制動(dòng)參數(shù)對(duì)車(chē)輛通過(guò)曲線(xiàn)性能的分析研究

伍月麗 張新生

1 前言

由于工礦企業(yè)廠(chǎng)內(nèi)鐵路線(xiàn)路受場(chǎng)地的影響，線(xiàn)路的曲線(xiàn)半徑普遍比國(guó)鐵線(xiàn)路最小曲線(xiàn)半徑小。車(chē)輛通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)受許多因素的影響，比如閘瓦間隙的影響。如果閘瓦間隙太小，車(chē)輛通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)，閘瓦容易貼靠輪，從而影響車(chē)輛通過(guò)曲線(xiàn)的性能。此論文主要研究制動(dòng)參數(shù)配置對(duì)閘瓦間隙的有影響。

2 相關(guān)參數(shù)對(duì)閘瓦間隙的影響

設(shè)計(jì)參數(shù)：車(chē)輛自重12t，載重40t，轉(zhuǎn)向架制動(dòng)倍率4，平直軌道上制動(dòng)初速度10Km/h，在40‰坡道下坡道上制動(dòng)初速度10Km/h。

設(shè)計(jì)目標(biāo)：有效制動(dòng)距離S≤5m。

通過(guò)選擇不同的制動(dòng)缸和傳動(dòng)效率研究對(duì)閘瓦間隙的影響。

2.1制動(dòng)缸直徑對(duì)閘瓦間隙的影響

車(chē)輛設(shè)計(jì)時(shí)，空車(chē)傳動(dòng)效率為0.65，重車(chē)傳動(dòng)效率為0.8。有效制動(dòng)距離S≤5m。在車(chē)輛自重、轉(zhuǎn)向架制動(dòng)倍率相同，選擇不同制動(dòng)缸，匹配合適的制動(dòng)倍率，使制動(dòng)距離達(dá)到設(shè)計(jì)要求。從計(jì)算結(jié)果可以看出，三種制動(dòng)缸制動(dòng)距離之差≤0.1m，空車(chē)制動(dòng)率和重車(chē)制動(dòng)率之差均≤0.3%;制動(dòng)缸直徑越大，制動(dòng)倍率越小，閘瓦間隙越大。因此，車(chē)輛緩解時(shí)，直徑越大的制動(dòng)缸，閘瓦間隙越大。具體數(shù)值見(jiàn)表1：重車(chē)傳動(dòng)效率為0.8時(shí)，選擇不同制動(dòng)缸。

車(chē)輛設(shè)計(jì)時(shí)，空車(chē)傳動(dòng)效率為0.65，重車(chē)傳動(dòng)效率為0.9。有效制動(dòng)距離S≤5。在車(chē)輛自重、轉(zhuǎn)向架制動(dòng)倍率相同，選擇不同制動(dòng)缸，匹配合適的制動(dòng)倍率，使制動(dòng)距離達(dá)到設(shè)計(jì)要求。計(jì)算得出，三種制動(dòng)缸制動(dòng)距離之差≤0.1m，空車(chē)制動(dòng)率和重車(chē)制動(dòng)率之差均≤0.1%;制動(dòng)缸直徑越大，制動(dòng)倍率越小，閘瓦間隙越大。因此，車(chē)輛緩解時(shí)，直徑越大的制動(dòng)缸，閘瓦間隙越大。具體數(shù)值見(jiàn)表2：重車(chē)傳動(dòng)效率為0.9時(shí)，選擇不同制動(dòng)缸。

2.2重車(chē)傳車(chē)制動(dòng)效率對(duì)閘瓦間隙的影響

車(chē)輛設(shè)計(jì)時(shí)，有效制動(dòng)距離S≤5。在車(chē)輛自重、轉(zhuǎn)向架制動(dòng)倍率、制動(dòng)缸相同，空車(chē)傳動(dòng)效率為0.65，匹配合適的制動(dòng)倍率，使制動(dòng)距離達(dá)到設(shè)計(jì)要求。重車(chē)時(shí)，選擇不同的傳動(dòng)效率，從計(jì)算結(jié)果可以看出，重車(chē)制動(dòng)距離相同時(shí)，傳動(dòng)效率越大，空車(chē)制動(dòng)距離大，制動(dòng)倍率越小，空制動(dòng)率越小，重車(chē)的制動(dòng)率越小，閘瓦間隙越大。具體數(shù)值見(jiàn)表：3：10寸制動(dòng)缸、表4：12寸制動(dòng)缸和表5：14寸制動(dòng)缸。

3 結(jié)論

綜上所述，在其余制動(dòng)參數(shù)相同時(shí)，制動(dòng)缸直徑越大，制動(dòng)倍率越小，閘瓦間隙越大。重車(chē)傳動(dòng)效率越大，空車(chē)制動(dòng)距離大，制動(dòng)倍率越小，空制動(dòng)率越小，重車(chē)的制動(dòng)率越小，閘瓦間隙越大。

針對(duì)本車(chē)輛的研究：重車(chē)傳動(dòng)效率選擇0.9，選擇14寸制動(dòng)缸時(shí)，閘瓦間隙最大為27.2mm。由于采用車(chē)輪輪緣高度為27mm，閘瓦間隙超過(guò)了輪緣高度，車(chē)輛通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)，制動(dòng)梁隨著車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)，閘瓦容易爬到輪緣上方。

重車(chē)傳動(dòng)效率選擇0.9，選擇12寸制動(dòng)缸時(shí)，閘瓦間隙為24.8mm，既保證了閘瓦與車(chē)輪間隙相對(duì)較大，又不容易爬輪緣，所以此方案為最優(yōu)方案。

作者簡(jiǎn)介：伍月麗（1979.6）女，漢族，籍貫：山東，本科學(xué)歷，職稱(chēng)：（現(xiàn)目前的職稱(chēng)）高級(jí)工程師，研究方向：鐵道車(chē)輛。

張新生（1985.12）男，漢族，籍貫：河南太康，本科學(xué)歷，職稱(chēng)：工程師，研究方向：鐵道車(chē)輛。