長城舉報(bào)比亞迪排放不達(dá)標(biāo)意欲何為

羅克研

作為兩家國產(chǎn)車企中的佼佼者，過去多年也有不少相互聯(lián)動，這一次緣何要“撕破臉”？同行之間進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督，意味著什么？

長城公開舉報(bào)比亞迪兩款插混車常壓油箱污染物排放不達(dá)標(biāo)，比亞迪回應(yīng)送檢車輛不符合要求，由長城主導(dǎo)，檢測報(bào)告無效。同時(shí)表示，堅(jiān)決反對任何形式的不正當(dāng)競爭行為。

引發(fā)排放爭議的“常壓油箱”

在5月25日開始發(fā)酵的這場車圈“內(nèi)戰(zhàn)”中，常壓油箱成了導(dǎo)火索。業(yè)內(nèi)討論觀點(diǎn)以及爭議焦點(diǎn)，也集中在采用常壓油箱的兩款比亞迪汽車是否符合排放標(biāo)準(zhǔn)？

所謂常壓油箱，是指與大氣直接相通的油箱，油箱內(nèi)外壓力相同，沒有加裝減壓閥或其他裝置的油箱。優(yōu)點(diǎn)是成本低、結(jié)構(gòu)簡單、重量輕，但缺點(diǎn)是容易造成燃油蒸發(fā)損失和環(huán)境污染。因此，往往用常用油箱的車型會配備碳罐來進(jìn)行油氣揮發(fā)物吸附，進(jìn)而達(dá)到符合排放環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

常壓油箱的箱內(nèi)燃油蒸氣壓力達(dá)到4～7kPa時(shí)，位于燃油箱上的燃油蒸氣閥打開，燃油蒸氣將被釋放到炭罐內(nèi)。這種油箱一般應(yīng)用在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車和一些48V混動型車上。

而高壓油箱一般可以承受35～40kPa的蒸氣壓力，油氣會在高壓下繼續(xù)留在油箱內(nèi)，到發(fā)動機(jī)運(yùn)行的時(shí)候才會經(jīng)過碳罐進(jìn)入歧管。這種油箱一般適配于強(qiáng)混合動力和插電式混合動力車型上，其制造成本相比常壓油箱要高不少。

對于PHEV（插電式混合動力）車輛來說，因?yàn)榭梢栽诩冸娔Ｊ较滦旭?，發(fā)動機(jī)可能長時(shí)間不工作，碳罐沖洗機(jī)會少，導(dǎo)致碳罐內(nèi)的油氣無法及時(shí)沖洗充分，從而增加油氣從碳罐大氣口溢出的風(fēng)險(xiǎn)，蒸發(fā)及加油排放惡化，也就造成了環(huán)境污染。因而PHEV車型對燃油箱的設(shè)計(jì)提出了更高的要求。

此次，長城汽車舉報(bào)比亞迪的兩款車型——秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i均采用常壓油箱，都是插電式混合動力車（PHEV）。這種車型的特點(diǎn)是，在純電模式下，可以不使用汽油發(fā)動機(jī)，而在混合模式下，可以使用汽油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)共同驅(qū)動。

據(jù)公開報(bào)道，長城汽車提供了相關(guān)試驗(yàn)數(shù)據(jù)和視頻證據(jù)，稱比亞迪這兩款車型在高溫環(huán)境下油氣蒸發(fā)量分別為國六標(biāo)準(zhǔn)的6.7倍和5.8倍。

長城汽車認(rèn)為，比亞迪使用常壓油箱的目的是降低成本和重量，提高續(xù)航里程和能效水平，從而獲得更多的補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策。但是，這樣做卻犧牲了環(huán)境保護(hù)的責(zé)任，違反了國家標(biāo)準(zhǔn)和公平競爭的原則。

比亞迪則認(rèn)為，其產(chǎn)品已經(jīng)通過了國家權(quán)威機(jī)構(gòu)的檢測和認(rèn)證，包括整車蒸發(fā)污染物排放測試。比亞迪表示，在純電模式下，其產(chǎn)品不會產(chǎn)生任何蒸發(fā)污染物排放，在混合模式下，其產(chǎn)品也能滿足國家標(biāo)準(zhǔn)。比亞迪還指出，常壓油箱并非違規(guī)產(chǎn)品，而是一種合法合規(guī)的技術(shù)選擇。

