西部陸海新通道背景下廣西冷鏈物流發(fā)展策略研究

摘" 要：西部陸海新通道的建設(shè)有機連接了“一帶”和“一路”，給通道沿線地區(qū)各行業(yè)發(fā)展帶來重要機遇，廣西是連接中國與東南亞地區(qū)國家的天然橋梁，作為農(nóng)業(yè)大省，生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量較高，但因生鮮農(nóng)產(chǎn)品易腐的特性，若沒有適宜的倉儲和運輸環(huán)境，極易造成生鮮農(nóng)產(chǎn)品的損耗。冷鏈物流則可有效降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品的損耗和腐爛，保障生鮮農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)和安全。然而廣西現(xiàn)有的冷鏈物流發(fā)展較為滯后，一定程度上限制了廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品的銷售和流通，制約了廣西經(jīng)濟社會發(fā)展。因此，文章在西部陸海新通道背景下，研究廣西冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀，分析得出本區(qū)冷鏈物流發(fā)展中存在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、信息化程度低、標準化程度低、人才缺乏等問題，從政府、企業(yè)等角度針對性地提出加強產(chǎn)銷地冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度、提升冷鏈物流信息技術(shù)水平、提高冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量，培養(yǎng)冷鏈物流專業(yè)人才等發(fā)展策略，旨在進一步促進廣西冷鏈物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

關(guān)鍵詞：西部陸海新通道；廣西；冷鏈物流；生鮮農(nóng)產(chǎn)品

" 中圖分類號：F259.27" " 文獻標志碼：A" " DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2025.01.034

Abstract： The construction of The New International Land-Sea Trade Corridor connects \"the Belt and Road\" and brings important opportunities to the development of various industries along the corridor. Guangxi is a natural bridge connecting China and countries in Southeast Asia. As a large agricultural province， it has a high output of fresh agricultural products. However， due to the perishable characteristics of fresh agricultural products， if there is no suitable storage and transportation environment， it is easy to cause the loss of fresh agricultural products. Cold chain logistics can effectively reduce the loss and decay of fresh agricultural products， and ensure the quality and safety of fresh agricultural products. However， the development of cold chain logistics in Guangxi is lagging behind， which limits the sales and circulation of fresh agricultural products in Guangxi to a certain extent， and restricts the economic and social development of Guangxi. Therefore， under the background of The New International Land-Sea Trade Corridor， this paper studies the development status of cold chain logistics in Guangxi， and concludes that there are problems in the development of cold chain logistics in this region， such as insufficient infrastructure construction， low degree of informatization， low degree of standardization and lack of talents. From the perspective of the government and enterprises， this paper puts forward development strategies such as strengthening the construction of cold chain logistics infrastructure in production and sales areas， improving the information technology level of cold chain logistics， improving the service quality of cold chain logistics， and training cold chain logistics professionals， aiming to further promote the high-quality development of Guangxi cold chain logistics industry.

Key words： The New International Land-Sea Trade Corridor（ILSTC）; Guangxi; cold chain logistics; fresh agricultural products

1" 問題的提出

" 西部陸海新通道縱貫我國西部地區(qū)腹地，其北連“絲綢之路經(jīng)濟帶”，南接“21世紀海上絲綢之路”，并協(xié)同銜接長江經(jīng)濟帶，對推動西部貿(mào)易輸出與商品流通起到重要作用[1]。2019年西部陸海新通道上升為國家戰(zhàn)略，是“一帶一路”建設(shè)縱深發(fā)展的戰(zhàn)略通道，通道的建設(shè)給沿線省市物流發(fā)展帶來機遇，廣西南鄰東南亞，背靠大西南，得天獨厚的地理位置優(yōu)勢是連接中國與東南亞地區(qū)國家的天然橋梁，是西部陸海新通道重要節(jié)點城市之一。

