環(huán)線

首都莫斯科地鐵大環(huán)線舉行全線通車儀式，俄總統(tǒng)普京以視頻連線方式出席儀式。據(jù)塔斯社當(dāng)天報(bào)道，莫斯科地鐵大環(huán)線最后9個(gè)車站投入運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著大環(huán)線全線開通。莫斯科市長(zhǎng)索比亞寧、莫斯科地鐵員王及工程建筑人員等現(xiàn)場(chǎng)參加了儀式。普京在講話中對(duì)大環(huán)線全線開通表示祝賀，并稱贊道：“就長(zhǎng)度而言,70公里的莫斯科地鐵大環(huán)線已成為世界最長(zhǎng)地鐵環(huán)線，超過了我們的中國(guó)朋友、此前領(lǐng)先者北京地鐵環(huán)線。”普京表示，大環(huán)線將為整首都地區(qū)的交通體系帶來(lái)極大改變，將減輕多條高速路的載荷，成為發(fā)

物。該航線由兩個(gè)環(huán)線組成：第一個(gè)環(huán)線為新加坡港至達(dá)爾文港和黑德蘭港，從新加坡到黑德蘭港的時(shí)間為 12 天；第二個(gè)環(huán)線為新加坡港至丹皮爾港，運(yùn)輸時(shí)間為 9 天。以前依賴通過弗里曼特爾港進(jìn)行運(yùn)輸?shù)目蛻衄F(xiàn)在有了額外的選擇。（原文鏈接：https://container-mag.com/2021/05/19/swire-shipping-to-introduce-new-service-between-singa pore-and-australia/）

消重力。而TWC環(huán)線系統(tǒng)是常見于中低速磁懸浮線路中用于車地通信的系統(tǒng)，但在實(shí)際應(yīng)用中，若通信空間內(nèi)存在空間場(chǎng)騷擾，可能導(dǎo)致通信異常從而引起故障。因此對(duì)中低速磁懸浮列車的TWC環(huán)線系統(tǒng)的場(chǎng)分布情況和電磁場(chǎng)耦合機(jī)理的研究具有重要意義。1 TWC環(huán)線工作原理中低速磁懸浮列車的TWC接收和發(fā)射天線通過電磁感應(yīng)來(lái)實(shí)現(xiàn)雙向通信。當(dāng)外部的電磁波疊加到雙向通信的系統(tǒng)，且達(dá)到一定強(qiáng)度時(shí)，會(huì)導(dǎo)致通信故障，列車導(dǎo)向安全側(cè)。中低速磁懸浮列車的TWC環(huán)線的結(jié)構(gòu)及原理如圖1所示，其工

劃并建設(shè)軌道交通環(huán)線，線網(wǎng)規(guī)模超過100 km的城市中，接近60%的城市都設(shè)置了環(huán)線；而在軌道交通線網(wǎng)規(guī)模超過200 km的城市中，設(shè)置環(huán)線的城市比例達(dá)到了75%，是否設(shè)置環(huán)線及如何更好地發(fā)揮環(huán)線效益，成為業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的重點(diǎn)[1]。環(huán)線的設(shè)置受城市形態(tài)、工程地質(zhì)、客流、文物保護(hù)、城市規(guī)劃等眾多因素影響，各城市的軌道交通線網(wǎng)均有自身特點(diǎn)，需要具體分析。筆者以西安市軌道交通環(huán)線為例，探討環(huán)線的規(guī)劃理念和設(shè)計(jì)思路。2 軌道交通環(huán)線的功能城市軌道交通環(huán)線一般具有如

黃振摘要：西北環(huán)線-瀏陽(yáng)大道交叉口是瀏陽(yáng)西北環(huán)線建設(shè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)?；诂F(xiàn)狀實(shí)際、交通分析，文章提出2種不同方案與規(guī)劃方案進(jìn)行比較，確定采用主線上跨瀏陽(yáng)大道、瀏陽(yáng)大道遠(yuǎn)期下穿西北環(huán)線輔道的交通組織形式，為道路交叉口改擴(kuò)建提供參考。[作者簡(jiǎn)介]劉進(jìn)（1976—），男，碩士，高級(jí)工程師，長(zhǎng)期從事城市道路與橋梁設(shè)計(jì)管理工作。西北環(huán)線（瀏陽(yáng)大道—李畋路）是西北環(huán)線的一部分，是瀏陽(yáng)市構(gòu)建城區(qū)周邊循環(huán)系統(tǒng)的重要組成部分，位于瀏陽(yáng)市長(zhǎng)興片區(qū)北部。西北環(huán)線（瀏陽(yáng)大道—李畋路）

