抗戰(zhàn)期間中印公路的修建與歷史意義

【摘要】中印公路是抗戰(zhàn)期間的一條重要的對(duì)外交通運(yùn)輸線，是繼1942年被日軍截?cái)嗟牡峋捁泛螅袊?guó)西南地區(qū)重要的運(yùn)輸通道。中印公路具有一些獨(dú)有的特征。首先，作為二戰(zhàn)期間中美軍事合作的產(chǎn)物，它充分反映了兩國(guó)的新型合作關(guān)系。其次，作為一條為反攻而修建的道路，“邊打邊修”成為其區(qū)別于其他軍事交通運(yùn)輸線的重要特征。雖然投入運(yùn)營(yíng)時(shí)間較短，運(yùn)量相對(duì)較小，但這條公路仍然為中國(guó)抗戰(zhàn)的勝利作出了貢獻(xiàn)。同時(shí)，作為美國(guó)二戰(zhàn)戰(zhàn)略體系的一部分，這條公路幫助美國(guó)實(shí)現(xiàn)了其“先歐后亞”的戰(zhàn)略方針。

【關(guān)鍵詞】中印公路；修建；歷史意義

【中圖分類號(hào)】K265 ? 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】2097-2261（2023）28-0010-06

【DOI】10.20133/j.cnki.CN42-1932/G1.2023.28.003

中印公路是二戰(zhàn)時(shí)期中美兩國(guó)合作修建的國(guó)際軍用戰(zhàn)略公路。為了紀(jì)念其締造者約瑟夫·史迪威將軍（Joseph Stilwell）曾被命名為“史迪威公路”。它是抗戰(zhàn)期間中國(guó)西南地區(qū)軍用交通運(yùn)輸線的重要組成部分，也是中美兩國(guó)在二戰(zhàn)期間軍事合作的產(chǎn)物之一，具備深遠(yuǎn)的歷史意義。

一、中印公路的修建簡(jiǎn)史

（一）歷史背景

從國(guó)內(nèi)抗戰(zhàn)形勢(shì)來(lái)看，1942年是中國(guó)正面抗戰(zhàn)形勢(shì)頗為緊張的一年，在國(guó)內(nèi)，盡管國(guó)民政府大體維持住了戰(zhàn)線，但多座城市仍然落入敵手。在國(guó)外，遠(yuǎn)征軍于1942年3月出國(guó)作戰(zhàn)，但當(dāng)年年中被迫撤退回國(guó)內(nèi)。這次撤退使得日軍在緬甸取得大勝，英國(guó)殖民當(dāng)局在日軍壓力下被迫關(guān)閉滇緬公路。在法屬印度支那當(dāng)局關(guān)閉滇緬鐵路后，滇緬公路成為中國(guó)當(dāng)時(shí)可以依賴的唯一物資運(yùn)輸線。根據(jù)曾任國(guó)民政府交通部常務(wù)次長(zhǎng)的龔學(xué)遂在其《中國(guó)戰(zhàn)時(shí)交通史》統(tǒng)計(jì)，通過(guò)滇緬公路運(yùn)入中國(guó)的各種物資在1939年初到1941年底達(dá)到了221567噸，這些物資中大約三分之一為汽油，五分之一是軍用品[1]17-19。滇緬公路僅僅1941年一年運(yùn)進(jìn)的物資就有13萬(wàn)余噸，平均每月運(yùn)量1萬(wàn)噸以上[1]96-99。失去了這條生命線，中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)的后勤態(tài)勢(shì)雪上加霜。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，原本繁忙的臘戍—畹町段自1942年4月后運(yùn)輸量降至零，而畹町－昆明段的運(yùn)輸量也從1942年年初的16000多噸一度驟降至不足1000噸，給中國(guó)的抗戰(zhàn)造成了極大的困擾[1]112-113。