" 廣西全年雨水充沛，氣候溫暖，給農(nóng)作物生長提供了有利條件，在北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的帶動下，各類生鮮農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)值大幅上升，根據(jù)2022年《廣西統(tǒng)計年鑒》統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年廣西農(nóng)業(yè)總值為3 690.73億元，同比2020年增長12.9%。2020年RCEP的簽訂與生效更是加強了各成員國之間的農(nóng)業(yè)合作，為擴大農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易搭建了平臺，中國與東盟農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易逐漸實現(xiàn)了自由化，使得廣西農(nóng)產(chǎn)品進出口貿(mào)易總額不斷攀升，2023年上半年，廣西與RCEP成員國農(nóng)產(chǎn)品進出口貿(mào)易總額達到136.2億元，同比增長37.81%[2]?！段鞑筷懞Ｐ峦ǖ揽傮w規(guī)劃》中指出要把握好廣西熱帶水果、反季節(jié)蔬菜等特色農(nóng)產(chǎn)品的優(yōu)勢，加快建設(shè)冷鏈物流設(shè)施設(shè)備及信息平臺，完善冷鏈物流標準體系，減少流通損耗，實現(xiàn)產(chǎn)地預冷、運輸、配送到零售全過程的冷鏈覆蓋，保障商品質(zhì)量安全。然而廣西現(xiàn)有的冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，專業(yè)技術(shù)落后等因素導致流通損耗率一直較高，一定程度上限制了廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通和銷售，因此發(fā)展冷鏈物流，構(gòu)建南北冷鏈物流大通道是廣西物流行業(yè)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重點任務(wù)，本文結(jié)合現(xiàn)實情況剖析了廣西冷鏈物流行業(yè)的現(xiàn)狀，找出現(xiàn)存的問題，并針對性地提出建議和發(fā)展策略，給降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通損耗率、提高冷鏈流通效率指明方向。

2" 相關(guān)理論背景

2.1" 西部陸海新通道

西部陸海新通道是西部地區(qū)對外開放的重要通道。近年來，西部省市積極參與共建“一帶一路”，基本形成重慶、成都分別經(jīng)過貴陽、懷化、百色至北部灣港的三條鐵路運輸線路，每日開行集裝箱班列，有力延長了“中歐班列”的路線，初步形成至中南半島的跨境公路班車和國際鐵路聯(lián)運等物流組織模式[3]。自2017年首次提出陸海新通道以來，其覆蓋范圍逐步擴大，至今已涵蓋“13+2”省市、自治區(qū)，即重慶、廣西、四川、云南、貴州、陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆、內(nèi)蒙古、西藏、海南以及廣東湛江市、湖南省懷化市，該通道建設(shè)的最初目的是打破西部地區(qū)困擾已久的“物流困境”，解決對外開放物流渠道堵塞、空運成本過高、經(jīng)東部出海耗時過長等問題。與傳統(tǒng)跨區(qū)域合作相比，該通道建設(shè)更為注重物流和交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，努力通過政策支持、技術(shù)支撐、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)促使西部地區(qū)對外貿(mào)易通暢無阻。隨著西部地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略深入推進，西部大開發(fā)需要進一步加快西部地區(qū)鐵路建設(shè)，完善公路運輸網(wǎng)絡(luò)，擴大既有通道能力，協(xié)同銜接長江經(jīng)濟帶發(fā)展，發(fā)揮西部地區(qū)連接“一帶”和“一路”的紐帶作用，深化陸海雙向開放，提升物流發(fā)展質(zhì)量和效率。

