公路穿越自然保護(hù)區(qū)生態(tài)影響及保護(hù)措施研究

摘要：文章以崇靖高速公路至碩龍口岸高速公路為例，分析了高速公路穿越自然保護(hù)區(qū)所產(chǎn)生的生態(tài)環(huán)境影響，探討研究高速公路穿越自然保護(hù)區(qū)的環(huán)境保護(hù)措施，為高速公路穿越自然保護(hù)區(qū)的環(huán)保設(shè)計(jì)提供可借鑒的思路。

關(guān)鍵詞：公路建設(shè)；自然保護(hù)區(qū)；生態(tài)影響；保護(hù)措施

U415.12A611953

0 引言

高速公路大多建設(shè)在城市間的廣大田野、山嶺丘陵區(qū)域，線路普遍較長(zhǎng)，涉及區(qū)域范圍廣，受區(qū)域地質(zhì)條件、工程技術(shù)等因素限制，高速公路線路常常會(huì)穿越已經(jīng)劃定好的自然保護(hù)區(qū)。如何在高速公路的建設(shè)過程中兼顧對(duì)自然保護(hù)區(qū)的保護(hù)，統(tǒng)籌資源開發(fā)建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)的協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)人與自然和諧共生，是城鎮(zhèn)化進(jìn)程發(fā)展中的一個(gè)重要課題。為此，本文以崇靖高速公路至碩龍口岸高速公路為實(shí)例，分析高速公路穿越自然保護(hù)區(qū)產(chǎn)生的生態(tài)環(huán)境影響，總結(jié)目前常用的生態(tài)保護(hù)措施方案種類，以期為同類型項(xiàng)目環(huán)保設(shè)計(jì)提供參考。

1 工程概況

崇靖高速公路至碩龍口岸高速公路是《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2018—2030年）》“橫7梧州（龍眼咀）至碩龍高速公路”的重要組成部分，該項(xiàng)目建設(shè)對(duì)提升邊境互聯(lián)互通基礎(chǔ)設(shè)施水平、促進(jìn)邊境旅游及邊境貿(mào)易經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。受線路走向、區(qū)域地質(zhì)條件及工程技術(shù)等相關(guān)因素限制，擬建公路在天等縣和大新縣不可避免地穿越了廣西下雷自然保護(hù)區(qū)。擬建公路路線全長(zhǎng)17.68 km，主線和連接線合計(jì)為3.83 km，穿越廣西下雷自然保護(hù)區(qū)實(shí)驗(yàn)區(qū)，穿越形式為隧道、路基和橋梁3種方式，穿越路段橋隧比為94.9%。公路穿越自然保護(hù)區(qū)路段工程分布情況如表1所示。

2 自然保護(hù)區(qū)概況

廣西下雷自然保護(hù)區(qū)始建于1982年，是以保護(hù)生物多樣性和自然生態(tài)系統(tǒng)為保護(hù)重點(diǎn)，集生態(tài)保護(hù)、科學(xué)研究、環(huán)境教育及生態(tài)旅游等為一體的綜合性自治區(qū)級(jí)自然保護(hù)區(qū)。該保護(hù)區(qū)被劃分為核心區(qū)、緩沖區(qū)和實(shí)驗(yàn)區(qū)3個(gè)功能區(qū)，主要保護(hù)對(duì)象為北熱帶石灰?guī)r森林生態(tài)系統(tǒng)、黑葉猴、熊猴、蜆木、石山蘇鐵和蘭科植物［1］。保護(hù)區(qū)所在區(qū)域?yàn)榭λ固貛r溶地貌，生態(tài)系統(tǒng)類型多樣，野生動(dòng)植物資源特別豐富，保護(hù)價(jià)值和科學(xué)研究?jī)r(jià)值極高。

