“1+X”證書制度下高職城運專業(yè)“崗課賽證”融通的實踐教學模式探究
——以楊凌職業(yè)技術(shù)學院為例

宋麗梅

(楊凌職業(yè)技術(shù)學院, 陜西 楊陵 712100)

1 前 言

在“中國制造 2025”的國家戰(zhàn)略下,2015 年我國政府發(fā)出“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”的號召,提出職業(yè)教育要 “深化產(chǎn)教融合, 培養(yǎng)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)高素質(zhì)技能型人才”[1]。

產(chǎn)教融合、校企合作是職業(yè)教育的基本辦學模式,是辦好職業(yè)教育的關(guān)鍵,是職業(yè)教育的發(fā)展趨勢[2]。《國家職業(yè)教育改革實施方案》(國發(fā)〔2019〕4號)和《關(guān)于在院校實施“學歷證書+若干職業(yè)技能等級證書”制度試點方案》(教職成〔2019〕6號)文件陸續(xù)出臺,我國職業(yè)教育“1+X”證書制度正式啟動和實施[3]。

楊凌職業(yè)技術(shù)學院城市軌道交通運營管理專業(yè)教育理念為“服務為宗旨,就業(yè)為導向”,率先開展“1+X”證書制度試點工作,不斷深化校企合作、協(xié)同育人,共同構(gòu)建“崗課賽證”一體化課程體系并實施到城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)過程中。

本文以“1+X”證書制度下城運專業(yè)“崗課賽證”融通的實踐教學模式探究為例,落實課程改革,探究“崗課賽證”融通對提高人才培養(yǎng)質(zhì)量具有的重要意義。

2 高職城運專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

2.1 培養(yǎng)現(xiàn)狀

目前,高職城運專業(yè)學生畢業(yè)職業(yè)面向分為以下幾種:

(1)地鐵站務員;

(2)地鐵售票員;

(3)地鐵值班員。

人才培養(yǎng)方案開設專業(yè)核心課程有:《城市軌道交通應急處理》《城市軌道交通票務管理》《城市軌道交通客運組織》《城市軌道交通行車組織》《城市軌道交通通信信號》。

在校期間能夠參加城市軌道交通客運服務禮儀技能大賽、軌道交通信號控制系統(tǒng)設計與應用技能大賽、軌道交通安全與應急處理技能大賽、城市軌道交通站務員比賽。

在校期間可考取城市軌道交通“1+X”站務員證書,畢業(yè)上崗后可考取鐵路值班員證書及鐵路站務員證書。

2.2 存在問題

在職教改革新要求下,當前我院城運專業(yè)人才培養(yǎng)模式已不能滿足企業(yè)對于新型高技能人才的需求。其主要存在問題如表1所示。

表1 高職城運專業(yè)人才培養(yǎng)存在問題

3 “1+X”證書制度下“崗課賽證”融通的人才培養(yǎng)模式改革途徑

3.1 “四位一體”人才培養(yǎng)模式內(nèi)涵

開展“四位一體”人才培養(yǎng)模式探究,是崗位實踐、課堂教學、技能競賽和資格認證的有機融合,實現(xiàn)“課中有崗、課中有賽,崗中有課、崗中有賽”,圍繞城市軌道交通“1+X”站務員證書,通過“因崗設課”“寓證于課”“寓賽于課”,實現(xiàn)“崗課賽證”相融通[5],與人才培養(yǎng)方案中的教學目標、教學過程、教學手段和教學評價一一對應,其人才培養(yǎng)模式內(nèi)涵如圖1所示。

圖1 人才培養(yǎng)模式內(nèi)涵

“崗課賽證”融合教學模式是在對相應行業(yè)主要崗位群進行重點工作任務分析,與對應專業(yè)知識對比,挖掘完成工作任務所須掌握的專業(yè)技能及職業(yè)資格技能等級證書,從而確定專業(yè)學習領域教學目標,通過相應技能比賽,激發(fā)學生學習興趣,整理形成對應課程。

依據(jù)行業(yè)職業(yè)標準,新形勢下高職院校人才培養(yǎng)的關(guān)鍵任務是:以企業(yè)崗位需求為基礎,結(jié)合職業(yè)技能等級證書,職業(yè)技能大賽要求,構(gòu)建專業(yè)課程體系[6]。