從國(guó)際形勢(shì)來(lái)看，自珍珠港事件爆發(fā)以來(lái)，美國(guó)開(kāi)始拋棄其“嚴(yán)守中立”政策，在太平洋與日本戰(zhàn)爭(zhēng)。同時(shí)在《租借法案》的框架下，美國(guó)開(kāi)始向中國(guó)提供援華物資。羅斯?？偨y(tǒng)在《租借法案》實(shí)施后便發(fā)表談話表示：“億萬(wàn)中國(guó)苦難的人們?cè)诘挚垢盍哑鋰?guó)家的奮斗中已表現(xiàn)非常的意志。他們經(jīng)由蔣介石要求美國(guó)的援助，美國(guó)已經(jīng)說(shuō)：中國(guó)應(yīng)當(dāng)獲得我們的援助?！盵2]美國(guó)希望通過(guò)援助中國(guó)，穩(wěn)定中國(guó)對(duì)日作戰(zhàn)的決心，試圖用這樣的方法，將日本陸軍主力限制在中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)上，以阻止其支援太平洋方向。

1942年1月，史迪威出任中緬?。–BI）戰(zhàn)區(qū)總司令，同時(shí)擔(dān)任了蔣介石的參謀長(zhǎng)，他的工作是“協(xié)調(diào)中國(guó)各派系讓他們聯(lián)合起來(lái)，獲取指揮權(quán)統(tǒng)一分配任務(wù)，盡快開(kāi)辟運(yùn)輸線（Ledo and Burma Roads）并保障其暢通”[3]106。當(dāng)年2月，蔣介石與英、印雙方共同就重開(kāi)新的援華運(yùn)輸線問(wèn)題進(jìn)行了磋商，表示“希望英國(guó)皇家工兵部隊(duì)能在雷多到赫茲堡之間修筑一條公路并在利多和班哨關(guān)之間也開(kāi)辟一條新的運(yùn)輸路線，使這條運(yùn)輸線最終能到達(dá)孟拱，讓?xiě)?zhàn)備物資等經(jīng)由印度達(dá)到中國(guó)”[4]。但是出于維護(hù)自身在印殖民利益的訴求，對(duì)于經(jīng)過(guò)印度開(kāi)辟新的援華運(yùn)輸線，英國(guó)的態(tài)度非常消極。1941年，英國(guó)外交部就這一問(wèn)題，給英國(guó)駐華大使發(fā)函，信件中寫(xiě)，當(dāng)?shù)卣壳懊鞔_反對(duì)經(jīng)西藏地區(qū)修建一條公路。除非當(dāng)?shù)卣硎就耆澩駝t的話，英王政府將不參加這項(xiàng)工程的修建。英方的消極態(tài)度使得中印公路西藏段的建設(shè)擱淺，并一度導(dǎo)致了中英兩國(guó)間的外交糾紛。

史迪威計(jì)劃從“印度東北阿薩姆邦的利多打出一條陸上通道，并與舊滇緬公路連接起來(lái)”[5]，重新打通援華軍事運(yùn)輸補(bǔ)給線，以中國(guó)作為攻擊日本的橋頭堡。史迪威的計(jì)劃是，中國(guó)駐印軍將在藍(lán)加完成訓(xùn)練，而后以利多為起點(diǎn)，發(fā)動(dòng)緬北反擊戰(zhàn)。反擊戰(zhàn)需要打通一些地勢(shì)險(xiǎn)惡地帶，如胡康河谷與孟拱河谷，以協(xié)助中印公路的建設(shè)，占領(lǐng)八莫（Bhamo）、密支那（Myitkyina）等重要城市，奪占密支那機(jī)場(chǎng)等重要基礎(chǔ)設(shè)施，并與從滇西反攻的中國(guó)遠(yuǎn)征軍會(huì)師。

為了爭(zhēng)取英國(guó)的軍事支持，史迪威在中英雙方之間多次交涉，1942年10月中、下旬，史迪威與英國(guó)駐印軍總司令韋維爾（Archibald Percival Wavell）多次會(huì)談，英方最終同意為配合中國(guó)軍隊(duì)的反攻，將在緬甸西部發(fā)動(dòng)反攻。而關(guān)于公路建設(shè)問(wèn)題，各方?jīng)Q定，由美國(guó)主導(dǎo)公路建設(shè)進(jìn)程。就這樣，經(jīng)過(guò)艱苦協(xié)商，中印公路最終在1942年12月正式破土動(dòng)工。美國(guó)主導(dǎo)印境內(nèi)利多至畹町的公路建設(shè)，而中方則負(fù)責(zé)在緬北段和云南段的工程。

