí)通過(guò)與車(chē)輪間的摩擦產(chǎn)生阻力,現(xiàn)廣泛應(yīng)用在低速度等級(jí)的車(chē)輛上,隨著近年來(lái)對(duì)地鐵車(chē)輛的大面積需求,閘瓦投入使用的數(shù)量也大大提升,其對(duì)車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)安全有至關(guān)重要的作用,然而溫度過(guò)高、外力沖擊、疲勞使用都是對(duì)閘瓦的性能有很大的影響,一旦在壽命期內(nèi)閘瓦出現(xiàn)裂紋、掉塊等現(xiàn)象,車(chē)輛可能丟失制動(dòng)效果,嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)剎不住車(chē)的情況,同時(shí)維護(hù)成本將會(huì)大大提高。筆者以出現(xiàn)裂紋、掉塊的閘瓦為例,對(duì)閘瓦失效的常見(jiàn)形式及產(chǎn)生問(wèn)題的原因進(jìn)行深層次探討,

      機(jī)械研究與應(yīng)用 2022年3期2022-07-25

    • 鐵道機(jī)車(chē)用灰鑄鐵閘瓦摩擦性能控制分析
      116021)閘瓦是鐵道機(jī)車(chē)踏面制動(dòng)的關(guān)鍵部件,灰鑄鐵閘瓦(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“閘瓦”)具有較好的導(dǎo)熱率、對(duì)車(chē)輪的影響小、制造成本低等優(yōu)點(diǎn),其摩擦性能不受氣候條件的影響[1],故目前在DF4型等機(jī)車(chē)上被批量裝車(chē)使用。但該閘瓦抗斷裂性能較差,使用中會(huì)出現(xiàn)裂紋或斷裂,直接關(guān)系到列車(chē)的運(yùn)行安全。實(shí)際生產(chǎn)中,生產(chǎn)企業(yè)對(duì)鑄造工藝參數(shù)的選擇和調(diào)整,也會(huì)不同程度地影響閘瓦的摩擦性能和整體質(zhì)量;有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)閘瓦的理化各項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)均符合要求,但同批次不同閘瓦的磨耗量相差較大、不同制

      鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛 2022年2期2022-05-14

    • 基于DBN重載貨車(chē)閘瓦磨耗量預(yù)測(cè)研究
      性,通常采用增加閘瓦壓力、提高摩擦系數(shù)等方式提高整車(chē)的制動(dòng)力,確保列車(chē)的制動(dòng)安全[1-2],這對(duì)于閘瓦性能和使用壽命提出了更高的要求。目前,我國(guó)重載貨車(chē)常用的閘瓦是高摩擦系數(shù)合成閘瓦,該閘瓦具有鋼纖維含量低,對(duì)車(chē)輪磨耗小、抗沖擊強(qiáng)度高、摩擦系數(shù)高等優(yōu)點(diǎn)[2]。據(jù)統(tǒng)計(jì),截至2017年10月,神華鐵路貨車(chē)有限責(zé)任公司擁有貨車(chē)的數(shù)量約為49850輛,2018年6月閘瓦會(huì)導(dǎo)致重載貨車(chē)運(yùn)營(yíng)維修成本的提高,其中截至2018年10月期間,湖東段閘瓦的總數(shù)為102512塊

      計(jì)算機(jī)仿真 2022年3期2022-04-18

    • 不同鑄造缺陷下的L-B 型制動(dòng)梁閘瓦托疲勞壽命預(yù)測(cè)*
      要影響[1]。而閘瓦托作為制動(dòng)梁中的關(guān)鍵組成部分,主要負(fù)責(zé)支撐制動(dòng)梁梁體和連接閘瓦,其在使用過(guò)程中受力狀態(tài)也較為復(fù)雜,因此有必要對(duì)其疲勞壽命進(jìn)行預(yù)測(cè)分析。為后續(xù)的生產(chǎn)檢修運(yùn)用提供一定的指導(dǎo)意義。近年來(lái),有些專(zhuān)家學(xué)者對(duì)我國(guó)鐵路貨車(chē)制動(dòng)梁的閘瓦托進(jìn)行相關(guān)研究。劉振明對(duì)L-B 型制動(dòng)梁閘瓦托進(jìn)行實(shí)物解剖分析,并對(duì)出現(xiàn)缺陷的部位進(jìn)行探傷和金相檢驗(yàn),對(duì)其常見(jiàn)的缺陷進(jìn)行分類(lèi)和判別,找出缺陷原因,并提供了幾種改進(jìn)建議[2]。李永闖發(fā)現(xiàn)L-B 型制動(dòng)梁閘瓦托在車(chē)輛制動(dòng)試驗(yàn)

      鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛 2021年5期2021-11-19

    • 閘瓦插銷(xiāo)虛穿的原因分析及改進(jìn)方案
      610000)閘瓦作為鐵路車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的重要部件,在制動(dòng)時(shí)直接與車(chē)輪踏面緊貼從而使車(chē)輛發(fā)生制動(dòng)作用,因此,閘瓦狀態(tài)是否良好對(duì)鐵路車(chē)輛運(yùn)行安全至關(guān)重要。隨著鐵路車(chē)輛運(yùn)行速度的不斷提高,對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的要求也隨之提高,高摩合成閘瓦應(yīng)運(yùn)而生[1-2]。然而在更換高摩合成閘瓦時(shí)易發(fā)生閘瓦插銷(xiāo)虛穿,列車(chē)運(yùn)行中會(huì)導(dǎo)致閘瓦脫落,危及行車(chē)安全,僅2020年上半年某車(chē)輛段發(fā)現(xiàn)并處置的閘瓦插銷(xiāo)虛穿故障就約180件。因此,研究如何避免閘瓦插銷(xiāo)虛穿對(duì)鐵路車(chē)輛安全運(yùn)行具有重要意義。1

      鐵道車(chē)輛 2021年5期2021-11-09

    • 基于圖像處理技術(shù)的地鐵閘瓦厚度測(cè)量方法
      本文提出一種地鐵閘瓦厚度測(cè)量方法。該算法采用yolov3目標(biāo)檢測(cè)算法獲取閘瓦部件、磨耗線與參照部件的位置信息,融合kmeans聚類(lèi)算法實(shí)現(xiàn)磨耗線的精細(xì)定位,再將像素厚度轉(zhuǎn)化為實(shí)際物理厚度,實(shí)現(xiàn)閘瓦厚度的精確測(cè)量。關(guān)鍵詞:圖像處理技術(shù);地鐵閘瓦厚度測(cè)量;地鐵閘瓦圖像特點(diǎn) 地鐵剎車(chē)是通過(guò)閘瓦貼在輪對(duì)踏面上產(chǎn)生摩擦來(lái)實(shí)現(xiàn)減速停車(chē),摩擦過(guò)程中會(huì)對(duì)閘瓦產(chǎn)生一定的磨耗,磨耗嚴(yán)重時(shí)會(huì)危及地鐵運(yùn)行安全。及時(shí)、準(zhǔn)確的檢測(cè)閘瓦厚度并進(jìn)行異常預(yù)警,對(duì)地鐵安全運(yùn)行十分重要。下面

      交通科技與管理 2021年22期2021-09-23

    • 地鐵車(chē)輛合成閘瓦產(chǎn)生裂紋的原因及其解決措施
      J2338合成閘瓦,在使用過(guò)程中閘瓦容易出現(xiàn)裂紋。本文從JURID J2338合成閘瓦與車(chē)輪踏面匹配、閘瓦應(yīng)力集中等方面對(duì)引起閘瓦裂紋的原因進(jìn)行分析,并提出解決的建議措施。1 JURID合成閘瓦簡(jiǎn)介JURID J2338合成閘瓦由德國(guó)JURID公司制造,符合UIC 541-4標(biāo)準(zhǔn)[1],主要應(yīng)用于采用單側(cè)單瓦踏面制動(dòng)形式的A型地鐵車(chē)輛上。每輛車(chē)通常配置8塊JURID J2338合成閘瓦。該A型地鐵車(chē)輛的部分參數(shù)及制動(dòng)要求如表1所示。表1 某A型地鐵車(chē)輛的

