C80車輛制動管系漏泄故障調(diào)查處置研究與分析

吳志軍

摘要：本文通過介紹重載車輛閘瓦產(chǎn)生金屬夾渣的故障現(xiàn)象，及高摩合成閘瓦相關(guān)構(gòu)成，分析該類故障造成的原因和危害，提出了一定改進措施，為有效防范該類型故障發(fā)生提供參考。

關(guān)鍵詞：重載;車輛;閘瓦;夾渣故障

0 ?引言

C80車輛是大秦線重載的配屬車，隨著貨運增量的不斷推進，2萬噸重載車輛編組達到210輛車，長大編組列車在運行區(qū)間的制動性能直接影響著運輸安全，整列車制動由機車通過每輛車的制動管系傳遞空氣壓力，實現(xiàn)車輛的制動及調(diào)速。制動管系發(fā)生漏泄故障是重載車輛制動最常見故障，給車輛列檢檢車員造成較高故障檢修率，同時C80車輛長大編組的特點為故障處理增加了難度，為此列檢作業(yè)場應(yīng)該加強故障總結(jié)分析，提高故障處置能力，確保重載車輛安全運輸具有較大意義。

1 ?制動管系組成

C80型車輛空氣制動管系主要包括主管、支管、副風(fēng)缸管、制動缸管、雙室風(fēng)缸管、限壓閥管、傳感閥管、中間體組成，各管系包括了若干個三通、快裝接頭、法蘭等組合配件。主管由5個快裝兩通接頭1個快裝三通接頭連接，采用18個卡子固定。

2 ?故障統(tǒng)計分析

2.1 漏泄故障易發(fā)時間分析

根據(jù)大秦線湖東運用車間在數(shù)據(jù)收集階段，車間各作業(yè)場共處理C80、C70、C64、C62各型車輛制動管路漏泄故障513件，其中歷年的12-3月份共計471件，占總數(shù)的91.8%，數(shù)據(jù)表明，每年在進入冬季以后，將是車輛管路漏泄故障的高發(fā)期。

經(jīng)過統(tǒng)計分析，每日的3時-6時是漏泄故障的高發(fā)期，此時氣溫屬于一天中的最低階段，車輛管路及密封墊低溫收縮嚴(yán)重，極易發(fā)生漏泄現(xiàn)象。在6點以后隨著氣溫逐漸升高、漏泄故障逐漸成下降趨勢，到中午時間段達到最低點，15點以后隨著氣溫下降、漏泄故障緩慢上升，21點以后會產(chǎn)生突變，又將進入漏泄故障高發(fā)期。

2.2 C80系列車型漏泄特點

調(diào)研階段漏泄故障中C80系列車型14件，占總數(shù)的2.7%，其中（支管快裝接頭3件，占總數(shù)的0.6%，主管法蘭1件，占總數(shù)的0.2%，主管快裝接頭10件，占總數(shù)的1.9%）。漏泄故障雖然主要集中雜型車輛系列車型上，但C80系列車型同樣具備冬季漏泄故障突出，每日的3時-6時是漏泄故障的高發(fā)、緊固處理多等特點，必須加強對制動管路的檢查。

3 ?制動管系漏泄故障處置方法

3.1 區(qū)間制動管系漏泄故障車輛處置方法

①對于C80長大編組列車，在區(qū)間發(fā)生的主管破損、裂折故障，處理漏泄部位在截斷塞門以外的故障時，在沒有徹底處置時間的條件下，可以使用應(yīng)急大管將故障車輛跨接，保證列車管路暢通。注意必須將兩風(fēng)管連接器捆綁牢固，防止脫開，應(yīng)急大管吊掛于車體側(cè)面，保證不超出機車車輛限界，安裝應(yīng)急長大軟管時，連接器必須用鐵線捆綁牢固，不得從車鉤與沖擊座之間通過，須放置在繩鉤上方用鐵線捆綁牢固，長出部分須盤繞后捆綁牢固，最低部位不得低于側(cè)梁的下部，長大軟管不得與車輪磨耗，保證列車管通風(fēng)后，立即通知司機開車。（圖1）

②漏泄部位在截斷塞門以內(nèi)的故障時，須將該車的截斷塞門關(guān)閉，拉動緩解閥拉桿排凈副風(fēng)缸的壓力空氣，同時用鐵絲將緩解閥拉桿捆綁牢固，使緩解閥一直處于開通位置。并將故障部位捆綁、拆除、緊固處理，并不超出機車車輛限界。立即通知司機開車。