3 高速公路建設(shè)對(duì)自然保護(hù)區(qū)的影響

高速公路建設(shè)占地、施工期及運(yùn)營期產(chǎn)生的污染對(duì)穿越的自然保護(hù)區(qū)帶來一定程度的環(huán)境影響，主要包括對(duì)野生動(dòng)植物、生態(tài)系統(tǒng)及自然保護(hù)區(qū)內(nèi)保護(hù)對(duì)象的影響。

3.1 對(duì)野生動(dòng)物的影響

公路建設(shè)對(duì)穿越自然保護(hù)區(qū)內(nèi)野生動(dòng)物的影響包含施工期和運(yùn)營期的影響。公路施工過程中，改變了區(qū)域原有的生態(tài)環(huán)境狀態(tài)，導(dǎo)致野生動(dòng)物的覓食和棲息環(huán)境受到一定的影響，施工人員捕獵活動(dòng)、施工爆破噪聲及振動(dòng)也會(huì)對(duì)周邊的野生動(dòng)物產(chǎn)生驚擾作用［2］，最終導(dǎo)致野生動(dòng)物的數(shù)量和種群數(shù)量受到一定程度的影響。

公路運(yùn)營期對(duì)自然保護(hù)區(qū)內(nèi)野生動(dòng)物的影響主要表現(xiàn)在道路阻隔、車輛碰撞致死、噪聲及光污染等。公路穿越自然保護(hù)區(qū)導(dǎo)致野生動(dòng)物生境出現(xiàn)分割和片段化，公路兩側(cè)野生動(dòng)物遷移、散布、繁殖活動(dòng)將受到干擾，從而導(dǎo)致野生動(dòng)物種群減少。運(yùn)營期車輛行駛導(dǎo)致沖撞野生動(dòng)物致死的影響較為明顯，據(jù)統(tǒng)計(jì)，荷蘭每年分別有約15.9萬只和65.3萬只獸類和鳥類因交通沖撞致死［3］；在澳大利亞，每年約有548萬只兩棲爬行類動(dòng)物因交通沖撞死亡［4］；根據(jù)長(zhǎng)白山國家自然保護(hù)區(qū)脊椎動(dòng)物的道路死亡調(diào)查研究文章，長(zhǎng)白山國家自然保護(hù)區(qū)內(nèi)有63種脊椎動(dòng)物的3 475起野生動(dòng)物交通死亡事件，兩棲動(dòng)物是最豐富的死亡類別（2 996只，86.21%），其次是哺乳動(dòng)物（198只，5.70%）和鳥類（182只，5.24%），爬行動(dòng)物受到的影響最小［5］。此外，公路交通噪聲及光污染也是影響野生動(dòng)物的原因之一，交通噪聲和夜間光污染，有可能擾亂野生動(dòng)物以往的生活作息節(jié)奏，影響野生動(dòng)物休息、覓食和繁殖等活動(dòng)，進(jìn)而導(dǎo)致野生動(dòng)物的種群出現(xiàn)下降。

3.2 對(duì)野生植物的影響

在公路建設(shè)過程中，會(huì)不可避免地改變?cè)械纳鷳B(tài)環(huán)境狀態(tài)，從而使植物多樣性受到破壞，甚至是不可恢復(fù)的破壞［6］。擬建公路主線穿越自然保護(hù)區(qū)路段占用的植被以經(jīng)濟(jì)林、水田作物和旱地作物為主，占用植被主要物種為尾葉桉、荔枝、柑橘、水稻、玉米等當(dāng)?shù)爻Ｒ娫耘辔锓N，自然植被占用較少。擬建公路連接線以隧道形式穿越自然保護(hù)區(qū)，不涉及自然保護(hù)區(qū)植被占用。根據(jù)調(diào)查，擬建公路穿越自然保護(hù)區(qū)調(diào)查范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)3種國家Ⅱ級(jí)野生重點(diǎn)保護(hù)植物，4種廣西重點(diǎn)保護(hù)野生植物，其中，隴東2號(hào)隧道上方的7株蜆木分布在擬建公路紅線范圍內(nèi)，其余重點(diǎn)保護(hù)野生植物均位于紅線范圍外，且距項(xiàng)目紅線gt;70 m。隴東2號(hào)隧道隧道設(shè)計(jì)標(biāo)高與洞頂?shù)孛娓叱滔嗖罴s100 m，隧道施工建設(shè)對(duì)洞頂?shù)?株蜆木生長(zhǎng)影響較小。因此，擬建公路建設(shè)永久占地?fù)p失的野生植物通過表土剝離再利用、路基邊坡綠化等措施可減緩對(duì)其造成的影響，對(duì)于臨時(shí)用地占地?fù)p失的野生植物，通過后期植被恢復(fù)后，擬建公路對(duì)自然保護(hù)區(qū)內(nèi)野生植物影響較小。

