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北京奔馳順義工廠(chǎng)打造“核心豪華”純電座駕全新EQE

今年，梅賽德斯-奔馳乘用車(chē)迎來(lái)在華本土化生產(chǎn)17周年。6月，全新EQE在北京奔馳順義工廠(chǎng)下線(xiàn)，這也是第400萬(wàn)輛國(guó)產(chǎn)梅賽德斯-奔馳汽車(chē)，并將于近期在中國(guó)市場(chǎng)上市。

為進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能，滿(mǎn)足中國(guó)客戶(hù)的需求，2018年，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)和北汽集團(tuán)宣布共同投資超過(guò)119億元人民幣，打造北京奔馳順義工廠(chǎng)。2020年，北京奔馳順義工廠(chǎng)正式投產(chǎn)。如今，順義工廠(chǎng)與亦莊工廠(chǎng)相互協(xié)同、靈活配合，持續(xù)堅(jiān)守“中國(guó)制造，全球品質(zhì)”的使命。通過(guò)將“數(shù)字化、柔性化、高效、可持續(xù)”價(jià)值理念貫穿生產(chǎn)體系，北京奔馳已成為梅賽德斯-奔馳全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中最先進(jìn)的工廠(chǎng)之一。

梅賽德斯-奔馳不斷升級(jí)產(chǎn)品陣容，加速通往“全面電動(dòng)”的未來(lái)。至今年底，梅賽德斯-奔馳將為其服務(wù)的所有細(xì)分市場(chǎng)提供新能源車(chē)型；2025年起，所有新發(fā)布的車(chē)型架構(gòu)均為純電平臺(tái)。梅賽德斯-奔馳將在條件允許的市場(chǎng)，為2030年前實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)做好充分準(zhǔn)備。

作為梅賽德斯-奔馳“核心豪華”矩陣的明星車(chē)型，全新EQE將于近期在中國(guó)市場(chǎng)上市，進(jìn)一步豐富品牌在華純電家族。作為首款基于EVA純電平臺(tái)正向研發(fā)的國(guó)產(chǎn)車(chē)型，全新EQE開(kāi)創(chuàng)了中大型豪華電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)，在CLTC工況下，純電續(xù)航里程最高可達(dá)752公里。EVA純電平臺(tái)在各個(gè)層面均可擴(kuò)展，并可被應(yīng)用于不同的車(chē)型。得益于模塊化設(shè)計(jì)，該平臺(tái)下車(chē)輛的軸距、輪距、其他系統(tǒng)部件，特別是電池部分，均可進(jìn)行調(diào)整。借助相應(yīng)的協(xié)同效應(yīng)，梅賽德斯-奔馳可以針對(duì)客戶(hù)需求作出迅速反應(yīng)——例如打造新的純電車(chē)型，也可在一款車(chē)的生命周期內(nèi)持續(xù)更新?lián)Q代——例如搭載新一代電池。

全新EQE承襲了EQS的先鋒豪華設(shè)計(jì)理念和前沿科技配置，優(yōu)雅的弓形車(chē)身、駕駛艙前置布局及無(wú)縫車(chē)身，輔以智能數(shù)字大燈和貫穿式3D螺旋式尾燈，勾勒出媲美CLS四門(mén)轎跑車(chē)的動(dòng)感流暢身型。此外，全新EQE是梅賽德斯-EQ品牌最早搭載主動(dòng)式環(huán)境氛圍燈的車(chē)型之一，并根據(jù)中國(guó)客戶(hù)的需求，提供多達(dá)10項(xiàng)專(zhuān)屬升級(jí)配置，包括后排中央扶手設(shè)計(jì)、前排無(wú)線(xiàn)充電功能、舒適型后排頭枕等，為車(chē)內(nèi)每一位駕乘者提供專(zhuān)屬豪華出行體驗(yàn)。2022年，梅賽德斯-奔馳將共向中國(guó)市場(chǎng)推出21款新產(chǎn)品，其中包含8款新能源產(chǎn)品，涵蓋全新EQE、EQS SUV以及來(lái)自C級(jí)車(chē)、S級(jí)車(chē)等車(chē)型的插電混動(dòng)產(chǎn)品。