      城市軌道交通研究 2021年7期2021-07-21

    • 閘瓦幾何參數(shù)對(duì)制動(dòng)尖叫噪聲的影響
      善。近年來(lái),對(duì)于閘瓦制動(dòng)系統(tǒng)的研究主要集中在車(chē)輪踏面異常磨耗[14-15]、鋼軌波浪形磨耗形成機(jī)理[16]等領(lǐng)域。雖然已有研究表明,制動(dòng)尖叫噪聲與制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和尺寸有著重要的關(guān)系[17-18],但對(duì)于踏面基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)部件幾何參數(shù)的研究甚少。研究閘瓦摩擦體的幾何參數(shù)對(duì)制動(dòng)尖叫噪聲的影響,可以降低甚至消除尖叫噪聲,提高列車(chē)的運(yùn)行舒適性。本文建立了踏面基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)的有限元模型,基于復(fù)特征值法研究了閘瓦摩擦體橫向?qū)挾取⒉煌ズ墓r以及幾何形貌對(duì)制動(dòng)尖叫噪聲的影響

      表面技術(shù) 2021年6期2021-07-03

    • 地鐵列車(chē)閘瓦金屬鑲嵌問(wèn)題分析
      40/11)合成閘瓦。正線運(yùn)營(yíng)期間,發(fā)生閘瓦金屬鑲嵌物掉落在運(yùn)營(yíng)線路的計(jì)軸設(shè)備附件事件,導(dǎo)致ZC無(wú)法判定計(jì)軸ARB占用,產(chǎn)生紫光帶,對(duì)行車(chē)造成一定影響。在車(chē)輛檢修及正線巡視中,也陸續(xù)發(fā)現(xiàn)該型閘瓦表面存在大小程度不一的金屬鑲嵌物。為了解決閘瓦金屬鑲嵌物問(wèn)題,鄭州3號(hào)線進(jìn)行了多項(xiàng)研究及對(duì)比測(cè)試,本文在此探討閘瓦金屬鑲嵌物規(guī)律及形成原因并提出解決措施。1 閘瓦金屬鑲嵌物的機(jī)理分析1.1 合成閘瓦材質(zhì)的配方合成閘瓦包括黏合基體、增強(qiáng)材料和減磨材料等,是根據(jù)一定比例

      運(yùn)輸經(jīng)理世界 2021年8期2021-04-09

    • 混煉方式對(duì)合成閘瓦性能的影響*
      00081)合成閘瓦是在軌道交通車(chē)輛應(yīng)用的基礎(chǔ)制動(dòng)摩擦材料,在空氣制動(dòng)系統(tǒng)中提供摩擦力來(lái)保證車(chē)輛的制動(dòng)安全,通過(guò)合成閘瓦與車(chē)輪的摩擦將列車(chē)動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能從而達(dá)到停車(chē)的目的。合成閘瓦的性能對(duì)于軌道車(chē)輛的安全性及舒適性要求具有決定性影響[1-3]。合成閘瓦以橡膠和樹(shù)脂為基體、短纖維為增強(qiáng)材料、各種填料為性能調(diào)節(jié)劑及添加劑,三者通過(guò)強(qiáng)力的剪切達(dá)到混合均勻,再通過(guò)熱壓方式來(lái)成型?;鞜捵鳛楹铣?span id="j5i0abt0b" class="hl">閘瓦生產(chǎn)過(guò)程中非常重要的一步,其任務(wù)就是將配方中的橡膠及樹(shù)脂和各種助劑、增

      彈性體 2021年1期2021-03-29

    • PEC7型踏面制動(dòng)單元閘瓦非正常磨耗及損傷的研究與分析
      551/131型閘瓦,閘瓦符合CZJS/T 0013《城市軌道交通車(chē)輛合成閘瓦技術(shù)規(guī)范》的相關(guān)要求。閘瓦規(guī)格為320 mm×50 mm×80 mm;保證電客車(chē)在車(chē)輪和閘瓦極限溫升允許下,允許列車(chē)以最大的運(yùn)行速度限定內(nèi)的各運(yùn)行速度和AW3載荷條件下進(jìn)行停車(chē);同時(shí)保證6輛編組的超員列車(chē)能安全停放在線路的最大坡道上。2 故障描述無(wú)錫地鐵一號(hào)線自2014-07開(kāi)通以來(lái)至今,日常檢查作業(yè)中陸續(xù)報(bào)出閘瓦貫穿性裂紋故障,對(duì)于電客車(chē)正線行車(chē)安全埋下了很大的安全隱患,同時(shí)根

      科技與創(chuàng)新 2021年5期2021-03-25

    • 制動(dòng)參數(shù)對(duì)車(chē)輛通過(guò)曲線性能的分析研究
      因素的影響,比如閘瓦間隙的影響。如果閘瓦間隙太小,車(chē)輛通過(guò)曲線時(shí),閘瓦容易貼靠輪,從而影響車(chē)輛通過(guò)曲線的性能。此論文主要研究制動(dòng)參數(shù)配置對(duì)閘瓦間隙的有影響。2 相關(guān)參數(shù)對(duì)閘瓦間隙的影響設(shè)計(jì)參數(shù):車(chē)輛自重12t,載重40t,轉(zhuǎn)向架制動(dòng)倍率4,平直軌道上制動(dòng)初速度10Km/h,在40‰坡道下坡道上制動(dòng)初速度10Km/h。設(shè)計(jì)目標(biāo):有效制動(dòng)距離S≤5m。通過(guò)選擇不同的制動(dòng)缸和傳動(dòng)效率研究對(duì)閘瓦間隙的影響。2.1制動(dòng)缸直徑對(duì)閘瓦間隙的影響車(chē)輛設(shè)計(jì)時(shí),空車(chē)傳動(dòng)效率為

      科學(xué)與生活 2021年29期2021-03-24

    • HGM-D型高摩合成閘瓦在肯尼亞蒙內(nèi)鐵路的運(yùn)用
      坡道上連續(xù)運(yùn)行,閘瓦性能優(yōu)劣直接關(guān)乎著行駛安全。貨運(yùn)列車(chē)采用DF11型內(nèi)燃機(jī)車(chē)雙機(jī)重聯(lián)牽引,機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)均為JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)帶電阻制動(dòng)。運(yùn)營(yíng)C70E、X70、NX70型三種貨車(chē)裝用HGM-B型閘瓦,存在摩擦體裂紋、掉塊、金屬鑲嵌多和車(chē)輪異常磨耗現(xiàn)象。為解決問(wèn)題,進(jìn)一步降低車(chē)輪和閘瓦磨耗量,保證車(chē)輛制動(dòng)安全,對(duì)運(yùn)營(yíng)三種貨車(chē)部分閘瓦換裝HGM-D型閘瓦進(jìn)行驗(yàn)證。2 性能參數(shù)圖1 HGM-D型閘瓦外觀表1 HGM-D型閘瓦基本參數(shù)HGM-D型閘瓦由北京瑞斯福高

      人民交通 2021年4期2021-03-18

    • 關(guān)于C80車(chē)輛閘瓦插銷(xiāo)故障的處置方法與探討
      通過(guò)介紹重載車(chē)輛閘瓦插銷(xiāo)故障的現(xiàn)象,及高摩合成閘瓦相關(guān)構(gòu)成,分析該類(lèi)故障造成的原因和危害,提出了一定改進(jìn)措施,為有效防范該類(lèi)型故障發(fā)生提供參考。關(guān)鍵詞:重載;車(chē)輛;閘瓦;插銷(xiāo)故障1引言大秦線作為國(guó)家煤炭運(yùn)輸重要輸出通道,重載車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中其制動(dòng)性能直接關(guān)系到運(yùn)輸安全,閘瓦作為列車(chē)制動(dòng)的重要部件是車(chē)輛運(yùn)用列檢部門(mén)的重點(diǎn)檢查內(nèi)容,閘瓦拆裝是通過(guò)閘瓦插銷(xiāo)固定在制動(dòng)梁的閘瓦托插銷(xiāo)座內(nèi)部的,閘瓦插銷(xiāo)故障直接關(guān)系到閘瓦性能就車(chē)輛制動(dòng)性能,給C80重載車(chē)輛制動(dòng)帶來(lái)一定的

