骨架

一［2］。由一組骨架點和骨架點之間的拓?fù)潢P(guān)系［2-4］構(gòu)成的點云模型骨架線能夠有效描述點云模型的整體形狀和拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)［4-5］。因此，骨架線的計算、提取和匹配等成為計算機(jī)圖形學(xué)［6-7］、計算機(jī)視覺［8-9］和機(jī)器智能［10］等領(lǐng)域的研究熱點，并被廣泛應(yīng)用于形狀分析［11］與重建［12］、路徑規(guī)劃［13-14］、動作和手勢識別［15-17］、模型檢索［18-20］以及植物分析［21-22］等任務(wù)中?；?span id="j5i0abt0b" class="hl">骨架分析的相關(guān)研究都需要以骨架提取為基礎(chǔ)，因此骨架線的提

排查客車乘客座椅骨架主要由背骨架、連接螺栓、座骨架、氣彈簧調(diào)節(jié)手柄與氣彈簧等組成，如圖1所示。經(jīng)過測試發(fā)現(xiàn)，異響產(chǎn)生于座椅背骨架與座骨架的螺栓連接處(即異響處1)，以及安裝氣彈簧的背骨架與座骨架相鄰的區(qū)域(即異響處2)。簡易快速確定異響源的方法是將異響處的零部件逐個取出或固定，用力敲擊座椅靠背，如果異響消失，則取出或固定的零部件即為異響源。選取三組問題座椅樣品，將座椅樣品1的連接螺栓(圖1所示)取出，在螺栓連接位置將背骨架與座骨架采用焊接方式固定后，靠背晃

等特點發(fā)展。天線骨架作為相控陣?yán)走_(dá)結(jié)構(gòu)支撐、精度保證和設(shè)備安裝基礎(chǔ)，必須具有足夠的剛度、強(qiáng)度和拼接精度的要求。本文針對大型相控陣?yán)走_(dá)的上述特點，綜合天線陣面布局情況，對某相控陣?yán)走_(dá)天線骨架設(shè)計作詳細(xì)闡述。1 結(jié)構(gòu)設(shè)計要求某大型固定相控陣?yán)走_(dá)口徑面積上百平方米，共安裝近2萬個天線單元和大量電子設(shè)備。天線骨架中部左右兩端通過圓形法蘭固定于大承載精密傳動機(jī)構(gòu)上，其主要功能在于保證天線陣面設(shè)備的安裝及精度要求，并提供足夠的剛強(qiáng)度支撐，保證電子設(shè)備的全維護(hù)。天線骨架

時穩(wěn)定性較差。而骨架是目標(biāo)形狀信息的重要載體，其包含的形狀拓?fù)浜蛶缀涡畔δ繕?biāo)的肢體變化具有不變性，因此基于骨架的識別方法相較于基于輪廓的方法更適合處理目標(biāo)存在非剛性變化的情況。Bai X等[7]提出了一種基于骨架路徑特征的目標(biāo)識別算法，通過比較骨架端點間的骨架路徑特征相似性實現(xiàn)目標(biāo)形狀的匹配與識別，這種方法識別效果較好，但計算復(fù)雜度較高。沈為[8]通過比較骨架接合點到端點間的骨架路徑相似性來度量形狀間的相似程度，該方法復(fù)雜度較低，但需要對接合點進(jìn)行刪除和

邊坡修建時應(yīng)采用骨架防護(hù)，以保證其自身結(jié)構(gòu)的整體性和穩(wěn)定性［1-3］。骨架防護(hù)是通過混凝土或漿砌片石對邊坡進(jìn)行人工加固而形成的框架式構(gòu)筑物，可防止邊坡滑塌溜坍，常見骨架防護(hù)結(jié)構(gòu)型式主要為矩形和拱形［4-5］。相對于其他結(jié)構(gòu)，拱形骨架具有跨度大、節(jié)省材料、承載能力強(qiáng)等優(yōu)點，對于結(jié)構(gòu)尺寸的優(yōu)化具有重要作用［6-7］。研究拱形骨架在邊坡防護(hù)中的影響并進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化具有重要意義。近年來，骨架防護(hù)對于邊坡的影響效應(yīng)越來越受到關(guān)注，但在骨架結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面的理論研究較少。原

