填砂路基施工技術(shù)在高速公路工程中的應(yīng)用分析

閆亮

（山東高速交通建設(shè)集團(tuán)股份有限公司，山東 濟(jì)南 250000）

在信息時(shí)代不斷發(fā)展的過程中，我國(guó)社會(huì)市場(chǎng)的方方面面都有了較快的發(fā)展，其中交通事業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展最為明顯。交通事業(yè)作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的基礎(chǔ)，在我國(guó)社會(huì)的發(fā)展過程中一直占據(jù)著關(guān)鍵地位。隨著高速公路工程數(shù)量的不斷增多，交通建設(shè)行業(yè)的重要性不斷提高。然而，施工技術(shù)應(yīng)用不到位，導(dǎo)致高速公路在建設(shè)完成之后進(jìn)入正常使用階段時(shí)經(jīng)常發(fā)生各種各樣的安全事故，出于施工技術(shù)和施工質(zhì)量的要求，就需要對(duì)高速公路施工建設(shè)相關(guān)的技術(shù)應(yīng)用方法進(jìn)行全面的分析，并根據(jù)施工實(shí)際情況，對(duì)施工技術(shù)的應(yīng)用方法進(jìn)行針對(duì)性優(yōu)化，從而保證施工建設(shè)質(zhì)量和技術(shù)應(yīng)用效果。

1 高速公路施工建設(shè)時(shí)填砂路基施工技術(shù)的特性

1.1 路基防排水部分施工要點(diǎn)

填砂路基是高速公路建設(shè)中的新形式、新工藝。填砂路基技術(shù)應(yīng)用過程中，主要的填筑方式是直接吹填和車輛運(yùn)輸堆填。直接吹填方式，施工工藝較為簡(jiǎn)單，對(duì)于施工人員的技術(shù)要求不高，但是填筑出的路基中往往含有較多不同的泥沙雜質(zhì)，導(dǎo)致路基的整體建設(shè)質(zhì)量較差；車輛運(yùn)輸堆填方法可以保證砂料達(dá)到最為密實(shí)的裝填，但是卻會(huì)大大削弱砂料整體的持水性，面對(duì)這一情況，為了滿足砂料的基本含水需求，就需要額外進(jìn)行人工灑水處理，雖然這樣能夠保證基本的含水量，但是卻很容易導(dǎo)致填砂路基基底的部分出現(xiàn)積水問題，如果不能及時(shí)把積水排出，地基的基底長(zhǎng)期浸泡在積水中，就會(huì)加速基底軟化。因此施工人員需要重視路基的防排水工程建設(shè)。首先需要在路堤的基地部分設(shè)計(jì)縱向和橫向的盲溝，使縱向盲溝和橫向盲溝能夠有效互通，全面增強(qiáng)盲溝部分的隔水性能，并且在此基礎(chǔ)上利用亞粘土和粘土等材料對(duì)地基的下封層進(jìn)行處理，從而保證能夠有效地將積水排放至路基的邊溝部位，避免路基的基底長(zhǎng)期浸泡在水中而導(dǎo)致路基下沉的問題。其次則需要將排水溝設(shè)置到路基的兩側(cè)位置，為了從根本上避免倒灌現(xiàn)象，施工人員還對(duì)路基邊緣水溝的深度和寬度進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)。

1.2 路堤邊坡的防護(hù)施工技術(shù)要點(diǎn)