3.3 對(duì)生態(tài)系統(tǒng)的影響

廣西下雷自然保護(hù)區(qū)生態(tài)系統(tǒng)類型豐富，分布有森林、灌叢、草叢和河流濕地等。自然保護(hù)區(qū)內(nèi)分布的北熱帶石山季雨林為廣西所罕見，其原生性較強(qiáng)，分布面積大，是桂西南巖溶森林生態(tài)系統(tǒng)的典型代表，具有很高的保護(hù)價(jià)值和科研價(jià)值。擬建公路穿越自然保護(hù)區(qū)路基路段會(huì)對(duì)項(xiàng)目區(qū)及周邊生境產(chǎn)生分割，對(duì)公路兩側(cè)動(dòng)物活動(dòng)造成阻隔影響。擬建公路穿越自然保護(hù)區(qū)路基路段主要分布在主線，共設(shè)置兩處，路基長(zhǎng)度分別為100 m和95 m，路基長(zhǎng)度較短，路基占地類型以經(jīng)濟(jì)林、水田作物和旱地作物為主，不涉及北熱帶石山季雨林生態(tài)系統(tǒng)。另外，擬建公路在穿越及臨近自然保護(hù)區(qū)路段設(shè)置一定數(shù)量的涵洞可兼做動(dòng)物通道，便于野生動(dòng)物遷徙，可減少公路建設(shè)對(duì)野生動(dòng)物的阻隔作用。綜上，擬建公路建設(shè)雖然會(huì)對(duì)自然保護(hù)區(qū)生態(tài)系統(tǒng)的完整性產(chǎn)生一定的影響，但影響較小。

4 自然保護(hù)區(qū)保護(hù)措施

通過上述分析可知，高速公路建設(shè)不可避免地對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境帶來一定的影響，本文結(jié)合高速公路建設(shè)可能對(duì)自然保護(hù)區(qū)造成的環(huán)境影響，從生態(tài)保護(hù)措施、生態(tài)監(jiān)測(cè)措施和生態(tài)恢復(fù)措施三個(gè)方面進(jìn)行闡述分析。

