基于BIM技術(shù)的高速公路施工管理研究

摘" 要：我國(guó)高速公路建設(shè)正快速發(fā)展，但傳統(tǒng)管理模式難以應(yīng)對(duì)新挑戰(zhàn)。建筑信息模型（BIM）技術(shù)作為一種數(shù)字化工具，通過建立三維模型和信息庫，提高信息協(xié)同共享能力和建設(shè)效率，特別適用于復(fù)雜工程。在高速公路工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)維等各個(gè)環(huán)節(jié)，采用BIM技術(shù)進(jìn)行信息化改造，是亟待解決的問題。該文對(duì)BIM技術(shù)在高速公路建設(shè)管理中的應(yīng)用進(jìn)行探索，旨在通過構(gòu)建信息化模型和綜合管理平臺(tái)，提升施工管理效率和安全水平，提出改進(jìn)方案，推動(dòng)BIM技術(shù)在建筑工程領(lǐng)域的進(jìn)步。

關(guān)鍵詞：建筑信息模型（BIM）技術(shù)；信息協(xié)同共享；施工管理；高速公路；三維模型

中圖分類號(hào)：U411" " " 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A" " " " " 文章編號(hào)：2095-2945（2025）08-0188-05

Abstract： China's highway construction is developing rapidly， but traditional management models are difficult to cope with new challenges. As a Digital tools， Building Information Modeling （BIM） technology improves information collaborative sharing capabilities and construction efficiency by establishing three-dimensional models and information bases， and is especially suitable for complex projects. In all aspects of highway engineering planning， design， construction， operation and maintenance， using BIM technology for informatization transformation is an urgent problem to be solved. This paper explores the application of BIM technology in highway construction management， aiming to improve construction management efficiency and safety level by building an information model and comprehensive management platform， propose improvement plans， and promote the progress of BIM technology in the field of construction engineering.

Keywords： Building Information Modeling（BIM） technology; collaborative information sharing; construction management; expressway; 3D Model

近幾年，我國(guó)高速公路建設(shè)迅速發(fā)展，成果顯著。隨著項(xiàng)目的不斷推進(jìn)，對(duì)施工和監(jiān)理工作的要求也越來越高。傳統(tǒng)的技術(shù)手段和管理模式難以適應(yīng)在設(shè)計(jì)階段進(jìn)行的海量數(shù)據(jù)收集和整理、建設(shè)階段的管理難度增加、運(yùn)行中的信息交互不暢等新問題。

建筑信息模型（簡(jiǎn)稱“BIM”）技術(shù)是一種用于工程設(shè)計(jì)、建造和管理的數(shù)字化工具[1]。BIM技術(shù)具有三維可視化、參數(shù)化建模、仿真分析和協(xié)同設(shè)計(jì)等功能，適于指導(dǎo)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，立體交叉施工和施工場(chǎng)地有限的工程項(xiàng)目。BIM技術(shù)通過建立施工模式，可以對(duì)不同層次、不同階段的施工數(shù)量進(jìn)行快速統(tǒng)計(jì)，能夠準(zhǔn)確地顯示出道路建設(shè)各個(gè)階段的各類信息，從而極大地提高了對(duì)施工效率的預(yù)測(cè)以及對(duì)施工進(jìn)度的準(zhǔn)確把握[2]。

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，高速公路建設(shè)項(xiàng)目的信息化改造勢(shì)在必行。針對(duì)規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工建設(shè)到運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)全過程中存在的諸多問題，采用新型的工程管理方式和技術(shù)方法，建立適合我國(guó)國(guó)情的高速公路施工管理體系，是當(dāng)前我國(guó)高速公路建設(shè)急需解決的重大問題。BIM技術(shù)在高速公路施工管理中展現(xiàn)了顯著的潛力，但現(xiàn)有技術(shù)仍存在局限性。為了提高效率和安全性，需要?jiǎng)?chuàng)新和改進(jìn)。BIM技術(shù)可通過對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行3D數(shù)字化建模，并為其提供完整的工程信息，將不同施工階段和工序的資源數(shù)據(jù)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，從而提高了參與各方的信息協(xié)同共享能力，促進(jìn)了建設(shè)生產(chǎn)效率的提高[3]。