（二）中印公路的建設(shè)進(jìn)程

1942年12月，中印公路動(dòng)工。美軍2個(gè)工兵團(tuán)和1個(gè)航空工程兵營(yíng)、中國(guó)駐印軍兩個(gè)工兵團(tuán)以及招募的7000余印度、尼泊爾民工開(kāi)始修筑中印公路南線、輸油管道以及一系列其他輔助設(shè)施，如油站、醫(yī)院、糧食站等。日軍為了擾亂筑路，派第18師團(tuán)頻頻發(fā)動(dòng)襲擊，但和他們對(duì)駝峰航線的騷擾相比，幾乎可以說(shuō)是毫無(wú)進(jìn)展——此時(shí)的中國(guó)駐印軍訓(xùn)練水平較高，打退了敵人多次的進(jìn)攻?！犊ɡ?唐家家戰(zhàn)報(bào)》曾這樣報(bào)道——“我先遣部隊(duì)為援救英軍并阻止敵妨害我筑路計(jì)劃進(jìn)行，不畏艱險(xiǎn)，于3月9日由雷多出發(fā)深入野人山……于11日抵達(dá)卡拉卡、唐家家一線，當(dāng)即向追擊英軍之?dāng)趁土曳垂?，敵人被我擊退…?月31日，敵仍企圖貫徹妨害我筑路計(jì)劃，以兵力千余，分兩股同時(shí)向我卡拉卡、唐家家各陣地猛攻，經(jīng)半月之戰(zhàn)斗，敵傷亡二百余，以目的難達(dá)，乃不敢再逞。而后雖時(shí)有擾亂，但進(jìn)展毫無(wú)?！盵6]67此后，駐印軍又在胡康河谷、密支那等地與日軍戰(zhàn)斗，在駐印軍的掩護(hù)下，中印公路的建設(shè)進(jìn)度不斷推進(jìn)。

而在保山至密支那路段，中印公路北線的建設(shè)也在持續(xù)推進(jìn)。1944年5月，中國(guó)遠(yuǎn)征軍強(qiáng)渡怒江，向侵占滇西的日軍發(fā)動(dòng)了反攻。緬北日軍由此陷入遠(yuǎn)征軍與駐印軍的夾擊之中。為配合軍事行動(dòng)的展開(kāi)，國(guó)民政府命令滇緬公路工務(wù)局加快北線建設(shè)進(jìn)度，與中印公路南線連接。1944年7月10日，保密公路第一工程處成立，開(kāi)始修筑中印公路北線路段。該路段以大官市為起點(diǎn)，終到37號(hào)界樁，為中印公路北線國(guó)內(nèi)路段。隨后，中國(guó)方面又從西南省份抽調(diào)專業(yè)的工程技術(shù)人員，建立了以這些人員為基礎(chǔ)的保密公路第二工程處。二處于9月前往緬北的灑魯，負(fù)責(zé)修筑中印公路北線的境外路段，這一路段從37號(hào)界樁開(kāi)始，終到密支那，與中印公路南線相連接。中印公路北線是在中美工程技術(shù)人員的密切協(xié)作下完成的，修建過(guò)程中人力主要來(lái)自滇西各族民眾，而筑路機(jī)械主要來(lái)自美國(guó)。據(jù)徐康明考證，公路沿線的保山、騰沖、梁河、蓮山等縣出動(dòng)了約2萬(wàn)名民工，美軍提供了200臺(tái)筑路機(jī)械和750名工兵[7]。

為了配合軍事行動(dòng)的需要，遠(yuǎn)征軍指揮部要求優(yōu)先完成全線便道工程。廣大民工在美軍工程兵的幫助下，克服了種種困難，最終于1945年1月19日成功修通單行線。遠(yuǎn)征軍與駐印軍在1945年1月27日攻占芒友后勝利會(huì)師，中印公路也隨之被打通（見(jiàn)圖1）。