針對(duì)擬建公路建設(shè)可能對(duì)廣西下雷自然保護(hù)區(qū)造成的環(huán)境影響，本文提出以下保護(hù)措施。

4.1 對(duì)野生植物的保護(hù)措施

野生植物的保護(hù)措施應(yīng)從設(shè)計(jì)期、施工期及施工結(jié)束3個(gè)階段進(jìn)行考慮。在擬建公路設(shè)計(jì)階段，線位走向的選擇應(yīng)避讓野生保護(hù)植物、集中分布林地、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的自然植被群落，盡量減少天然林地的占用數(shù)量，對(duì)占用野生保護(hù)植物、林地應(yīng)盡量采取移栽措施，避免采取砍伐方式。在施工期，施工單位應(yīng)嚴(yán)格按照公路邊界線施工，臨時(shí)場(chǎng)地禁止設(shè)置在自然保護(hù)區(qū)內(nèi)；施工清表前，應(yīng)組織專業(yè)人員對(duì)工程占地區(qū)（主要是路線經(jīng)過林地區(qū)）的保護(hù)植物分布情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，摸清沿線保護(hù)植物具體分布尤其是占地區(qū)保護(hù)植物分布情況，根據(jù)調(diào)查結(jié)果采取路線避讓、移栽或原地保護(hù)措施；在表土清理過程中，若發(fā)現(xiàn)重點(diǎn)保護(hù)野生植物應(yīng)報(bào)林業(yè)主管部門，并委托專業(yè)機(jī)構(gòu)編制保護(hù)方案后，經(jīng)過林業(yè)相關(guān)部門認(rèn)可和批準(zhǔn)，采取避讓、移植等保護(hù)措施，確保公路建設(shè)對(duì)保護(hù)植物影響降至最低；施工期或施工結(jié)束后，及時(shí)對(duì)邊坡進(jìn)行植被恢復(fù)，植被恢復(fù)盡量種植當(dāng)?shù)氐脑参?，并多種混合種植，彌補(bǔ)項(xiàng)目建設(shè)造成損失的生物量，降低項(xiàng)目建設(shè)對(duì)區(qū)域植被類型及生物多樣性的影響。

4.2 對(duì)野生動(dòng)物的保護(hù)措施

公路施工期的施工活動(dòng)、施工爆破噪聲及振動(dòng)會(huì)對(duì)野生動(dòng)物活動(dòng)、休息等造成一定的影響，但野生動(dòng)物具有較強(qiáng)的遷移能力，受施工活動(dòng)的影響，野生動(dòng)物暫時(shí)轉(zhuǎn)移到周邊類似的棲息環(huán)境中去，且施工結(jié)束后，這些不利影響將會(huì)隨施工的結(jié)束而消失。運(yùn)營期的影響將是持續(xù)長(zhǎng)久的，為此，要應(yīng)對(duì)公路運(yùn)營期對(duì)野生動(dòng)物生境的影響、致死、阻隔、噪聲及光污染影響，必須采取一些保護(hù)或緩解措施來減輕公路建設(shè)對(duì)野生動(dòng)物的影響。

為減緩公路建設(shè)對(duì)野生動(dòng)物生境的影響、致死及阻隔影響，目前常用的措施是設(shè)置橋梁、涵洞、通道、天橋等設(shè)施來解決野生動(dòng)物的穿越問題，具體采取哪種措施，需根據(jù)野生動(dòng)物的生活習(xí)性、地形等綜合考慮確定。同時(shí)，在公路兩側(cè)可設(shè)置完整的隔離柵，防止野生動(dòng)物隨意穿行公路。

根據(jù)調(diào)查，擬建公路連接線碩龍隧道東側(cè)約400 m處附近有適宜黑葉猴生活的棲息環(huán)境，碩龍隧道附近可能有黑葉猴一群8只［7］。根據(jù)調(diào)查，黑葉猴的棲息地海拔高度在100～300 m，棲息地很容易地區(qū)別在山頂、山腰、山腳和平地等4個(gè)層次［8］。擬建公路以隧道形式穿越黑葉猴可能出現(xiàn)的活動(dòng)區(qū)域，隧道設(shè)計(jì)標(biāo)高與洞頂?shù)孛娓叱滔嗖顬?8～210 m，隧道施工對(duì)地表的生態(tài)環(huán)境及噪聲、振動(dòng)影響較小，在一定程度上避免了公路建設(shè)對(duì)黑葉猴的驚擾作用，有效減少了對(duì)其棲息地的影響。與隧道具有同等功能的還有人工建造天橋的路上式動(dòng)物通道，通過在公路上方建設(shè)天橋?qū)蓚?cè)山體連接，橋面模仿周邊生態(tài)環(huán)境，建造動(dòng)物遷徙生態(tài)廊道（見圖1）。

