某危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)專用線接軌方案研究

李凌翔

（廣東省鐵路規(guī)劃研究設(shè)計(jì)院有限公司，廣東 廣州 510600）

1 項(xiàng)目的研究背景

鐵路運(yùn)輸具有規(guī)模效應(yīng)、低碳環(huán)保、安全可靠的優(yōu)勢(shì)，是一種綠色環(huán)保的運(yùn)輸方式，特別適合大宗商品全天候的集散和輸送。鐵路開(kāi)行班列，定時(shí)定點(diǎn)發(fā)運(yùn)，固定循環(huán)自成一列，能增加貨物運(yùn)輸量，提高運(yùn)輸時(shí)效性，滿足客戶快速、穩(wěn)定、準(zhǔn)點(diǎn)、不間斷運(yùn)輸?shù)男枨螅绕湓谝咔楸尘跋?，鐵路物流可以保障貨物運(yùn)輸效率，受到影響更小。

鐵路專用線的修建雖然是為解決企業(yè)或者單位內(nèi)部的運(yùn)輸需要而修建的，但是其本身也是國(guó)家鐵路網(wǎng)的一個(gè)組成部分。本危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)專用線位于廣東省某地級(jí)市，廠址距市區(qū)約20km。由于本項(xiàng)目的設(shè)計(jì)方案關(guān)系到國(guó)鐵、企業(yè)工廠站和專用線的貨流組織，直接影響三方的經(jīng)濟(jì)效益，故作此研究。

該倉(cāng)庫(kù)主要產(chǎn)品有：

1.成品油：汽油（92 號(hào)汽油、95 號(hào)汽油）、0 號(hào)車柴、航煤。

2.其他產(chǎn)品：MTBE、燃料油、催化油漿、硫磺、硫銨、液氧、液氬、液氮、液化氣。

3.芳烴類產(chǎn)品：苯、甲苯、二甲苯。

4.乙醇胺產(chǎn)品：一乙醇胺、二乙醇胺、三乙醇胺、粗胺（二乙醇胺30%）、重胺II 類（三乙醇胺≥85%）。

5.醇類產(chǎn)品：乙二醇、二乙二醇、三乙二醇。

6.有機(jī)中副產(chǎn)品：裂解碳五、裂解碳九、乙烯焦油。

7.其他有機(jī)產(chǎn)品：環(huán)氧乙烷、丁二烯、乙烯。

8.聚丙烯：PPH-T03、PPH-M17、PPH-Y26、PPH-Y38X、EP300H、EP440N、EP548R、EP548T。

9.高密度聚乙烯：BM593、XS10N、HD55110、HD5502。

10.EVA。

2 項(xiàng)目的研究意義

根據(jù)中國(guó)鐵路專用線建設(shè)的發(fā)展，我們可以發(fā)現(xiàn)，鐵路專用線建設(shè)無(wú)論是對(duì)于中國(guó)的經(jīng)濟(jì)還是鐵路運(yùn)輸都具有重要意義。

第一，鐵路專用線能夠保證貨物的準(zhǔn)時(shí)運(yùn)到。由于各地的裝卸車站缺乏裝卸能力，經(jīng)常出現(xiàn)貨物誤時(shí)的現(xiàn)象。鐵路專用線建成的投用能夠保證貨物裝卸的順利進(jìn)行。

第二，鐵路專用線的建設(shè)為貨主與專用線的所有企業(yè)帶來(lái)了便利。就地選擇運(yùn)輸線路原則使貨主節(jié)省了大量的運(yùn)輸時(shí)間，并節(jié)約了自己修建鐵路專用線的費(fèi)用。

第三，鐵路專用線的建設(shè)使得鐵路運(yùn)輸在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，許多新型運(yùn)輸方式逐漸地取代了鐵路運(yùn)輸。鐵路專用線建設(shè)的實(shí)施，使得鐵路運(yùn)輸量下降的趨勢(shì)得到了緩解。

第四，鐵路專用線的建設(shè)為參與企業(yè)和鐵路部門(mén)帶來(lái)了利益。產(chǎn)權(quán)單位要將一部分利潤(rùn)分配給鐵路部門(mén)。此外，鐵路專用線的建設(shè)，貨主要為專用線的所有企業(yè)支付一定的鐵路使用費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)互利。