2.2" 冷鏈物流

冷鏈物流也稱低溫物流，是一種特殊的供應鏈系統(tǒng)。其定義是為保障食品品質(zhì)和安全、降低損耗，將不耐存儲、易腐爛的生鮮農(nóng)產(chǎn)品在包裝、倉儲、裝卸搬運、變更運輸、配送等整個流通過程中，要始終保持產(chǎn)品處于規(guī)定的低溫環(huán)境中[4]。冷鏈物流的基本流程主要包括產(chǎn)品預冷、低溫存儲、低溫運輸及配送、冷凍銷售。冷鏈物流具有成本高、時效性強及復雜性的特點，因此在整個過程中各個環(huán)節(jié)須緊密配合、協(xié)調(diào)適應，提高運輸效率，減少產(chǎn)品損耗，最終形成一條穩(wěn)定有序的供應鏈系統(tǒng)。

3" 廣西冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)廣西壯族自治區(qū)統(tǒng)計年鑒數(shù)據(jù)，對2010—2021年主要農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量進行匯總得到，總產(chǎn)量從2010年11 774.45萬噸增長到2021年16 170.78萬噸，其中：2021年全區(qū)蔬菜總產(chǎn)量4 047.46萬噸，水果3 121.14萬噸，分別占全區(qū)主要農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量的比例為25%、19%，較2020年同期增長5.6%、12%。另外2021年全區(qū)肉類和水產(chǎn)品總產(chǎn)量分別為440.97萬噸、352.94萬噸，較2020年同期增長15.9%、2.6%[5]。

" 在冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，據(jù)中物聯(lián)冷鏈委不完全統(tǒng)計，2021年全國冷庫容量達到1.96億立方米，新增庫容0.19億立方米，同比增長10.99%[6]。而在2020年全國冷鏈倉儲50家重點企業(yè)中，廣西冷鏈倉儲前十位重點企業(yè)冷庫容量僅有14.31萬立方米，與第一名江蘇省的694.13萬立方米相差甚遠[6]；且廣西預冷保鮮設(shè)施容量僅29.8萬噸，全流程追溯系統(tǒng)覆蓋率約21%，均說明廣西冷鏈物流存在基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)不健全，在生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地預冷、倉儲、運輸?shù)仍O(shè)施建設(shè)的水平和規(guī)模遠不能滿足實際需要。

" 根據(jù)2022年頒發(fā)的《廣西物流業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》提出，廣西針對冷鏈物流服務(wù)體系，要建立暢通高效、安全綠色、智慧便捷、保障有力的現(xiàn)代冷鏈物流體系，提高服務(wù)質(zhì)量效率，減少農(nóng)產(chǎn)品損耗和食品流通浪費，擴大高品質(zhì)市場供給，保障食品安全，改善居民生活質(zhì)量。綜合來看，研究廣西冷鏈物流發(fā)展困境有較強的現(xiàn)實意義。

4" 廣西冷鏈物流存在的問題

4.1" 冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足

根據(jù)中國冷鏈物流發(fā)展報告的數(shù)據(jù)顯示，2021年全國冷庫求租面積為139.54萬平方米，廣西的冷庫求租面積超8.8萬平方米，廣西對冷庫求租面積僅次于上海、廣東和北京，排名第四，說明廣西冷庫的建設(shè)與需求量還有非常大差距，存在冷庫建設(shè)力度低，缺乏整體規(guī)劃的問題，且目前大多數(shù)冷庫是由傳統(tǒng)倉庫改造建成的，自動化程度低，設(shè)備老舊。廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量處于全國前列，而冷庫容量少且普遍陳舊導致了非常多生鮮農(nóng)產(chǎn)品在產(chǎn)地沒有預冷且冷藏，每年在流通過程的損耗率高達總產(chǎn)量的20%，遠高于我國其他地區(qū)。在西部陸海新通道規(guī)劃建設(shè)中，南寧、柳州等地作為具有樞紐作用的物流節(jié)點城市，冷鏈物流仍缺乏統(tǒng)一規(guī)劃的空間布局，北部灣國際門戶港作為國際集裝箱樞紐港，通道出?？诠δ苓€有待提升。