擬建公路穿越自然保護(hù)區(qū)路段，除了在連接線碩龍隧道附近分布有黑葉猴外，還在其他路段分布有兩棲類、爬行類及鳥類等野生動(dòng)物。結(jié)合上述野生動(dòng)物的生活習(xí)性，擬建公路主要采用了路下式動(dòng)物通道（涵洞），共設(shè)置17處，涵洞設(shè)計(jì)寬度一般為2～6 m，高度為2～5 m。同時(shí)，擬建公路在黑葉猴可能出現(xiàn)的路段——碩龍隧道附近設(shè)置公路網(wǎng)狀隔離柵，防止黑葉猴穿行公路導(dǎo)致交通碰撞事故。如表2、圖2、圖3所示。

由于擬建公路穿越自然保護(hù)區(qū)路段周邊分布有黑葉猴、褐翅鴉鵑、小鴉鵑等動(dòng)物，它們易受噪聲及光污染的影響。在上述野生動(dòng)物可能出現(xiàn)的路段，通過采用低噪聲路面、設(shè)置聲屏障、植被帶、車輛減速等措施減少對(duì)野生動(dòng)物噪聲及光污染的影響。同時(shí)，在穿越自然保護(hù)區(qū)重點(diǎn)保護(hù)野生動(dòng)物可能出現(xiàn)的路段，設(shè)置指示標(biāo)志和警告標(biāo)志，如禁止鳴笛、進(jìn)入自然保護(hù)區(qū)路段等標(biāo)志（見圖4）。

4.3 措施效果跟蹤監(jiān)測(cè)及動(dòng)態(tài)調(diào)整

目前國內(nèi)公路建設(shè)對(duì)自然保護(hù)區(qū)的影響及環(huán)保措施的后續(xù)跟蹤監(jiān)測(cè)評(píng)價(jià)關(guān)注度不夠，大部分項(xiàng)目建好后缺乏后續(xù)的跟蹤監(jiān)測(cè)及保護(hù)措施的動(dòng)態(tài)調(diào)整。然而，實(shí)際公路建設(shè)對(duì)所穿越自然保護(hù)區(qū)內(nèi)的野生動(dòng)植物、生態(tài)系統(tǒng)的影響是長(zhǎng)期持續(xù)的，短期內(nèi)對(duì)其影響往往無法顯現(xiàn)，因此后續(xù)的跟蹤監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)及動(dòng)態(tài)調(diào)整措施的環(huán)節(jié)尤為重要。跟蹤監(jiān)測(cè)內(nèi)容主要包括穿越自然保護(hù)區(qū)路段周邊動(dòng)植物多樣性的變化，植物群落結(jié)構(gòu)、動(dòng)植物棲息地的受影響狀況，對(duì)自然保護(hù)區(qū)生態(tài)保護(hù)所采取措施的有效性等。根據(jù)跟蹤監(jiān)測(cè)評(píng)價(jià)結(jié)果動(dòng)態(tài)調(diào)整生態(tài)保護(hù)措施，才能有效地減緩公路建設(shè)對(duì)自然保護(hù)區(qū)的生態(tài)影響，確保生態(tài)系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。

5 結(jié)語

本文圍繞公路建設(shè)項(xiàng)目，闡述項(xiàng)目建設(shè)可能對(duì)穿越自然保護(hù)區(qū)的生態(tài)環(huán)境影響，從項(xiàng)目實(shí)際出發(fā)提出相應(yīng)的生態(tài)環(huán)保措施。在工程方案設(shè)計(jì)中，穿越自然保護(hù)區(qū)的生態(tài)環(huán)保措施方案需結(jié)合自然保護(hù)區(qū)的類型進(jìn)行分析，科學(xué)地對(duì)自然保護(hù)區(qū)生態(tài)保護(hù)系統(tǒng)及保護(hù)對(duì)象的影響進(jìn)行精準(zhǔn)預(yù)測(cè)，提出針對(duì)性、個(gè)性化、合理化的生態(tài)保護(hù)措施方案，最大程度地減緩公路建設(shè)對(duì)自然保護(hù)區(qū)的影響，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)與自然和諧共生，為打造綠色生態(tài)和諧之路提供技術(shù)支撐。

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