3 項(xiàng)目基本情況

3.1 總布置

該項(xiàng)目總布置如下：一期用地605 公頃，位于政府規(guī)劃用地中部，二期用地位于一期用地南北兩側(cè)，合計(jì)409.4 公頃?？倛D布置包含危險(xiǎn)品裝置區(qū)、動(dòng)力設(shè)施、儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施、火炬、污水區(qū)、管理區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)、維修，其中鐵路裝卸區(qū)屬于儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施部分，位于整個(gè)廠區(qū)的最東側(cè)。

3.2 接軌站概況

3.2.1 某國(guó)鐵站

某國(guó)鐵站中心里程K28+815，車站性質(zhì)為港灣站，車站站房位于線路右側(cè)[1]。

車站設(shè)到發(fā)線6 條(含正線1 條)，有效長(zhǎng)度滿足850m；車站西咽喉設(shè)牽出線1 條，有效長(zhǎng)200m；邊修線1 條，有效長(zhǎng)60m。站同右設(shè)綜合工區(qū)，工區(qū)內(nèi)設(shè)大機(jī)停留線2 條，有效長(zhǎng)均為260m，軌道車線2 條，直線段長(zhǎng)度均為80m。機(jī)務(wù)折返段設(shè)在站對(duì)右位置，設(shè)機(jī)車整備線2 條，走行線1 條，機(jī)車回頭線1 條，卸油線1 條。[2]

車站預(yù)留港區(qū)專用線接軌條件，預(yù)留增加到發(fā)線及調(diào)車線條件[3]。

站對(duì)左設(shè)盡頭式貨場(chǎng)，設(shè)貨物線2 條，裝卸有效長(zhǎng)196m，貨場(chǎng)設(shè)1.0m 高貨物站臺(tái)一座（126m×31.5m），貨物倉(cāng)庫(kù)1座（241m×42m），平貨位1座（196m×22.5m）。貨場(chǎng)預(yù)留擴(kuò)建條件。

3.2.2 工廠站

工廠站是為某企業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)的專用線車站[4]。企業(yè)工廠站到發(fā)場(chǎng)設(shè)置于廠區(qū)西部，交由國(guó)鐵運(yùn)營(yíng)。到發(fā)場(chǎng)西距相鄰車站國(guó)鐵站14.1km。企業(yè)工廠站采用到發(fā)場(chǎng)、編組場(chǎng)、翻車機(jī)場(chǎng)及危險(xiǎn)品裝車場(chǎng)縱列式布置。

到發(fā)場(chǎng)站近期設(shè)到發(fā)線5 條，預(yù)留到發(fā)線2 條，有效長(zhǎng)850m。西咽喉設(shè)盡頭式機(jī)待線1 條，有效長(zhǎng)45m；東咽喉北側(cè)設(shè)邊修線1 條，有效長(zhǎng)60m。東咽喉南側(cè)設(shè)機(jī)務(wù)折返所1 處，內(nèi)設(shè)內(nèi)燃機(jī)車整備線1 條，電力機(jī)車整備線I 條，機(jī)車走行線1 條，機(jī)車回頭線1 條。在1 道南側(cè)預(yù)留修建客運(yùn)站臺(tái)的條件。

編組場(chǎng)承擔(dān)工廠站全部到發(fā)列車的解體、集結(jié)、編組等作業(yè)；近期設(shè)編組線7 條，機(jī)車走行線1 條，存車線3 條，遠(yuǎn)期預(yù)留6 條，有效長(zhǎng)850m,在北咽喉設(shè)有牽出線1 條，有效長(zhǎng)450m，機(jī)車整備線2 條，有效長(zhǎng)80m,南咽喉預(yù)留牽出線1 條，有效長(zhǎng)450m。

3.3 接軌方案研究

本鐵路專用線為危險(xiǎn)品提供運(yùn)輸服務(wù)，運(yùn)輸品類及方向相對(duì)固定。其新建廠區(qū)周邊可供專用線接軌的國(guó)鐵車站只有某國(guó)鐵站，因此本項(xiàng)目的接軌點(diǎn)可選擇的有某國(guó)鐵站、寶鋼到發(fā)場(chǎng)、編組場(chǎng)。具體分析如表1。

表1 接軌點(diǎn)選擇比選表

根據(jù)以上分析，由于某國(guó)鐵站距離本項(xiàng)目較遠(yuǎn)，工程量大，投資高，因此本項(xiàng)目接軌點(diǎn)重點(diǎn)研究在到發(fā)場(chǎng)和編組場(chǎng)接軌。