100125）鋼骨架是日光溫室承力結(jié)構(gòu)中的核心構(gòu)件。日光溫室結(jié)構(gòu)中90%以上都采用了鋼骨架，在現(xiàn)代輕簡化組裝結(jié)構(gòu)中更是全部使用鋼骨架。廣義的鋼骨架包括圓管鋼骨架、橢圓管鋼骨架、外卷邊C 形鋼骨架以及用圓管、鋼筋、C 形鋼做弦桿組裝或焊接而成的桁架，溫室結(jié)構(gòu)可以是全鋼骨架，也可以是鋼骨架與竹木骨架間隔布置的混合材料結(jié)構(gòu)。鋼骨架最大的特點是鋼材韌性好、承載能力強(qiáng)，構(gòu)件截面小、室內(nèi)遮光少，經(jīng)過熱浸鍍鋅表面防腐后材料抗腐蝕能力強(qiáng)、使用壽命長，因此具有較高的性價比。

得C/C-ZrC骨架，然后對C/C-ZrC骨架進(jìn)行壓力浸滲Cu。研究了二種不同結(jié)構(gòu)炭纖維預(yù)制體的C/C-ZrC骨架壓力浸滲Cu的效果、組織和性能。1 試驗（1）炭纖維預(yù)制體準(zhǔn)備：試驗用炭纖維預(yù)制體為0.55 g/cm3密度的針刺氈炭纖維預(yù)制體和0.75g/cm3密度的細(xì)編穿刺炭纖維預(yù)制體。（2）C/C坯體制備：通過CVI工藝對0.55 g/cm3密度的針刺氈炭纖維預(yù)制體和0.75g/cm3密度的細(xì)編穿刺炭纖維預(yù)制體進(jìn)行增密，分別獲得1.10 g/cm3密度

效地充填了C/C骨架的孔隙，CuZr與C/C的界面結(jié)合緊密并產(chǎn)生Zr、C反應(yīng)，形成了ZrC相，具有較高的抗彎強(qiáng)度和壓縮強(qiáng)度。在氧-乙炔火焰燒蝕中，材料表面形成的ZrO2膜與表層CuZr相對C/C骨架形成了有效保護(hù)。1 試驗該文選用0.75 g/cm3密度的細(xì)編穿刺炭纖維預(yù)制體，通過CVI法制備1.42 g/cm3的C/C骨架，對C/C骨架壓力浸滲CuZr合金，將C/C骨架裝入專用真空壓力浸滲爐，抽真空除去骨架中的空氣，然后將骨架完全浸泡到熔化的CuZr合金

解決的重要問題。骨架護(hù)坡是一種常見的輕型邊坡防護(hù)，主要有方格形、菱形、人字形等結(jié)構(gòu)形式，用于防止邊坡發(fā)生淺層破壞［1］。骨架護(hù)坡通常會結(jié)合植物防護(hù)來減少雨水對坡面的沖蝕，亦可結(jié)合錨桿或錨索構(gòu)成格構(gòu)護(hù)坡［2-3］。由于結(jié)構(gòu)形式美觀、施工便捷、防護(hù)效果良好，骨架護(hù)坡在路堤邊坡防護(hù)工程中得以廣泛應(yīng)用［4-5］。骨架護(hù)坡適合以預(yù)制塊構(gòu)件現(xiàn)場拼接修筑，可大大縮短工期，降低現(xiàn)場澆筑對環(huán)境的影響。將廢舊軌枕作為預(yù)制構(gòu)件應(yīng)用于骨架護(hù)坡，既可妥善處置軌枕廢料，又減少了對石料