“上汽奧迪進(jìn)取日”體驗(yàn)之旅啟程

8月2日，上汽奧迪開(kāi)啟了“上汽奧迪進(jìn)取日”品牌之夜活動(dòng)，眾多車(chē)主、粉絲和特邀嘉賓共同見(jiàn)證了奧迪Q5 e-tron的正式交付。此次品牌直播之夜上，現(xiàn)場(chǎng)高管團(tuán)與“上奧匯”成員積極互動(dòng)，并帶來(lái)了上汽奧迪車(chē)主專(zhuān)屬新生權(quán)益，進(jìn)一步提升了以用戶(hù)為核心的豪華體驗(yàn)。

奧迪Q5 e-tron是奧迪首款基于純電平臺(tái)打造的國(guó)產(chǎn)SUV，是純粹意義上的電動(dòng)車(chē)型。作為上汽奧迪電動(dòng)元年的開(kāi)局之作，奧迪Q5 e-tron融匯奧迪品牌的運(yùn)動(dòng)基因，演繹先鋒時(shí)尚的現(xiàn)代運(yùn)動(dòng)美學(xué)，結(jié)合高效智能的技術(shù)實(shí)力，入門(mén)車(chē)型即標(biāo)配了多達(dá)30項(xiàng)的高價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)配置，重新定義了奧迪在電動(dòng)時(shí)代的純電駕駛樂(lè)趣。

目前，奧迪Q5 e-tron共計(jì)提供5款車(chē)型，售價(jià)為37.65萬(wàn)元至47.95萬(wàn)元。上汽奧迪為車(chē)主升級(jí)了11大“0負(fù)擔(dān)”尊享權(quán)益，啟動(dòng)了“30天超長(zhǎng)試駕”體驗(yàn)，不僅讓用戶(hù)在用車(chē)全生命周期中感受到安心和愉悅，更體現(xiàn)出上汽奧迪為行業(yè)及市場(chǎng)大勢(shì)添磚加瓦的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

本次直播活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，上汽奧迪迎來(lái)了奧迪Q5 e-tron的正式交車(chē)，品牌并邀請(qǐng)了3位車(chē)主代表分享自己的購(gòu)車(chē)經(jīng)歷。說(shuō)起購(gòu)買(mǎi)奧迪Q5 e-tron的理由，車(chē)主Jennifer女士興奮不已：“我注意到上奧匯組織的活動(dòng)非常棒。上個(gè)月上汽奧迪舉辦了盛夏寵粉季暨WAVE浪潮音樂(lè)節(jié)活動(dòng)，組織了車(chē)友試駕Q5 e-tron，在海南大亞灣體驗(yàn)帆船沖浪、享受海濱音樂(lè)會(huì)。下次活動(dòng)是什么時(shí)候，我們也來(lái)參加！”車(chē)主Maria女士表示購(gòu)車(chē)前作了充分的準(zhǔn)備工作，從外形、空間，到駕乘的操控性、舒適性，她認(rèn)為上汽奧迪Q5 e-tron都遠(yuǎn)勝其他同級(jí)車(chē)型。而車(chē)主陳先生則是盛贊奧迪Q5 e-tron寬敞的內(nèi)部空間，6座布局讓全家人出行非常舒適和便利。

接下來(lái)，奧迪Q5 e-tron將陸續(xù)在全國(guó)各城市的奧迪都市店進(jìn)行交付，面向用戶(hù)的主題活動(dòng)也在持續(xù)開(kāi)展，將會(huì)有更多消費(fèi)者能夠?qū)嶋H感受到奧迪Q5 e-tron帶來(lái)的豪華純電自由出行新體驗(yàn)。

緯湃科技電氣化產(chǎn)品訂單增勢(shì)迅猛

全球領(lǐng)先的動(dòng)力總成技術(shù)及可持續(xù)出行供應(yīng)商緯湃科技近日公布其2022年第二季度和上半年財(cái)報(bào)。盡管受半導(dǎo)體等重要零部件持續(xù)供應(yīng)瓶頸、中國(guó)部分地區(qū)疫情封控停產(chǎn)，以及全球通貨膨脹等不利因素影響，緯湃科技在第二季度的表現(xiàn)仍然超過(guò)了市場(chǎng)預(yù)期，新增訂單增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁。在本季度，緯湃科技新增訂單約37億歐元，其中30億歐元來(lái)自電氣化相關(guān)領(lǐng)域。包括5月份宣布的斬獲一家國(guó)際領(lǐng)先主機(jī)廠(chǎng)客戶(hù)為其提供電池管理系統(tǒng)高達(dá)17億歐元的訂單?！芭c雷諾集團(tuán)簽訂的戰(zhàn)略合作協(xié)議是一項(xiàng)令人矚目的成績(jī)。緯湃科技將持續(xù)加深與雷諾集團(tuán)共同開(kāi)發(fā)某款市場(chǎng)上仍為翹楚的功率電子解決方案，并以此鞏固緯湃科技在電氣化領(lǐng)域的增長(zhǎng)勢(shì)頭?！笔紫瘓?zhí)行官安朗（Andreas Wolf）表示?；诖隧?xiàng)合作達(dá)成，雷諾集團(tuán)還將與緯湃科技就其混動(dòng)汽車(chē)的功率電子供應(yīng)簽訂長(zhǎng)期合作協(xié)議。從2025年起，緯湃科技還向雷諾集團(tuán)供應(yīng)集成了DC/DC轉(zhuǎn)換器和充電器的車(chē)載充電系統(tǒng)用于純電動(dòng)汽車(chē)。