      科學(xué)導(dǎo)報(bào)·學(xué)術(shù) 2020年41期2020-10-29

    • C80車(chē)輛制動(dòng)管系漏泄故障調(diào)查處置研究與分析
      通過(guò)介紹重載車(chē)輛閘瓦產(chǎn)生金屬夾渣的故障現(xiàn)象,及高摩合成閘瓦相關(guān)構(gòu)成,分析該類(lèi)故障造成的原因和危害,提出了一定改進(jìn)措施,為有效防范該類(lèi)型故障發(fā)生提供參考。關(guān)鍵詞:重載;車(chē)輛;閘瓦;夾渣故障0 ?引言C80車(chē)輛是大秦線重載的配屬車(chē),隨著貨運(yùn)增量的不斷推進(jìn),2萬(wàn)噸重載車(chē)輛編組達(dá)到210輛車(chē),長(zhǎng)大編組列車(chē)在運(yùn)行區(qū)間的制動(dòng)性能直接影響著運(yùn)輸安全,整列車(chē)制動(dòng)由機(jī)車(chē)通過(guò)每輛車(chē)的制動(dòng)管系傳遞空氣壓力,實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的制動(dòng)及調(diào)速。制動(dòng)管系發(fā)生漏泄故障是重載車(chē)輛制動(dòng)最常見(jiàn)故障,給車(chē)

      內(nèi)燃機(jī)與配件 2020年7期2020-09-10

    • 一種帶橫移功能的踏面單元制動(dòng)器閘瓦托結(jié)構(gòu)的研制
      25 mm。由于閘瓦在輪踏面上的橫向空間有限,橫移量增加后,二、五位采用無(wú)橫移功能銷(xiāo)套鉸接式閘瓦托結(jié)構(gòu)的原直流機(jī)車(chē)踏面單元制動(dòng)器[3],已無(wú)法避免制動(dòng)時(shí)閘瓦擦傷輪緣。為滿足埃塞俄比亞機(jī)車(chē)的裝車(chē)要求,現(xiàn)需要研制能適應(yīng)二、五位輪對(duì)橫移量的踏面單元制動(dòng)器。該踏面單元制動(dòng)器是在傳統(tǒng)JZZ-2型踏面單元制動(dòng)器結(jié)構(gòu)、原理基礎(chǔ)上,對(duì)閘瓦托結(jié)構(gòu)進(jìn)行相關(guān)適應(yīng)性改進(jìn)。2 需要實(shí)現(xiàn)的功能踏面單元制動(dòng)器一般結(jié)構(gòu)為:箱體固定在構(gòu)架上,絲桿進(jìn)行水平運(yùn)動(dòng),絲桿與閘瓦托連接點(diǎn)為鉸接點(diǎn)1,

      技術(shù)與市場(chǎng) 2020年5期2020-05-20

    • 大型養(yǎng)路機(jī)械基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的研制
      動(dòng)缸;制動(dòng)杠桿;閘瓦傾角調(diào)整機(jī)構(gòu)中圖分類(lèi)號(hào): U27 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: ADOI:10.19694/j.cnki.issn2095-2457 . 2020 . 08 . 35AbstractAccording to the characteristics of large installation space of axle gearbox and the design requirements. This paper

      科技視界 2020年8期2020-05-18

    • 煤礦用防爆電梯閘瓦發(fā)熱問(wèn)題分析與改進(jìn)
      維護(hù)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)其閘瓦經(jīng)常出現(xiàn)發(fā)熱問(wèn)題[5]。閘瓦發(fā)熱會(huì)使防爆電梯產(chǎn)生安全隱患,降低防爆性能,尤其是應(yīng)用于周?chē)h(huán)境中存在一定濃度瓦斯的情況下,必須引起高度重視[6]。因此開(kāi)展防爆電梯閘瓦發(fā)熱問(wèn)題的分析,對(duì)于提高防爆電梯的安全性具有重要的意義。1 防爆電梯研究現(xiàn)狀早期出現(xiàn)的防爆電梯考慮的主要問(wèn)題是如何防爆,其中涉及到電氣和機(jī)械兩個(gè)方面的內(nèi)容。電氣防爆技術(shù)是盡量避免電氣元器件控制過(guò)程中出現(xiàn)火花和高溫,通過(guò)對(duì)電氣元件進(jìn)行包裝,在其內(nèi)部充斥惰性氣體的方式實(shí)現(xiàn)隔爆。該

      機(jī)械管理開(kāi)發(fā) 2020年12期2020-04-12

    • 煤礦提升絞車(chē)新型制動(dòng)裝置研究
      中,由于容易出現(xiàn)閘瓦磨損和力矩不足的問(wèn)題,使得制動(dòng)性能急劇下降,甚至失去制動(dòng)效果。因此,應(yīng)用一種增壓制動(dòng)裝置,可以有效解決提升絞車(chē)體積較大、質(zhì)量較重等問(wèn)題。1 增壓制動(dòng)器介紹1.1 結(jié)構(gòu)盤(pán)式制動(dòng)器通過(guò)閘瓦與制動(dòng)盤(pán)之間相互摩擦,產(chǎn)生摩擦力作用使得制動(dòng)盤(pán)減速至停止?fàn)顟B(tài),實(shí)現(xiàn)對(duì)提升絞車(chē)的制動(dòng)效應(yīng),但是此過(guò)程會(huì)造成閘瓦的磨損。當(dāng)閘瓦的磨損程度超過(guò)一定界限的時(shí)候,會(huì)使得閘瓦與制動(dòng)盤(pán)之間的間隙越來(lái)越大,最后失去了制動(dòng)的效果。增壓制動(dòng)器是基于鼓式制動(dòng)器設(shè)計(jì)的一種增壓式制

      機(jī)械管理開(kāi)發(fā) 2020年12期2020-04-12

    • 城市軌道交通車(chē)輛閘瓦剩余厚度測(cè)量裝置*
      次剎車(chē)基本都需要閘瓦的參與,對(duì)閘瓦的磨耗較大。閘瓦剩余厚度的控制對(duì)于城市軌道交通車(chē)輛的安全運(yùn)營(yíng)及車(chē)輛輪對(duì)踏面的保護(hù)都非常關(guān)鍵。為保證城市軌道交通車(chē)輛的安全運(yùn)營(yíng),許多運(yùn)營(yíng)公司檢修部門(mén)都會(huì)對(duì)閘瓦的檢修作出相關(guān)布置和應(yīng)對(duì)方案。目前比較普遍的執(zhí)行方式是為閘瓦安排日檢,根據(jù)廠家的規(guī)定要求及車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)情況,確定閘瓦更換的最小尺寸,每日檢查跟蹤。為提高效率,許多運(yùn)營(yíng)公司要求檢修人員先根據(jù)目測(cè)方式大致判定閘瓦剩余厚度是否明顯大于需要更換時(shí)的厚度。如果目測(cè)明顯大于需要更換時(shí)

      裝備機(jī)械 2020年1期2020-04-08

    • 地鐵軌道平臺(tái)車(chē)空氣制動(dòng)系統(tǒng)的研制
      系統(tǒng)的設(shè)計(jì),并對(duì)閘瓦壓力進(jìn)行了驗(yàn)證,結(jié)果符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)鍵詞:空氣制動(dòng) 103E閥 軌道平臺(tái)車(chē)Development of Air Braking System for Metro Rail Platform CarZhang Long,Zhai FengyuAbstract:This article introduces the design of an air brake system based on 103E valve subway rail p