本文旨在探索在高速公路建設(shè)過程中，BIM技術(shù)的創(chuàng)新性的運(yùn)用。它是一種以BIM為基礎(chǔ)的信息模型，同時(shí)也是一種集成式的管理平臺(tái)。它可以幫助我們更好地解決目前的問題[4]。通過深入分析和實(shí)證研究，為高速公路施工管理提供可行的解決方案，推動(dòng)BIM技術(shù)在建筑工程領(lǐng)域的進(jìn)步，以促進(jìn)施工管理效率和安全水平的提升。

1" 高速公路施工管理模式和信息化研究分析

1.1" 高速公路建設(shè)內(nèi)容

高速公路是我國(guó)重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，伴隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國(guó)的基建規(guī)模不斷擴(kuò)大，高速公路、橋梁等工程也在迅速增加。高速公路橋梁建設(shè)有別于其他建設(shè)項(xiàng)目，具有較強(qiáng)的專業(yè)性和特殊性。傳統(tǒng)的高速公路項(xiàng)目管理模式不再適應(yīng)當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求。因此，基于企業(yè)的實(shí)際情況，結(jié)合工程項(xiàng)目管理的發(fā)展方向和相關(guān)管理環(huán)境，需要對(duì)組織進(jìn)行改革，建立一個(gè)合理的管理計(jì)劃[5]。

1.2" 高速公路建設(shè)施工管理現(xiàn)狀

我國(guó)建筑企業(yè)長(zhǎng)期致力于鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)等交通建設(shè)，在取得前所未有的發(fā)展同時(shí)，項(xiàng)目管理方面仍面臨理論與實(shí)踐結(jié)合度不足、矛盾與沖突等問題。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

第一，我國(guó)高速公路建設(shè)中存在管理模式與發(fā)展步伐不協(xié)調(diào)、理念陳舊的情況。盡管建筑行業(yè)發(fā)展迅速，但由于起步較晚，部分企業(yè)仍沿用過去的管理理念，導(dǎo)致管理體系滯后、缺乏創(chuàng)新。

第二，我國(guó)高速公路工程項(xiàng)目管理體系存在規(guī)范不足和制度不完善的問題。缺乏明確的管理制度和有效的監(jiān)督監(jiān)管機(jī)制，導(dǎo)致責(zé)任劃分不清晰，很難有效管理和協(xié)調(diào)項(xiàng)目中的利益、權(quán)利和責(zé)任關(guān)系。

第三，目前，我國(guó)高速公路經(jīng)營(yíng)管理工作中，管理人員的專業(yè)化程度較低。在高速公路建設(shè)項(xiàng)目中，成本、進(jìn)度、質(zhì)量是3個(gè)重要的管理因素。高速公路項(xiàng)目管理是一個(gè)規(guī)模巨大、形式多樣的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)體系，對(duì)其進(jìn)行高效的分類與歸納，對(duì)其所需的專業(yè)技術(shù)與知識(shí)也提出了更高的要求。但是，由于各個(gè)施工企業(yè)的業(yè)務(wù)素質(zhì)高低不一，所以在管理上也存在著很大的差別。

第四，我國(guó)高速公路工程項(xiàng)目信息溝通協(xié)調(diào)機(jī)制不夠完善。在高速公路工程項(xiàng)目中，各個(gè)單位和部門需要協(xié)調(diào)合作，形成一個(gè)協(xié)同系統(tǒng)。然而由于各種原因，項(xiàng)目相關(guān)主體之間的信息溝通存在障礙。

第五，我國(guó)建筑業(yè)普遍對(duì)人才培訓(xùn)模式不夠完善和重視不夠等問題。在當(dāng)今時(shí)代，企業(yè)的生存和發(fā)展都離不開人才。但是，目前我國(guó)建筑業(yè)職工文化程度不高，專業(yè)理論水平有待提高，特別是對(duì)公路橋梁施工組織與管理的理論支撐不足。另外，有些企業(yè)在員工培訓(xùn)、管理等方面也不夠重視。

