中國車企強(qiáng)勢突圍 自主品牌何以享譽(yù)海外

拱千舒 魏泓泉 邱晨希

在第134屆廣交會上，新能源汽車及智慧出行首次設(shè)立展區(qū)，成為全球各地采購商的新焦點(diǎn)。

在第134屆廣交會上，出現(xiàn)了嶄新的面孔，工業(yè)自動化及智能制造、新能源汽車及智慧出行首次設(shè)立展區(qū)，成為全球各地采購商的新焦點(diǎn)。來自215個(gè)國家和地區(qū)的10萬多名采購商來到本屆廣交會，他們對中國汽車和智能制造贊嘆不已，在展區(qū)饒有興趣地詢問。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1―9月汽車出口338.8萬輛，同比增長60%，出口已經(jīng)成為發(fā)展新高地。中國車企出口海外亮眼成績的背后，是中國汽車產(chǎn)品競爭力的大幅提升，尤其借新能源汽車發(fā)展東風(fēng)，中國品牌以自研技術(shù)強(qiáng)勢突圍，打造出海的先發(fā)優(yōu)勢，引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革，實(shí)現(xiàn)了全面“走出去”。

如今，不僅依靠智能技術(shù)“先發(fā)制人”，中國汽車更是通過產(chǎn)業(yè)鏈出海、品牌出海、人才出海等全價(jià)值鏈，融入海外多元化汽車市場，大力推進(jìn)“因地制宜”本土化戰(zhàn)略，進(jìn)一步開啟價(jià)值鏈全球化進(jìn)程。中國汽車正順應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇、新面貌，深度參與全球汽車生態(tài)體系，力爭打造世界級汽車品牌，重新書寫全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。

智能技術(shù)“先發(fā)制人” 中國車企強(qiáng)勢突圍

在本屆廣交會上，柳州五菱新能源汽車有限公司展出了旗下新能源汽車產(chǎn)品，G200P PHEV插電混動輕卡和G050純電廂式物流車。其中，G200P PHEV插電混動輕卡前置后驅(qū)混合動力系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)油耗比同級別燃油車低30%，受到海外采購商的高度關(guān)注。

為何中國品牌汽車會如此受歡迎？

此一時(shí)，彼一時(shí)。在過去，中國是世界汽車制造的工廠，遵循為外資品牌制造汽車產(chǎn)品并出口的傳統(tǒng)模式，在全球汽車生產(chǎn)體系中較為被動。

如今，借新能源汽車發(fā)展東風(fēng)，中國汽車自主研發(fā)技術(shù)高速發(fā)展，在全球汽車生態(tài)中開始角色轉(zhuǎn)換，而智能制造的先發(fā)優(yōu)勢，更讓自主品牌汽車進(jìn)入了全球視野。

尤其是新能源汽車的崛起，加速了中國出口的“火爆”。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1―9月，新能源汽車出口82.5萬輛，同比增長1.1倍，成為拉動出口增長的重要?jiǎng)恿?。中國品牌新能源汽車快速“走出去”折射出，如今汽車出海?shí)現(xiàn)了從量變到質(zhì)變的根本性變化。

中國汽車不僅以智能技術(shù)的優(yōu)勢登上世界舞臺，甚至還成為智能技術(shù)的輸出者。今年慕尼黑車展上，中國品牌吸引了大批歐洲消費(fèi)者關(guān)注，甚至出現(xiàn)人擠人現(xiàn)象，吸引他們的正是中國品牌的產(chǎn)品和技術(shù)。

相關(guān)數(shù)據(jù)也顯示，在核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈上，中國新能源汽車專利公開量占全球的70%。中國品牌汽車在自主研發(fā)上明顯突破，智能技術(shù)開始領(lǐng)先全球，成為出海成功的主要因素。

隨著自主研發(fā)技術(shù)的“先發(fā)制人”，中國制造的新能源產(chǎn)品競爭力也大幅提升，得到海外市場更多的認(rèn)可?！爸袊囀艿皆絹碓蕉嗪Ｍ庀M(fèi)者的歡迎，是因?yàn)樗麄兏惺艿搅酥袊囋陔妱踊椭悄芑矫娴膬?yōu)勢?！敝袊Q(mào)促會汽車行業(yè)分會會長王俠此前表示。

深化本土化生產(chǎn)出海“因地制宜”