      時(shí)代汽車(chē) 2020年21期2020-03-03

    • 地鐵車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究
      的停放制動(dòng)。3 閘瓦材質(zhì)選擇在地鐵車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)中,閘瓦是重要的制動(dòng)執(zhí)行裝置。簡(jiǎn)而言之,在車(chē)輪踏面上,閘瓦是產(chǎn)生制動(dòng)作用的制動(dòng)塊,可謂是地鐵車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的終端執(zhí)行機(jī)構(gòu)。如此,為保證閘瓦的工作性能,應(yīng)保證閘瓦材質(zhì)選擇的科學(xué)性。在地鐵車(chē)輛上,所使用的閘瓦類(lèi)型可分為兩類(lèi),其一為鑄鐵類(lèi),包括磷鑄鐵類(lèi)閘瓦及高磷鑄鐵類(lèi)閘瓦,其二為合成類(lèi),包括合成樹(shù)脂類(lèi)閘瓦及石棉橡膠類(lèi)閘瓦。依據(jù)摩擦系數(shù)高低,閘瓦還可劃分為高摩合成閘瓦及低摩合成閘瓦兩種類(lèi)型。相較于中磷鑄鐵類(lèi)閘瓦 0.7%

      后勤科技裝備 2019年1期2019-12-06

    • 《列車(chē)牽引計(jì)算規(guī)程》粉末冶金閘瓦相關(guān)參數(shù)的研究
      ,機(jī)車(chē)用粉末冶金閘瓦雖已在SS7C/7D/7E、SS8、SS9及SS4、DF11系列機(jī)車(chē)上廣泛裝車(chē)使用,但其相應(yīng)的實(shí)算摩擦系數(shù)、換算摩擦系數(shù)及換算閘瓦壓力的數(shù)據(jù)和計(jì)算公式未在1998版《牽規(guī)》中體現(xiàn),給現(xiàn)場(chǎng)的查閱和使用帶來(lái)不便。通過(guò)對(duì)粉末冶金閘瓦裝車(chē)情況、閘瓦標(biāo)準(zhǔn)的分析計(jì)算、結(jié)合現(xiàn)車(chē)試驗(yàn)數(shù)據(jù),推導(dǎo)出粉末冶金閘瓦的相關(guān)公式,并利用實(shí)際試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行了復(fù)核,增補(bǔ)進(jìn)了TB/T 1407.1—2018《列車(chē)牽引計(jì)算第1部分:機(jī)車(chē)牽引式列車(chē)》[2]。1 機(jī)車(chē)用粉末冶金

      鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛 2019年5期2019-11-11

    • 淺析貨車(chē)閘瓦金屬鑲嵌物(熔渣)對(duì)車(chē)輛運(yùn)行品質(zhì)的危害
      運(yùn)行的發(fā)展,貨車(chē)閘瓦產(chǎn)生金屬鑲嵌物(俗稱(chēng)熔渣)成為現(xiàn)如今常見(jiàn)的車(chē)輛故障,主要是由于自動(dòng)制動(dòng)機(jī)故障、手制動(dòng)機(jī)不緩解等原因造成閘瓦不能與車(chē)輪踏面分離,使閘瓦與車(chē)輪踏面長(zhǎng)時(shí)間接觸,形成車(chē)輪踏面碾堆或閘瓦金屬鑲嵌物,造成列車(chē)途停途甩,影響正常運(yùn)輸生產(chǎn)秩序。關(guān)鍵詞:貨車(chē);閘瓦;熔渣;車(chē)輛1 金屬鑲嵌物故障情況以及故障統(tǒng)計(jì)分析1.1 故障情況金屬鑲嵌物較小時(shí)影響制動(dòng)效率,降低車(chē)輛運(yùn)行品質(zhì),較多或嚴(yán)重時(shí),則可能造成車(chē)輛抱閘甩車(chē),甚至造成鐵路交通事故。1.2 故障統(tǒng)計(jì)分析

      科技風(fēng) 2019年6期2019-10-21

    • 不均衡閘瓦壓力作用下轉(zhuǎn)向架前后輪對(duì)非對(duì)稱(chēng)運(yùn)動(dòng)
      610031)閘瓦制動(dòng)在鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛上已得到長(zhǎng)期的廣泛應(yīng)用,其性能好壞對(duì)列車(chē)運(yùn)行安全性至關(guān)重要。長(zhǎng)期以來(lái),關(guān)于閘瓦制動(dòng)的研究主要從制動(dòng)力作用下的動(dòng)力學(xué)問(wèn)題和閘瓦自身摩擦引起的熱—機(jī)耦合等2個(gè)方面開(kāi)展。嚴(yán)雋耄等[1]較早的系統(tǒng)論述了閘瓦制動(dòng)力作用下的列車(chē)縱向沖動(dòng)行為,并對(duì)輪軌接觸特性進(jìn)行了研究;陳光雄等[2]專(zhuān)門(mén)研究了閘瓦制動(dòng)引起的顫振及噪聲問(wèn)題;COLE等[3]對(duì)列車(chē)制動(dòng)時(shí)的不穩(wěn)定行為也進(jìn)行了討論;ZHANG等[4]研究了制動(dòng)力矩對(duì)貨車(chē)動(dòng)力學(xué)性能的影響,

      中國(guó)鐵道科學(xué) 2019年5期2019-10-19

    • 廣州地鐵二號(hào)線列車(chē)閘瓦金屬鑲嵌問(wèn)題分析
      5/011)合成閘瓦。在2017 年,車(chē)輛檢修中陸續(xù)發(fā)現(xiàn)該型閘瓦摩擦體存在大小程度不一的金屬鑲嵌物。部分閘瓦金屬鑲嵌物已掉落運(yùn)營(yíng)線路,對(duì)行車(chē)安全產(chǎn)生一定影響。為了解決A5 車(chē)閘瓦金屬鑲嵌問(wèn)題,本文在此探討該型閘瓦金屬鑲嵌規(guī)律及形成原因并提出解決措施。1 閘瓦金屬鑲嵌規(guī)律1.1 集中于A5 車(chē)Cosid 804 合成閘瓦二號(hào)線前17 列A5 一期車(chē)使用knorr 制動(dòng)系統(tǒng)及配套Cosid 804(C132945/011)合成閘瓦,后11 列A5 二期車(chē)使用鐵

      中國(guó)設(shè)備工程 2019年12期2019-08-05

    • GCY-307重型軌道車(chē)制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)優(yōu)化
      擦制動(dòng)方式,利用閘瓦與車(chē)輪踏面之間的摩擦力來(lái)產(chǎn)生制動(dòng)力。實(shí)際運(yùn)行過(guò)程遇到夜間行車(chē)、風(fēng)沙埋道等緊急情況時(shí),常出現(xiàn)機(jī)車(chē)不能在安全距離內(nèi)停車(chē)、閘瓦磨損嚴(yán)重的問(wèn)題,帶來(lái)一定的安全隱患。為縮短制動(dòng)距離、提高該車(chē)的運(yùn)行安全性,本文分析了現(xiàn)有基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)原理,提出了雙側(cè)制動(dòng)改造方案,通過(guò)對(duì)兩種不同制動(dòng)方式的制動(dòng)力和制動(dòng)距離對(duì)比,證明改進(jìn)后的結(jié)構(gòu)能夠有效提高制動(dòng)性能。1 現(xiàn)有制動(dòng)裝置1.1 制動(dòng)原理GCY-307重型軌道車(chē)制動(dòng)裝置主要由空氣制動(dòng)機(jī)和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置組成。