3.2 “四位一體”人才培養(yǎng)模式構(gòu)建

3.2.1 職業(yè)崗位與能力分析 城市軌道交通運營管理專業(yè)主要面向 站務員、票務員、值班員等核心崗 位,其對應崗位及崗位能力分析如表2所示。

表2 職業(yè)崗位與職業(yè)能力分析

根據(jù)表1崗位及職業(yè)能力分析,確定城運專業(yè)的課程體系圖如圖2所示。

圖2 課程體系構(gòu)建

3.2.2 課程構(gòu)建

(1)課程內(nèi)容重構(gòu)。以城運專業(yè)《鐵路運輸組織學》為例,對其教學內(nèi)容進行重構(gòu),劃分為4個項目,13個工作任務,使其內(nèi)容貼合城市軌道交通站務員、值班員、票務員崗位需求,滿足站務員技能大賽考核要求,城市軌道交通“1+X”站務員職業(yè)資格證書標準。以職業(yè)素養(yǎng)與安全為核心,依據(jù)“崗位能力分析表”數(shù)據(jù)分析,將站務員崗位分為3類:初級、中級和高級,即初級站務員崗、中級站務員崗、高級站務員崗,具體如表3所示。

表3 課程內(nèi)容重構(gòu)依據(jù)

在教學改革中,要減少大量純理論教學,按照技能等級逐級遞進規(guī)律,設計對應的實踐教學,盡可能地融入企業(yè)真實項目,讓學生提前了解企業(yè)對應崗位工作內(nèi)容,提高學生的就業(yè)能力。

同步實行評價方式改革。以企業(yè)實際問題作為考核題目,從真實事件解決中促進理論知識的進一步掌握,實現(xiàn)“雙導師”制度。

最終形成貼合企業(yè)實際重構(gòu)后的課程內(nèi)容,從而達到提高學生解決實際問題能力的教學目標。

(2)課程思政實施路徑。課程思政以“立德樹人”作為教育根本任務,構(gòu)建全員、全程、全課程育人,實現(xiàn)專業(yè)課與思政課同向同行。要實現(xiàn)課程思政教育,則需要授課中有機融入社會大課堂,激發(fā)學生積極性及主觀能動性。

《鐵路運輸組織學》課程思政主線:“三精神”,包括以人為本、追求卓越、嚴謹細致、精益求精,圍繞勞模精神、工匠精神、勞動精神展開,增強學生銳意進取追求卓越的職業(yè)精神,具體實施如圖3所示。

圖3 思政元素融入

3.2.3 競賽方案 以站務員比賽為例,研究適合該專業(yè)“崗課賽證”四位一體競賽方案。

(1)競賽方式:理論考核(40%)+技能考核(60%)

(2)競賽內(nèi)容:理論題庫知識+技能實操考核,理論題庫如表4所示。

表4 理論題庫結(jié)構(gòu)及內(nèi)容

3.2.4 站務員上崗證考核 高職教育實行三年制,以“2.5+0.5”學制實施,兩年半校內(nèi)學習,半學期校外頂崗實習。但整體教學進程中并未設置專用于站務員上崗證考核培訓學時。學生校外實習并未完全對口地鐵公司,無法參與地鐵公司入司培訓,考取站務員上崗證。

從“2.5+0.5”學制轉(zhuǎn)換為“2+0.5+0.5”學制,設置大三上學期進行站務員上崗證的培訓與考核。通過一學期的培訓,將其納入期末考試范疇,計入人才培養(yǎng)方案對應學分。讓學生入職前熟練掌握站務員工作要領,畢業(yè)即能上崗,實現(xiàn)學校與企業(yè)無縫對接。

4 小 結(jié)

“1+X”證書制度下“崗課賽證”融通實踐教學模式中,站務員上崗證是最重要的一環(huán)。2019級城運專業(yè)“1+X”站務員考核通過率達90%以上,畢業(yè)生就業(yè)對口率穩(wěn)步提升,真正做到了“崗課融合”“課證融通”“課賽對接”,實現(xiàn)“崗課賽證”四位一體有效融合。