博格華納全新電驅(qū)陣容亮相TMC2022

博格華納作為致力于提供創(chuàng)新可持續(xù)的車(chē)行方案的全球領(lǐng)先供應(yīng)商，以全新電驅(qū)動(dòng)陣容亮相在青島的東方影都會(huì)議中心舉辦的第十四屆國(guó)際汽車(chē)變速器及驅(qū)動(dòng)技術(shù)研討會(huì)（TMC2022），致力于實(shí)現(xiàn)更潔凈、更高效、更安全的出行體驗(yàn)。本屆TMC2022匯集了國(guó)內(nèi)外知名汽車(chē)及零部件企業(yè)以及眾多行業(yè)精英，深入研討電動(dòng)化與智能化動(dòng)力系統(tǒng)的創(chuàng)新技術(shù)與戰(zhàn)略應(yīng)用，呈現(xiàn)當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)最前沿和最核心的技術(shù)匯集。此次博格華納以“電引領(lǐng)·驅(qū)未來(lái)”為主題，加速推進(jìn)蓄勢(shì)·前行全球戰(zhàn)略，旨在加速引領(lǐng)電動(dòng)出行時(shí)代。

倍耐力原配世界最強(qiáng)動(dòng)力超豪華SUV——全新阿斯頓·馬丁DBX707

作為世界最強(qiáng)動(dòng)力超豪華SUV，全新阿斯頓·馬丁DBX707擁有頂級(jí)性能。此次，倍耐力為其量身定制了P Zero輪胎，與該車(chē)型擁有同樣出眾的精準(zhǔn)操控和駕乘舒適感，突顯了倍耐力對(duì)高價(jià)值細(xì)分市場(chǎng)的關(guān)注。

全新阿斯頓·馬丁DBX707搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出707匹馬力和900牛米扭矩，使其成為全世界動(dòng)力最強(qiáng)的超豪華SUV。為了充分展現(xiàn)DBX707的極致性能，倍耐力工程師在為DBX打造的22英寸輪胎的基礎(chǔ)上，為DBX707量身定制了全新P Zero輪胎，規(guī)格為前輪285/35R23，后輪325/30R23。專(zhuān)屬打造的P Zero輪胎配方，靈感源自阿斯頓·馬丁久負(fù)盛名的GT車(chē)型，盡可能地提升車(chē)輛性能。特定尺寸設(shè)計(jì)的輪胎胎體簾布，使得側(cè)壁具有更強(qiáng)的剛性。較大的輪胎尺寸使車(chē)輛在道路上的轉(zhuǎn)向靈敏度和過(guò)彎速度均得到提升。此外，Scorpion Zero All Season輪胎能夠滿(mǎn)足車(chē)輛在全年不同路況的性能需求，包括干濕地及雪地，并提供兩種規(guī)格選擇。胎側(cè)獨(dú)特的A8A原配標(biāo)識(shí)，彰顯這款輪胎是為阿斯頓·馬丁DBX車(chē)型量身定制。

為確保車(chē)輛駕乘舒適性和性能表現(xiàn)一樣出色，此次專(zhuān)屬打造的輪胎在前輪搭載了噪聲消除系統(tǒng)（PNCSTM）以降低行車(chē)噪聲。

米其林集團(tuán)發(fā)布2022年上半年財(cái)報(bào)