" 目前冷鏈運輸中最普遍的運輸方式就是以冷藏汽車為運輸工具的公路冷鏈運輸，公路冷鏈運輸承載了我國90%的冷鏈物流貨運量。但現(xiàn)在絕大多數(shù)冷藏車都是由二手海柜改裝，真正的冷藏半掛僅有不到10%[6]，這種改裝的冷藏車保溫差、制冷效果差還能耗高，污染環(huán)境的同時也對冷鏈產(chǎn)品的品質(zhì)造成了極大威脅。

4.2" 全鏈信息化技術(shù)程度低

不同的生鮮農(nóng)產(chǎn)品對溫濕度要求各有差異，因此在包裝、運輸、配送過程中會產(chǎn)生種類多、數(shù)量大且功能各異的數(shù)據(jù)，生鮮農(nóng)產(chǎn)品對時效性的要求又使得流通周期要盡可能短，這些都對冷鏈物流的數(shù)據(jù)處理能力提出了較高要求。但是，目前廣西冷鏈物流信息化程度較低，還沒有成型的冷鏈物流信息化系統(tǒng)，存在冷鏈信息嚴重不對稱的情況，各參與主體間信息分散，上下游交通困難甚至信息鏈斷裂，不能形成規(guī)?；?，導致了農(nóng)產(chǎn)品損耗嚴重、采收季出現(xiàn)滯銷、運輸配送線路不合理、冷藏車輛空載等多種問題，嚴重影響冷鏈物流效率及農(nóng)產(chǎn)品銷售，對本區(qū)經(jīng)濟發(fā)展造成負面影響。廣西冷鏈追溯監(jiān)管平臺的建設(shè)還不完善，尚未解決數(shù)據(jù)集中存儲的弊端，政府無法及時有效地獲得冷鏈物流鏈上的信息，無法對出現(xiàn)的問題做出及時的調(diào)控，導致了政府對冷鏈物流行業(yè)的監(jiān)管力度較弱，不利于冷鏈物流行業(yè)的健康發(fā)展。

4.3" 冷鏈物流標準化程度低

" 目前我國正在積極參與冷鏈國際標準的制定，已取得一定成果，但廣西針對本地區(qū)的冷鏈物流行業(yè)制定的地方標準數(shù)量還非常少，尤其是信息追溯、綠色化、數(shù)字化等方面極為匱乏。各流通節(jié)點所需行業(yè)標準不同，涉及生鮮農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)、生產(chǎn)、包裝、倉儲、運輸、設(shè)施設(shè)備等各個方面，且標準評估機制和實施信息反饋都尚未有效建立，標準的缺乏導致政府監(jiān)管困難。西部陸海新通道的建設(shè)進一步加強了廣西和通道上其他省市及新加坡、越南等國家的聯(lián)系，各國行業(yè)標準不同給貨物進出口貿(mào)易帶來極大的不便，延長了生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通時間而造成損耗，嚴重影響各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，故需聯(lián)合其他省市和國家共同制定通關(guān)標準，優(yōu)化通關(guān)流程，提高冷鏈流通效率。另外，冷鏈物流全程涉及的部門、參與主體眾多，每個環(huán)節(jié)標準的制定歸于不同的行業(yè)主管部門，在標準制定過程中各部門缺乏有效的溝通協(xié)調(diào)就會導致標準的兼容性和銜接性不足，標準之間會存在交叉重復甚至矛盾，這就給企業(yè)的執(zhí)行帶來了巨大困難。