9月，哪吒汽車發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，在泰國市場累計(jì)交付破10000臺，邁入“海外單一市場萬輛俱樂部”。

哪吒汽車出海成功的一大關(guān)鍵要素是，采用了本土化運(yùn)營策略。除了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平、相關(guān)法律政策等，還深入了解當(dāng)?shù)厥袌龅奈幕拖M(fèi)習(xí)慣，更好地進(jìn)行產(chǎn)品定位和運(yùn)營。

針對海外消費(fèi)者需求，哪吒V推出右舵版車型，成為首家出口右舵車型的造車新勢力。正是因地制宜發(fā)展本地市場，哪吒V才在泰國市場復(fù)制了國內(nèi)的成功經(jīng)驗(yàn)。

這也意味著，中國車企的出海優(yōu)勢，不僅在于產(chǎn)品品質(zhì)與智能的全面提升，更在于深化本土化戰(zhàn)略、全面深入本地消費(fèi)者的核心需求。不僅要“走出去”，更要真正地“走進(jìn)去”，才能實(shí)現(xiàn)長期發(fā)展的戰(zhàn)略布局。

要想真正獲得海外市場的認(rèn)可，需要一步一步探索和調(diào)研。例如，長城汽車從澳大利亞、中東等地區(qū)，車輛駛?cè)胫鞯佬枰杆偬嵘囁俚募?xì)節(jié)入手，對出口汽車的加速度參數(shù)進(jìn)行調(diào)校，不斷打磨驗(yàn)證，推出因地制宜的產(chǎn)品。小鵬汽車通過研究客戶的使用習(xí)慣，建立快速高效的反饋機(jī)制，并開展動態(tài)試駕等活動與本地消費(fèi)者加強(qiáng)互動，深入歐洲市場。

如今，“因地制宜”的表現(xiàn)還體現(xiàn)在強(qiáng)化本土化生產(chǎn)，以產(chǎn)業(yè)鏈出海、海外建廠等方式實(shí)現(xiàn)全面本土化，真正扎根海外市場。

今年，中國車企紛紛加速在海外建廠。7月4日，上汽集團(tuán)宣布將在歐洲建設(shè)生產(chǎn)基地；7月5日，比亞迪宣布將在巴西建立大型生產(chǎn)基地綜合體，建立三座工廠用于零部件、整車和電池材料的加工生產(chǎn)；哪吒汽車不僅在泰國成立了子公司，還建立了首個(gè)海外工廠；長安汽車計(jì)劃投資88億泰銖，在泰國建設(shè)一家新能源汽車生產(chǎn)工廠。

除整車企業(yè)海外建廠外，動力電池企業(yè)也同步開展海外配套，進(jìn)一步強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈出海，推動中國汽車全球化布局。

2023年1―9月動力和儲能電池出口量，寧德時(shí)代、孚能科技、比亞迪、國軒高科、欣旺達(dá)成為前五名。寧德時(shí)代去年還宣布在匈牙利德布勒森市新建一座100GWh的電池工廠，建成后將成為歐洲產(chǎn)能最大的電池工廠。今年8月，欣旺達(dá)宣布了在匈牙利投建動力電池工廠的消息，這將是欣旺達(dá)海外的第三座工廠、歐洲的第一座工廠。今年9月，國軒高科在德國基地的首條電池pack產(chǎn)線正式運(yùn)行。

據(jù)中國海關(guān)總署數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017―2020年中國動力電池出口額以每年20%―35%的速度穩(wěn)步增長，到2022年出口金額達(dá)3426.56億元，迎來了86.7%的爆發(fā)式增長。據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，1―9月我國動力與儲能電池累計(jì)出口達(dá)101.2GWh，其中動力電池出口89.8GWh。

在出口的2.0階段，中國新能源汽車出海已不再是簡單的產(chǎn)品出海，而是以技術(shù)出海、服務(wù)出海、品牌出海、產(chǎn)業(yè)鏈出海等新模式，進(jìn)一步開啟價(jià)值鏈全球化進(jìn)程，向汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈深層延伸，全面的“因地制宜”將成為未來出海的新方向。

建立出海生態(tài)體系打造海內(nèi)外“大循環(huán)”

10月9日，極狐汽車與來自阿聯(lián)酋的本奧米爾控股集團(tuán)簽署合作協(xié)議，雙方計(jì)劃聯(lián)手開拓阿聯(lián)酋和沙特兩大中東市場。