線開通運(yùn)營(yíng)，貴陽(yáng)環(huán)線鐵路全線通車。貴陽(yáng)環(huán)線鐵路全長(zhǎng)約113公里，為國(guó)鐵雙線電氣化鐵路。貴陽(yáng)環(huán)線鐵路連接渝貴鐵路、滬昆高速鐵路等7條鐵路干線，在貴陽(yáng)地區(qū)形成以貴陽(yáng)為中心，輻射遵義、桐梓、畢節(jié)等周邊地區(qū)的“一環(huán)七射”樞紐格局。貴陽(yáng)環(huán)線鐵路與地鐵、城市公交、民航機(jī)場(chǎng)等主要公共交通有效銜接，更好地服務(wù)當(dāng)?shù)厝嗣袢罕姵鲂泻透鲄^(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

后,通過庫(kù)內(nèi)測(cè)試環(huán)線完成軌道電路信息接收檢測(cè)是ATP設(shè)備測(cè)試的重要內(nèi)容之一。用測(cè)試環(huán)線模擬ZPW-2000系列軌道電路進(jìn)行發(fā)碼,通過安裝在動(dòng)車組第1輪對(duì)前的機(jī)感線圈產(chǎn)生感應(yīng)電壓,傳至ATP設(shè)備中解碼,形成上碼信息。在實(shí)際使用過程中,由于測(cè)試環(huán)線沒有嚴(yán)格的電磁施工標(biāo)準(zhǔn)要求,常常受到復(fù)雜的電磁干擾,影響到ATP的正常上碼測(cè)試。經(jīng)初步調(diào)查,在全路范圍內(nèi)曾多次發(fā)生庫(kù)內(nèi)測(cè)試環(huán)線上碼不穩(wěn)定問題,而系統(tǒng)地研究和介紹上碼不穩(wěn)定原因及解決辦法的文獻(xiàn)還不多。文獻(xiàn)［1-5］是基

成為其中的特例。環(huán)線在全球各地區(qū)的城市軌道交通線網(wǎng)中均有較為普遍的應(yīng)用，如北京的雙環(huán)線、上海的共線環(huán)、莫斯科的中央環(huán)線、巴黎的組合環(huán)等。雖然都稱作環(huán)線，但各城市環(huán)線的規(guī)模大小、結(jié)構(gòu)形態(tài)和客流特征卻不盡相同。本文主要分析國(guó)內(nèi)外城市軌道交通環(huán)線的類型、功能與設(shè)置特點(diǎn)，以幫助大家加深對(duì)環(huán)線的理解。一、環(huán)線類型與結(jié)構(gòu)環(huán)線是指在城市軌道交通線網(wǎng)中，由一條或多條線路共同組成的圓形或類圓形線路。根據(jù)環(huán)線的結(jié)構(gòu)形態(tài)和組成形式不同，可以劃分成獨(dú)立環(huán)、勺型環(huán)、共線環(huán)、嵌套環(huán)和

市已開通軌道交通環(huán)線(重慶市軌道交通環(huán)線僅東北段開通運(yùn)營(yíng))，廣州、武漢、鄭州等城市已規(guī)劃或在建城市軌道交通環(huán)線。就世界范圍而言，已經(jīng)開通運(yùn)營(yíng)的城市軌道交通環(huán)線共有30余條，分布在全球20多個(gè)城市中；大部分城市僅有1條環(huán)線，但部分城市擁有2條或更多環(huán)線，如北京就有2條軌道交通環(huán)線。城市軌道交通環(huán)線(簡(jiǎn)稱環(huán)線)指的是線路構(gòu)成一個(gè)環(huán)形，列車在其上環(huán)形運(yùn)行的軌道交通線路。一般而言，在環(huán)線上的任一點(diǎn)可以不通過換乘到達(dá)環(huán)線上的其他任一點(diǎn)。世界范圍內(nèi)比較著名的環(huán)線有日本

