公路高填方路基強夯施工技術(shù)

李治軍

(山西路橋集團第四工程有限公司，山西 大同 037006)

0 引 言

在公路高填方路基項目施工階段，強夯基數(shù)作為常用的一項技術(shù)，該技術(shù)具備施工效率高、質(zhì)量好、技術(shù)成熟等諸多特點得到廣泛的應(yīng)用，因此分析該技術(shù)的應(yīng)用過程明確技術(shù)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，對推動項目的開展有著重要的幫助。

1 高速公路高填方路基施工質(zhì)量要求

1.1 穩(wěn)定性

路基的穩(wěn)定性是路基施工的基本要求，因為路基在施工后期需要承擔(dān)巨大的負(fù)載力，路基的穩(wěn)定性會在長期的適用中受到外界的作用而逐漸變差，嚴(yán)重的會直接導(dǎo)致路基受到破環(huán)，因此，高速公路在施工過程中應(yīng)根據(jù)實際施工條件通過多種的措施與技術(shù)保障路基的穩(wěn)定性得到全面加強。高填方強夯技術(shù)作為高速公路穩(wěn)定性的重要技術(shù)保障之一，必需要得到足夠的重視與施工監(jiān)督。

1.2 強度

高速公路的路基與普通市政道路的路基在施工過程中的區(qū)別在于高速公路需要更高的強度來應(yīng)對巨大的長期外在壓力，所以高速公路的路基在建設(shè)施工過程中一定要保證其強度，同時還要同步加強高速公路在建設(shè)過程中路基的強度檢測頻率與檢測力度。

1.3 水溫穩(wěn)定性

路基在施工過程中還有一個必要條件就是保證水溫穩(wěn)定性。高速公路長期在地表水以及地下水的沖刷浸泡作用下會造成較大的結(jié)構(gòu)影響，必需根據(jù)當(dāng)?shù)氐乃那闆r進行詳細(xì)研究分析，才能根據(jù)實際情況進行水溫的穩(wěn)定性施工，較小或避免高速公路路基受到的影響。

2 高填方路基強夯的施工關(guān)鍵控制點分析

在高速公路填方路基工程項目施工階段，強夯施工技術(shù)的應(yīng)用要明確施工過程的技術(shù)點掌握施工參數(shù)確保技術(shù)的效果，能夠發(fā)揮出來以下對該技術(shù)的工藝要點進行深入解析。

2.1 施工前的準(zhǔn)備

道路周邊的樹木與灌木叢在高速公路高填方路基施工前進行砍伐清除，樹木的樹根也要進行挖除，清理挖除后將砍伐清理的樹木與灌木叢及時清運，避免對后期施工造成不必要的影響，另外還要對施工位置進行填平作業(yè)。周邊環(huán)境進行清理之后就可以開始挖臺階了，為了滿足后期施工設(shè)備的進場以及施工操作，當(dāng)?shù)孛娴男逼屡c縱坡的比例是1∶5的時候，應(yīng)按照2 m以上的臺階寬度進行施工，臺階高度大于0.3 m的，臺階的收尾要進行一定的斜坡設(shè)計。如果施工路段是沙性土壤，為了防止范圍性沉降的出現(xiàn)，應(yīng)按實際情況調(diào)整施工工藝，取消臺階挖掘過程。最后還需要清除周邊的路基以及路樁，鑒于目前公路施工通過人工標(biāo)線進行標(biāo)示，施工方可以沿著標(biāo)線方向開展推平作業(yè)，為后期施工的排水工作提供便利。

2.2 填筑的具體過程

填筑在不同的施工環(huán)境以及施工階段也需要根據(jù)施工的實際需要分層填筑，并針對工藝要求應(yīng)用不同的施工工藝進行逐漸碾壓填筑，在分層填筑的施工過程中，坡面在12%以上的，分層填筑的厚度必需要在0.5 m以下。首先，填筑料要根據(jù)施工路段的實際地理環(huán)境進行適當(dāng)?shù)倪x擇，有條件的優(yōu)先選擇質(zhì)量較好的輕質(zhì)巖石料，填筑料的厚度要在整體厚度的2/3以下。在分層填筑的施工過程中還要保持史料運輸?shù)某掷m(xù)性，通過專人指揮保證施工所需填充料的供應(yīng)正常，在填充工序進行中應(yīng)按先低后高，先中間后兩邊的順序進行施工。當(dāng)填鋪厚度需求超過25 cm時，應(yīng)按照大塊石料到小塊石料最后用小石塊或石渣填充嵌縫的順序進行填充施工。下一步就可以用輕質(zhì)的巖石開展馬切邊坡的施工，鑒于高速公路對于路面的平整度有著較高的要求，在逐層填筑的施工過程中一定要進行路基厚度和平整度的檢測及核驗，確保路基以及路面在后期的施工中能夠順利進行。壓實工序的施工常規(guī)采用20 t振動碾分層的壓實機對固定區(qū)域采取相應(yīng)的工藝參數(shù)進行碾壓施工，壓實施工區(qū)域的應(yīng)用參數(shù)應(yīng)得到詳細(xì)記錄。為了保證填筑的整體平整度不受影響，必需對壓實的質(zhì)量進行定期的檢查，避免受到沉降現(xiàn)象的影響。在填筑施工完成后還需對整體的施工質(zhì)量進行把關(guān)，確保填筑的厚度、平整度與壓實度符合施工要求，防止沉降對路基填充施工質(zhì)量的危害。