內(nèi)人士分析，未來骨架車極有可能成為其替代車型之一。那么，讓我們來看一下近三年來骨架車的綜合情況。行業(yè)情況2017～2019年，骨架車的生產(chǎn)企業(yè)一直在100家左右，2017年為95家，2018年為107家，2019年為127家。生產(chǎn)廠家不斷上升。從排名前10的企業(yè)來看（見圖1～3），中集通華一直是骨架車的最大生產(chǎn)企業(yè)，2019年該公司產(chǎn)量為3953輛，相比2017和2018年的產(chǎn)量有一定提升，產(chǎn)量占比達(dá)14%，但是占比卻呈現(xiàn)一定的下滑，2017年占比為26%

一具完整哺乳動物骨架。這具骨架包括大量軀椎和一段短而寬的尾骨，也保留了小骨和軟骨組織。雖然這個標(biāo)本代表的是一只未成年的個體——體重估計為3.1千克，卻屬于來自中生代岡瓦納的已知最大哺乳形類。該骨架是岡瓦納獸目的首個近乎完整的骨架，這項發(fā)現(xiàn)為理解早期哺乳動物的演化帶來了線索。

一具完整哺乳動物骨架。該骨架是岡瓦納獸目的首個近乎完整的骨架，這項發(fā)現(xiàn)為理解早期哺乳動物的演化帶來了線索。研究團(tuán)隊分析了這一新物種與其它物種的演化關(guān)系，將其置于靠近多瘤齒獸的位置，多瘤齒獸是一種類似嚙齒動物的哺乳動物，主要來自北方大陸。此次發(fā)現(xiàn)的新物種骨架完整，而且在馬達(dá)加斯加的孤立海島環(huán)境中生存，這為研究中生代哺乳動物如何在孤立環(huán)境中演化提供了一個契機(jī)。

密度的炭/炭多孔骨架，采用真空壓力浸滲工藝對炭/炭多孔骨架浸滲銅，研究了骨架密度對炭/炭多孔骨架浸滲銅的影響，包括浸銅效果評價及浸銅后微觀組織和彎曲性能的分析。1 試驗選用針刺整體氈預(yù)制體，通過化學(xué)氣相沉積增密制備了1.10 g/cm3、1.28 g/cm3、1.40 g/cm3、1.58 g/cm3密度的炭 /炭多孔骨架，經(jīng)過化學(xué)氣相沉積和樹脂浸漬碳化復(fù)合增密，制備了1.73 g/cm3密度的炭/炭多孔骨架。將炭/炭多孔骨架裝入專用的真空壓力浸滲爐，在1

示。包括一組側(cè)座骨架和一個中座骨架，側(cè)座骨架一側(cè)通過銷軸與限位架鉸接，限位架通過側(cè)支桿與側(cè)底板連接，側(cè)座骨架和中座骨架均鉸接有靠背，靠背內(nèi)設(shè)置有滑道，滑道與設(shè)置在頭枕上的滑軌適配，側(cè)座骨架、中座骨架、靠背和頭枕上均包覆有軟墊，中座骨架底部設(shè)置有下部架，下部架兩側(cè)均設(shè)置有突出桿，突出桿通過彈簧與連接頭連接，連接頭與設(shè)置在側(cè)座骨架底部的連接座適配，靠背下部均設(shè)置有轉(zhuǎn)角限位板，轉(zhuǎn)角限位板與設(shè)置在側(cè)座骨架或中座骨架下部的轉(zhuǎn)角限位螺栓適配[1]。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本設(shè)

]針對現(xiàn)有的曲線骨架提取方法不是很理想的現(xiàn)狀，提出了一種新的曲線骨架提取方法。運(yùn)用經(jīng)典集合覆蓋問題模型，對中值面進(jìn)行優(yōu)化形成中值圖，根據(jù)中值圖以收縮的方式生成曲線骨架，但這種方法只適用于類似于人體具有管狀結(jié)構(gòu)的模型。針對機(jī)械零件模型骨架，借鑒機(jī)器人學(xué)中描述廣義連桿之間關(guān)系的理論方法，本文提出一種基于廣義變換矩陣的機(jī)械零件三維模型骨架匹配方法。對骨架枝建立廣義變換矩陣，通過計算匹配矩陣的相似度得到骨架的相似度，進(jìn)而得到機(jī)械零件三維模型的相似度。1 機(jī)械零件模