1.3" 高速公路建設(shè)管理要點(diǎn)分析

高速公路工程項(xiàng)目涉及設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)3個(gè)階段。設(shè)計(jì)階段關(guān)注道路選線和施工圖設(shè)計(jì)，建設(shè)階段包括駐地建設(shè)和各項(xiàng)工程建設(shè)，運(yùn)營(yíng)維護(hù)階段則主要涉及養(yǎng)護(hù)、應(yīng)急管理和收費(fèi)等工作[6]。每個(gè)階段都有其管理重點(diǎn)，介紹如下。

1.3.1" 項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段

在高速公路建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)過程中，需要從項(xiàng)目策劃、調(diào)查到施工圖設(shè)計(jì)等多個(gè)學(xué)科交叉。項(xiàng)目規(guī)劃需多方參與，需進(jìn)行全局性調(diào)研分析，周期長(zhǎng)、投資大。

在勘察階段，需要獲取規(guī)劃線位，并收集地形、地質(zhì)、氣象和水文等數(shù)據(jù)，考慮影響工程線位和結(jié)構(gòu)設(shè)置的因素?？睖y(cè)的準(zhǔn)確性直接影響設(shè)計(jì)和施工的順利進(jìn)行。然而，傳統(tǒng)勘測(cè)方式效率低、浪費(fèi)時(shí)間和資源，因此需應(yīng)用GIS地圖、航空衛(wèi)星等先進(jìn)技術(shù)以提高效率和數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。

1.3.2" 項(xiàng)目施工階段

在高速公路施工過程中，要加強(qiáng)安全、質(zhì)量、進(jìn)度和造價(jià)的控制。工程結(jié)構(gòu)實(shí)體建筑所采用的材質(zhì)對(duì)其工程質(zhì)量有很大的影響，因此，要保證其工程實(shí)體的質(zhì)量，就必須對(duì)選材進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)。機(jī)具機(jī)械的模式化使用使項(xiàng)目施工實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化建設(shè)，要合理地選擇施工機(jī)具，既能提高生產(chǎn)效率，又能保證施工質(zhì)量。

1.3.3" 項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)維護(hù)階段

高速公路項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)管理注重保障道路運(yùn)輸暢通，確保服務(wù)設(shè)施如加油站、停車場(chǎng)等良好運(yùn)行。維護(hù)管理重點(diǎn)在于日常巡查和維護(hù)，包括保潔、維修保養(yǎng)，以及應(yīng)對(duì)道路搶險(xiǎn)和災(zāi)害防治，以確保高速公路的暢通和安全。

1.4" 高速公路施工項(xiàng)目管理改革初探

我國(guó)高速公路及其規(guī)模在不斷擴(kuò)大，這就給高速公路的施工質(zhì)量與技術(shù)水平帶來了很大的挑戰(zhàn)。為了有效地提高公路工程施工的質(zhì)量與水平，工程管理就成了至關(guān)重要的一環(huán)。

高速公路建設(shè)的內(nèi)容很多，包括人員、材料、機(jī)械和工藝等，且高速公路的施工工期很長(zhǎng)，其受氣候和環(huán)境等諸多因素的影響。在高速公路網(wǎng)建設(shè)中，要保證高速公路建設(shè)的質(zhì)量和效率，就必須采取科學(xué)、高效的工程管理方法，才能對(duì)其進(jìn)行有效的控制[7]。