2.3 路基填筑正式施工

通過試夯得出的施工參數(shù)進行路基的填土施工，具體施工要先對場地進行清理平整?；貜姾环秶_定在路基填土邊界外的3 m處，采用三角形設(shè)置夯點并保持2.4 m的間距，通過起重機對測量處錘底高程的確定后可開啟起重機對夯點進行錘體的反復(fù)夯實作業(yè)，經(jīng)過第一輪的點夯作業(yè)后還需要進行復(fù)夯、滿夯等作業(yè)流程。其次，是應(yīng)用推土機平整地面再用35 t震動壓路機進行碾壓作業(yè)，每完成一個關(guān)節(jié)就要對路基的壓實度進行一次檢測，按照公路路基的施工規(guī)范逐層開展填筑施工。填筑施工至頂層階段要實際評估路基的強夯沉降程度，填土壓實達到路基頂設(shè)計高程的10 mm范圍。接下來則是開展路基頂?shù)膹姾缓湍雺赫焦ぷ?，并對路基頂?shù)捻斆鎵簩嵍冗M行完工檢測以及對路基頂面的高層進行測量和工后監(jiān)測工作。

3 高填方路基強夯的施工質(zhì)量控制

3.1 準(zhǔn)備充分

高速公路的工程施工建設(shè)是一項及其龐大且復(fù)雜的工作，施工的前期準(zhǔn)備對建設(shè)的資金以及人力物力有著很高的要求，很多施工單位由于在施工過程中沒有做好準(zhǔn)備工作倉促開工，導(dǎo)致在施工中會出現(xiàn)資金鏈及施工人員造成的各種問題，對于高速公路的施工質(zhì)量以及施工單位的經(jīng)濟效益造成了不良影響。同時在項目開展階段還需要綜合實際情況對施工機械，施工材料、人員配置等內(nèi)容進行全面分析，做好相關(guān)的計劃部署以便提高工程的整體效果。

3.2 強化質(zhì)量控制，優(yōu)化施工檢測技術(shù)

在高速公路的建設(shè)施工中路面的強度和填方會直接影響到高速公路的施工效率與質(zhì)量，特別是高填方路基的施工因為工程量大的原因，合理選擇施工材料以及施工工藝和技術(shù)能有效促進后期路面施工工作的開展。影響路基強度的因素主要在以下方面：第一，路基的含水量過高會讓路基在長期的浸泡沖刷環(huán)境下沉降或損壞，施工單位可以通過高填方路基施工的排水設(shè)施有效減弱及緩解雨水及地下水對路基造成的危害；第二，鑒于高速公路的長期負(fù)載應(yīng)用特性，對路基的強度提出了非常高的要求以保證高速公路在使用過程中的質(zhì)量，因此在路基的施工建設(shè)過程中一定要注重整個路基的強度檢測及施工過程中的監(jiān)督管理工作，避免在后期高速公路的管理工作中由于路基的強度不夠造成公路頻繁維修維護的境況，為后期的管理維護工作節(jié)省了運營成本，提高了整個高速公路的經(jīng)營效益與發(fā)展空間。

4 結(jié) 語

綜合以上分析，在公路高鐵方路基工程施工階段，強夯施工技術(shù)作為常用的一項技術(shù)，通過該技術(shù)的應(yīng)用可以提高路基的強度，對推動項目的開展有著很重要的幫助，因此在今后項目開展的階段中，要明確強夯施工技術(shù)的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，按照既定的工藝需求做好技術(shù)控制，這樣才能夠?qū)⒓夹g(shù)的作用價值發(fā)揮出來，提高路基工程項目的建設(shè)效果。