      裝備制造技術(shù) 2019年4期2019-06-21

    • 高寒山區(qū)長(zhǎng)大坡道鐵路列車(chē)下坡限速研究
      的關(guān)系、空氣制動(dòng)閘瓦溫升的影響等,得出不同制動(dòng)距離對(duì)應(yīng)的下坡限速。為合理布置車(chē)站、計(jì)算區(qū)間通過(guò)能力提供依據(jù),指導(dǎo)鐵路線路的設(shè)計(jì)工作,并給機(jī)車(chē)司機(jī)提出合理的駕駛及制動(dòng)操縱方面的建議。1 列車(chē)制動(dòng)率的分析1.1 粘著系數(shù)下降對(duì)列車(chē)制動(dòng)率的影響列車(chē)制動(dòng)率的取值主要與粘著制動(dòng)力或粘著制動(dòng)系數(shù)有關(guān)。計(jì)算制動(dòng)力不能超出粘著制動(dòng)力的限制,因此,制動(dòng)率的選取應(yīng)慎重。根據(jù)《牽規(guī)》,潮濕軌面下制動(dòng)粘著系數(shù)大幅度下降。據(jù)此可算出不同粘著系數(shù)下粘著制動(dòng)力的數(shù)值,以及給定制動(dòng)率下制

      高速鐵路技術(shù) 2019年2期2019-05-07

    • JDYZ-5緊湊型單元制動(dòng)器閘瓦偏磨分析及改進(jìn)措施
      緊湊型單元制動(dòng)器閘瓦偏磨分析及改進(jìn)措施謝建平1,陳治亞1,楊坤2,王玨2(1. 中南大學(xué) 交通運(yùn)輸工程學(xué)院,湖南 長(zhǎng)沙 410075;2. 長(zhǎng)沙市軌道交通運(yùn)營(yíng)有限公司,湖南 長(zhǎng)沙 410000)基于單元制動(dòng)器閘瓦的結(jié)構(gòu)特性,結(jié)合閘瓦質(zhì)量評(píng)估、單元制動(dòng)器安裝座強(qiáng)度建模以及安裝位置測(cè)量等手段,對(duì)JDYZ-5緊湊型單元制動(dòng)器閘瓦偏磨原因進(jìn)行分析,通過(guò)制定改進(jìn)措施,檢驗(yàn)閘瓦偏磨的改善效果。研究發(fā)現(xiàn):?jiǎn)卧苿?dòng)器安裝座位置存在超差是造成閘瓦偏磨的主要原因,通過(guò)在單元制

      鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2019年9期2019-03-23

    • 一種礦用非接觸式閘瓦間隙實(shí)時(shí)保護(hù)裝置的設(shè)計(jì)
      定,盤(pán)式制動(dòng)閘的閘瓦與制動(dòng)盤(pán)之間的間隙應(yīng)不大于2mm。為了保障盤(pán)式制動(dòng)器工作的安全性和可靠性,通過(guò)礦用閘瓦間隙保護(hù)系統(tǒng)保護(hù)閘瓦間隙處于安全范圍之內(nèi),對(duì)于保障相關(guān)設(shè)備可靠運(yùn)行以及整個(gè)礦井安全生產(chǎn)有著非常重要的意義。目前,國(guó)內(nèi)許多礦井還在使用機(jī)械式行程開(kāi)關(guān)來(lái)檢測(cè)閘瓦磨損及彈簧疲勞,并將各個(gè)行程開(kāi)關(guān)接入提升機(jī)電控裝置中以起到保護(hù)作用。但是,機(jī)械式行程開(kāi)關(guān)存在調(diào)整精度不高,不能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)閘間隙,故障處理時(shí)間長(zhǎng)等缺點(diǎn),已經(jīng)不再適應(yīng)當(dāng)前煤礦生產(chǎn)的需求。針對(duì)上述情況,設(shè)計(jì)

      制造業(yè)自動(dòng)化 2018年10期2018-11-02

    • 煤礦主斜井帶式輸送機(jī)制動(dòng)裝置技術(shù)改造
      承受最大壓縮量,閘瓦與制動(dòng)輪處于最大間隙、完全松閘狀態(tài),油壓和彈簧力處于平衡,如式(1):式中:A為制動(dòng)油缸當(dāng)中的有效面積,K為彈簧剛度,Xmax為碟形彈簧最大壓縮量。當(dāng)油壓達(dá)到完全制動(dòng)油壓(系統(tǒng)殘壓),碟形彈簧壓縮量處于最小狀態(tài),閘瓦、制動(dòng)輪無(wú)間隙接觸,產(chǎn)生最大制動(dòng)力Fmax如式(2):式中:Xmin為碟形彈簧最小壓縮量,Pc為系統(tǒng)的殘壓。當(dāng)油壓P在Pc≤P≤Pmax進(jìn)行變化,同時(shí)蝶形彈簧壓縮量X變化于Xmin≤X≤Xmax時(shí),制動(dòng)力式(3):為確保制動(dòng)

      機(jī)械管理開(kāi)發(fā) 2018年8期2018-08-26

    • 擺式貨車(chē)轉(zhuǎn)向架閘瓦上部偏磨問(wèn)題分析及改進(jìn)建議
      貨車(chē)高、低摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于14 mm;提速鐵路貨車(chē)高摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于18 mm,同一制動(dòng)梁閘瓦厚度差不大于20 mm。現(xiàn)車(chē)中由于閘瓦的不斷被磨耗,當(dāng)厚度小于運(yùn)用限度時(shí),列檢作業(yè)人員在技術(shù)檢修時(shí)必須對(duì)其進(jìn)行更換,當(dāng)閘瓦出現(xiàn)偏磨時(shí),一端磨耗加快,大大縮短了其使用壽命,造成閘瓦浪費(fèi)的同時(shí)也增大了列檢作業(yè)人員的工作量,而且影響技檢時(shí)間。同時(shí),閘瓦磨耗過(guò)多,車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中閘瓦與車(chē)輪踏面摩擦極易產(chǎn)生金屬鑲嵌物,導(dǎo)致車(chē)輛途中冒火花,影響行車(chē)安全。

      上海鐵道增刊 2018年2期2018-07-23

    • HGM-B型高摩擦系數(shù)合成閘瓦表面自動(dòng)噴漆設(shè)備的設(shè)計(jì)與應(yīng)用
      003)引言合成閘瓦是鐵路貨車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中的重要零部件之一,根據(jù)中華人民共和國(guó)鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)TB/T 2403—2010的規(guī)定:“規(guī)格為Φ840 mm的H閘瓦瓦背應(yīng)涂刷黑色油漆”[1]。我國(guó)大部分生產(chǎn)貨車(chē)用高摩擦系數(shù)合成閘瓦(合成閘瓦)的廠家均使用傳統(tǒng)人工噴漆的作業(yè)方式。采用人工噴漆時(shí),首先將合成閘瓦碼放到地面,手持噴槍利用空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的高壓氣體將漆料噴涂在合成閘瓦表面,自然晾干。這種方式有效率低下、污染環(huán)境并容易造成油漆噴涂不均勻等一系列缺陷。表面噴漆處理

      機(jī)械管理開(kāi)發(fā) 2018年5期2018-06-01

    • 關(guān)于地鐵車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的分析與探究
      電制動(dòng)結(jié)合使用、閘瓦材質(zhì)選擇、車(chē)輪熱處理等方面進(jìn)行了探究。關(guān)鍵詞:地鐵車(chē)輛;制動(dòng)系統(tǒng);閘瓦;車(chē)輪1 制動(dòng)力分配依托控制網(wǎng)絡(luò),車(chē)輛負(fù)載信息可實(shí)現(xiàn)傳輸,為滿足制動(dòng)減速需求,動(dòng)車(chē)的電制動(dòng)與機(jī)械制動(dòng)應(yīng)相互配合,相應(yīng)制動(dòng)力粘著力的最大使用限度為15%。在超負(fù)荷條件下,若動(dòng)車(chē)電制動(dòng)力與機(jī)械制動(dòng)力并不能滿足制動(dòng)減速需求,就需依靠拖車(chē)進(jìn)行機(jī)械制動(dòng)減速。簡(jiǎn)而言之,在動(dòng)車(chē)電制動(dòng)關(guān)閉前,每輛動(dòng)車(chē)均會(huì)向拖車(chē)發(fā)送一個(gè)信號(hào),隨之拖車(chē)將增大機(jī)械制動(dòng)力,以達(dá)成拖車(chē)機(jī)械制動(dòng)目的。然而,由于