發(fā)生多起車門安全環(huán)線斷開故障，即關(guān)閉客室車門后，TCMS 顯示所有車門狀態(tài)正常關(guān)閉，但安全環(huán)線斷開，列車牽引封鎖。本文針對(duì)安全環(huán)線斷開故障，分析引起該故障的主要原因，并提出相應(yīng)的優(yōu)化方案，以達(dá)到降低故障率的目的。二、九號(hào)線車門安全環(huán)線介紹（一）單個(gè)門安全環(huán)線連接方式單個(gè)車門內(nèi)接入安全環(huán)線的五個(gè)行程開關(guān)包括：S1 鎖閉到位開關(guān)、S2 左關(guān)門到位開關(guān)、S3 右關(guān)門到位開關(guān)、S4 隔離開關(guān)、S5 緊急解鎖開關(guān)。在S1、S2、S3 行程開關(guān)被觸發(fā)，且沒有緊急解鎖的

方巖摘要：城市環(huán)線快速路在城市路網(wǎng)中發(fā)揮重要作用，主輔道出入口的合理布局是平衡快速路通過性與到達(dá)性交通的重要抓手，同時(shí)又是影響城市環(huán)路與城市路網(wǎng)銜接關(guān)系的重要因素。本文首先分析城市環(huán)線快速路特征，然后提出環(huán)線快速路主輔道出入口布局的思路與方法，最后以成都市三環(huán)路擴(kuò)能改造工程為案例，對(duì)三環(huán)路主輔道出入口改造方案提出優(yōu)化建議。Abstract： The urban ring expressway plays an important role in the

，是該市首條地鐵環(huán)線，全長(zhǎng)38.61 km.軌道交通環(huán)線的投資建設(shè)對(duì)提高城市交通網(wǎng)絡(luò)的可達(dá)性水平有重要的作用，從而減少現(xiàn)有設(shè)施的交通壓力和環(huán)境污染，同時(shí)帶來(lái)周邊土地增值.但環(huán)線投資建設(shè)需要巨大的投資成本.例如，北京地鐵10號(hào)線每公里造價(jià)約5億元.如果投資的環(huán)線數(shù)目過多或位置不合理，環(huán)線的通行能力得不到充分利用，結(jié)果導(dǎo)致資源浪費(fèi).如果環(huán)線數(shù)目投資過少，則滿足不了日益增長(zhǎng)的交通需求，對(duì)緩解城區(qū)的交通壓力效果甚微.對(duì)環(huán)線投資成本和收益的權(quán)衡，提出了一些有趣而重要

環(huán)的大發(fā)展時(shí)代。環(huán)線是城市軌道交通線網(wǎng)中的重要組成部分，對(duì)于方格型路網(wǎng)有著舉足輕重的作用。本文以西安軌道交通8號(hào)線為例，探究環(huán)線建設(shè)對(duì)既有線路的影響，分析各換乘站間的聯(lián)動(dòng)控制措施，驗(yàn)證西安地鐵8號(hào)線對(duì)西安交通發(fā)展的重要作用。關(guān)鍵詞：軌道交通;環(huán)線;換乘;客流引言城市軌道交通環(huán)線：又稱O形線路，是指其線路構(gòu)成形態(tài)呈環(huán)形，列車呈環(huán)形運(yùn)行方式的交通線，通常規(guī)劃建設(shè)于繁忙的交通走廊，以及城市中心區(qū)的商業(yè)、教育、醫(yī)療、城市副中心等區(qū)域。軌道交通環(huán)線全線客流量往往高于

市調(diào)研大滇西旅游環(huán)線建設(shè)工作，并出席了在騰沖市召開的大滇西旅游環(huán)線建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組第二次會(huì)議。會(huì)上，阮成發(fā)提出，要緊扣打造世界獨(dú)一無(wú)二的旅游勝地目標(biāo)，完善規(guī)劃布局，打通交通瓶頸，大力打造“8字形”大滇西旅游環(huán)線，推動(dòng)云南旅游產(chǎn)業(yè)鳳凰涅槃、浴火重生。一要完善大滇西旅游環(huán)線規(guī)劃建設(shè)。拓展大滇西旅游環(huán)線空間范圍，在原有1600公里西北環(huán)線(大理—麗江—迪慶—怒江—保山—德宏)的基礎(chǔ)上，新增1600公里西南環(huán)線(昆明—玉溪—紅河—普洱—西雙版納—臨滄—楚雄)，形成

