F1邁阿密大獎(jiǎng)賽

金木

2023年5月7日，2023年F1第5站邁阿密大獎(jiǎng)賽舉行，紅牛車隊(duì)車手維斯塔潘取得本賽季第三勝，生涯總計(jì)第38場(chǎng)勝利，已經(jīng)追平了維特爾在紅牛車隊(duì)獲得的冠軍數(shù)。第二名由隊(duì)友佩雷斯獲得，第三名由阿斯頓 · 馬丁老將阿隆索獲得。本場(chǎng)比賽也是F1歷史上第11場(chǎng)所有車手全部完賽的比賽。

街道賽之王心服口服

本場(chǎng)比賽佩雷斯從桿位發(fā)車，維斯塔潘從第九位發(fā)車。雙方在賽前與車隊(duì)溝通了比賽計(jì)劃，維斯塔潘主動(dòng)選擇了與隊(duì)友不同的輪胎策略。佩雷斯的中性胎比賽節(jié)奏沒有想象中快，維斯塔潘使用硬胎起步的做法亦相當(dāng)冒險(xiǎn)。

如果維斯塔潘在第一圈因碰撞導(dǎo)致爆胎，無論進(jìn)站更換中性胎還是硬胎，比賽都將陷入困難境地。對(duì)于安全車出動(dòng)概率較高的邁阿密站來說，如果在比賽第一階段因事故出動(dòng)安全車，那么所有使用中性胎起步的車手都將獲得免費(fèi)進(jìn)站機(jī)會(huì)，這也意味著硬胎起步策略宣告失敗。

維斯塔潘在比賽中的首要任務(wù)是避免碰撞。紅牛賽車相比其他所有對(duì)手，都握有0.4秒以上優(yōu)勢(shì)?？紤]到RB19賽車驚人的直道速度，維斯塔潘想要追回位置輕而易舉。維斯塔潘在第20圈到42圈發(fā)揮出色，在硬胎磨損情況下節(jié)奏穩(wěn)定，與進(jìn)站更換新硬胎的佩雷斯相比表現(xiàn)甚至更好。

另一方面，中性胎起步后在速度和耐久性方面都遜于硬胎。佩雷斯表示，本場(chǎng)比賽相當(dāng)困難，原因是比賽前夜下了大雨，路面殘留的輪胎橡膠幾乎被沖刷干凈。佩雷斯在起步之后右前胎顆?；瘒?yán)重，這是輪胎在“干凈路面”出現(xiàn)的典型情況。即便如此，佩雷斯也認(rèn)為哪怕和維斯塔潘采用相同的硬胎起步，想要戰(zhàn)勝隊(duì)友也幾乎不可能。所以，佩雷斯在比賽第48圈一號(hào)彎遇到維斯塔潘時(shí)，沒有做任何防守動(dòng)作。

由于本賽季冠軍幾乎已經(jīng)掌握在紅牛車隊(duì)手中，兩位車手的冠軍之爭(zhēng)是唯一看點(diǎn)。對(duì)于“街道賽之王”佩雷斯來說，邁阿密站取勝將在積分榜超越維斯塔潘升至首位。本站取得第二名，也意味著賽季冠軍漸行漸遠(yuǎn)。賽后，佩雷斯走出紅牛賽車時(shí)難掩失望之情，但也輸?shù)眯姆诜?/p>

賽后還發(fā)生了小插曲，維斯塔潘登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)時(shí)臺(tái)下觀眾喝起了倒彩，美國車迷似乎更喜歡來自墨西哥的佩雷斯以及英國人漢密爾頓，不過維斯塔潘卻并不在意。維斯塔潘表示：“如果我跑在最后一名，那么觀眾什么反應(yīng)也不會(huì)有。對(duì)我來說站在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)最高點(diǎn)是最重要的，我能拿著冠軍獎(jiǎng)杯回家，觀眾回家之后也能度過一個(gè)美好夜晚。”

不只是大風(fēng)困擾法拉利

以第七名完賽的勒克萊爾本場(chǎng)比賽跑得十分艱難，SF23賽車難以跑出穩(wěn)定節(jié)奏。為了追求好成績(jī)，勒克萊爾不得不過度駕駛賽車，致使排位賽Q3階段失誤上墻引發(fā)紅旗，這一幕讓人聯(lián)想起他在2020賽季的表現(xiàn)。正賽中勒克萊爾拖著衰竭的中性胎，不得不與哈斯車手馬格努森進(jìn)行多圈鏖戰(zhàn)。

勒克萊爾認(rèn)為SF23賽車弱點(diǎn)并非正賽節(jié)奏不足，而是操控性時(shí)好時(shí)壞。勒克萊爾在賽后表示，他和隊(duì)友賽恩斯觀點(diǎn)相同，法拉利賽車表現(xiàn)缺乏一致性。SF23不只在賽道每個(gè)彎角表現(xiàn)不同，甚至每次通過相同彎角時(shí)，賽車時(shí)而轉(zhuǎn)向不足時(shí)而過度，實(shí)在難以預(yù)測(cè)，并且SF23賽車對(duì)風(fēng)力的敏感程度，遠(yuǎn)高于其他賽車。

法拉利賽車本賽季仍然飽受海豚跳影響，車隊(duì)至今未能查明原因。每場(chǎng)比賽使用相同輪胎配方的多套輪胎時(shí)，法拉利賽車每套輪胎表現(xiàn)并不一致，很難維持在正確的性能窗口中，難怪車手對(duì)賽車始終缺乏信心。

梅賽德斯用升級(jí)找問題

梅賽德斯-奔馳車手拉塞爾和漢密爾頓在邁阿密站分別取得第四名和第六名。對(duì)兩位車手來說，W14賽車同樣難以駕馭。本賽季車隊(duì)只上了一次領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，從澳大利亞站的第二快到邁阿密的第五快，賽車性能表現(xiàn)同樣稱不上穩(wěn)定。工程師分析數(shù)據(jù)后得知，與去年相比W14賽車性能只是略有提升，準(zhǔn)確地說只是消除了直道的海豚跳現(xiàn)象。從第十三位起步第六完賽的漢密爾頓認(rèn)為，邁阿密站的比賽策略是對(duì)是錯(cuò)，車隊(duì)自己也不清楚，或許本場(chǎng)比賽策略就是最合適的。

車隊(duì)將在下一站伊莫拉引入大升級(jí)，包括側(cè)廂、底板、前懸架在內(nèi)都將進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。W14賽車將否定激進(jìn)的零側(cè)廂設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)而采用更加傳統(tǒng)的車身造型。車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)沃爾夫在F1賽場(chǎng)摸爬滾打了十五年，他深知升級(jí)套件并不能為賽車性能帶來翻天覆地的變化，但是目前賽車變數(shù)太大，新套件能加深工程師對(duì)賽車的理解，有望幫助賽車找到未來的提升方向。