      科技風(fēng) 2018年33期2018-05-14

    • 鐵路貨車(chē)閘瓦上下偏磨機(jī)理研究
      力的部分[1].閘瓦是制動(dòng)力傳遞終端,閘瓦性能直接影響列車(chē)制動(dòng)性能. 鐵路貨車(chē)運(yùn)用中,閘瓦故障主要有閘瓦丟失、閘瓦偏磨、閘瓦裂損、金屬鑲嵌等[2]. 閘瓦偏磨包括閘瓦上下偏磨、閘瓦左右偏磨、閘瓦斜偏磨. 閘瓦屬于磨耗件,閘瓦偏磨不但增加檢修負(fù)擔(dān),而且會(huì)導(dǎo)致閘瓦不能與輪箍踏面正常接觸而危及行車(chē)安全. 閘瓦上下偏磨是發(fā)生在列車(chē)運(yùn)行中動(dòng)態(tài)、復(fù)雜的接觸力學(xué)與摩擦學(xué)問(wèn)題,基于目前技術(shù)水平難以在列車(chē)實(shí)際運(yùn)行中觀測(cè)閘瓦偏磨過(guò)程. 因此,目前在閘瓦上下偏磨形成過(guò)程的研究方

      大連交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2018年1期2018-03-21

    • 天津地鐵車(chē)輛制動(dòng)閘瓦國(guó)產(chǎn)化替代試驗(yàn)研究
      劉崢摘 要:制動(dòng)閘瓦是地鐵車(chē)輛的關(guān)鍵部件,對(duì)保障列車(chē)安全運(yùn)行起著至關(guān)重要的作用,同時(shí)隨著天津地鐵運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的鋪開(kāi),降低閘瓦使用成本顯得愈發(fā)重要。通過(guò)試驗(yàn)研究,選擇出性能穩(wěn)定、成本低的國(guó)產(chǎn)閘瓦,為后期運(yùn)營(yíng)工作提供了保障。本文主要對(duì)閘瓦試驗(yàn)研究方案及最終結(jié)論進(jìn)行介紹。關(guān)鍵詞:地鐵車(chē)輛;制動(dòng);閘瓦;安全運(yùn)行中圖分類(lèi)號(hào):U270 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A1 研究的意義和目的天津地鐵2、3號(hào)線車(chē)輛為3動(dòng)3拖編組形式,DC750V三軌受流,采用進(jìn)口ICER IRP73閘瓦,存在磨

      中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2018年4期2018-02-23

    • 瑞能煤業(yè)升級(jí)副井絞車(chē)閘瓦磨損保護(hù)
      完成了對(duì)副井絞車(chē)閘瓦磨損保護(hù)的改造升級(jí)工程。由于矩形推動(dòng)盤(pán)和行程開(kāi)關(guān)距離調(diào)節(jié)不當(dāng),盤(pán)形閘施閘和抱閘來(lái)回動(dòng)作,使閘瓦磨損開(kāi)關(guān)常閉觸點(diǎn)斷開(kāi),造成絞車(chē)安全回路突然斷電,給絞車(chē)安全運(yùn)行埋下隱患。絞車(chē)正常運(yùn)行,一旦盤(pán)形閘磨損超限,閘瓦磨損開(kāi)關(guān)起不到保護(hù)作用,影響了絞車(chē)安全運(yùn)行。該礦協(xié)同廠家人員將閘瓦磨損開(kāi)關(guān)拆掉,在原位置安裝行程開(kāi)關(guān)固定架,并在盤(pán)形閘基座上設(shè)置4個(gè)5mm的眼以便固定好行程開(kāi)關(guān)支架,通過(guò)三芯控制電纜將閘瓦磨損開(kāi)關(guān)的4個(gè)常開(kāi)觸點(diǎn)串接,形成安全閉環(huán)。通過(guò)改

      中國(guó)礦山工程 2018年1期2018-01-27

    • 火車(chē)用-廢舊閘瓦摩擦回收料對(duì)砂漿抗碳化性能的影響
      50043)廢舊閘瓦摩擦回收料(FRMWBS),即火車(chē)-貨車(chē)用閘瓦的摩擦料部分。隨著鐵路工程的快速發(fā)展,這種廢舊材料每年以數(shù)萬(wàn)噸的數(shù)量成為工業(yè)固體垃圾。目前,對(duì)于此類(lèi)固體垃圾的處理措施主要是深埋回填,但其中的高聚物降解時(shí)間漫長(zhǎng),加之其中的金屬、無(wú)機(jī)稀土填料等,對(duì)土壤造成很大的污染,同時(shí)占用較大的土地資源,特別是汽車(chē)用閘片含大量的重金屬銻,被認(rèn)為是潛在的致癌物,人體吸入會(huì)破壞心臟及肝臟功能并中毒死亡,銻對(duì)環(huán)境的危害也很大,尤其對(duì)水體環(huán)境造成長(zhǎng)期不良影響。因此

      鐵道學(xué)報(bào) 2018年1期2018-01-17

    • 大秦線C80型敞車(chē)閘瓦切削車(chē)輪的故障分析及解決建議
      ,運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生閘瓦切削車(chē)輪的現(xiàn)象較為突出,嚴(yán)重者閘瓦切削車(chē)輪后大量切削物聚積在車(chē)輪與閘瓦之間,導(dǎo)致閘瓦抱死車(chē)輪,存在嚴(yán)重行車(chē)安全隱患。如何正確分析閘瓦切削車(chē)輪的原因迫在眉睫,以及時(shí)、高效進(jìn)行處理。本文就鋁合金C80型敞車(chē)運(yùn)行過(guò)程中閘瓦切削車(chē)輪故障進(jìn)行了研討分析,從基礎(chǔ)制動(dòng)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量數(shù)據(jù)、檢修運(yùn)用等方面進(jìn)行了理論分析,并提出相應(yīng)的解決建議?!娟P(guān)鍵詞】敞車(chē);閘瓦;車(chē)輪;分析中圖分類(lèi)號(hào): U279.34 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A 文章編號(hào): 2095-2457

      科技視界 2017年23期2017-12-09

    • 淺析如何降低化工企業(yè)內(nèi)燃機(jī)車(chē)閘瓦磨耗率
      化工企業(yè)內(nèi)燃機(jī)車(chē)閘瓦磨耗率郝彬彬(大慶油田化工有限公司銷(xiāo)售分公司,黑龍江大慶 163453)在化工企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中,內(nèi)燃機(jī)車(chē)是重要的運(yùn)輸設(shè)備。結(jié)合內(nèi)燃機(jī)車(chē)的使用和維修實(shí)際,降低內(nèi)燃機(jī)車(chē)的閘瓦磨耗率,對(duì)提高閘瓦的使用壽命和延長(zhǎng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的保養(yǎng)時(shí)限具有重要作用。為了做好化工企業(yè)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的閘瓦維修和養(yǎng)護(hù)工作,我們應(yīng)結(jié)合化工企業(yè)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的運(yùn)行現(xiàn)狀,重點(diǎn)了解內(nèi)燃機(jī)車(chē)的型號(hào)及具體的閘瓦型號(hào),找出內(nèi)燃機(jī)車(chē)閘瓦的工作特點(diǎn),制定具體的維修和養(yǎng)護(hù)措施,保證化工企業(yè)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的閘瓦

      化工設(shè)計(jì)通訊 2016年1期2016-12-06

    • 車(chē)輪踏面非正常磨耗淺析
      詞:踏面;輪緣;閘瓦;非正常磨耗中圖分類(lèi)號(hào):U270.33 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A DOI:10.15913/j.cnki.kjycx.2016.20.107文章編號(hào):2095-6835(2016)20-0107-021 問(wèn)題提出自2015-08起,神池南列檢所連續(xù)發(fā)現(xiàn)眾多起車(chē)輪踏面非正常磨耗現(xiàn)象,且產(chǎn)生該種非正常磨耗的都是C80型車(chē)。該情況引起了我們的重視。為此,我們要求班組進(jìn)行統(tǒng)計(jì),并及時(shí)向上級(jí)匯報(bào)。從2015-11-15—2015-12-29,僅一個(gè)班組便共