線、“U”型線和環(huán)線等。其中，環(huán)線又可分為獨(dú)立環(huán)線、共線環(huán)線、勺型環(huán)線及組合環(huán)線[1]等。獨(dú)立環(huán)線運(yùn)輸組織簡(jiǎn)單、各區(qū)段通行能力均等、識(shí)別性強(qiáng)，是城市軌道交通一種特殊的運(yùn)營(yíng)方式。一般認(rèn)為，環(huán)線更適合與放射型線網(wǎng)搭配[2-3]，但在國(guó)內(nèi)，環(huán)線與方格網(wǎng)線路搭配較多。進(jìn)一步認(rèn)識(shí)環(huán)線，實(shí)現(xiàn)環(huán)線規(guī)劃建設(shè)與城市建設(shè)的協(xié)同耦合發(fā)展，是已規(guī)劃環(huán)線的城市必須考慮的問題。1 環(huán)線設(shè)置的影響因素1.1 城市形態(tài)城市形態(tài)主要指中心城區(qū)的形態(tài)，涵蓋用地功能布局、道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)及人口分布等

統(tǒng)是基于交叉感應(yīng)環(huán)線的移動(dòng)閉塞列車自動(dòng)控制系統(tǒng)，采用交叉感應(yīng)環(huán)線實(shí)現(xiàn)車地通信和列車的定位校正，并通過交叉感應(yīng)環(huán)線向地面發(fā)送列車位置，用于區(qū)域控制器跟蹤在線運(yùn)行的所有列車，并將該信息用于計(jì)算后行列車的移動(dòng)授權(quán)，通過交叉感應(yīng)環(huán)線發(fā)送給列車，用于控制列車運(yùn)行。車載ATP子系統(tǒng)是根據(jù)地面信息和機(jī)車信息實(shí)現(xiàn)防止列車超速運(yùn)行，保證列車行車安全的自動(dòng)控制系統(tǒng)。MATC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如圖1所示。2 定位系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)通常情況下，車載ATP系統(tǒng)采用應(yīng)答器進(jìn)行列車定位。圖1 MA

219 2 m)環(huán)線及調(diào)諧單元是構(gòu)成上海地鐵1號(hào)線岔區(qū)音頻軌道電路的重要部件，也是保證列車安全運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)設(shè)備。其主要功能是將列車檢測(cè)信號(hào)和速度命令分別發(fā)送給安裝在岔區(qū)的接收/接收阻抗聯(lián)結(jié)器和列車車載接收線圈。1 上海1號(hào)線岔區(qū)音頻軌道電路概況上海地鐵1號(hào)線開通至今已超20年，岔區(qū)中的4英尺環(huán)線及調(diào)諧單元，安裝在惡劣的環(huán)境中運(yùn)行，經(jīng)常受到日曬雨淋，故障率逐年提高。由于申購(gòu)進(jìn)口備件價(jià)格高、供貨周期長(zhǎng)，而且?guī)齑媪枯^少，無(wú)法滿足提供正常運(yùn)營(yíng)的備品最低庫(kù)存要求。因此

一條城市軌道交通環(huán)線 (8 號(hào)線)，但其線路覆蓋的范圍有限，無(wú)法進(jìn)一步覆蓋城區(qū)內(nèi)的客流集散點(diǎn)，尤其是主要客運(yùn)樞紐，導(dǎo)致鐵路主要客運(yùn)樞紐之間相互聯(lián)系薄弱，溝通效率較低且占用大量交通資源。因此，大城市建成區(qū)應(yīng)重視鐵路網(wǎng)絡(luò)形態(tài)的合理性。但是，由于環(huán)線鐵路是一種重要的線路形態(tài)，其突出特點(diǎn)是可以最大程度地實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)線路間貫通，而且環(huán)線與放射線間交叉點(diǎn)的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，往往引起資源集聚與城市功能、形態(tài)的演化。經(jīng)驗(yàn)表明，只有全面、系統(tǒng)、深入地開展客運(yùn)環(huán)線的規(guī)劃研究，才能