砂料一般情況下處于散體形態(tài)，并且其粘聚力較弱，砂料的這種特性會(huì)影響路基尤其是路堤部分的密實(shí)性和穩(wěn)定性。因此，為了最大程度上保證路堤結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，減弱砂料流失現(xiàn)象造成的路基問題，就必須在施工建設(shè)的過程當(dāng)中，重視起邊坡部分的防護(hù)建設(shè)工作。在公路兩邊的邊坡位置需要設(shè)置包邊土，全面提高路堤結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，包邊通常是粘土材料組成，粘土可以完整包裹砂芯，避免流動(dòng)性強(qiáng)或者粘聚力弱的砂料崩落，而且包邊土結(jié)構(gòu)還可以強(qiáng)化邊坡的保護(hù)力度，在防止邊坡遭到水流的沖刷而被破壞以外，還在一定程度上有利于綠化工作的開展。除此之外，將包邊土的厚度保持在標(biāo)準(zhǔn)的范圍之內(nèi)，還可以方便大型的壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行工作。除此之外，想要在保證路基穩(wěn)定性的同時(shí)加大路基的側(cè)向約束能力，在條件允許的情況下，施工人員還需要在砂芯外側(cè)堆砌沙袋，用土布將沙袋包裹起來，幫助路堤成型。

1.3 路基填筑施工質(zhì)量的技術(shù)控制要點(diǎn)

在開展填砂路基的施工時(shí)，因?yàn)樯傲系念愋秃吞匦圆煌?，施工質(zhì)量也有一定的差異，砂料本身的粘聚能力與路基整體的施工質(zhì)量存在直接的聯(lián)系。施工人員在利用砂料對(duì)路基結(jié)構(gòu)進(jìn)行填筑時(shí)，需要盡量保證使用一種砂料，避免不同類型砂料混合的現(xiàn)象，從而保證砂料的粘聚力和路基的建設(shè)質(zhì)量。與此同時(shí)，除了保持砂料的純度，還需要將砂料中的泥沙量控制在標(biāo)準(zhǔn)的范圍之內(nèi)，一般要保證砂料的泥沙量在7%以內(nèi)，如果泥沙量超過7%，就會(huì)對(duì)路基結(jié)構(gòu)造成負(fù)面影響。所以，為了有效保證砂料純度和基本性能，就要嚴(yán)厲禁止施工人員私自將淤泥團(tuán)帶入施工場(chǎng)所。在正式施工之前，施工人員要初篩砂料，對(duì)砂料的純度和質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)。如果砂料的性能不達(dá)標(biāo)，則必須原路退回，只有砂料的純度和質(zhì)量符合要求，才能夠?qū)⑵漭斔偷绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)。除此之外，如果需要開展大面積的填砂路基建設(shè)，還必須對(duì)砂料的所有性能進(jìn)行測(cè)試，并且需要對(duì)砂場(chǎng)當(dāng)中儲(chǔ)存的砂料進(jìn)行定期的檢查，保證砂料完全符合標(biāo)準(zhǔn)，才能夠輸送到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行正式的使用，從而最大程度上避免各種不同類型的砂料混合在一起的問題。與此同時(shí)，為了全面的保證砂料的純度和應(yīng)用效果，除了要在不同環(huán)節(jié)對(duì)于砂料性質(zhì)和純度進(jìn)行抽測(cè)，還要安排專業(yè)的監(jiān)管人員，跟蹤檢測(cè)砂料的狀態(tài)，保證高速公路施工建設(shè)的根本質(zhì)量。