      科技與創(chuàng)新 2016年20期2016-11-25

    • 對(duì)2014年版《技規(guī)》中列車(chē)制動(dòng)部分有關(guān)條文的商榷
      條規(guī)定的機(jī)車(chē)車(chē)輛閘瓦壓力表和客貨列車(chē)緊急制動(dòng)限速表的條文與表格內(nèi)容多處存在疑義;第263條第27表中規(guī)定了軸重≥25 t的貨物列車(chē)緊急制動(dòng)距離限值,但第261條有關(guān)表格中缺少與之相配套的換算閘瓦壓力和緊急制動(dòng)限速。 本文對(duì)上述問(wèn)題提出相應(yīng)的商榷和改進(jìn)建議。鐵路技術(shù)管理規(guī)程; 列車(chē)緊急制動(dòng)距離限值; 換算閘瓦壓力; 列車(chē)緊急制動(dòng)限速學(xué)習(xí)2014版《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(簡(jiǎn)稱(chēng):《技規(guī)》)(普速鐵路部分)有關(guān)列車(chē)制動(dòng)方面的條文,有感多處不明或不解?,F(xiàn)對(duì)其中機(jī)車(chē)車(chē)輛

      鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛 2016年2期2016-10-31

    • 鐵路貨車(chē)閘瓦偏磨改善與仿真實(shí)驗(yàn)研究
      8)*?鐵路貨車(chē)閘瓦偏磨改善與仿真實(shí)驗(yàn)研究盧碧紅,劉金龍,曲寶章,朱建寧(大連交通大學(xué) 機(jī)械工程學(xué)院,遼寧 大連 116028)*為提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩c效率,以貨運(yùn)列車(chē)制動(dòng)閘瓦上下端的壓力分布來(lái)評(píng)價(jià)閘瓦磨耗程度,提出可行的改善措施. 首先,對(duì)閘瓦制動(dòng)單元的力學(xué)模型進(jìn)行理論分析,發(fā)現(xiàn)對(duì)稱(chēng)性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是閘瓦偏磨的主要原因. 然后,將閘瓦組件設(shè)計(jì)成非對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu),使其作用面上的壓力重新分布,達(dá)到改善偏磨的效果. 最后,在RecurDyn多體動(dòng)力學(xué)軟件環(huán)境中構(gòu)建制動(dòng)系統(tǒng)

      大連交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2016年5期2016-09-26

    • 緬甸客車(chē)擦輪解決措施
      況的原因。計(jì)算了閘瓦系數(shù)為0.183時(shí),車(chē)輛空車(chē)狀態(tài)下及滿載狀態(tài)下的制動(dòng)百分比。提出了多種解決方案,根據(jù)緬甸當(dāng)?shù)厍闆r分析了各個(gè)方案的可行性,選出最優(yōu)解決方案。關(guān)鍵詞:米軌客車(chē) 轉(zhuǎn)向架 閘瓦 擦輪中圖分類(lèi)號(hào):TH17 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1672-3791(2016)03(b)-0063-03隨著中車(chē)海外領(lǐng)域的不斷擴(kuò)展,各種類(lèi)型的客車(chē)出口到國(guó)外。由于不同國(guó)家的線路、氣候、風(fēng)俗習(xí)慣等不同,對(duì)車(chē)輛結(jié)構(gòu)的要求也各式各樣。緬甸位于亞洲東南部、中南半島西部,大部

      科技資訊 2016年8期2016-05-14

    • 地鐵車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)分析
      用、制動(dòng)執(zhí)行裝置閘瓦材質(zhì)選擇、車(chē)輪熱處理方式四個(gè)關(guān)鍵技術(shù)展開(kāi)分析討論。地鐵;制動(dòng)系統(tǒng);電制動(dòng);機(jī)械制動(dòng);故障分析1 制動(dòng)力分配法則由于地鐵車(chē)輛的各個(gè)單位都有動(dòng)車(chē)和拖車(chē)、動(dòng)車(chē)和拖車(chē)分別采用不同的制動(dòng)方式,因此如何協(xié)調(diào)車(chē)輛之間的制動(dòng)力是一個(gè)重要問(wèn)題。先由制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)機(jī)械制動(dòng)力和電制動(dòng)力踐行混合,然后進(jìn)行滯后充氣分散制動(dòng),是一種比較合理的方式。應(yīng)盡可能多地利用列車(chē)電制動(dòng),盡可能少地利用機(jī)械制動(dòng)。車(chē)輛負(fù)載信息是通過(guò)控制網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)模绻麆?dòng)車(chē)電制動(dòng)力不能滿足制動(dòng)減速,那

      中國(guó)設(shè)備工程 2016年7期2016-02-06

    • 基于PCI數(shù)據(jù)采集卡的閘瓦間隙實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)
      CI數(shù)據(jù)采集卡的閘瓦間隙實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)孟慶春(山西省機(jī)械設(shè)備成套局,山西 太原 030013)針對(duì)傳統(tǒng)提升機(jī)閘瓦間隙保護(hù)裝置的缺陷,設(shè)計(jì)了一種以PCI數(shù)據(jù)采集卡為控制核心的閘瓦間隙實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng),并對(duì)其系統(tǒng)原理、硬件組成及軟件設(shè)計(jì)進(jìn)行了闡述。系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)對(duì)閘瓦間隙、制動(dòng)力矩的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及報(bào)警功能,且具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、體積小、抗干擾能力強(qiáng)等特點(diǎn),具有一定的推廣價(jià)值。提升機(jī);閘瓦間隙;監(jiān)控系統(tǒng);PCI數(shù)據(jù)采集卡0 引言提升機(jī)作為礦山生產(chǎn)的關(guān)鍵設(shè)備,擔(dān)負(fù)著提升物

      機(jī)械工程與自動(dòng)化 2015年6期2015-12-05

    • 東風(fēng)4DD型內(nèi)燃機(jī)車(chē)閘瓦偏磨問(wèn)題淺析
      4DD型內(nèi)燃機(jī)車(chē)閘瓦偏磨問(wèn)題淺析張騰河北鋼鐵集團(tuán)邯鋼公司運(yùn)輸部機(jī)車(chē)修理段東風(fēng)4DD型內(nèi)燃機(jī)車(chē)閘瓦偏磨嚴(yán)重危及行車(chē)安全。本文分析了東風(fēng)4DD型內(nèi)燃機(jī)車(chē)閘瓦偏磨的主要原因,并針對(duì)原因制定調(diào)整方案,采取整治措施,以此驗(yàn)證該方案和措施能否對(duì)抑制閘瓦偏磨起到效果。東風(fēng)4DD;內(nèi)燃機(jī)車(chē);閘瓦偏磨;原因;措施根據(jù)對(duì)近多臺(tái)東風(fēng)4DD型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的觀察,多數(shù)均存在閘瓦向偏磨的現(xiàn)象,即閘瓦部分接觸面在踏面范圍以外或閘瓦離輪緣過(guò)近。無(wú)論閘瓦向外側(cè)偏或者向內(nèi)側(cè)偏都會(huì)行車(chē)安全造成影響

      散文百家 2015年1期2015-11-29

    • 可視化管理在電客車(chē)閘瓦更換中的研究
      主要說(shuō)明了電客車(chē)閘瓦在日常管理中存在的問(wèn)題,利用價(jià)值分析對(duì)閘瓦可視化進(jìn)行改進(jìn),最后闡明閘瓦可視化改進(jìn)后產(chǎn)生的效果,即提高了減少工作負(fù)擔(dān),提高工作效率,保障制動(dòng)安全。[關(guān)鍵詞]可視化;閘瓦;電客車(chē)Electric bus shoe visualization studiesGe Guang(Nanjing Metro Operation Co., Ltd.,Nangjing,210012)Abstract:This paper describes the e