4.4" 冷鏈物流專業(yè)技術(shù)人才缺乏

" 與傳統(tǒng)物流技術(shù)人員不同，冷鏈物流專業(yè)技術(shù)人員需要以基礎(chǔ)的物流知識為根本，再加上掌握生鮮產(chǎn)品特性、制冷技術(shù)、制冷設(shè)施設(shè)備應用、冷鏈運輸?shù)葘I(yè)知識才能較好的完成冷鏈物流過程。近年來，我國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展飛快，使得冷鏈物流行業(yè)人才需求量較大，一線操作員工、專業(yè)技術(shù)人員以及中高層管理人員均存在缺口，冷鏈物流從業(yè)人員工作壓力較大，一線操作崗位尤其是運輸司機出現(xiàn)招工困難等問題。此外，隨著冷鏈物流信息化和自動化水平的提高，目前專業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)已不能滿足形勢發(fā)展的要求，冷鏈物流專業(yè)型人才儲備不足的問題逐漸顯現(xiàn)，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國開設(shè)“冷鏈物流技術(shù)與管理專業(yè)”的院校僅有10所，而廣西針對實際情況只設(shè)置了物流專業(yè)，對于冷鏈物流知識的講授只是簡單的選修課程，導致具備全鏈設(shè)計能力的專業(yè)人才嚴重匱乏，冷鏈相關(guān)領(lǐng)域的創(chuàng)新程度較前些年稍有減弱，一定程度上阻礙了西部陸海新通道戰(zhàn)略規(guī)劃的推進，不利于廣西冷鏈物流行業(yè)向更高層次發(fā)展。

5" 廣西冷鏈物流發(fā)展對策

5.1" 加強產(chǎn)銷地冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度

5.1.1" 加強產(chǎn)銷地冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。首先應基于西部陸海新通道進一步加快鐵路、公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，做好跨境交通基礎(chǔ)設(shè)施改造升級，著重發(fā)展防城港港口冷鏈集裝箱運輸，完善北部灣港功能，打造西部陸海新通道國際門戶。整合存量物流設(shè)施資源，引導南寧、防城港、玉林、百色、崇左等城市依托發(fā)展基礎(chǔ)扎實、物流設(shè)施優(yōu)良、便利銜接通道的鐵路物流基地、國家示范物流園區(qū)等集中布局新建冷庫、冷鏈分撥配送中心等設(shè)施，加快創(chuàng)建國家骨干冷鏈物流基地。政府及相關(guān)部門應積極動員社會資本建設(shè)產(chǎn)地冷鏈集配中心，加大對農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地預冷設(shè)施和冷庫的投入與建設(shè)力度，這些先進的設(shè)施和設(shè)備可以有效緩解農(nóng)產(chǎn)品季節(jié)性造成的供需不平衡的矛盾。其次可根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品采收季節(jié)時間不同，實施移動冷庫或共享冷庫，農(nóng)戶可根據(jù)自己的需求來決定是否存放冷庫，提高倉庫利用率，降低生產(chǎn)成本。

" 生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流集配中心規(guī)模面積較大，對道路情況、交通便利性要求高，因此主銷地集配中心根據(jù)消費規(guī)模，依托物流中轉(zhuǎn)規(guī)模較大的城市，按照“近城但不進城”原則，加快新建、擴建一批銷地冷鏈集配中心，承擔起生鮮農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域調(diào)配、流通加工、終端配送等功能。推進市場現(xiàn)有冷鏈設(shè)備老化的倉庫升級改造或重建，建議采用制冷功能好、投資建設(shè)期較短的裝配式冷庫。

5.1.2" 構(gòu)建產(chǎn)銷地冷鏈物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。廣西應加大產(chǎn)地移動冷庫和冷藏車資源投放力度，鼓勵農(nóng)戶或各類農(nóng)業(yè)經(jīng)營主體加強與冷鏈物流企業(yè)的合作，在農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地推廣移動冷庫、設(shè)備租賃等形式與集配中心相結(jié)合，改進農(nóng)產(chǎn)品源頭采收集貨的模式。作為西部陸海新通道端點樞紐港口之一的北部灣港，應依托保稅港區(qū)有序推進物流設(shè)施建設(shè)，提升國際物流功能；南寧、柳州等通道沿線的節(jié)點物流樞紐應積極規(guī)劃并合理布局建設(shè)國家骨干冷鏈物流基地、冷鏈集配中心及產(chǎn)銷地的冷鏈物流設(shè)施，其他地區(qū)可根據(jù)當?shù)匕l(fā)展需求，對接班列運輸，將貨源盡量向主通道集聚，引導專業(yè)冷鏈物流企業(yè)優(yōu)化干支銜接過程，并鼓勵生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商與冷鏈物流企業(yè)合作構(gòu)建高效穩(wěn)定、低成本的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，逐步完善生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。