2 填砂路基施工技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用策略分析

2.1 路基碾壓應(yīng)用方法

在正式的填砂路基施工建設(shè)開始之前，施工人員需要嚴(yán)格的按照施工標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，對(duì)相關(guān)得到施工材料進(jìn)行預(yù)實(shí)驗(yàn)，測(cè)定使施工材料的松鋪厚度和含水量都能夠達(dá)到路基施工標(biāo)準(zhǔn)的操作方法和具體數(shù)據(jù)。進(jìn)行預(yù)實(shí)驗(yàn)，不僅能夠最大程度上保證施工原料的使用率，特有助于對(duì)后期路基壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行選擇和組合，同時(shí)確定碾壓操作的速度和碾壓次數(shù)，保證填砂路基技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用能夠取得最好的效果，保證高速公路的建設(shè)質(zhì)量。施工人員要對(duì)路基的碾壓寬度進(jìn)行有效控制，尤其是路基漸變加寬的部分，更要進(jìn)行嚴(yán)格的而控制。此外，在對(duì)舊路基改造成臺(tái)階的過程中如果遇到了問題，則需要用額外鋪設(shè)護(hù)道進(jìn)行輔助，保證臺(tái)階的建設(shè)效果和密實(shí)度需求。在對(duì)填砂路基進(jìn)行壓實(shí)操作時(shí)，效果最好的壓實(shí)方法是分層碾壓，施工人員需要在操作允許的情況下，盡可能選擇分層碾壓的方式進(jìn)行路基的壓實(shí)處理，保證地基的每一層填筑程度以及壓實(shí)厚度能夠被控制在合理的范圍之內(nèi)，從而不斷提升壓實(shí)操作的標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行壓實(shí)施工時(shí)，還需要額外重視起對(duì)于壓實(shí)機(jī)械設(shè)備的選擇，通常情況下高速公路項(xiàng)目的施工建設(shè)過程中，往往會(huì)選擇20t及以上的重型壓路機(jī)，進(jìn)行壓實(shí)操作。同時(shí)在壓實(shí)施工時(shí)還需要額外注意新老路基結(jié)合部分的碾壓施工，在進(jìn)行碾壓時(shí)必須確保每一層路基壓完之后都處于光滑且平整的狀態(tài)，嚴(yán)格的按照相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行施工。

2.2 施工場(chǎng)地的清理以及路基基地的處理方法

在進(jìn)行路基部分的正式施工建設(shè)之前，施工人員需要對(duì)路基部分的施工場(chǎng)地進(jìn)行實(shí)地考察，確定現(xiàn)場(chǎng)工作界限，如果場(chǎng)地當(dāng)中存在會(huì)干擾施工或者可能對(duì)施工建設(shè)產(chǎn)生負(fù)面影響的物質(zhì)，則要及時(shí)的清除。與此同時(shí)，還需要將路基施工場(chǎng)地內(nèi)的樹木進(jìn)行修剪和砍伐處理，保證路基施工的基本秩序。除此之外，還需要全面、仔細(xì)的對(duì)路基施工地段的垃圾、有機(jī)物殘?jiān)约稗r(nóng)作物的根系進(jìn)行清除，按照監(jiān)理師指定地點(diǎn)存放并妥善處理。而且因?yàn)樘钌奥坊闹饕雒懿僮魇枪嗨艿姆椒ǎ詾榱藴p少路基的基底在灌水水密時(shí)被浸泡發(fā)生損壞問題，還必須在地基的基底部分施工結(jié)束后，要及時(shí)在下封層部分加筑一層泥土結(jié)構(gòu)。

3 結(jié)語

在現(xiàn)階段高速公路的建設(shè)過程中，砂料是眾多類型的路基填料當(dāng)中性價(jià)比最高的一種原料，然而砂料的性質(zhì)相對(duì)比較特殊，所以砂料很少被用于大型的路基施工建設(shè)中。與此同時(shí)，砂料作為路基填料往往很難壓實(shí)，緊密程度不足，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性也較差，很容易使路基出現(xiàn)不穩(wěn)定的現(xiàn)象，影響整個(gè)高速公路的安全性。面對(duì)砂料穩(wěn)定性不足的這一問題，就需要利用砂土填芯等方式，彌補(bǔ)砂料本身的缺陷。然而砂料本身的缺陷較為明顯，因此較為大型的填砂路基項(xiàng)目較為少見，其施工質(zhì)量也相對(duì)較難控制，因此就需要不斷根據(jù)實(shí)際施工情況，優(yōu)化填砂路基施工技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用方法，并且需要施工人員在實(shí)際施工建設(shè)的過程中，把控好施工質(zhì)量的控制要點(diǎn)和技術(shù)難點(diǎn)，從而有效應(yīng)用填砂路基技術(shù)，提升高速公路的施工建設(shè)水準(zhǔn)。