2" BIM技術(shù)在工程建設(shè)項(xiàng)目施工管理信息中的應(yīng)用

2.1" BIM技術(shù)在高速公路施工管理中的具體應(yīng)用形式

2.1.1" 輔助建構(gòu)三維模型

高速公路的施工需要多方面的條件，由于一般公路是直線結(jié)構(gòu)，其建設(shè)里程遠(yuǎn)、工期長(zhǎng)，要求設(shè)計(jì)者對(duì)其所處的環(huán)境有足夠的了解，對(duì)其進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)。傳統(tǒng)的2D目標(biāo)圖只能顯示建筑的關(guān)鍵部位及尺度要求，很難精確地表達(dá)設(shè)計(jì)意圖。如果管理者不能對(duì)其進(jìn)行有效的控制，就會(huì)產(chǎn)生安全隱患，從而影響工程的實(shí)施。與之相比， BIM構(gòu)建的可視化模型精度更高、表面結(jié)構(gòu)更清晰，且可以將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成表面參數(shù)，便于管理者了解工程數(shù)量、安全程度，并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)區(qū)進(jìn)行精確分區(qū)。通過可視化的內(nèi)容，管理者可以預(yù)先預(yù)見到安全問題，并做出相應(yīng)的反應(yīng)，為問題的解決節(jié)約了大量的時(shí)間。

2.1.2" 預(yù)判高速公路的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)

高速公路邊坡處于高地上，高差易造成土壤松散，影響邊坡的穩(wěn)定性。根據(jù)不同的地質(zhì)條件，選用合適的邊坡加固方法，保證邊坡的安全性。BIM技術(shù)也能在建設(shè)過程中，對(duì)安全管理各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有針對(duì)性的指導(dǎo)，使質(zhì)量與安全控制手段標(biāo)準(zhǔn)化，并建立起預(yù)警機(jī)制[8]。

2.2" BIM技術(shù)在施工協(xié)同管理中建立協(xié)作平臺(tái)

施工協(xié)同管理是指在施工過程中，通過科學(xué)的管理方法和工具實(shí)現(xiàn)各參與方（如業(yè)主、設(shè)計(jì)師、總承包商、分包商和供應(yīng)商等）之間的有效協(xié)作與協(xié)調(diào)，確保施工過程順利進(jìn)行，達(dá)到預(yù)期的項(xiàng)目目標(biāo)。BIM技術(shù)的應(yīng)用目標(biāo)是建筑全壽命期管理中各利益相關(guān)者的協(xié)同工作，可以使得鐵路建設(shè)縮短工期、節(jié)約成本、提高質(zhì)量，通過科學(xué)的資料整合模式，讓各個(gè)利害關(guān)系方達(dá)到管理的同步性，降低失誤率，從而提升整體產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)率[9]。

2.2.1" BIM技術(shù)對(duì)提高建設(shè)項(xiàng)目管理水平具有重要意義

利用BIM技術(shù)仿真施工總控制計(jì)劃，可以清楚地顯示出施工階段所需要的資源分配和具體執(zhí)行的步驟。因此，可以對(duì)施工資源進(jìn)行合理分配，同時(shí)可以對(duì)施工計(jì)劃進(jìn)行有效的引導(dǎo)和調(diào)整，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和規(guī)避隱患，極大地提高了建設(shè)的可行性。與傳統(tǒng)的文件、報(bào)告相比，BIM技術(shù)將工程信息以更加形象的方式展現(xiàn)出來，便于使用者了解和把握。

2.2.2" BIM技術(shù)可推動(dòng)行業(yè)信息化，強(qiáng)化建筑項(xiàng)目的精細(xì)化管理

利用BIM技術(shù)，將企業(yè)的管理規(guī)范、施工過程、質(zhì)量要求等各種業(yè)務(wù)信息進(jìn)行集成，使管理人員能夠方便地進(jìn)行數(shù)據(jù)采集與分析，從而使管理工作的效率得到極大的提升。利用BIM技術(shù)進(jìn)行信息分享，提高了工程交流的效率，同時(shí)對(duì)各個(gè)崗位的流程管理信息進(jìn)行了及時(shí)的采集和集成，與企業(yè)的考評(píng)規(guī)范進(jìn)行比較，能夠及時(shí)地發(fā)出預(yù)警和警示。BIM技術(shù)的運(yùn)用，使得企業(yè)和項(xiàng)目層可以從多個(gè)視角進(jìn)行工程信息的采集，從而達(dá)到從“結(jié)果”到“全程”的轉(zhuǎn)變。在此基礎(chǔ)上，通過對(duì)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、分析與挖掘，構(gòu)建BIM可重用性知識(shí)庫，提升 BIM應(yīng)用價(jià)值，推動(dòng)建筑工程精細(xì)化管理。