近日，米其林集團(tuán)正式發(fā)布2022年上半年財(cái)報(bào)：集團(tuán)前六個(gè)月銷(xiāo)售額達(dá)132.89億歐元，同比增長(zhǎng)18.7%；業(yè)務(wù)線(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)15.3億歐元，同比增7.7%。在嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境下，米其林持續(xù)穩(wěn)步推進(jìn)其戰(zhàn)略舉措，并將維持今年的財(cái)務(wù)指導(dǎo)方針。

盡管市場(chǎng)受到了烏克蘭沖突和健康危機(jī)的系統(tǒng)性影響，米其林集團(tuán)銷(xiāo)售額同比增長(zhǎng)18.7%，達(dá)132.89億歐元。上半年，供應(yīng)鏈中斷和成本上漲進(jìn)一步加劇，受此影響，輪胎市場(chǎng)降至預(yù)期的低點(diǎn)。輪胎銷(xiāo)量同比下降2.2%，除東歐和中國(guó)以外的市場(chǎng)銷(xiāo)量保持穩(wěn)定。非輪胎業(yè)務(wù)的發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，銷(xiāo)售額按照恒定匯率計(jì)算增長(zhǎng)18%。輪胎價(jià)格組合效應(yīng)也帶來(lái)了13.9%的增長(zhǎng)，反映出集團(tuán)抵消成本上漲的決心。另有5.2%的增長(zhǎng)得益于積極的貨幣效應(yīng)，主要與美元升值相關(guān)。米其林上半年業(yè)務(wù)線(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為15.3億歐元，占銷(xiāo)售額的11.5%。在此期間，嚴(yán)格的價(jià)格管理有效解決了所有成本上漲因素，并保持了單位利潤(rùn)。所有業(yè)務(wù)線(xiàn)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)均有提升。整合后，集團(tuán)上半年凈利潤(rùn)為8.43億歐元，包括俄羅斯業(yè)務(wù)暫停帶來(lái)的2.02億歐元減值。米其林已下調(diào)對(duì)于市場(chǎng)的前景預(yù)測(cè)，以反映全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的不確定性。排除任何新的系統(tǒng)性影響，米其林將維持2022年目標(biāo)，按照恒定匯率計(jì)算，全年業(yè)務(wù)線(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)超過(guò)32億歐元，結(jié)構(gòu)性自由現(xiàn)金流超過(guò)12億歐元。

法雷奧在中國(guó)建立首家振動(dòng)噪音聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室

近日，法雷奧與華中科技大學(xué)成立振動(dòng)噪音聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室（V&A-LAB China），致力于汽車(chē)振動(dòng)噪音與舒適度領(lǐng)域的研究和人才培養(yǎng)。這是法雷奧集團(tuán)在中國(guó)設(shè)立的首家、也是全球第二家振動(dòng)噪音聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。新實(shí)驗(yàn)室將作為法雷奧集團(tuán)全球NVH（噪音、振動(dòng)與沖擊）研究網(wǎng)絡(luò)的重要分支，支持法雷奧中國(guó)各個(gè)事業(yè)部的相關(guān)需求，并為法雷奧集團(tuán)亞洲地區(qū)的NVH業(yè)務(wù)提供助力。法雷奧熱系統(tǒng)中國(guó)研發(fā)總監(jiān)楊乾洪、華中科技大學(xué)黃其柏教授科研團(tuán)隊(duì)及華中科技大學(xué)科學(xué)技術(shù)發(fā)展院副院長(zhǎng)林磊、副處長(zhǎng)劉榮與機(jī)械學(xué)院副院長(zhǎng)王書(shū)亭等出席揭牌儀式。NVH性能不僅對(duì)傳統(tǒng)車(chē)型的舒適度非常重要，在未來(lái)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)將發(fā)揮更加重要的作用。該振動(dòng)噪音聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室設(shè)立于湖北武漢，也是法雷奧全球研發(fā)中心之一的所在地?！胺ɡ讑W很早就開(kāi)始NVH領(lǐng)域的研究，積累了豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)并處于國(guó)際領(lǐng)先水平，而華中科技大學(xué)在機(jī)械科學(xué)與工程學(xué)科方面擁有眾多人才和研究實(shí)力，雙方合作將推動(dòng)汽車(chē)NVH領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新和人才培養(yǎng)?！狈ɡ讑W熱系統(tǒng)中國(guó)研發(fā)總監(jiān)楊乾洪提到。華中科技大學(xué)是位于武漢的中國(guó)頂尖綜合研究型大學(xué)。該項(xiàng)目由華中科技大學(xué)機(jī)械設(shè)計(jì)與汽車(chē)工程系主任，同時(shí)兼任中國(guó)振動(dòng)工程學(xué)會(huì)理事的黃其柏教授牽頭，其在振動(dòng)噪聲領(lǐng)域是國(guó)內(nèi)最權(quán)威的專(zhuān)家之一。