      探索科學(xué) 2015年3期2015-10-21

    • HXD2B型機(jī)車(chē)合成閘瓦剝落造成金屬鑲嵌故障原因分析及預(yù)防措施
      D2B型機(jī)車(chē)合成閘瓦剝落造成金屬鑲嵌故障原因分析及預(yù)防措施孫欽友 劉如毅 丁 東 上海鐵路局徐州機(jī)務(wù)段HXD2B型機(jī)車(chē)閘瓦金屬鑲嵌問(wèn)題十分突出,介紹該類(lèi)故障的主要技術(shù)特征,分析故障成因,指出合成閘瓦材質(zhì)不良是主要原因,并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際提出具體的預(yù)防措施。HXD2B型機(jī)車(chē);合成閘瓦;金屬鑲嵌;故障特征;原因分析;預(yù)防措施1 前言徐州機(jī)務(wù)段自2011年臨支HXD2B型電力機(jī)車(chē)以來(lái),車(chē)輪剝離、閘瓦破損等故障十分突出。據(jù)該段行修組統(tǒng)計(jì),閘瓦磨損到限400多副,斷裂、

      上海鐵道增刊 2015年2期2015-03-08

    • 軌道交通中閘瓦托結(jié)構(gòu)分析和研究
      車(chē)輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為閘瓦與車(chē)輪的摩擦熱能,而作為摩擦副的閘瓦安裝在閘瓦托上,所以將空氣壓力轉(zhuǎn)變成摩擦力的執(zhí)行機(jī)構(gòu)是閘瓦托,因而閘瓦托材質(zhì)以及結(jié)構(gòu)的研究就會(huì)是非常必要的。1 閘瓦托主要結(jié)構(gòu)目前城市軌道中常用的閘瓦托,從成形方法上分類(lèi)主要有板材焊接成型和鑄造成型兩種結(jié)構(gòu);從適應(yīng)車(chē)型上主要有A型車(chē)用閘瓦托和B型車(chē)用閘瓦托。下面逐一介紹常用的閘瓦托結(jié)構(gòu):圖1的閘瓦托應(yīng)用于北京地鐵13號(hào)線、八通線以及天津?yàn)I海地鐵等,閘瓦托是一個(gè)焊接件,主要結(jié)構(gòu)用7mm厚的Q235-A鋼

      鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛 2012年6期2012-11-27

    • DF11型機(jī)車(chē)輪對(duì)擦傷故障分析
      套鏇俢或更換全部閘瓦。1臺(tái)機(jī)車(chē)旋俢的費(fèi)用約5 000元。這嚴(yán)重影響了公司的生產(chǎn),對(duì)公司的聲譽(yù)造成了一定損失。因此,分析機(jī)車(chē)輪對(duì)擦傷的原因、制定合理的維修措施,勢(shì)在必行。二、原因分析通常,造成輪對(duì)踏面擦傷主要原因包括機(jī)車(chē)制動(dòng)、輪對(duì)質(zhì)量和調(diào)車(chē)作業(yè)3個(gè)方面。1.機(jī)車(chē)制動(dòng)問(wèn)題。(1)制動(dòng)閥質(zhì)量。車(chē)輛檢修質(zhì)量不高導(dǎo)致制動(dòng)閥故障多發(fā),影響車(chē)輛運(yùn)行。其突出表現(xiàn)為機(jī)車(chē)在運(yùn)行中途制動(dòng)抱閘,這也是輪對(duì)踏面擦傷的重要原因之一。(2)制動(dòng)波不一致。制動(dòng)波不同,制動(dòng)緩解差異大,最先

      河南科技 2012年6期2012-10-20

    • 再論我國(guó)列車(chē)空氣制動(dòng)力計(jì)算參數(shù)的成套性原則
      算傳動(dòng)效率、實(shí)算閘瓦壓力和實(shí)算摩擦系數(shù)之間的配套關(guān)系,在進(jìn)行制動(dòng)力計(jì)算時(shí)必須成套使用。如果單獨(dú)改變其中某一兩個(gè)計(jì)算參數(shù)的取值,必然使整個(gè)計(jì)算產(chǎn)生較大的誤差。1 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置傳動(dòng)效率和計(jì)算傳動(dòng)效率實(shí)際發(fā)生作用的閘瓦壓力與理論計(jì)算出的閘瓦壓力(制動(dòng)缸活塞推力和制動(dòng)倍率的乘積)的比值,稱(chēng)為基礎(chǔ)制動(dòng)裝置傳動(dòng)效率。影響傳動(dòng)效率的因素很多,迄今為止還不能用理論分析的方法進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算。車(chē)輛靜止?fàn)顟B(tài)下的傳動(dòng)效率(靜效率)可以用實(shí)測(cè)閘瓦壓力的方法求得,但由于不能直接準(zhǔn)確地測(cè)

      鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛 2012年5期2012-08-03

    • ND5型機(jī)車(chē)輪箍弛緩的原因分析及措施
      下,右5、右6位閘瓦任然緊貼輪對(duì)踏面,其中右6位閘瓦為新更換不久的閘瓦,且閘瓦上部堆積了大量因閘瓦和踏面磨擦而產(chǎn)生的金屬屑。測(cè)量右4閘缸行程約為25 mm,規(guī)定范圍應(yīng)為76±6.5 mm。2010年8月7日我段配屬機(jī)車(chē)ND5-0087機(jī)車(chē)在蕪湖庫(kù)內(nèi)檢查發(fā)現(xiàn)左2、左3位輪箍發(fā)生弛緩。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢查和測(cè)量,左2位輪箍周向位移130 mm并外移22 mm,左3位輪箍周向位移140 mm并外移28 mm,該兩位閘瓦均因嚴(yán)重磨損超限。測(cè)量左2閘缸行程約為28 mm。通

      上海鐵道增刊 2011年4期2011-06-20

    • DF4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)閘瓦安裝不良狀態(tài)分析和預(yù)防措施
      現(xiàn),該機(jī)車(chē)右6位閘瓦上部頂住輪對(duì)踏面,無(wú)法取出閘瓦,而該位風(fēng)缸工作正常。故障發(fā)生后,更換閘瓦和更換輪對(duì)增加了機(jī)車(chē)檢修成本,加大了檢修工作者的勞動(dòng)強(qiáng)度,而且還存在嚴(yán)重安全隱患,危及機(jī)車(chē)運(yùn)用安全。鑒于此,有必要對(duì)閘瓦及其安裝狀態(tài)進(jìn)行逐一分析,并提出預(yù)防措施,確保機(jī)車(chē)運(yùn)用安全。1 故障原因分析本段DF4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)采用單側(cè)、單閘瓦閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)器的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置,主要由制動(dòng)缸、閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)器、杠桿機(jī)構(gòu)、高磷鑄鐵閘瓦閘瓦托等組成。制動(dòng)時(shí),制動(dòng)缸壓力空氣推動(dòng)其

      上海鐵道增刊 2010年1期2010-06-20

    • SS4改型電力機(jī)車(chē)單缸抱閘導(dǎo)致輪箍弛緩的原因分析及對(duì)策
      棘手難題,我們從閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整裝置的工作原理入手,對(duì)SS4改型機(jī)車(chē)中修時(shí)軸箱拉桿的檢修工藝和過(guò)程進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研,特別是對(duì)石太線長(zhǎng)大下坡道的操縱進(jìn)行了反復(fù)試驗(yàn)及分析,發(fā)現(xiàn)單缸制動(dòng)不緩解導(dǎo)致輪箍弛緩的原因,除因空氣制動(dòng)管路堵塞、單元制動(dòng)器油潤(rùn)狀態(tài)不良、閘瓦偏磨等個(gè)例外,還有一個(gè)重要原因是軸箱拉桿的狀態(tài)不良,以及閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的“不合理”調(diào)整造成的。1 閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整裝置的作用原理SS型機(jī)車(chē)的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用獨(dú)立式單元制動(dòng)器,它由制動(dòng)缸、杠桿傳動(dòng)系統(tǒng)、閘

      鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛 2010年2期2010-03-23

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