記者注意到，據(jù)比亞迪的聲明內(nèi)容顯示，測試車輛由長城購買保管并安排送檢，中汽中心（天津）按長城的要求進(jìn)行了相關(guān)項(xiàng)目的檢測。測試車輛嚴(yán)格來說，不符合國標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，即應(yīng)由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測試，而長城送檢的車輛在檢測時(shí)，里程僅為450～670公里。對此，比亞迪認(rèn)為其檢測報(bào)告無效，長城不能以此作為依據(jù)。

業(yè)內(nèi)人士表示，3000公里檢測標(biāo)準(zhǔn)是生態(tài)環(huán)境部頒布實(shí)施的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》明確規(guī)定，目的是通過磨合降低非燃油蒸發(fā)物的干擾值。廣東汽車檢測中心曾撰文指出，國六汽車蒸發(fā)污染物排放試驗(yàn)存在人為、環(huán)境、溫度等不確定性。

此外，記者了解到，在國六排放標(biāo)準(zhǔn)中，Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型、Ⅴ型、Ⅵ型試驗(yàn)均主要考核汽車尾氣排放，而Ⅳ型、Ⅶ型試驗(yàn)均考核的是蒸發(fā)排放的控制要求。

專業(yè)上理解，蒸發(fā)污染物是指汽車排氣管排放之外，從汽車的燃料（汽油）系統(tǒng)損失的碳?xì)浠衔镎魵?。整車蒸發(fā)污染物排放的問題實(shí)際上對應(yīng)的就是Ⅳ型試驗(yàn)，也就是蒸發(fā)污染物排放試驗(yàn)。

根據(jù)國家目前制定的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，汽車的蒸發(fā)污染物排放不得超過2克/天。而常壓油箱的蒸發(fā)污染物排放一般在3～5克/天之間，甚至有些高達(dá)10克/天。這就意味著，使用常壓油箱的車輛可能會超出國家標(biāo)準(zhǔn)，造成環(huán)境問題。

業(yè)內(nèi)聲音：看重對技術(shù)的考量

對消費(fèi)者而言，此次事件不涉及車輛質(zhì)量安全問題，但常壓油箱比高壓油箱成本便宜800～1200元不等。

不少業(yè)內(nèi)專家和行業(yè)人士在網(wǎng)上對此次事件發(fā)表了看法。

經(jīng)濟(jì)學(xué)者馬光遠(yuǎn)在微博上發(fā)聲。他認(rèn)為長城舉報(bào)比亞迪，這是中國新能源汽車發(fā)展歷史上，一定會讓更多人記住的事件。同時(shí)，他表示，同行之間對于產(chǎn)品質(zhì)量的相互監(jiān)督看起來未必是壞事。

汽車行業(yè)專家稱，搭載混動的發(fā)動機(jī)可能因純電續(xù)航里程足夠，發(fā)動機(jī)并不工作，這樣容易造成，碳罐沖洗機(jī)會少，導(dǎo)致炭罐內(nèi)的油氣無法及時(shí)沖洗充分，從而增加油氣從碳罐口溢出的風(fēng)險(xiǎn)，蒸發(fā)及加油排放惡化，也就造成了環(huán)境污染。

有業(yè)內(nèi)人士透露，對于如何實(shí)現(xiàn)插電式混動車型合規(guī)排放，目前各個(gè)車企都在加快配套建設(shè)符合插電式混動車型標(biāo)準(zhǔn)的高壓油箱生產(chǎn)產(chǎn)能。如果比亞迪接下來不否認(rèn)秦與宋兩款車型搭載的是常壓油箱，不排除在這一市場區(qū)間存在降本因素，但在新的檢測結(jié)果出來前不代表常壓油箱一定存在排放問題。

北京嘉維律師事務(wù)所律師、中國政法大學(xué)知識產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究員趙占領(lǐng)表示，整個(gè)事件的關(guān)鍵在于長城舉報(bào)時(shí)所做的檢測，是否符合標(biāo)準(zhǔn)，檢測報(bào)告是否有效，以及比亞迪所有產(chǎn)品的相關(guān)檢測是否都是符合國家標(biāo)準(zhǔn)、在國家權(quán)威機(jī)構(gòu)通過認(rèn)證的，如果是，那么比亞迪可以直接把事件中所涉及車輛的檢測報(bào)告拿出來進(jìn)行反駁，自證清白。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國汽車技術(shù)研究中心作為《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》的標(biāo)準(zhǔn)起草單位和技術(shù)檢驗(yàn)單位，應(yīng)該盡快對秦和宋兩款插電式混動產(chǎn)品的蒸發(fā)污染物二次檢測，并對外公布結(jié)果，給外界一個(gè)公允的回應(yīng)。