型材包括異形尼龍骨架、第一鋁合金骨架、第二鋁合金骨架以及第三鋁合金骨架，第一鋁合金骨架、第二鋁合金骨架之間設(shè)置有C型尼龍連接件，第二鋁合金骨架和第三鋁合金骨架之間設(shè)置有一字型尼龍連接件。尼龍連接件間的封閉空間內(nèi)填充有阻熱棉或聚氨酯發(fā)泡。本發(fā)明能夠顯著降低型材的傳熱系數(shù)，可廣泛應(yīng)用于超低能耗及被動房建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的建筑門窗使用，滿足規(guī)范要求。

中軸變換[1]的骨架提取方法開始，各種骨架提取算法相繼涌現(xiàn)，這些方法所提取的骨架可以用于形狀描述，但大多包含大量的冗余骨架成分，且基于中軸變換所提取的骨架對邊緣噪聲往往較為敏感，使骨架穩(wěn)定性受到影響. 針對這個問題，研究者們提出了許多改進(jìn)方法[2-6]，其中FELDMAN J和SINGH M對形狀骨架的優(yōu)化提取進(jìn)行了相關(guān)研究[7]，提出獲取最大后驗概率(MAPS)的貝葉斯模型方法，將貝葉斯法則運(yùn)用于骨架生成，建立了最優(yōu)骨架提取的算法框架. SHEN W[8

0）1 引言二次骨架是整個地鐵車輛車頂內(nèi)裝部位重要的承載結(jié)構(gòu)，每輛地鐵車輛上由四塊單獨(dú)模塊化的二次骨架組成，相鄰二次骨架之間逐一組裝完之后形成整車二次骨架，二次骨架安裝后的整體尺寸直接影響到車輛內(nèi)裝頂板的安裝效果及其安裝后的整體美觀性能。一般來說，國內(nèi)地鐵車輛的風(fēng)道、內(nèi)裝頂板及燈光照明都是基于二次骨架為安裝面進(jìn)行安裝，各部位安裝之后的功能和視覺效果與二次骨架的安裝結(jié)果直接相關(guān)。2 地鐵車輛二次骨架的組成地鐵車輛在車輛制造企業(yè)一般按照頭車和中間車進(jìn)行分類，在

39）大型高頻箱骨架是某地面雷達(dá)的天線載體，是雷達(dá)系統(tǒng)的重要構(gòu)件之一，雷達(dá)天線陣面的裝配精度依靠該高頻箱骨架的尺寸精度保證。該骨架由合金鋼板焊接而成，為了保證高頻箱骨架結(jié)構(gòu)的剛度和精度，人們對骨架的焊接、機(jī)加工精度要求很高。因此，在制造過程中，采用何種工藝方法、如何控制變形等是骨架制造的關(guān)鍵點。1 骨架概況高頻箱骨架是該雷達(dá)天線的主要承力構(gòu)件，同時也是天線電子設(shè)備的安裝載體。該高頻箱骨架由合金鋼板Q345焊接成框架后加工而成。該骨架外形尺寸為：長11000

車輛車頂內(nèi)裝二次骨架安裝的工藝方法，并結(jié)合地鐵車輛后續(xù)內(nèi)裝頂板的安裝工藝要求，對二次骨架安裝進(jìn)行工藝分析，從操作工藝上解決內(nèi)裝頂板安裝之后左右尺寸不對稱的問題。【Abstract】This paper introduces the technical methods of secondary frame installation of interior subway car roof， and analyses the process ofsecondar