二、中印公路修建中反映的特點(diǎn)

作為抗戰(zhàn)期間連接國(guó)內(nèi)外的交通運(yùn)輸線的一部分，中印公路具有一些鮮明的特點(diǎn)，反映了兩國(guó)在抗戰(zhàn)中的緊密合作。

（一）新型的合作關(guān)系

中印公路的修建是抗戰(zhàn)期間中美軍事合作的一部分，這在以往的中美關(guān)系歷史上是沒(méi)有的。

首先，美國(guó)在筑路問(wèn)題的動(dòng)機(jī)上與之前是存在不同的。修筑中印公路，乃至整個(gè)二戰(zhàn)期間美國(guó)的軍事援華舉措，都是從全新的出發(fā)點(diǎn)上去實(shí)施的。美國(guó)在珍珠港事件爆發(fā)后進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到了中國(guó)的價(jià)值，羅斯福曾說(shuō)“有必要讓中國(guó)發(fā)展，成為聯(lián)盟的一部分……”[8]。羅斯福之所以會(huì)萌生這樣的想法，一方面是他看到了中國(guó)的抗戰(zhàn)很大程度上牽制了日軍向太平洋方向調(diào)兵遣將；另一方面也是他看到了中國(guó)的潛力，認(rèn)識(shí)到了戰(zhàn)后中國(guó)的價(jià)值所在。從羅斯福這一思想可以看出，中印公路修筑的思想出發(fā)點(diǎn)，相比較華盛頓會(huì)議上表面為了保護(hù)中國(guó)周全實(shí)為攫取更大利益的“門戶開(kāi)放”政策的出發(fā)點(diǎn)，是截然不同的?！伴T戶開(kāi)放”政策本質(zhì)上是美國(guó)為了擴(kuò)大侵華而提出的方針政策，而中印公路的建設(shè)背后有更加復(fù)雜的軍事政治考量，這不僅關(guān)系到美國(guó)自身的利益，也與中國(guó)的抗戰(zhàn)和世界范圍內(nèi)的反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)密切相關(guān)。

其次，從建設(shè)投入來(lái)看，中印公路的建設(shè)整體上以美國(guó)為主導(dǎo)，中國(guó)從旁協(xié)助。美方在這一過(guò)程中承擔(dān)了大量的工作，這對(duì)于國(guó)力孱弱但急需開(kāi)辟這條運(yùn)輸線的中國(guó)來(lái)說(shuō)無(wú)異于雪中送炭。美國(guó)為建設(shè)中印公路投入了大量的人力物力，建立起了完備的后勤醫(yī)療支持體系，在中印公路的修建中發(fā)揮了重要作用。人力物力上，馬歇爾表示“將分配包括330通用工程團(tuán)在內(nèi)的超過(guò)6000工兵以及63000噸物資用于筑路工作”[9]，除了330工程團(tuán)，第45工兵團(tuán)（the 45th Engineers）、823d航空工程營(yíng)（the 823d Engineer Aviation Battalion）等部隊(duì)都投入了筑路工作；后勤方面，史迪威還建立了“中緬印戰(zhàn)區(qū)后勤補(bǔ)給部”（CBI Services of Supply），統(tǒng)一協(xié)調(diào)筑路物資的補(bǔ)給[10]。美方為幫助中國(guó)重新建立運(yùn)輸補(bǔ)給線而出動(dòng)的這些巨大的人力物力，為中印公路的順利建設(shè)做出了重要貢獻(xiàn)，如果僅僅依靠當(dāng)時(shí)中國(guó)的力量，很難想象這樣一條穿越極端復(fù)雜的地形、氣候區(qū)的公路能夠順利完工。

中印公路的修建不僅僅是一個(gè)簡(jiǎn)單的工程，更反映出二戰(zhàn)中中美兩國(guó)關(guān)系尤其是軍事合作方面關(guān)系的狀況。美國(guó)，“一個(gè)資本主義大國(guó)，第一次不是憑借武力，而是受到中國(guó)統(tǒng)治階級(jí)的邀請(qǐng)，完全以朋友的面目出現(xiàn)”，“明確承擔(dān)了支持蔣介石政府的義務(wù)”[11]。對(duì)于長(zhǎng)期以來(lái)被殖民瓜分的中國(guó)，這也是首次與一個(gè)大國(guó)平等的結(jié)盟合作。這在以往的中美交往中，是不曾出現(xiàn)過(guò)的。