5.1.3" 創(chuàng)新銷地冷鏈物流配送模式。依托國家骨干冷鏈物流基地和銷地冷鏈集配中心，搭建城市冷鏈智慧公共配送平臺，整合冷藏車、冷庫等冷鏈運力資源、城市冷鏈物流配送需求等，優(yōu)化配送時間和路徑，實現(xiàn)共同配送。鼓勵物流企業(yè)配送時將冷鏈產(chǎn)品與常溫貨物協(xié)調(diào)共配，根據(jù)不同產(chǎn)品不同的溫度要求，推廣多溫區(qū)配送車、保溫柜、蓄冷保溫箱等設(shè)備的應用，實現(xiàn)多形式的多溫共配發(fā)展，充分利用現(xiàn)有冷鏈物流資源，形成規(guī)模效應，降低冷鏈物流成本。鼓勵大型物流企業(yè)利用現(xiàn)有人力物力資源開展冷鏈末端配送業(yè)務(wù)，既能增加收益，又能減少冷鏈末端配送資源的投入，達到降本增效的成果。

5.2" 提升冷鏈物流信息技術(shù)水平，完善全鏈監(jiān)管體系

5.2.1" 加快冷鏈物流低碳綠色發(fā)展。與其他行業(yè)的物流相比，冷鏈物流由于其獨特的配送條件需要使用多種制冷設(shè)備，導致碳排放量明顯高于普通物流。我國物流行業(yè)已經(jīng)在向智慧化、綠色化方向發(fā)展，把物流行業(yè)與區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)緊密結(jié)合，探尋更環(huán)保的冷鏈循環(huán)方式，減少生鮮農(nóng)產(chǎn)品生命周期的碳排放。廣西的冷鏈物流企業(yè)應將綠色環(huán)保作為發(fā)展的核心戰(zhàn)略之一，探索低碳綠色發(fā)展道路，引進先進技術(shù)和設(shè)備，提高核心競爭力。物流行業(yè)的碳排放量相對較大，冷藏車、冷庫等制冷設(shè)備應及時升級改造，有計劃地淘汰非標準化冷藏車，把原有的高能耗設(shè)備更換成氫能、風能、太陽能等綠色能源設(shè)備，盡量將含氟制冷劑換成液氨、液氮、蓄冷板等環(huán)保制劑和保溫材料。

5.2.2" 促進冷鏈物流智能化數(shù)字化發(fā)展。低碳戰(zhàn)略和智能創(chuàng)新是冷鏈物流未來的發(fā)展趨勢，這是適應環(huán)境問題和市場需求變化的結(jié)果。大數(shù)據(jù)、機器學習、區(qū)塊鏈等技術(shù)已漸漸應用到冷鏈物流全鏈條，我國正在運用數(shù)字技術(shù)賦能構(gòu)建智能化、綠色化冷鏈物流體系，根據(jù)不同技術(shù)特點，將合適的技術(shù)應用到恰當?shù)沫h(huán)節(jié)，以達到降本增效的結(jié)果，推動冷鏈行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。加快建設(shè)冷鏈物流資源交易運營平臺，提高冷鏈數(shù)據(jù)動態(tài)采集、處理及分析的功能，實現(xiàn)信息與資源共享，同時對接政府監(jiān)管系統(tǒng)，加強政府對冷鏈物流行業(yè)的監(jiān)管功能。更新升級傳統(tǒng)冷庫，引進自動化設(shè)備，減少冷庫內(nèi)人工作業(yè)，實現(xiàn)自動分揀、存儲與溫濕度監(jiān)控調(diào)控。加快區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)與冷鏈物流全鏈融合，安裝無線射頻識別裝置、車載GPS定位、智能溫濕度檢測設(shè)備，實現(xiàn)貨物全流程信息自動收集上傳，使得冷鏈全程可追蹤監(jiān)控，可根據(jù)上傳信息智能出庫入庫，根據(jù)地圖導航和車流量信息對車輛做出最優(yōu)路線規(guī)劃策略，及時監(jiān)控農(nóng)產(chǎn)品所處環(huán)境溫濕度并遠程做出調(diào)整，節(jié)約人力物力，降低成本，保障食品的品質(zhì)和安全。