前屋面（采光面）骨架的間距一般不超過1.2 m（多在1.0 m以內(nèi)），從溫室前屋面骨架間直接進(jìn)入也有困難。為此，必須在溫室上開設(shè)更寬的門洞才能使作業(yè)農(nóng)機(jī)進(jìn)入溫室。從門斗進(jìn)入，必須要經(jīng)過門斗入口和溫室入口兩道門（如果作業(yè)機(jī)具從門斗進(jìn)入必須加寬兩道門），而且門斗室內(nèi)空間小，作業(yè)機(jī)具在門斗內(nèi)轉(zhuǎn)彎半徑也不夠（門斗建筑軸線尺寸多為3 m×3 m或3 m×4 m），所以，中小型作業(yè)機(jī)具基本不從門斗進(jìn)入溫室，而從溫室前屋面進(jìn)入。從便于安裝和繃緊塑料薄膜的要求來看，日光溫

有捷徑可走？就從骨架內(nèi)容開始突破吧。什么是數(shù)學(xué)的骨架內(nèi)容？所謂骨架內(nèi)容是指數(shù)學(xué)的基本概念和重要公式，概念是數(shù)學(xué)的核心內(nèi)容，學(xué)習(xí)一個新符號，概念就是指那個符號的定義、性質(zhì)、特征等；學(xué)習(xí)一個圖形，概念則是指圖形的定義、定理、性質(zhì)一類的東西，公式可以讓我們省略很多解題步驟，很容易直接得出結(jié)果，如三角誘導(dǎo)公式、正弦定理、余弦定理等，重要的數(shù)學(xué)用語或公式要在理解的基礎(chǔ)上熟練背誦，并能準(zhǔn)確默寫，需要注意的是，在作為骨架的概念或者公式里沒有必要包含過難的內(nèi)容，認(rèn)真學(xué)習(xí)以

，但是我聽人說，骨架大的人減肥不容易見成效，所以很苦惱。請問，如何判斷骨架的大與小？骨架大的女孩怎樣減肥才科學(xué)？讀者 陳曉光陳曉光讀者：首先要明確地告訴您，骨架大的女性也是可以減肥成功的，而且骨架大的女性瘦下來以后更顯骨感，把衣服撐得很好看。所謂大骨架體型，表現(xiàn)為肩膀?qū)?、胸部寬大、手掌大、手腕粗、臀部大、腳踝粗、膝關(guān)節(jié)粗大，看上去比較壯碩。這是因為骨骼，包括肩胛骨、鎖骨、肋骨、腕骨、髖骨、膝蓋骨的體積比較大，稍微胖一點就很顯眼。相對來說，小骨架體型表現(xiàn)為肩

600）客車車身骨架合裝工藝任 娟1顧 偉2（1.沙洲職業(yè)工學(xué)院，張家港 215600；2.江蘇友誼汽車有限公司，張家港 215600）本文主要分析客車車身結(jié)構(gòu)、骨架構(gòu)成及焊裝工藝，同時探討車身骨架合裝工藝，并對車身骨架合裝工藝的質(zhì)量控制提出建議?？蛙囓嚿?骨架 合裝工藝1 客車車身結(jié)構(gòu)及骨架構(gòu)成客車車身結(jié)構(gòu)根據(jù)承載形式可分為半承載式、非承載式及全承載式三大類[1]。車身骨架是車身主體，既要承載車身負(fù)荷，又要連接車身覆蓋件，同時也是內(nèi)外飾和車身附件的裝配基

基于貝葉斯模型的骨架裁剪方法秦紅星*孫 穎(重慶郵電大學(xué)計算智能重慶市重點實驗室 重慶 400065)(重慶郵電大學(xué)計算機(jī)科學(xué)與技術(shù)學(xué)院 重慶 400065)針對大部分骨架計算方法對輪廓噪聲的極端敏感性問題，該文提出一種基于貝葉斯模型的骨架裁剪方法。該方法利用貝葉斯理論對骨架及其生長過程進(jìn)行建模，進(jìn)而通過對模型的迭代優(yōu)化實現(xiàn)骨架候選分支的篩選裁剪。由于已有的重建誤差率在分析骨架時不能很好地體現(xiàn)骨架簡潔程度，故該文在骨架重建誤差率的基礎(chǔ)上綜合考慮骨架簡潔度，