。本文對(duì)重慶軌道環(huán)線明挖段臨近鵝公巖長(zhǎng)江大橋東錨碇的影響進(jìn)行了仔細(xì)的分析論證，其結(jié)果已經(jīng)得到相關(guān)評(píng)審單位的認(rèn)可，從而保證了軌道工程的順利進(jìn)行。其論證分析過程對(duì)其他工程具有一定借鑒作用。1 工程概述重慶軌道環(huán)線二期工程起點(diǎn)為上浩站，終點(diǎn)為重慶西站。環(huán)線二期工程線路敷設(shè)方式基本以地下線路為主。海峽路至謝家灣區(qū)間，線路跨越長(zhǎng)江后下穿鵝公巖立交后接入謝家灣站。該區(qū)間里程CK39+147～CK39+511為U型槽結(jié)構(gòu)(后簡(jiǎn)稱：環(huán)線明槽段)，明挖施工，開挖深度為0～6

背景城市軌道交通環(huán)線在交通線網(wǎng)中具有特殊地位和作用，歷來(lái)備受關(guān)注，目前全球擁有城市軌道交通系統(tǒng)的120多座城市中共有40多條環(huán)線，國(guó)內(nèi)目前已全線建成的環(huán)線共3條。隨著我國(guó)城市軌道交通的迅速發(fā)展，環(huán)線也引起越來(lái)越多的重視，在建的就有4條，還有更多城市在開展相關(guān)規(guī)劃。但目前國(guó)內(nèi)外環(huán)線統(tǒng)計(jì)分類較為混亂，且缺乏對(duì)國(guó)內(nèi)既有環(huán)線規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，環(huán)線設(shè)置與否及具體形式在國(guó)內(nèi)一直存在爭(zhēng)議，不能為具有環(huán)線而設(shè)置環(huán)線，盲目設(shè)置不能產(chǎn)生良好效果。2 環(huán)線分類目前普遍認(rèn)為世界上已

引 言武漢市二環(huán)線于2006年開工建設(shè)。2007年，馬房山地下通道建成。2011年，水果湖隧道與珞獅北路高架橋同日通車，成為二環(huán)線首段通車道路；9月30日，二環(huán)線漢口段通車；12月，水東段與二七長(zhǎng)江大橋同步通車。2012年7月，紅廟立交暨梨園地下通道通車，二環(huán)線武昌段和漢口段完成快速對(duì)接。2014年12月28日，鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋通車。2015年4月30日，梅家山立交及雄楚大道段通車，至此，歷時(shí)十年建設(shè)的武漢二環(huán)線全線貫通。二環(huán)線由二七長(zhǎng)江大橋、知音橋、鸚鵡

文化為主題的旅游環(huán)線也就得以開發(fā)和發(fā)展，同時(shí)旅游事業(yè)的發(fā)展為我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造了巨大的效益，在這一過程中茶文化的具體內(nèi)涵和精髓也得以繼承和傳播，同時(shí)也對(duì)于我國(guó)社會(huì)上的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了目的性的優(yōu)化，使得我國(guó)的相關(guān)專業(yè)工作人員發(fā)現(xiàn)了旅游環(huán)線的全新的開發(fā)模式?；谶@一狀況，我們必須要加深對(duì)于茶文化具體內(nèi)涵的了解，立足于實(shí)際情況，找準(zhǔn)旅游環(huán)線立體開發(fā)的具體目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)我國(guó)旅游事業(yè)的快速發(fā)展，爭(zhēng)取利用茶文化為我國(guó)的旅游環(huán)線的開發(fā)做出貢獻(xiàn)。1 茶文化與我國(guó)旅游路線的開發(fā)現(xiàn)

幸福環(huán)線打造上海地鐵 ——“幸福環(huán)線服務(wù)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)工作室”風(fēng)采展示2017年3月6日工作室揭幕團(tuán)隊(duì)主要成員合影推進(jìn)會(huì)進(jìn)行時(shí)赴兒童醫(yī)學(xué)中心慰問參觀萬(wàn)添杰書記工作室東安路站職工風(fēng)采照2017年3月6日，“幸福環(huán)線服務(wù)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)工作室”在上海軌道交通4號(hào)線大連路站內(nèi)揭幕?！靶腋?span id="j5i0abt0b" class="hl">環(huán)線服務(wù)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)工作室”現(xiàn)有成員15名，以“服務(wù)明星”徐辰玨、“高能站長(zhǎng)”成麗萍、“青年多面手”陳昱、地鐵駕駛高級(jí)技師王郁映、4號(hào)線管理部檢修二組班組長(zhǎng)顧俊為五人核心團(tuán)隊(duì)，依托浦電路站“辰辰樂