隨著中國汽車出口不斷發(fā)展成熟，汽車出海由產(chǎn)品出海、產(chǎn)業(yè)鏈出海逐漸拓展到深度參與全球汽車生態(tài)體系。

一個(gè)明顯的趨勢是，今年中國車企不斷強(qiáng)化與海外合作伙伴的合作，建立互利共贏的出口生態(tài)體系，改變?nèi)虺龊８窬帧?/p>

在泰國，哪吒汽車與泰國PTT公司簽約，將在充電樁生產(chǎn)與安裝、公共充電服務(wù)等方面積極布局，還與以色列經(jīng)銷商集團(tuán)公司Blilious Group、馬來西亞GoAuto集團(tuán)與Careplus集團(tuán)、約旦Tahboub汽車公司等達(dá)成合作，加快全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

就在幾個(gè)月前，德國龍頭車企大眾宣布向小鵬汽車增資約7億美元，計(jì)劃面向中國的中型車市場，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動車型，結(jié)合雙方優(yōu)勢打造協(xié)同效應(yīng)。小鵬以全新的競合方式強(qiáng)化與跨國車企的合作，將產(chǎn)品制造與智能技術(shù)結(jié)合，參與到全球智能化角逐中。

中國汽車出口形態(tài)持續(xù)升級，從純貿(mào)易向深度制造轉(zhuǎn)變，從產(chǎn)品輸出向全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值輸出轉(zhuǎn)變，其在出口體系中的角色也在轉(zhuǎn)變?？梢钥闯觯缃裰袊嚻蟪掷m(xù)推動海內(nèi)外緊密聯(lián)結(jié)，出海戰(zhàn)略堅(jiān)持“長期主義”。

王俠表示，中國汽車國際化已告別“技術(shù)換市場”的單向模式，在技術(shù)和市場層面進(jìn)入了“雙向奔赴”新階段?！翱鐕嚻蟊镜鼗瘧?zhàn)略步步深入，中國車企全球化步伐也在不斷加快，既有利于產(chǎn)業(yè)層面資源和機(jī)會的共享，也有利于全球范圍內(nèi)技術(shù)變革紅利的普惠?！?/p>

這體現(xiàn)了中國正以開放姿態(tài)，深度參與全球發(fā)展中，建立全球汽車出口生態(tài)體系，甚至反哺國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)，吸引外資企業(yè)技術(shù)入華，形成海內(nèi)外“大循環(huán)”。

中國車企已將全球化納入自身的發(fā)展戰(zhàn)略中，以全球化車型為標(biāo)準(zhǔn)，培育真正的世界級汽車品牌。

中國汽車為全球化長期布局

乘著全球汽車電動化的東風(fēng)，中國汽車品牌向著海外遠(yuǎn)航。今年，我國汽車出口量有望超過400萬輛，成為全球最大汽車出口國。

更為關(guān)鍵的是，中國汽車出口不僅銷量提升，單車價(jià)格也同步提升，形成從量變到質(zhì)變的變化。數(shù)據(jù)顯示，我國汽車出口單價(jià)從2018年的8.5萬元增長到2022年的12.2萬元。中國汽車以全產(chǎn)業(yè)鏈出海的先發(fā)優(yōu)勢，迅速打入國際市場。

依托技術(shù)實(shí)力和新能源轉(zhuǎn)型成果，中國汽車在海外“碩果累累”。然而，出海路漫漫，在出口發(fā)展的新階段，想要繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢，不僅要在智能技術(shù)端發(fā)力，還需堅(jiān)持出?！伴L期主義”，向高端化汽車市場突圍，在產(chǎn)品力基礎(chǔ)上提升品牌力，才能真正向世界級汽車品牌進(jìn)發(fā)。

從“走出去”到“走上去”

中國汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“走出去”，但出口單價(jià)仍然偏低，出口產(chǎn)品相對低端。北汽集團(tuán)副總經(jīng)理兼北京現(xiàn)代董事長鞏月瓊表示，歐美、日韓等一類市場占比只有35%，中國汽車品牌的體系能力和品牌設(shè)計(jì)能力尚處于發(fā)展和完善階段。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-8月我國整車出口國家出口量前十名分別為俄羅斯、墨西哥、比利時(shí)、澳大利亞、沙特阿拉伯等國家，發(fā)展中國家占多數(shù)。

