《工業(yè)車(chē)輛能耗 試驗(yàn)方法 第1部分：總則》等3項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（初稿）討論會(huì)在浙江省長(zhǎng)興縣成功召開(kāi)

2022年7月21日至23日，全國(guó)工業(yè)車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)在浙江省長(zhǎng)興縣組織召開(kāi)了《工業(yè)車(chē)輛能耗 試驗(yàn)方法 第1部分：總則》等3項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（初稿）討論會(huì)，出席此次會(huì)議的有標(biāo)準(zhǔn)起草工作組成員、行業(yè)特邀專(zhuān)家及秘書(shū)處人員共計(jì)17個(gè)單位22名代表，其中4名專(zhuān)家視頻參會(huì)。會(huì)議由全國(guó)工業(yè)車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)趙春暉秘書(shū)長(zhǎng)主持，會(huì)議承辦單位諾力智能裝備股份有限公司常務(wù)副總裁劉云華到會(huì)并致了歡迎辭。

按照會(huì)議日程安排，與會(huì)代表在聽(tīng)取了標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)起草單位北京科正平工程技術(shù)檢測(cè)研究院有限公司對(duì)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《工業(yè)車(chē)輛能耗 試驗(yàn)方法 第1部分：總則》、《工業(yè)車(chē)輛能耗 試驗(yàn)方法 第2部分：操作者控制的自行式車(chē)輛、牽引車(chē)和貨物載運(yùn)車(chē)》及《工業(yè)車(chē)輛能耗 試驗(yàn)方法 第3部分：集裝箱搬運(yùn)車(chē)》的主要制定過(guò)程、試驗(yàn)驗(yàn)證情況和主要技術(shù)內(nèi)容等的介紹后，對(duì)上述三項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)初稿逐章逐條進(jìn)行了充分的討論，與會(huì)代表對(duì)照等同采用的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO23308-1:2020、ISO 23308-2:2020和 ISO 23308-3:2020原文內(nèi)容，試驗(yàn)驗(yàn)證情況，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)初稿提出了一些很好的修改意見(jiàn)和建議，會(huì)議持續(xù)一天半時(shí)間，并在協(xié)商一致的基礎(chǔ)上通過(guò)了標(biāo)準(zhǔn)初稿。會(huì)議圓滿(mǎn)完成各項(xiàng)會(huì)議議程。

會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)

近年來(lái)，隨著國(guó)家提出的碳達(dá)峰、碳中和的雙碳目標(biāo)，工業(yè)車(chē)輛節(jié)能降耗等方面標(biāo)準(zhǔn)的制定成為重點(diǎn)，降低工業(yè)車(chē)輛能耗是節(jié)能降碳的必然選擇。我國(guó)早在2010年就開(kāi)始研究制定叉車(chē)能效方面的標(biāo)準(zhǔn)，并為此做了大量的試驗(yàn)驗(yàn)證工作，而歐洲當(dāng)時(shí)還未開(kāi)始制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。2014年我國(guó)批準(zhǔn)發(fā)布了JB/T 11988-2014《內(nèi)燃平衡重式叉車(chē)能效測(cè)試方法》，2018年批準(zhǔn)發(fā)布了JB/T 11764-2018《內(nèi)燃平衡重式叉車(chē)能效限額》，這也為我國(guó)能成功承擔(dān)ISO/TC110/SC5“工業(yè)車(chē)輛技術(shù)委員會(huì)可持續(xù)性分技術(shù)委員會(huì)”主席和秘書(shū)處打下良好的基礎(chǔ)。此次等同轉(zhuǎn)化的ISO 23308部分標(biāo)準(zhǔn)中的某些內(nèi)容也借鑒了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)內(nèi)容。

上述三項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定，實(shí)現(xiàn)了與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌，規(guī)范了主要類(lèi)型工業(yè)車(chē)輛的能耗試驗(yàn)方法，對(duì)降低工業(yè)車(chē)輛的能耗，助力國(guó)家實(shí)現(xiàn)2030碳達(dá)峰，2060碳中和的目標(biāo)，將發(fā)揮積極作用。

參會(huì)人員合影