初的北京市內(nèi)密閉環(huán)線貨運(yùn)通道，也不是后來(lái)吳良鏞院士設(shè)計(jì)的京冀交界處半環(huán)形“新七環(huán)”，而是途經(jīng)河北省張家口、涿州、廊坊、承德，以及北京市大興區(qū)、通州區(qū)和平谷區(qū)等地，全長(zhǎng)940公里的巨大環(huán)線。這條環(huán)線，北京市境內(nèi)包括密涿高速北京段、承平高速北京段，約90公里，河北省境內(nèi)約850公里。九成路段都不在北京市境內(nèi)，“北京七環(huán)”似乎名不副實(shí)。然而，這條首都環(huán)線通道大外環(huán)，確實(shí)對(duì)于北京至關(guān)重要。對(duì)于交通壓力日益加劇的北京來(lái)說，大外環(huán)貫通之后，國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中的7條首

與8號(hào)線形成組合環(huán)線線網(wǎng)方案，調(diào)整后蘇州線網(wǎng)方案與城市總體規(guī)劃更契合，線網(wǎng)為"組合環(huán)線+棋盤式"架構(gòu)，符合蘇州城市發(fā)展特征和交通需求［2－3］。其中線網(wǎng)組合環(huán)線由以東西走向?yàn)橹鞯?、8號(hào)線組成，2個(gè)扣環(huán)車站采用了同站臺(tái)平行換乘方式;同時(shí)8號(hào)線也與服務(wù)蘇州火車站、蘇州北站等客運(yùn)樞紐的呈L形的2號(hào)線形成第二對(duì)扣組合線［2］。遠(yuǎn)期線網(wǎng)規(guī)劃見圖2。圖1 蘇州城市空間布局概念示意圖Fig.1 Spatial distribution of Suzhou city圖2

情況下，就裝車場(chǎng)環(huán)線裝車和牽出線裝車兩個(gè)方案進(jìn)行了分析，最終推薦采用環(huán)線裝車方案。關(guān)鍵詞：口岸；裝車場(chǎng)；環(huán)線；牽出線10.13572/j.cnki.tdyy.2015.02.007神華集團(tuán)甘泉鐵路是中蒙合作開發(fā)蒙古國(guó)南戈壁省塔本陶勒蓋煤礦的礦區(qū)配套鐵路，是實(shí)施對(duì)南戈壁省煤炭、銅等資源合作項(xiàng)目中重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施工程，同時(shí)標(biāo)志著中蒙兩國(guó)的經(jīng)貿(mào)合作進(jìn)入更為密切、更加深入的領(lǐng)域，對(duì)進(jìn)一步發(fā)展中蒙兩國(guó)經(jīng)貿(mào)合作有重大意義。甘泉鐵路金泉站主要為金泉工業(yè)園區(qū)服務(wù)，金泉工

后在機(jī)車信號(hào)測(cè)試環(huán)線上進(jìn)行試驗(yàn)。庫(kù)內(nèi)機(jī)車信號(hào)檢測(cè)是通過循環(huán)發(fā)碼，將模擬信號(hào)電流送到測(cè)試環(huán)線，由機(jī)車感應(yīng)器感應(yīng)該電流，完成機(jī)車信號(hào)環(huán)線測(cè)試。1 存在的問題1．鋼軌和地溝內(nèi)置的鋼筋以及防滑鋼板會(huì)對(duì)機(jī)車感應(yīng)器構(gòu)成磁屏蔽環(huán)境。設(shè)置在鋼軌內(nèi)側(cè)軌腰的測(cè)試環(huán)線產(chǎn)生的磁力線，在機(jī)車感應(yīng)器周邊被鋼軌、機(jī)車排障器、機(jī)車連接鉤和地溝內(nèi)置的鋼筋，以及地溝內(nèi)敷設(shè)的防滑鋼板(以下統(tǒng)稱“地溝旁鐵磁物質(zhì)”)屏蔽，嚴(yán)重影響機(jī)車信號(hào)正常測(cè)試。隨著UM71和ZPW-2000制式的大量推廣使用，