5.2.3" 推動實現(xiàn)冷鏈物流全鏈監(jiān)管。加快建設(shè)廣西冷鏈追溯監(jiān)管平臺，加強各平臺之間的信息共享和數(shù)據(jù)交換，推廣區(qū)塊鏈技術(shù)的應用，掌握流通各環(huán)節(jié)的基本數(shù)據(jù)，打破部門壁壘，實現(xiàn)交通運輸部、農(nóng)業(yè)部及市場監(jiān)管部的跨部門監(jiān)管，形成全區(qū)覆蓋的冷鏈食品全程追溯管理體系。在西部陸海新通道建設(shè)背景下，鼓勵海運企業(yè)與鐵路之間實現(xiàn)信息平臺互聯(lián)互通，及時共享貨物追蹤、儲運能力、物流訂單等信息，聯(lián)合政府相關(guān)部門建設(shè)開放統(tǒng)一的通道公共信息平臺，開發(fā)在線審批、信息查詢、政務(wù)服務(wù)、實時監(jiān)管等功能。深度融合現(xiàn)代信息技術(shù)與冷鏈物流，推廣射頻識別技術(shù)、定位技術(shù)、溫濕度自動監(jiān)控技術(shù)的應用，以達到冷鏈全程信息自動化采集、共享和實時監(jiān)控的目的。政府應發(fā)揮引導各部門各司其職加強監(jiān)管，信息共享，積極協(xié)調(diào)溝通，以國家冷鏈物流監(jiān)管法律為基準，制定冷鏈物流行業(yè)監(jiān)管原則，完善日常監(jiān)管制度，創(chuàng)新監(jiān)管手段。

5.3" 提高冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量，推進生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)標準形成

5.3.1" 大力發(fā)展冷鏈物流多式聯(lián)運。我國多式聯(lián)運發(fā)展總體滯后，歐美的公鐵聯(lián)運占比約35%，而我國只有3.5%，多式聯(lián)運的主體是鐵路，應重點發(fā)揮鐵路在長距離、大宗貨物運輸中的骨干作用。廣西目前的冷鏈運輸多由公路運輸完成，存在運輸量小，成本高的問題，而西部陸海新通道的建設(shè)加快推進了西部鐵路的建設(shè)，完善了公路運輸網(wǎng)絡(luò)，提升了沿海港口功能，為廣西發(fā)展冷鏈物流多式聯(lián)運奠定了基礎(chǔ)，依托西部陸海新通道加大力度開通公鐵聯(lián)運、海鐵聯(lián)運班列，把海運、冷鏈鐵路、公路運輸靈活結(jié)合，綜合規(guī)劃和建設(shè)樞紐站點和冷鏈集散中心，實現(xiàn)多種運輸形式的高效銜接和協(xié)同。大力發(fā)展冷鏈集裝箱運輸，健全集裝箱技術(shù)標準體系，優(yōu)化集裝箱多式聯(lián)運交接檢查作業(yè)流程，制定并不斷完善集裝箱設(shè)備交接單、國際集裝箱運輸貨物交付單等標準，推廣貨運電子運單，信息共享，實現(xiàn)運輸全流程可追溯與各參與主體互相認可的目標。