（二）“邊打邊修”

中印公路的另一個(gè)突出特征就是“邊打邊修”，其修建過(guò)程伴隨著反法西斯同盟國(guó)在南亞地區(qū)與中國(guó)西南地區(qū)的反攻進(jìn)程，軍事意義突出。這是西南地區(qū)其他的交通要道所不具備的特征。

具體來(lái)說(shuō)，一方面，史迪威為開(kāi)辟中印公路進(jìn)行了充分的軍事準(zhǔn)備，這一點(diǎn)通過(guò)考察中國(guó)駐印軍的成立即可得出。1942年7月，中國(guó)駐印軍成立，史迪威就任總指揮。駐印軍以遠(yuǎn)征軍退入印度的新38師和新22師兩部為基礎(chǔ)，在藍(lán)加基地接受整訓(xùn)。到1942年底，共計(jì)大約有32000人在藍(lán)加受訓(xùn)。駐印軍在藍(lán)加學(xué)習(xí)了各種新式裝備的使用方法，并配備了裝甲單位，由于訓(xùn)練得當(dāng)，戰(zhàn)斗力有較大提升。據(jù)記載，原本體格較為瘦弱的中國(guó)士兵平均體重增加了21磅[3]149。而這些經(jīng)過(guò)良好戰(zhàn)斗訓(xùn)練的駐印軍在中印公路的修建進(jìn)程以及緬北反擊戰(zhàn)進(jìn)程中發(fā)揮了重要作用。

另一方面，同盟國(guó)的反攻行動(dòng)也有效保障了中印公路的修建進(jìn)度。在中印公路南線地段，1942年10月，新38師打通從野人山進(jìn)入胡康河谷的門戶地區(qū)新平洋，1943年3月又穿過(guò)班韶關(guān)，開(kāi)始了緬北反擊戰(zhàn)的序幕。駐印軍與梅里爾準(zhǔn)將（Frank Dow Merrill）率領(lǐng)的5307支隊(duì)（“加拉哈德”突擊隊(duì)）密切協(xié)同，發(fā)動(dòng)多次戰(zhàn)役，攻克了密支那等重要城鎮(zhèn)，為南線的筑路工程掃清了障礙。而在北線，遠(yuǎn)征軍于1944年開(kāi)始進(jìn)行反攻作戰(zhàn)，相繼攻克了松山、騰沖等重要城市，為推動(dòng)北線工程建設(shè)作出了重要貢獻(xiàn)。反攻作戰(zhàn)的勝利有效推動(dòng)了公路的建設(shè)進(jìn)度，如在南線，盡管雨季氣候極其惡劣，但仍然不妨礙1944年9月利多至密支那路段的建成通車。而駐印軍與遠(yuǎn)征軍1945年1月在芒友會(huì)師也標(biāo)志著中印公路的徹底開(kāi)通。因此，同盟國(guó)積極的軍事行動(dòng)，為中印公路的順利修建提供了可靠的保障。

通過(guò)以上可以看出，中印公路具有較強(qiáng)的軍事意義，同盟國(guó)為開(kāi)辟這條道路，在軍事上進(jìn)行了充分的準(zhǔn)備，并且積極開(kāi)展軍事行動(dòng)，以保障這條重要國(guó)際運(yùn)輸線的開(kāi)通。這是中印公路相比其他西南地區(qū)的公路交通的獨(dú)特特征。

三、對(duì)中印公路的評(píng)價(jià)

中美兩國(guó)在二戰(zhàn)中后期共同合作修建的這樣一條道路具有重要的意義，一方面它支援了中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)的抗戰(zhàn)，鼓舞了中國(guó)人民的抗戰(zhàn)士氣；另一方面，它也成為美國(guó)二戰(zhàn)期間實(shí)踐“先歐后亞”的重要載體，幫助美國(guó)實(shí)現(xiàn)了其在二戰(zhàn)中的戰(zhàn)略目標(biāo)。