杰有機(jī)化合物是由骨架、官能團(tuán)和立體構(gòu)型三部分組成。有機(jī)化合物的性質(zhì)主要是由分子中官能團(tuán)決定的，但官能團(tuán)是附著在骨架之上，所以在考慮有機(jī)合成時應(yīng)優(yōu)先考慮骨架的形成，官能團(tuán)才會有歸宿。但同時，骨架的形成又離不開官能團(tuán)的作用，碳碳鍵形成的位置常在官能團(tuán)所在位置或受官能團(tuán)影響的部位上，因而要形成碳碳鍵，必須先要引入成鍵反應(yīng)所要求的官能團(tuán)。可見骨架形成和官能團(tuán)的引入是設(shè)計合成路線最基本的兩個要素，尤其以骨架的形成是設(shè)計合成路線的核心。

）沉管鋼筋籠勁性骨架制作與安裝精度控制張宇航，申昌洲（中交四航局第二工程有限公司，廣東 廣州 510300）以港珠澳大橋沉管隧道管節(jié)預(yù)制工程為依托，為減小管節(jié)預(yù)制鋼筋籠在整個預(yù)制過程中的變形，采取在鋼筋籠內(nèi)部加入勁性骨架的措施。從角鋼下料、制作場所、骨架分段定位、焊接變形控制、原材料保護(hù)、骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計等6個方面論述了骨架制作精度控制方法以及底板、墻體、頂板骨架的安裝精度控制方法。骨架外形尺寸及安裝精度均滿足工程要求。沉管；鋼筋籠；勁性骨架；精度控制1 工程

39)某大型天線骨架的安裝鄒 祥，蔡志清(南京電子技術(shù)研究所， 江蘇 南京 210039)大型天線骨架作為某遠(yuǎn)程測量雷達(dá)的天線載體，具有面積大、精度高、安裝復(fù)雜的特點。文中針對某天線骨架的結(jié)構(gòu)特點和精度要求，分析了天線骨架的裝配難點及影響安裝精度的因素。通過優(yōu)化裝配流程、合理安排天線骨架的安裝順序、采用預(yù)裝后再正式裝配的方法，最終實現(xiàn)了天線骨架的安裝精度，可為該類型天線骨架的安裝提供參考。天線骨架；預(yù)裝配；定位螺栓；平面度引 言某大型遠(yuǎn)程測量雷達(dá)以鋼骨架結(jié)

09）1 繞線機(jī)骨架的裝夾方式普通的繞線機(jī)通常是以有一定厚度的或剛性材料為骨架，繞線時骨架的裝夾方式一般如圖1和圖2所示。圖1 中的骨架采用厚度較大于繞線機(jī)主軸直徑D的材料，貫穿材料的中心軸鉆一個約大于繞線機(jī)主軸直徑D的通孔，將骨架套在繞線機(jī)主軸上，轉(zhuǎn)動骨架兩側(cè)的鎖緊螺母將骨架固定好。圖2中的骨架采用厚度小于繞線機(jī)主軸直徑D的剛性材料，骨架通過夾頭固定在繞線機(jī)主軸端部。骨架的長厚比不可太大，否則骨架在工作時因受外力而產(chǎn)生較大撓度而影響線圈的繞制。若以柔性薄

y三角網(wǎng)的等高線骨架提取算法魯 剛,王福全(嘉興市規(guī)劃設(shè)計研究院有限公司,浙江 嘉興 314050)根據(jù)等高線數(shù)據(jù)直接建立不規(guī)則三角形網(wǎng)絡(luò)模型往往會在山頂、山底、山脊和山谷等特殊地區(qū)出現(xiàn)“平三角形”,導(dǎo)致模型失真。文中基于Delaunay三角網(wǎng),通過對“平三角形”的處理,提取骨架線,并結(jié)合地形特征估計其高程值。實驗證明該算法能夠有效地提取各種地形骨架線,對于建立逼真的數(shù)字地面模型和進(jìn)行數(shù)字地形分析具有重要應(yīng)用價值。Delaunay三角網(wǎng);平三角形;骨架線;