2.2.3" BIM技術(shù)能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)與創(chuàng)新

通過BIM技術(shù)在高速公路工程中的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了BIM技術(shù)與施工管理平臺(tái)和企業(yè)信息化的有效結(jié)合[10]。本項(xiàng)目擬采用BIM技術(shù)，通過對(duì)企業(yè)到項(xiàng)目、項(xiàng)目與項(xiàng)目、參與各方乃至各個(gè)崗位的協(xié)同管理，為項(xiàng)目的協(xié)同管理提供專業(yè)的數(shù)據(jù)支撐。運(yùn)用該應(yīng)用模型，將會(huì)打破傳統(tǒng)的管理方式，并提供全新的、革命性的管理方式。

這三者需要相互協(xié)調(diào)、共同作用，才能實(shí)現(xiàn)全面發(fā)展。BIM協(xié)同管理平臺(tái)基于BIM模型，整合了模型瀏覽、算量計(jì)價(jià)、質(zhì)量管理和變更管理等功能，集成了成本、進(jìn)度、質(zhì)量安全和變更管理。平臺(tái)為各相關(guān)單位提供了協(xié)同工作環(huán)境，通過權(quán)限設(shè)置實(shí)現(xiàn)無縫協(xié)同，促進(jìn)信息一致性和流轉(zhuǎn)，提高工程全生命周期的運(yùn)行效率，避免數(shù)據(jù)干擾。在協(xié)同設(shè)計(jì)、施工和驗(yàn)收方面，BIM技術(shù)通過建模、優(yōu)化、監(jiān)控和數(shù)據(jù)管理，確保設(shè)計(jì)合理性、施工效率和驗(yàn)收準(zhǔn)確性。

3" 南京—鹽城高速公路項(xiàng)目中BIM技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值分析

3.1" 南京—鹽城高速公路項(xiàng)目概況

南京—鹽城高速公路路基橋涵工程N(yùn)Y-TZ5標(biāo)段主要結(jié)構(gòu)物有主線特大橋1座（大垛樞紐主線橋）、大中橋5座、匝道橋8座，另涉及鹽靖高速公路拼寬既有橋梁拆除重建4座、線外橋1座、涵洞11道。南京—鹽城高速公路建成后將極大縮短南京與鹽城之間的通勤時(shí)間，在江蘇省高速公路網(wǎng)規(guī)劃中占有重要地位。

3.2" BIM技術(shù)在本案例中可利用價(jià)值

3.2.1" BIM技術(shù)的應(yīng)用形式

在南京—鹽城高速公路工程建設(shè)階段，使用BIM技術(shù)建立了一個(gè)信息模型，搭建了一個(gè)集成的工程管理平臺(tái)，其中包括了施工前利用BIM技術(shù)建模、建立可視化模型等。

在本項(xiàng)目中選擇Revit作為建模工具。Revit廣泛應(yīng)用于建筑、基礎(chǔ)設(shè)施和工程領(lǐng)域，提供強(qiáng)大的三維建模和可視化分析功能。施工管理人員可在模型中實(shí)時(shí)顯示施工狀態(tài)、已完成工作和待完成工作，從而監(jiān)控施工進(jìn)度和質(zhì)量。利用Revit，能直觀展現(xiàn)高速公路設(shè)計(jì)方案，施工團(tuán)隊(duì)可根據(jù)模型的幾何信息和特征，制定更有效的施工順序和進(jìn)度計(jì)劃，避免交通干擾，減少施工沖突。為了更好地展示設(shè)計(jì)方案，利用Revit建立了一個(gè)高度可視化的三維模型。為實(shí)現(xiàn)建筑項(xiàng)目施工階段各個(gè)參與方的協(xié)同管理和信息共享，確保施工進(jìn)度的管理水平，以BIM技術(shù)為核心，通過Revit的建模工具，利用BIM技術(shù)實(shí)現(xiàn)模型的渲染和可視化，完成建筑施工進(jìn)度管理，并且數(shù)據(jù)管理可以通過統(tǒng)一的描述方式完成，保證信息的有效共享[11]。