3.3.1 到發(fā)場(chǎng)接軌方案（I 方案）

1.總體布置。專用線自到發(fā)場(chǎng)東咽喉北側(cè)接軌引出，線路折向北走行0.8km，進(jìn)入本專用線預(yù)留的鐵路裝卸場(chǎng)地，專用線全長(zhǎng)1.834km。

（1）到發(fā)場(chǎng)。該方案對(duì)到發(fā)場(chǎng)進(jìn)行擴(kuò)建，在車站北側(cè)增加到發(fā)線2 條，有效長(zhǎng)850m，電化掛網(wǎng)；車站西端增加牽出線1 條，有效長(zhǎng)450m，還建既有機(jī)待線1 條，有效長(zhǎng)45m，專用線在東咽喉連通車站所有股道，受此影響，需還建邊修線1 條，有效長(zhǎng)60m。在到發(fā)場(chǎng)與專用線之間設(shè)安全線1 條，有效長(zhǎng)50m。

（2）裝卸站。裝卸站設(shè)在危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)基地東側(cè)，緊鄰企業(yè)編組場(chǎng)，裝卸站由西向東設(shè)置固體和液體裝卸線。1 道為聚乙烯、聚丙烯、EVA、順丁橡膠固體裝車線，近遠(yuǎn)期有效長(zhǎng)350m，裝車線西側(cè)設(shè)置0.96m 高貨物站臺(tái)，站臺(tái)上設(shè)置倉(cāng)庫(kù)；2 道為罐車洗滌線，近遠(yuǎn)期有效長(zhǎng)350m；3,4 道為航油裝車線，有效長(zhǎng)均為350m，油鶴布置在3,4道之間；5道為預(yù)留的鐵路裝卸線，有效長(zhǎng)350m，6 道為95#汽油、MTBE、烷基化汽油裝車線，近遠(yuǎn)期有效長(zhǎng)150/300m，油鶴布置在5,6 道之間；7 道為甲醇、乙酸乙烯卸車線，有效長(zhǎng)為120m，8 道為丁二烯裝車線，有效長(zhǎng)為120m，7、8 道之間布置油鶴；9 道為硫磺固體裝車線，近遠(yuǎn)期有效長(zhǎng)150/300m，裝車線西側(cè)設(shè)置0.96m 高貨物站臺(tái)，站臺(tái)上設(shè)置倉(cāng)庫(kù)。在裝卸站南咽喉外側(cè)設(shè)置3 臺(tái)面動(dòng)態(tài)軌道衡1 座。

2.車流組織。到達(dá)列車接至到發(fā)場(chǎng)，換掛調(diào)機(jī)，由調(diào)機(jī)推送至裝卸站進(jìn)行裝卸車作業(yè)；出發(fā)車列從裝卸站由調(diào)機(jī)牽引至到發(fā)場(chǎng)到發(fā)線，辦理到發(fā)有關(guān)技術(shù)作業(yè)并換掛本務(wù)機(jī)后發(fā)車。零星車流隨摘掛列車運(yùn)輸。

3.3.2 編組場(chǎng)接軌方案(Ⅱ方案)

總體布置：專用線自編組場(chǎng)北咽喉西側(cè)接軌引出，并行于編組場(chǎng)，在編組場(chǎng)的西側(cè)進(jìn)入企業(yè)預(yù)留的鐵路裝卸場(chǎng)地，專用線全長(zhǎng)0.849km。

1.到發(fā)場(chǎng)。工廠站到發(fā)場(chǎng)所建股道已經(jīng)考慮本專用線的鐵路運(yùn)輸量，本次研究到發(fā)場(chǎng)不考慮增加到發(fā)線。

2.編組場(chǎng)。該方案對(duì)編組場(chǎng)進(jìn)行擴(kuò)建，在編組場(chǎng)西側(cè)增加編發(fā)線2 條（16，17 道），有效長(zhǎng)850m。考慮到本項(xiàng)目品類較多，調(diào)車作業(yè)較為頻繁，為了減少本項(xiàng)目與鋼鐵廠貨物列車的調(diào)車干擾，提高編組場(chǎng)的作業(yè)效率，該方案將編組場(chǎng)預(yù)留的南端疏解線實(shí)施。

3.裝卸站。裝卸站設(shè)在本專用線的廠東側(cè)，緊鄰企業(yè)工廠站編組場(chǎng)，裝卸站由西向東設(shè)置固體和液體裝卸線。裝卸站的布置規(guī)模同到發(fā)場(chǎng)接軌方案。在裝卸站北咽喉附近設(shè)置3 臺(tái)面動(dòng)態(tài)軌道衡1 座。