可以看出，中國汽車出口盡管經(jīng)歷了從產(chǎn)品出海到全價(jià)值鏈出海的跨越，并取得了一些亮眼的成績，但依舊面臨許多挑戰(zhàn)。中國汽車出口已經(jīng)逐漸從“產(chǎn)品密集型”向“技術(shù)密集型”過渡，但在高端化市場依舊突破較少。

在出口的下一階段，中國汽車不僅要“走出去”，還要“走上去”，出口向高端化延伸，才能堅(jiān)持出?？沙掷m(xù)發(fā)展，為全球化長期布局。

如今，中國品牌正在全面加速全球高端化布局，尤其在歐洲等“豪門”匯聚的市場，中國“軍團(tuán)”正在強(qiáng)勢突圍。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，歐洲純電和插電混動車型的總銷量為141.9萬輛，其中，中國制造的新能源汽車占比接近1/4，中國對歐洲汽車出口量占國內(nèi)整車出口總量的比重從2018年的5.7%升至39.1%。

部分中國品牌在歐洲表現(xiàn)出眾。例如，上汽集團(tuán)自主品牌MG在歐洲市場單月銷量達(dá)2.8萬輛，在英國、德國、法國等歐洲國家新車銷量排行榜上也名列前茅。今年前8月，MG在歐洲累計(jì)銷售近18萬輛。

7月，上汽宣布將在歐洲建設(shè)新能源汽車工廠，并與德國豪華品牌奧迪簽署諒解備忘錄，充分利用自身技術(shù)優(yōu)勢，開啟反向“技術(shù)輸出”的新局面。比亞迪也將在今年底確定首家歐洲工廠的地址。

打造世界級汽車品牌

如今，中國汽車品牌想要全方位深化出海長期布局，提升國際影響力，不僅在于技術(shù)的“硬實(shí)力”，也在于品牌的“軟實(shí)力”，這是打造全球知名汽車品牌的基石。

尤其在汽車工業(yè)老牌國家，已經(jīng)存在眾多的強(qiáng)有力的競爭對手。與國際知名汽車品牌相比，其經(jīng)營數(shù)十年的營銷體系、品牌力、售后體系等優(yōu)勢，是中國汽車品牌難以在短期內(nèi)趕超的。中國車企在提升出口高端化的同時(shí)，也要將品牌力的提升視為發(fā)展的重中之重。

中國車企在出海過程中不斷強(qiáng)化“品牌力”建設(shè)，例如，中國一汽在新媒體平臺開設(shè)官方社媒賬號，搭建品牌與用戶的即時(shí)溝通平臺，通過傳播品牌理念、產(chǎn)品品質(zhì)、前沿技術(shù)等，有效增加用戶互動，贏得了海外用戶的好感。

在品牌“軟實(shí)力”的快速提升下，一汽旗下高端品牌紅旗在海外認(rèn)知度得到強(qiáng)化，收獲了不少“粉絲”和忠實(shí)用戶。紅旗E-HS9去年在挪威市場正式啟動交車后，僅用6個(gè)月時(shí)間就交付突破千輛，位列挪威中大型純電SUV市場第三名、中國品牌第一名，并乘勢完成瑞典、荷蘭、冰島、丹麥等歐洲市場的渠道開拓。

蔚來甚至將國內(nèi)直營體系搬到了海外，不同于與經(jīng)銷商合作的銷售模式，而是復(fù)刻產(chǎn)品、服務(wù)、數(shù)字、車生活一整套體系，打造原汁原味的品牌服務(wù)，并定期了解用戶的反饋進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。長城汽車同樣以“生態(tài)出?！睘殚L期戰(zhàn)略，推動品牌“軟實(shí)力”的輸出。

隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)從產(chǎn)品航海到品牌航海的轉(zhuǎn)變，汽車出海將迎來轉(zhuǎn)型升級高質(zhì)量發(fā)展的重要機(jī)遇期?！暗?030年，中國汽車品牌至少將有兩家進(jìn)入世界汽車品牌前十，中國汽車品牌必將完成品牌突變?！敝貞c長安汽車股份有限公司副總裁王輝預(yù)判。長城汽車國際業(yè)務(wù)副總裁史青科也表示，只有堅(jiān)持長期主義，長城汽車才能真正成為全球化的汽車品牌，這也是長城汽車的終極目標(biāo)。

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（責(zé)任編輯：豆瑞超）