為了使BIM能夠更好地引導(dǎo)施工，采用Revit構(gòu)建現(xiàn)澆梁三維建模。在此基礎(chǔ)上，在施工之前對(duì)支護(hù)位置、施工機(jī)械線路等進(jìn)行了優(yōu)化，并對(duì)鋼管柱的設(shè)計(jì)長(zhǎng)度進(jìn)行了校核，并修正了圖紙上主要材料的計(jì)算誤差。并且把 BIM模型與工程技術(shù)相結(jié)合，形成一條“進(jìn)度管理曲線”，對(duì)工程項(xiàng)目的“錯(cuò)”“漏”“碰”“缺”等問題進(jìn)行有效的指導(dǎo)[12]。同時(shí)，針對(duì)現(xiàn)有的鋼筋模型建立困難，以及在建模時(shí)需要處理的大量節(jié)點(diǎn)的尺寸和位置信息，通過Revit API中建立鋼筋的功能，并與參數(shù)化造型思想相融合，形成一種簡(jiǎn)潔、實(shí)用、準(zhǔn)確的鋼筋的參數(shù)化生成方法和程序[13]。高速公路現(xiàn)澆箱梁（部分）模型如圖1所示。

3.2.2" BIM技術(shù)在本案例中的應(yīng)用價(jià)值

在南京—鹽城高速公路項(xiàng)目管理中，BIM技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值有如下幾點(diǎn)。

1）協(xié)同設(shè)計(jì)與沖突檢測(cè)。南京—鹽城高速公路工程規(guī)模大，施工技術(shù)、施工工藝及工藝要求較高，BIM技術(shù)能夠促進(jìn)各個(gè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)成員之間的協(xié)同工作。通過在統(tǒng)一平臺(tái)上創(chuàng)建模型，建筑師、結(jié)構(gòu)工程師和機(jī)電工程師等可以在設(shè)計(jì)初期就檢測(cè)到可能存在的沖突，從而減少設(shè)計(jì)變更帶來的成本和延遲。

2）模擬施工，優(yōu)化施工方案。在南京—鹽城高速公路的施工中，在工程施工初期利用BIM技術(shù)，對(duì)土地和構(gòu)筑物進(jìn)行規(guī)劃。在工程實(shí)踐中，運(yùn)用4D施工模擬方法，分析了施工過程中發(fā)生的復(fù)雜和高風(fēng)險(xiǎn)的施工工藝，并提出了相應(yīng)的對(duì)策和措施，對(duì)施工方案中的沖突點(diǎn)進(jìn)行處理解決，減少成本從而提升施工效率。

3）施工可視化和安全管理。南京—鹽城高速公路項(xiàng)目建設(shè)過程中，在項(xiàng)目建設(shè)前期，BIM模型可以用于模擬施工過程，幫助項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)預(yù)先識(shí)別潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)并制定安全措施。通過可視化施工進(jìn)度和過程，可以更好地理解施工任務(wù)，提高施工工人的安全意識(shí)和管理水平。

4" 結(jié)束語

本文詳細(xì)闡述了BIM技術(shù)在南京至鹽城高速公路項(xiàng)目中的具體運(yùn)用情況，對(duì)其在建設(shè)與管理中的作用進(jìn)行了較為詳盡的闡述，并對(duì)其在工程建設(shè)中的作用進(jìn)行了論證，表明BIM技術(shù)能夠有效地提高工程質(zhì)量、安全、進(jìn)度和成本等方面的控制，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

BIM技術(shù)通過構(gòu)建一個(gè)全面的工程項(xiàng)目信息數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)了信息的協(xié)作與共享，同時(shí)也提升了建筑的生產(chǎn)效率；減少了成本和工期延誤，并增強(qiáng)了安全管理和風(fēng)險(xiǎn)控制。研究表明，BIM技術(shù)能顯著提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，縮短開發(fā)周期，并推動(dòng)施工管理效率和安全水平的提升。因此，進(jìn)一步創(chuàng)新和改進(jìn)BIM技術(shù)，將有效解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，促進(jìn)我國(guó)高速公路建設(shè)的科學(xué)管理和持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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