4 鐵路接軌方案比選

4.1 到發(fā)場(chǎng)接軌方案比選

4.1.1 優(yōu)點(diǎn)

1.減少車輛占用時(shí)間，提高周轉(zhuǎn)效率。貨物列車走行徑路短，經(jīng)停環(huán)節(jié)少，車輛占用時(shí)間短，周轉(zhuǎn)快。

2.采用垂直管理，簡(jiǎn)化交接手續(xù)。企業(yè)線可由國(guó)鐵代管，交接方式采用貨物交接，交接方式簡(jiǎn)便。

3.開(kāi)通后運(yùn)營(yíng)成本較低。

4.增加線路數(shù)量多，緩解作業(yè)壓力。到發(fā)場(chǎng)新增2 股道到發(fā)線，增加了車站作業(yè)能力。

5.采取平行作業(yè)，最大可能的減少本項(xiàng)目于工廠貨物列車的干擾。

4.1.2 缺點(diǎn)

1.缺失作業(yè)線路，不利于機(jī)車調(diào)度。到發(fā)場(chǎng)目前沒(méi)有牽出線，需要增加1 條牽出線進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。

2.調(diào)整線路設(shè)計(jì)內(nèi)容多。改動(dòng)既有線較多，對(duì)既有線運(yùn)營(yíng)干擾較大。

3.增加拆遷工作量。需要新征部分用地。

4.增加占地面積，影響預(yù)留用地。線路占用了本項(xiàng)目二期預(yù)留用地。

5.工程規(guī)模大，投資較高。

4.2 編組場(chǎng)接軌方案比選

4.2.1 優(yōu)點(diǎn)

1.征地拆遷工程量小。由于不需要新征土地，僅租用企業(yè)土地或支付企業(yè)運(yùn)營(yíng)費(fèi)，大大減少了征拆量。

2.提高編組質(zhì)量，減輕到發(fā)場(chǎng)作業(yè)壓力。本項(xiàng)目車輛可在企業(yè)編組場(chǎng)按去向直接編入直通貨物列車，減少到發(fā)場(chǎng)的作業(yè)量。

3.減少中間環(huán)節(jié)，提高作業(yè)效率。部分危險(xiǎn)品空車可利用企業(yè)排空車罐車，可精簡(jiǎn)中間作業(yè)環(huán)節(jié)，提高效率。

4.節(jié)約工程費(fèi)用。相比到發(fā)場(chǎng)接軌方案，工程投資減少1500 萬(wàn)元。

4.2.2 缺點(diǎn)

1.運(yùn)輸管理由企業(yè)代管，首先需要國(guó)鐵與工廠站到發(fā)場(chǎng)進(jìn)行車輛交接，然后由工廠站在裝卸站與本專用線進(jìn)行貨物交接，增加運(yùn)輸環(huán)節(jié)，效率較低。

2.列車走行距離較長(zhǎng)，車輛占用時(shí)間長(zhǎng)，存在折角運(yùn)輸。

3.運(yùn)輸距離導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加。后期運(yùn)營(yíng)費(fèi)用高。

4.本項(xiàng)目貨物品類較多，調(diào)車作業(yè)相對(duì)頻繁，影響編組場(chǎng)的咽喉區(qū)能力。

5 推薦方案

綜合考慮，在到發(fā)場(chǎng)接軌列車走行距離短，管理單一，列車經(jīng)停環(huán)節(jié)少，車輛占用時(shí)間短，雖然工程投資較高，但綜合后期運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，該方案經(jīng)濟(jì)性更高，結(jié)合建設(shè)單位的意見(jiàn)，本次研究推薦到發(fā)場(chǎng)接軌方案（Ⅱ方案）。

6 研究結(jié)論

鐵路專用線的投用，相比于公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、管道輸送的運(yùn)輸方式，進(jìn)一步拓寬了石化企業(yè)危險(xiǎn)品的外運(yùn)方式，更加有效地降低了企業(yè)物流成本，拓展市場(chǎng)輻射范圍及增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展有著重要意義。[5]

在選擇專用線接軌點(diǎn)時(shí)，我們應(yīng)著重從運(yùn)輸組織的順暢、后期維護(hù)管理的便利性方面考慮，工程投資僅是考慮因素之一，但不是決定性因素[6]。