后在機(jī)車信號(hào)測(cè)試環(huán)線上的測(cè)試[1]。庫(kù)內(nèi)機(jī)車信號(hào)檢測(cè)是通過循環(huán)發(fā)碼，將模擬信號(hào)電流送到測(cè)試環(huán)線，機(jī)車感應(yīng)器感應(yīng)模擬信號(hào)電流。鑒于測(cè)試環(huán)境分布的鐵磁物質(zhì)，機(jī)車信號(hào)檢測(cè)環(huán)線布置顯得十分重要，環(huán)線的布置直接關(guān)系到電磁感應(yīng)的強(qiáng)弱，同時(shí)環(huán)線的質(zhì)量、安裝位置、輸送的電流大小都可以直接影響檢測(cè)的結(jié)果，因而環(huán)線的鋪設(shè)直接影響機(jī)車信號(hào)的測(cè)試，現(xiàn)在的鋪設(shè)存在以下問題。(1) 鋼軌和地溝內(nèi)置的鋼筋以及防滑鋼板會(huì)對(duì)機(jī)車感應(yīng)器構(gòu)成磁屏蔽環(huán)境。設(shè)置在鋼軌內(nèi)側(cè)軌腰的測(cè)試環(huán)線產(chǎn)生的磁力線

針對(duì)基于交叉感應(yīng)環(huán)線的移動(dòng)閉塞列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（M A TC）中車載ATP子系統(tǒng)定位校正算法的專題研究。M ATC系統(tǒng)是配套國(guó)內(nèi)中低速磁懸浮制式列車研究而研制的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)。而車載ATP系統(tǒng)作為該系統(tǒng)的重要組成部分，需要根據(jù)地面信息和機(jī)車信息防止列車超速運(yùn)行，并保證列車行車安全。其中，通過一系列定位校正算法確保車載A TP保持正確定位，是實(shí)現(xiàn)車載A TP安全防護(hù)及穩(wěn)定工作的重要基礎(chǔ)之一。1.2 MATC車載ATP位置校正M A TC車載A TP子系統(tǒng)主

強(qiáng)覆蓋可采用交叉環(huán)線、自由空間波、漏纜、裂縫波導(dǎo)管等方式。但因?qū)ΨQ交叉感應(yīng)環(huán)線具有抗干擾性能強(qiáng)，適合在復(fù)雜電磁環(huán)境中應(yīng)用且同時(shí)具有絕對(duì)定位和相對(duì)位置校正的明顯技術(shù)特點(diǎn)，所以MATC系統(tǒng)的車地雙向通信信息傳遞宜采用對(duì)稱交叉感應(yīng)環(huán)線方式。2 車地雙向通信設(shè)備工作頻段中低速磁浮列車將輪軌制列車的支承、驅(qū)動(dòng)和導(dǎo)向所依賴的鋼軌與車輪之間的支撐力和摩擦力，全部由電磁力取代，從而實(shí)現(xiàn)了無(wú)接觸、無(wú)摩擦、無(wú)磨損運(yùn)行。為構(gòu)建MATC系統(tǒng)，必須研究并測(cè)量磁浮列車各種工況下的電磁

式代替檢測(cè)。3．環(huán)線布置太長(zhǎng)，動(dòng)車車體壓入后，車頭部接收信息強(qiáng)度隨著車體的進(jìn)入而減弱，尤其逆車頭方向發(fā)送，減小的幅度更大。所以根據(jù)動(dòng)車車載設(shè)備軌道電路信息接收天線安裝位置、特點(diǎn)及接收門限要求，規(guī)范動(dòng)車庫(kù)內(nèi)車載設(shè)備測(cè)試環(huán)線的安裝已勢(shì)在必行。2 動(dòng)車庫(kù)測(cè)試環(huán)線的安裝由于動(dòng)車庫(kù)停線是高于地面80 cm布設(shè)，電磁感應(yīng)的介質(zhì)發(fā)生了變化，不能按普通客貨車測(cè)試環(huán)線安裝方式布設(shè)安裝，且環(huán)線鋪設(shè)越長(zhǎng)，動(dòng)車車體覆蓋模擬軌道電路的長(zhǎng)度也就越長(zhǎng)，車上接收軌道電路信息的感應(yīng)線圈接收