德國(guó)馬牌推出全新躍彩輪胎

8月1日，在中國(guó)上海，德國(guó)馬牌輪胎正式推出全新躍彩輪胎產(chǎn)品。作為全球領(lǐng)先的輪胎制造商，德國(guó)馬牌關(guān)注本土車(chē)主的出行需求，敏銳洞察到當(dāng)代消費(fèi)者層出不窮的新興生活方式和與眾不同的個(gè)性審美追求，以“不是誰(shuí)，都敢出色”的品牌態(tài)度推出引領(lǐng)風(fēng)潮的躍彩輪胎。在確保產(chǎn)品優(yōu)異性能的基礎(chǔ)上，德國(guó)馬牌以亮眼的橙色品牌標(biāo)識(shí)點(diǎn)綴輪胎胎側(cè)，為廣大車(chē)主帶來(lái)彰顯自我的個(gè)性出行選擇，用色彩裝點(diǎn)駛過(guò)的每一段路途。

傳統(tǒng)輪胎制作過(guò)程中，需在橡膠中加入碳黑來(lái)提升輪胎的堅(jiān)固性與耐磨性，這也是輪胎外觀(guān)呈全黑色的主要原因。而德國(guó)馬牌此次推出的躍彩輪胎，在保障輪胎原有卓越性能的基礎(chǔ)上，顛覆了傳統(tǒng)輪胎的全黑色外觀(guān)，以細(xì)微的色彩改變帶給消費(fèi)者新穎的購(gòu)胎選擇。同時(shí)，德國(guó)馬牌也希冀以躍彩輪胎的高顏值外觀(guān)和“不是誰(shuí)，都敢出色”的品牌態(tài)度，鼓勵(lì)中國(guó)消費(fèi)者擺脫桎梏、勇敢表達(dá)，展現(xiàn)獨(dú)特自我。德國(guó)馬牌躍彩輪胎將賦予輪胎更深層次的情感共鳴，讓每一位車(chē)主的路途與人生旅途都能時(shí)刻出彩。

與此同時(shí)，在將躍彩輪胎正式推向市場(chǎng)之前，德國(guó)馬牌工程團(tuán)隊(duì)對(duì)輪胎進(jìn)行了全方位的實(shí)車(chē)試驗(yàn)，以確保其符合德國(guó)馬牌一貫的高水準(zhǔn)品質(zhì)。測(cè)試場(chǎng)地特意選擇了全年氣溫較高的海南三亞和云南景洪，在晴雨天氣下于高速路面、土路、越野路面等不同路況下進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)一年的跟蹤測(cè)試。無(wú)論是艷陽(yáng)高照還是陰雨綿綿，德國(guó)馬牌躍彩輪胎都能輕松應(yīng)對(duì)、煥彩常新。

德國(guó)馬牌躍彩輪胎作為全新升級(jí)的個(gè)性化產(chǎn)品，旨在鼓舞當(dāng)代消費(fèi)者的果敢表達(dá)，以“不是誰(shuí)，都敢出色”的宣言為每個(gè)敢于出色的個(gè)體喝彩。未來(lái)，德國(guó)馬牌輪胎也將繼續(xù)秉持“立足市場(chǎng)，服務(wù)市場(chǎng)”的品牌理念，關(guān)注中國(guó)消費(fèi)者的多樣化訴求與用胎場(chǎng)景，通過(guò)不斷的升級(jí)與創(chuàng)新，引領(lǐng)市場(chǎng)變革，開(kāi)啟全新出行時(shí)代，成就廣大車(chē)主的每一段出色旅程。

塔納克主導(dǎo)芬蘭拉力賽

2022年8月7日。礫石路面的芬蘭拉力賽是世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）全年倒數(shù)第三站賽事：這是一場(chǎng)鏖戰(zhàn)至最后幾公里的挑戰(zhàn)，領(lǐng)跑2022賽季積分榜的豐田車(chē)手卡勒·羅萬(wàn)佩拉（Kalle Rovanper?）和現(xiàn)代車(chē)隊(duì)車(chē)手奧特·塔納克（Ott T?nak）始終進(jìn)行著角逐，最終塔納克獲得勝利，并且超越埃爾芬·埃文斯（Elfyn Evans），在積分榜上升至第二；這站比賽的所有賽段都極具觀(guān)賞性，最大跳坡長(zhǎng)達(dá)50米；而倍耐力Scorpion軟胎則呈現(xiàn)了多樣的適應(yīng)性和出色的性能表現(xiàn)。