（一）為抗戰(zhàn)的最終勝利作出了貢獻(xiàn)

中印公路最終落成的時(shí)間較晚，但不能抹殺其對(duì)中國(guó)抗戰(zhàn)的貢獻(xiàn)，它支援了抗戰(zhàn)后期的反攻，成為中國(guó)抗戰(zhàn)勝利的外部客觀因素之一，具體體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。

首先從運(yùn)輸量來(lái)看，中印公路的成功打通，突破了自日軍切斷滇緬公路后，長(zhǎng)達(dá)32個(gè)月的陸上交通中斷。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1945年1月29日第一批盟軍車隊(duì)出發(fā)，到抗戰(zhàn)結(jié)束，總共運(yùn)進(jìn)汽車1萬(wàn)多輛，物資8萬(wàn)余噸。和中印公路同時(shí)落成的，是當(dāng)時(shí)世界上最長(zhǎng)的一條輸油管道，這條從印度加爾各答直到云南昆明的輸油管道成功緩解了中國(guó)軍隊(duì)的油荒問(wèn)題，共向中國(guó)境內(nèi)輸送了10萬(wàn)余噸的各類油料[6]223。為抗戰(zhàn)正面戰(zhàn)場(chǎng)的反攻提供了支持。同時(shí)這條輸油管道的開(kāi)通改變了向中國(guó)運(yùn)送物資的車隊(duì)結(jié)構(gòu)——原本車隊(duì)需要專門的油料車進(jìn)行補(bǔ)給，而公路落成后，由于各站均可加油，車隊(duì)構(gòu)成中不再需要專門的油料運(yùn)輸車。車隊(duì)的物資運(yùn)載量得以增加。何應(yīng)欽曾經(jīng)回憶“史迪威公路（即中印公路）開(kāi)放后，美方之武器及作戰(zhàn)物資，乃得大量輸入，預(yù)計(jì)有36個(gè)步兵師，可得美械裝備及充分之炮兵火力，同時(shí)對(duì)反攻各部隊(duì)之后勤設(shè)備，亦大加改善，一時(shí)士氣大振”[12]。

其次，這條公路的修建粉碎了日軍試圖切斷中國(guó)與外界聯(lián)系的企圖。中印公路是滇緬公路被截?cái)嗪笾忻纼蓢?guó)同時(shí)興建的，意在重新打通援華運(yùn)輸通道。在中印公路修建期間，日軍曾多次發(fā)動(dòng)攻擊試圖阻止公路的修建，但均遭失敗，付出了接近萬(wàn)人的傷亡代價(jià)，也沒(méi)有成功阻斷公路的修建。作為一條“邊打邊修”的道路，中印公路的開(kāi)辟是伴隨著中美兩軍在緬北的反攻進(jìn)行的，也是為了配合盟軍在中緬印戰(zhàn)區(qū)的反攻需要而修建的。因此，這條道路有力地支持了中國(guó)駐印軍和盟軍在亞洲戰(zhàn)場(chǎng)的對(duì)日反攻作戰(zhàn)，粉碎了日軍妄圖切斷中國(guó)與外界聯(lián)系，并從西南入侵中國(guó)的企圖（見(jiàn)表2）。