5.3.2" 完善冷鏈物流標準體系建設(shè)。廣西南寧、柳州等地是西部陸海新通道的重點物流樞紐城市，且北部灣港和防城港港更是主通道的出?？?，廣西應和通道上其他省市協(xié)調(diào)合作共建通道上冷鏈物流各項標準，健全集裝箱技術(shù)標準體系，修訂集裝箱多式聯(lián)運交接檢查作業(yè)標準，推動國際貿(mào)易“單一窗口”建設(shè)，實現(xiàn)免費申報、共享共用、一點接入的功能，在港口設(shè)立直接辦理貨物進出境手續(xù)的查驗場所，提高冷鏈物流裝卸效率，實現(xiàn)通關(guān)便利化。廣西冷鏈物流體系建設(shè)需結(jié)合本區(qū)的實際情況，借鑒先進地區(qū)冷鏈物流標準體系的管理標準和技術(shù)標準，梳理廣西現(xiàn)有的冷鏈物流標準，本著精準、詳盡、可操作性強的原則，加快冷鏈物流基礎(chǔ)通用標準、設(shè)施設(shè)備標準、服務(wù)質(zhì)量與安全標準、信息溯源標準、技術(shù)作業(yè)流程標準、評價標準等標準體系的建立。

5.4" 培養(yǎng)冷鏈物流專業(yè)人才，提升企業(yè)管理水平

" 培養(yǎng)和引進專業(yè)人才可以大大提升冷鏈物流企業(yè)的行業(yè)競爭力，是企業(yè)發(fā)展的重要因素，也是加快推進西部陸海新通道建設(shè)的重要支撐。一是要持續(xù)推進校企合作模式，引導廣西更多的高校開設(shè)冷鏈物流相關(guān)專業(yè)，特別是職本院校和高職院校，側(cè)重培養(yǎng)技能型人才；或在物流專業(yè)的基礎(chǔ)上增加冷鏈物流研究方向，加大專業(yè)師資投入，構(gòu)建冷鏈物流技術(shù)開發(fā)、系統(tǒng)規(guī)劃、供應鏈管理、企業(yè)運營等知識體系，鼓勵高校對接冷鏈物流龍頭企業(yè)，結(jié)合行業(yè)需求開設(shè)相關(guān)課程，為在校學生提供校外實踐基地，全力打造復合型人才。二是鼓勵學校與企業(yè)形成學習、研究和生產(chǎn)相融合的發(fā)展模式，加強對企業(yè)員工物流和冷鏈相關(guān)知識的培訓與繼續(xù)教育工作，按照不同員工的崗位、技術(shù)、專業(yè)等方面進行分班培訓，保證所學知識能運用到現(xiàn)實工作中。三是提高冷鏈物流行業(yè)員工福利待遇，設(shè)立合理的員工職業(yè)晉升通道，針對不同員工實施不同的激勵措施，讓員工在冷鏈物流行業(yè)實現(xiàn)自我價值，增強對該行業(yè)的信心，加大對西部陸海新通道建設(shè)的貢獻力度。

6" 結(jié)束語

" 西部陸海新通道的建設(shè)，推動了西部地區(qū)經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，為廣西的冷鏈物流行業(yè)發(fā)展帶來了前所未有的機遇。廣西冷鏈物流在未來具有較強的發(fā)展?jié)摿?，但是在發(fā)展冷鏈物流過程中仍存在諸多因素限制，本文結(jié)合實際問題分析得出廣西應結(jié)合區(qū)位地理優(yōu)勢和特色農(nóng)產(chǎn)品優(yōu)勢，充分利用既有資源不斷挖掘生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場潛力，借鑒先進地區(qū)的經(jīng)驗，加強冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升技術(shù)水平和服務(wù)質(zhì)量，未來應繼續(xù)探索適合廣西冷鏈物流發(fā)展的行業(yè)模式，推動廣西冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展。

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