PIRELLI P Zero ELECT倍耐力P Zero ELECT

文、攝影/衛(wèi)東

當(dāng)年初體驗北歐品質(zhì)的沃爾沃純電動SUV XC40時遇到了倍耐力P Zero ELECT這款專為新能源車設(shè)計的輪胎，它的良好表現(xiàn)給我留下了深刻印象。就在2022年5月德國科隆國際輪胎展（Tire Cologne）上，倍耐力展臺展出了匹配倍耐力ELECT輪胎的奧迪A6 Avant e-tron概念車，以彰顯出倍耐力ELECT輪胎與電動汽車技術(shù)的完美契合。雖然還無緣體驗奧迪A6 Avant e-tron概念車的魅力，最近剛好再度體驗了純電SUV奧迪e-tron。

整備質(zhì)量達(dá)到2625kg、車身長度達(dá)到4901mm、軸距達(dá)2928mm的中大型純電SUV奧迪e-tron以從靜止加速到50km/h用時3.4s帶來的推背感刺激著腎上腺素，電機(jī)爆發(fā)出的540Nm總扭矩帶來了狂野的運動激情。這些亮眼的數(shù)據(jù)離不開高性能輪胎的支持，對于這樣一輛即能帶來激情，又節(jié)能減排，還需要有更長續(xù)航里程和出色舒適性的SUV，它的原配輪胎正是倍耐力P Zero ELECT。

奧迪e-tron搭載倍耐力P Zero ELECT輪胎的型號是255/50 R20 109H，速度極限達(dá)到了210km/h，承載是1030kg，和整備質(zhì)量達(dá)到了2416kg的賓利添越所搭載的倍耐力P Zero的承載1060kg相接近，顯然這也是為滿足電動車整備質(zhì)量大、瞬時大扭矩爆發(fā)的特點。

從花紋上看，它與傳統(tǒng)輪胎最大的不同之處是在中間肋條上有一條深色的實線，它具有突出的實用功能——去靜電。除了電動車本身容易產(chǎn)生靜電外，這款電動輪胎為了降低滾動阻力以實現(xiàn)更長的續(xù)航里程在輪胎材料里加了更多的硅，行駛中就會在輪胎內(nèi)積聚更多的電荷，這條線的用處就是消除由此帶來的靜電。

這款輪胎的特點有源自F1的胎唇技術(shù)帶來牢固的連結(jié)力，使高速操控性能更出色；4條縱向排水溝槽提供良好排水能力，確保濕地操控性能；輕質(zhì)新材料的應(yīng)用降低了15%的滾動阻力，帶來更好節(jié)能減排效果；大花紋塊胎肩增加胎面剛性和橫向穩(wěn)定性，帶來更出色的轉(zhuǎn)向響應(yīng)和彎道操控；它量身定制的魅力在于特殊結(jié)構(gòu)的胎圈鋼絲保證了高速行駛的穩(wěn)定性。這第四代P Zero還具有在高速行駛狀態(tài)下仍能保持出色抓地力、噪聲減少、滾阻降低、濕地操控提升、延長使用壽命的特點。

為了滿足純電動及插電式混合動力汽車的技術(shù)特性，ELECT輪胎還要考慮更多因素，如電池續(xù)航——ELECT輪胎的低滾阻設(shè)計盡可能降低輪胎滾動阻力以保證最低的能耗，將汽車的電池續(xù)航里程最大化；瞬時大扭矩爆發(fā)——區(qū)別于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車，電動汽車會將瞬時超高扭矩傳遞到輪胎上，為了在不過度磨損輪胎的前提下完成扭矩傳遞，ELECT輪胎特殊的輪胎配方可確保提供瞬時抓地力。

ELECT輪胎還要充分考慮新能源車的重量，電池的重量意味著電動汽車具有獨特的重量分布，在駕駛的全階段輪胎都要承受相當(dāng)大的壓力。得益于材料、胎面花紋排列設(shè)計和結(jié)構(gòu)優(yōu)化的最佳組合，ELECT輪胎可承受電動汽車更高的整備質(zhì)量，讓車輛性能更充分發(fā)揮。為配合電動汽車的靜音屬性，進(jìn)一步提升駕乘舒適度，ELECT輪胎優(yōu)化了胎面花紋和結(jié)構(gòu)設(shè)計，盡可能減少行駛時的噪聲，帶來更安靜的旅途。

自2019 年帶有電動車輪胎技術(shù)“ELECT”標(biāo)識的輪胎問世以來，越來越多的汽車制造商選擇為旗下車型搭載ELECT電動車輪胎技術(shù)的倍耐力輪胎，原配認(rèn)證數(shù)量共超過250項。這證實了電動化移動出行市場正在加速發(fā)展，以及汽車制造商對ELECT輪胎與電動汽車適配性的認(rèn)可。