（二）鼓舞了國(guó)內(nèi)的抗戰(zhàn)民心士氣

中印公路的開(kāi)辟也對(duì)于國(guó)內(nèi)的抗戰(zhàn)士氣起到了巨大的鼓舞作用。

1945年1月28日，中國(guó)駐印軍和中國(guó)遠(yuǎn)征軍的會(huì)師儀式在芒友舉行，也就是在同一天，中印公路的通車典禮在畹町舉辦。據(jù)記載，這座小城“裝點(diǎn)一新，彩旗獵獵，樹(shù)綠花紅，洋溢著濃烈的節(jié)日氣氛”[6]219，行政院長(zhǎng)宋子文、中國(guó)駐印軍總司令索爾登、中印公路的設(shè)計(jì)者皮克少將和“飛虎隊(duì)”隊(duì)長(zhǎng)陳納德親自為第一批開(kāi)拔的盟軍車隊(duì)剪彩。次日《大公報(bào)》和《中央日?qǐng)?bào)》用大幅版面刊載了蔣介石和當(dāng)時(shí)的美國(guó)駐華大使赫爾利、中國(guó)戰(zhàn)區(qū)美軍總司令魏德邁將軍就中印公路通車一事接受美國(guó)互通廣播公司專訪的演講。蔣介石指出：“我們中國(guó)三年來(lái)所遭受的封鎖，現(xiàn)在終于被我們打破了?！彪S后他又說(shuō)，“這一種工程的完成，就是我們聯(lián)合國(guó)在東方大陸上戰(zhàn)勝日寇的基礎(chǔ)。也是我們中國(guó)排除日本桎梏的象征。而對(duì)于我全國(guó)軍民乃是一種極有力的精神鼓勵(lì)。就敵國(guó)日本來(lái)說(shuō)：這是他們的軍閥整個(gè)失敗的先聲?！辈⑿紝⑦@條公路命名為“史迪威公路”以致敬史迪威將軍[13]。

這條公路的建成除了得到了當(dāng)時(shí)政府高層的高度贊揚(yáng)，老百姓對(duì)于這條公路建成通車亦感到歡欣鼓舞，人們認(rèn)識(shí)到，日本的失敗已經(jīng)是指日可待的事情了?！吨醒肴?qǐng)?bào)》在1945年2月26日刊載的文章中指出：“總而言之，史迪威路筑成是對(duì)敵人當(dāng)頭一棒。”[14]《益世報(bào)》1945年2月5日記載盟軍運(yùn)輸車隊(duì)到達(dá)昆明時(shí)如此寫(xiě)道：“卅萬(wàn)民眾，對(duì)此歷史性之時(shí)刻，莫不引以為榮。”“剪彩后，全部車輛與物資將由昆明市羅市長(zhǎng)率領(lǐng)駛經(jīng)車站游行市區(qū)，接受三十萬(wàn)市民熱烈歡迎?！盵15]《中國(guó)抗戰(zhàn)畫(huà)史》通過(guò)大量的攝影作品記錄了當(dāng)時(shí)民眾歡騰的場(chǎng)景。這條公路的開(kāi)通對(duì)于已經(jīng)艱苦抗戰(zhàn)多年的中國(guó)軍民是一個(gè)極大鼓舞。人們開(kāi)始真正認(rèn)識(shí)到，勝利已經(jīng)不遠(yuǎn)了，就在前方。

中印公路修成八個(gè)月后，日本法西斯宣布無(wú)條件投降，因此可以說(shuō)，這是一條真正的“勝利之路”。

（三）服務(wù)了美國(guó)的亞洲戰(zhàn)略

中印公路的開(kāi)通也很好地服務(wù)了美國(guó)的亞洲戰(zhàn)略。1941年太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，德意日軸心對(duì)美宣戰(zhàn)。1942年初在華盛頓召開(kāi)的英美兩國(guó)首腦會(huì)議（“阿卡迪亞”會(huì)議）上確定了“先歐后亞”的戰(zhàn)略原則，亞洲太平洋戰(zhàn)場(chǎng)成為英美的次要戰(zhàn)略地區(qū)。但這仍然要求英美兩國(guó)在太平洋戰(zhàn)場(chǎng)出動(dòng)以海空力量為主的兵力來(lái)防范日軍進(jìn)攻，并消滅日軍有生力量。這就要求同盟國(guó)必須保障太平洋與印度洋上的供給線，并支持中國(guó)的抗戰(zhàn)，從而占據(jù)或保有進(jìn)攻日本的跳板。