這站比賽的一大特點(diǎn)是極端多變的天氣和路面條件。三天之中，周五地中海氣候近30攝氏度，到了周六和周日，氣溫如同步入深秋，大雨如注，溫度低至13攝氏度。因此，這也導(dǎo)致了路面條件極端多變：干地、濕地，巨大的水坑、積水，以及賽段再次通過(guò)時(shí)經(jīng)常散落松散的石子和深深的車(chē)轍。抓地力也非常不穩(wěn)定，加之芬蘭賽道一貫的濕滑，周六早間的大雨讓情況變得更糟糕，到了周六下午，賽道情況要求中等至中高抓地力。

盡管賽道條件經(jīng)?？焖僮兓荣惞?jié)奏相對(duì)穩(wěn)定。塔納克迅速地建立起優(yōu)勢(shì)，而羅萬(wàn)佩拉則緊追不舍，剛開(kāi)始參與競(jìng)爭(zhēng)的還有豐田車(chē)手埃薩佩卡·拉皮（Esapekka Lappi），之后則是愛(ài)沙尼亞車(chē)手獨(dú)自保持優(yōu)勢(shì)，并且一直領(lǐng)先到最后。所有車(chē)手做出了一致的輪胎策略和選擇：除了周四城市賽段塔納克和蒂埃里·諾伊維爾（Thierry Neuville）的四條輪胎，以及周五下午羅萬(wàn)佩拉選擇了四條軟胎和一條硬胎，其他所有車(chē)手在所有賽段都使用了五條軟胎。這站比賽的平均速度和最高尾速整體較高，尤其是在周五：塔納克以125.3公里/時(shí)的平均時(shí)速獲得勝利，而最高速的賽段是15.70公里的第10賽段薩洛伊寧-莫克西2（Sahloinen-Moksi 2），拉皮以平均時(shí)速132.7公里/時(shí)的速度領(lǐng)跑該賽段。

倍耐力拉力賽負(fù)責(zé)人泰倫齊奧·泰斯托尼（Terenzio Testoni）表示：“依據(jù)我們?yōu)檐?chē)隊(duì)提供解決方案的持續(xù)研發(fā)理念，比賽是十分重要且有效的測(cè)試。經(jīng)過(guò)連續(xù)多站礫石拉力賽，2022賽季革新版本的KX Scorpion SA軟胎顯然通過(guò)了測(cè)試，適用于多樣的賽道條件和比賽環(huán)境，包括多變的天氣條件和賽道表面。在此之前的一個(gè)比賽周末，Scorpion硬胎成為希臘拉力賽的主角，適合苛刻磨損的賽道表面，以及超過(guò)30攝氏度的溫度。”

博世創(chuàng)投投資易來(lái)科得，助力新能源電池產(chǎn)業(yè)數(shù)字化變革

隸屬于博世集團(tuán)的羅伯特·博世創(chuàng)業(yè)投資公司已完成對(duì)蘇州易來(lái)科得科技有限公司的數(shù)千萬(wàn)元A輪投資，老股東創(chuàng)新工場(chǎng)繼續(xù)跟投。易來(lái)科得成立于2019年，專(zhuān)注于新能源電池產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化工具及解決方案，致力于通過(guò)“正向研發(fā)”為電池的設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)行全生命周期賦能。公司已推出的鋰離子電池SaaS設(shè)計(jì)平臺(tái)基于全球獨(dú)創(chuàng)的“非均相”底層模型，顛覆了傳統(tǒng)試驗(yàn)試錯(cuò)的電池開(kāi)發(fā)方法，將電池新型號(hào)開(kāi)發(fā)周期從36個(gè)月降至6-8個(gè)月，并節(jié)約50%的研發(fā)費(fèi)用。博世創(chuàng)投的此次投資將協(xié)助易來(lái)科得深入技術(shù)攻關(guān)，落地更多實(shí)用場(chǎng)景，擴(kuò)大產(chǎn)品的商用規(guī)模。同時(shí)，易來(lái)科得將進(jìn)一步落地國(guó)際化戰(zhàn)略。