3.2 站內(nèi)制動管系漏泄故障車輛處置方法

①屬于各閥或安裝面螺母松動造成的漏泄，及時換閥或緊固螺母處理。

②屬于快裝接頭漏泄的，更換快裝接頭，檢查管系搭接量、同軸度符合規(guī)定，緊固力矩符合要求，管系卡子必須緊固到位。

③屬于法蘭連接部位漏泄的，分解法蘭，如法蘭裂損或變形、E型密封圈破損，立即更換處理。

④屬于制動軟管原因造成的漏泄，如異物擊傷，制動軟管脫扣（松動）、壓箍松動、管體破損、連接器破損等故障，需更換制動軟管處理。

⑤屬于塞門體（折角塞門、截斷塞門、防脫塞門）、集塵器等故障，需采取更換處理。

⑥屬于活接、死接或管體等部位造成的故障，分解后更換矩形密封圈、纏繞生膠帶，重新安裝正位。

⑦屬于折角塞門與輔助管連接處漏風(fēng)或輔助管裂損時，分解后更換密封圈、纏繞生膠帶，重新安裝正位。

⑧處理后在連接制動軟管前進行吹塵，然后連接制動軟管，要緩慢開啟已關(guān)閉的前、后位兩個折角塞門，防止因開門動作過快引起列車起非常延誤開車時間，并充風(fēng)檢查有無漏風(fēng)。

4 ?制動管系漏泄故障防范措施

①嚴(yán)格執(zhí)行試風(fēng)技術(shù)作業(yè)程序，試風(fēng)前接長大風(fēng)管要100%吹塵，認真確認尾部風(fēng)表達到定壓，感度試驗必須跑步試風(fēng)，仔細檢查確認制動缸鞲鞴行程，對制動缸鞲鞴行程過長、過短或鞲鞴緩解用時較長、動作慢的車輛要進行重點檢查，必要時加試，要切實找準(zhǔn)原因，妥善處置，嚴(yán)禁主觀臆測、盲目放行。

②試風(fēng)作業(yè)必須嚴(yán)格確認列車漏泄量，凡發(fā)現(xiàn)漏泄量超過規(guī)定的必須要認真檢查，確認漏泄部位，組織處理并經(jīng)再次試驗合格;試風(fēng)監(jiān)控記錄制動保壓壓力曲線異常（下滑過陡）的，也要進行車輛管系漏泄的重點檢查處理;重點加強C80車輛制動管系快裝接頭漏泄的檢查，判斷是否存在管件脫出快裝接頭的隱患。

③技術(shù)檢查要加強車輛制動管系主、支管各活接、法蘭等連接部位的檢查，凡檢查發(fā)現(xiàn)快裝接頭有新脫出痕跡的必須進行分解檢查重新組裝，漏泄的必須處理;嚴(yán)格檢查車輛主、支管各種卡子狀態(tài)，松動的緊固，丟失的須補裝或采取牢靠措施;法蘭螺栓不得松動、丟失。

④對空重車自動調(diào)整的車輛，發(fā)現(xiàn)漏風(fēng)、重車位不翻牌、配件破損等故障要及時處理;更換各類制動管系必須嚴(yán)格進行檢查確認，確保狀態(tài)良好，空氣通道無雜物，更換制動軟管后需吹塵;在法蘭接頭處漏風(fēng)需更換密封圈時，原密封圈為“矩”型的須全部更換為“E”型密封圈，如果原密封圈為“E”型，更換新“E”型密封圈;更換密封圈時必須要保證密封圈正位，保持安裝面清潔，組裝位置準(zhǔn)確，“E”型密封圈須落入法蘭體與接頭體間的環(huán)槽中，密封圈的“E”型開口需向內(nèi)，入槽后不得傾斜、扭曲、咬邊，法蘭與相鄰件連接時須先將兩者軸向中心對齊，后沿軸向方向平移，兩者接觸，對法蘭進行緊固時，須按照均衡緊固的原則進行，交替緊固，禁止擰緊一端后，再緊固另一端，兩法蘭體不允許強力、錯位組裝。

⑤制動管系的日常儲備和管理嚴(yán)禁磕碰絲扣和擠壓管體。

⑥對漏泄量超過5kPa列車的處理，車間或作業(yè)場值班干部要親自盯控，找準(zhǔn)漏泄部位，進行徹底處理，處理完畢后要重新試

⑦試風(fēng)作業(yè)班組工長100%盯控，值班主任重點盯控。

⑧處理管系漏泄值班主任、車間值班干部100%盯控。

⑨試風(fēng)記錄值班主任、班組工長100%檢查，車間值班干部重點抽查。

5 ?總結(jié)

C80車輛制動管系漏泄故障需要車輛列檢車間及作業(yè)場在日常工作中，執(zhí)行好標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)要求，不斷加強該類故障總結(jié)與分析，有效提高相應(yīng)故障處置能力，才能減少和杜絕該故障給行車安全造成的危害，為重載運輸增運增量做出貢獻。

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