沈陽(yáng)鐵路樞紐東北環(huán)線田東線、虎輝聯(lián)絡(luò)線于 2012年2月25日開通使用。當(dāng)日，隨著 49 551 次貨物列車駛出田義屯站，沈陽(yáng)鐵路樞紐東北環(huán)線全部開通運(yùn)營(yíng)。這將改善沈陽(yáng)鐵路樞紐貨運(yùn)線能力緊張的狀況，對(duì)沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的發(fā)展具有重要意義。沈陽(yáng)鐵路樞紐東北環(huán)線位于沈陽(yáng)鐵路樞紐東北方向，是東北三省及區(qū)域內(nèi)貨物交通運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ溃彩峭晟粕蜿?yáng)鐵路樞紐總體布局的重要組成部分。沈陽(yáng)鐵路樞紐東北環(huán)線西起田義屯站，經(jīng)由新建的輝山站，向東由沈吉線引入東陵站，線路全長(zhǎng) 14.9

規(guī)劃的修編工作，環(huán)線的設(shè)置問題是線網(wǎng)規(guī)劃修編中一個(gè)重要的研究課題，現(xiàn)結(jié)合軌道交通環(huán)線的特點(diǎn)及南寧市城市規(guī)劃對(duì)原線網(wǎng)中的環(huán)線設(shè)置問題進(jìn)行分析研究，并提出優(yōu)化思路。關(guān)鍵詞：軌道交通；線網(wǎng)規(guī)劃；環(huán)線Abstract: in 2008, nanning completed the rail transit network planning. In 2010, nanning city start line network planning revision of

載硬件，通過感應(yīng)環(huán)線通信系統(tǒng)來(lái)提供車-地通信，實(shí)現(xiàn)預(yù)期的列車運(yùn)營(yíng)間隔。1 系統(tǒng)構(gòu)成1.1 車載設(shè)備每列3節(jié)編組的列車兩端各配備一套車載控制器(VOBC)，與車輛控制中心(VCC)進(jìn)行雙向數(shù)據(jù)通信。VOBC由電子單元、接口繼電器單元、司機(jī)顯示器、供電單元、接近傳感器和天線等組成。1.2 軌旁設(shè)備感應(yīng)環(huán)線數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)是VCC和VOBC之間交換信息的媒介，通過它VOBC向VCC提供列車的位置信息，通過SDH網(wǎng)由車站控制器 (STC)向VCC提供道岔、計(jì)軸等線路信

063）1 交叉環(huán)線的應(yīng)用“計(jì)軸+交叉環(huán)線”以計(jì)軸設(shè)備代替區(qū)間軌道電路，實(shí)現(xiàn)閉塞分區(qū)空閑與占用的檢查，以環(huán)線代替鋼軌向機(jī)車傳遞機(jī)車信號(hào)信息，主要特點(diǎn)如下。1）不受道床電阻變化影響，受線路條件制約小。2）不需在鋼軌上加裝絕緣節(jié)，不受軌距稈絕緣節(jié)破損影響，安裝簡(jiǎn)單方便。3）不受電氣化干擾，適用于電化、非電化區(qū)段。2003年9月和2004年4月在京廣線“計(jì)軸+ZPW-2000A交叉環(huán)線”“菠蘿坑—連江口”和“張灘—土嶺”成功開通投入運(yùn)用。環(huán)線系統(tǒng)中主要設(shè)備為發(fā)送

VOBC)、感應(yīng)環(huán)線、車站控制器(STC)等組成。每輛列車的VOBC負(fù)責(zé)在VCC的限制下自動(dòng)安全駕駛列車。列車與軌旁設(shè)備間的通信采用感應(yīng)環(huán)線傳輸系統(tǒng)。STC根據(jù)VCC的命令(由VCC計(jì)算并保證聯(lián)鎖條件的滿足),通過安全繼電器來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)道岔。道岔狀態(tài)、軌旁設(shè)備狀態(tài)(包括緊急制動(dòng)設(shè)備、屏蔽門、信號(hào)機(jī)等)由STC回送給VCC。可根據(jù)實(shí)際線路長(zhǎng)短的不同設(shè)置多個(gè)VCC。系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)以下功能:·防止列車敵對(duì)移動(dòng)造成的沖突;·防止道岔錯(cuò)誤轉(zhuǎn)動(dòng)或錯(cuò)誤設(shè)置而造成的沖突;·防止因