然而1942年日軍在東南亞和南亞地區(qū)進(jìn)展迅猛，盟軍的亞洲太平洋戰(zhàn)略面臨著極其嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。日軍的作戰(zhàn)目標(biāo)是要?dú)灉缣窖?、印度洋方面的英美軍?duì)，確保西南太平洋上的制海權(quán)，進(jìn)而占領(lǐng)南亞地區(qū)，切斷援華運(yùn)輸線，扼殺中國(guó)的抗戰(zhàn)，同時(shí)向東可以策應(yīng)太平洋方向的日軍，向西可以進(jìn)攻英屬印度，以呼應(yīng)歐洲戰(zhàn)場(chǎng)[16]。美國(guó)政府的態(tài)度是，想要迫使日本政府無(wú)條件投降，就必須要向日本列島本島進(jìn)攻，而中國(guó)是同盟國(guó)登陸日本最重要的進(jìn)攻跳板。而如果任憑日本切斷國(guó)際援華通道，美國(guó)就不能充分使用中國(guó)的人力物力進(jìn)行反攻。如美國(guó)空軍在1945年曾經(jīng)報(bào)告過(guò)關(guān)于B-29轟炸機(jī)因油料不足無(wú)法保障出擊頻率的情況：“自川西空軍基地起飛轟炸日本本土的B-29重型轟炸機(jī)，因?yàn)楹挠土窟^(guò)大，缺乏足夠的儲(chǔ)備汽油，不能隨時(shí)出擊。”[17]而中印公路伴隨輸油管道的開(kāi)通，則成功解決了這一問(wèn)題?？梢?jiàn)，打通中印公路同樣也有力助推了美國(guó)在二戰(zhàn)期間的亞洲戰(zhàn)略，促使美國(guó)成功貫徹了“先歐后亞”的戰(zhàn)略。

四、結(jié)語(yǔ)

在二戰(zhàn)印緬戰(zhàn)場(chǎng)上，中印交通線的打通不僅僅有力支援了中國(guó)自身的抗戰(zhàn)，也對(duì)世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

同時(shí)，中印公路是二戰(zhàn)中美兩國(guó)軍事合作的一個(gè)組成部分。美國(guó)作為一個(gè)大國(guó)，承擔(dān)了相當(dāng)大的義務(wù)，在中印公路的前期籌劃、修筑進(jìn)程、最后通車這個(gè)過(guò)程中都發(fā)揮了巨大的作用，為支持中國(guó)的抗戰(zhàn)做出了實(shí)際的貢獻(xiàn)。

盡管如此，我們?nèi)匀恍枰⒁獾矫绹?guó)在中印公路修建過(guò)程中與中國(guó)的種種矛盾。首先就是中印公路修建的倡導(dǎo)者史迪威與蔣介石兩人間關(guān)于軍事物資分配、軍隊(duì)指揮權(quán)方面的矛盾。同時(shí)在“先歐后亞”戰(zhàn)略指導(dǎo)下，中國(guó)從美國(guó)所獲得的戰(zhàn)爭(zhēng)物資相比英國(guó)和蘇聯(lián)仍然少得多。這些矛盾并沒(méi)有對(duì)中印公路的修建進(jìn)程造成巨大影響，也沒(méi)有影響中美兩國(guó)關(guān)系的大局，但也充分反映出美國(guó)在援華過(guò)程中并沒(méi)有做到平等對(duì)待盟友。

但需要指出的是，盡管雙方在合作中存在分歧與矛盾，但始終沒(méi)有走向決裂的境地。一方面，對(duì)于蔣介石政府而言，失去美國(guó)這個(gè)政治上的靠山、軍事上的盟友和經(jīng)濟(jì)上的財(cái)源所造成的代價(jià)對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)是無(wú)法承受的。而另一方面，對(duì)于美國(guó)來(lái)說(shuō)，只要戰(zhàn)爭(zhēng)尚在進(jìn)行，無(wú)論中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)的價(jià)值如何，美國(guó)都需要支持一個(gè)持久抵抗的中國(guó)來(lái)頂住日軍的壓力，以便實(shí)踐其自身的“先歐后亞”戰(zhàn)略。更重要的是，美國(guó)更看重中國(guó)在戰(zhàn)后亞洲和國(guó)際事務(wù)中的重要性。因此，合作依然是二戰(zhàn)期間中美兩國(guó)關(guān)系的主流。

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作者簡(jiǎn)介：

印愷（1998.9-），男，漢族，江蘇泰州人，武漢大學(xué)在讀研究生。